BR112013028608B1

BR112013028608B1 - Dispositivo de controle de pressão, sistema de enchimento de pneu, veículo a motor e método de mudança da pressão de pneu

Info

Publication number: BR112013028608B1
Application number: BR112013028608-3A
Authority: BR
Inventors: Dirk Bernhardt; Thomas Dieckmann; Christian Wiehen; Frank Zielke
Original assignee: Wabco Gmbh
Priority date: 2011-06-18
Filing date: 2012-03-15
Publication date: 2020-06-16
Also published as: WO2012175149A1; KR101985556B1; US9555672B2; KR20140043769A; JP6159971B2; JP2014520029A; CN103608196A; DE102011104760A1; ES2563811T3; WO2012175149A8; EP2720888A1; CN103608196B; EP2720888B1; US20140076409A1; BR112013028608A2

Abstract

resumo "dispositivo de controle de pressão para um sistema de enchimento de pneu com dispositivo de passagem rotativo e método de mudança da pressão de pneu" o invento se refere a um dispositivo de controle de pressão (28) para um sistema de enchimento de pneu (30) de um veículo a motor, recebendo ar comprimido (134) através de uma entrada de ventilação (32), que ativa (142) pelo menos um vedante para vedar uma câmara de ar (98) entre um estator (90) e um rotor (92) de um dispositivo de passagem rota-tivo (14) através de uma saída de atuação vedante (36) e que ventila um pneu (12) do veículo a motor com uma pressão de saída de ventilação através de uma saída de ventilação (34) e através do dispositivo de passagem rotativo (14). o dispositivo de controle de pressão (28) apresenta uma válvula de comando (38) passível de ser controlada de forma pneumática por via de uma pressão de comando, através da qual a saída de ventilação (34) é somente ventilada (156) com a pressão de saída de ventilação, quando a pressão de comando é pelo menos tão alta quanto uma pressão mínima de comando definida (158). além disso, o dis-positivo de controle de pressão (28) apresenta um guia de ar comprimido de tal modo que ao ventilar (156) em resposta a uma formação (136) de pressão de entrada de ventilação na entrada de ventilação previamente eliminada de ar (32) pelo menos até à pressão mínima de comando ocorre com efeito tanto uma formação de pressão (148, 140) da pressão de comando, como da pressão de atuação vedante, em que no entanto a formação de pressão da pressão de comando até essa pressão mínima de comando ocorre (148) de forma retar-dada em relação à formação de pressão da pressão de atuação vedante até essa pressão mínima. desse modo, é possibilitada a ativação (142) de um vedante (100, 100') antes da ventilação (156) da saída de ventilação (34), sem dutos de controle adicionais. para além disso, o invento se refere a um dispositivo de passagem rotativo (14), a um sistema de en-chimento de pneu (30), a um veículo a motor e a um método de mudança da pressão de pneu (128).

Description

DISPOSITIVO DE CONTROLE DE PRESSÃO, SISTEMA DE ENCHIMENTO DE PNEU, VEÍCULO A MOTOR E MÉTODO DE MUDANÇA DA PRESSÃO DE PNEU

[001] O invento se refere a um dispositivo de controle de pressão para um sistema de enchimento de pneu de um veículo a motor, em especial um veículo comercial de circulação na rodovia, em que esse sistema de enchimento de pneu apresenta um dispositivo de passagem rotativo com um estator e um rotor. Através de um tal dispositivo de passagem rotativo, o ar comprimido é conduzido através de um cubo de roda que apresenta um dispositivo de passagem rotativo para uma roda que está fixa ao cubo de roda. A roda apresenta um pneu, que pode ser ventilado através do dispositivo de passagem rotativo e portanto através do cubo de roda. Para além disso, o invento se refere a um dispositivo de passagem rotativo, a um sistema de enchimento de pneu e a um veículo a motor, que apresenta o sistema de enchimento de pneu. Por fim, o invento se refere a um método de mudança da pressão de pneu, no qual pelo menos um pneu é ventilado por via de um sistema de enchimento de pneu.

[002] Sistemas de enchimento de pneus em veículos a motor possibilitam mudar a pressão de pneu de pneus em rodas de veículo a motor, também durante a viagem, a partir do veículo a motor. Desse modo, a pressão de pneu, em especial também durante a viagem, pode ser de tal modo ajustada a um revestimento de rodovia respetivo e/ou a um estado de carga respetivo do veículo a motor, que a resistência ao rolamento dos pneus, o desgaste dos pneus e a energia de acionamento necessária para acionar o veículo a motor são minimizados. Desse modo, aumenta a vida útil dos pneus e diminui o consumo de combustível do veículo a motor. Em geral, a utilização de um sistema de enchimento de pneu baixa portanto os custos de funcionamento para um veículo a motor equipado com o mesmo.

[003] É revelado no DE 199 50 191 C1 um sistema de regulamento de pressão de pneus, mais concretamente sistema de enchimento de pneu, no qual uma, duas ou também várias condutas podem ser conduzidas para o cubo de roda através do dispositivo de passagem rotativo. O dispositivo de passagem rotativo desse

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2/33 sistema de enchimento de pneu revelado apresenta pelo menos uma câmara limitada por um corpo em anel lateral do estator e por um corpo em anel lateral do rotor disposto de forma concêntrica ao eixo rotativo da roda, em que essa câmara é em especial uma câmara em anel.

[004] O corpo em anel lateral do estator, mais concretamente estator, e o corpo em anel lateral do rotor, mais concretamente rotor, estão espaçados um do outro por uma abertura de movimento. Quando o ar comprimido tem que ser passado do estator para o rotor e portanto para a roda, a abertura de movimento tem que ser vedada de ambos os lados da câmara. Tal ocorre por via de vedantes, mais concretamente anéis de vedação, que são ativáveis de forma pneumática, mais concretamente controláveis através de uma conduta de controle. Quando a pressão no pneu necessita de ser mudada, é primeiramente ativado o vedante através da conduta de controle. Seguidamente, em uma segunda etapa, é mudada a pressão no pneu através do dispositivo de passagem rotativo. Após eliminação de ar da câmara, através do dispositivo de passagem rotativo, a conduta de controle tem que ser eliminada de ar, para desativar novamente o vedante, de modo a que não exista nenhum desgaste desnecessário desse vedante, através de fricção do rotor, que é rotativo em relação ao estator e também em relação ao vedante, nesse vedante.

[005] É desvantagem em o sistema de regulamento de pressão de pneus revelado de acordo com o DE 199 50 191 C1 que perto da conduta conduzida através do dispositivo de passagem rotativo seja conduzida para o cubo, mais concretamente para o dispositivo de passagem rotativo, uma conduta de controle adicional, para a qual tenha que ser controlada uma pressão de controle adicional para ativação do vedante. Um tal controle e fornecimento de uma pressão ocorre, por norma, de forma complexa através de válvulas controláveis de forma eletromagnética.

[006] No documento DE 10 2007 027 147 A1 é revelado um dispositivo de passagem rotativo para um meio que é passível de passar sob pressão, no qual esse meio, em especial ar comprimido, é de igual forma passado de um estator para um rotor, em que um vedante é pressionado contra o rotor, por via da pressão do ar

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3/33 comprimido do estator que passa através do dispositivo de passagem rotativo, colmatando a abertura. Portanto, ao passar o ar comprimido através do dispositivo de passagem rotativo, o vedante fica em contato firme com o rotor, ao passo que esse vedante fica livremente posicionado ao não haver passagem de ar comprimido. Acima de tudo, o ar comprimido pode sair para fora através da abertura entre o estator e o rotor, quando a pressão desse ar comprimido não é suficiente, de forma a pressionar um êmbolo tão fortemente contra o vedante, que esse vedante se deforme e fique em contato firme com o rotor. Esse poderia ser o caso em especial para um curto período de tempo em que se forma a pressão e se termina a pressão, respectivamente.

[007] O invento tem afinal por objetivo fornecer, a partir do sistema de enchimento de pneu de acordo com o documento DE 199 50 191 C1, um aparelho melhorado e ao mesmo tempo mais simples e um método para mudar a pressão de pneus, em especial para veículos comerciais, que estão maioritariamente em utilização em estradas.

[008] O invento preenche esse objetivo com um dispositivo de controle de pressão, de acordo com a reivindicação 1, com um dispositivo de passagem rotativo, de acordo com a reivindicação 6, com um sistema de enchimento de pneu, de acordo com a reivindicação 7, com um veículo a motor, de acordo com a reivindicação 10, bem como com um método de mudança da pressão de pneu, de acordo com a reivindicação 11.

[009] O dispositivo de controle de pressão apresenta uma entrada de ventilação, que pode estar conectada a um dispositivo de fornecimento de pressão, mais concretamente a uma unidade de válvula central do veículo a motor. O dispositivo de fornecimento de pressão pode fornecer ar comprimido com uma pressão controlada por exemplo por via de válvulas solenoides. Para além disso, o dispositivo de controle de pressão apresenta uma saída de ventilação, através da qual ar comprimido pode ser conduzido do estator para o rotor através do dispositivo de passagem rotativo. O dispositivo de controle de pressão de acordo com o invento pode portanto estar inserido entre o dispositivo de fornecimento de pressão do veículo a motor e o dispositivo

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4/33 de passagem rotativo através do cubo de roda. O dispositivo de controle de pressão recebe ar comprimido através da entrada de ventilação com uma pressão de entrada de ventilação. Através da saída de ventilação e além disso através do dispositivo de passagem rotativo, o dispositivo de controle de pressão ventila o pneu com uma pressão de saída de ventilação.

[010] Além disso, o dispositivo de controle de pressão também ainda fornece uma pressão de atuação vedante em uma saída de atuação vedante, em que o dispositivo de controle de pressão ativa através dessa saída de atuação vedante pelo menos um vedante por via de ar comprimido, que apresenta a pressão de atuação vedante, e por conseguinte veda uma câmara de ar disposta entre o estator e o rotor. A ventilação da saída de atuação vedante ocorre de igual modo com ar comprimido conduzido através da entrada de ventilação. Em especial, o dispositivo de controle de pressão não apresenta mais nenhuma entrada de ventilação, em especial nenhuma entrada de controle separada para controle da pressão de atuação vedante.

[011] Para além disso, o dispositivo de controle de pressão apresenta uma válvula de comando passível de ser controlada de forma pneumática por via de uma pressão de comando, em que a saída de ventilação é somente ventilada com a pressão de saída de ventilação por via dessa válvula de controle, quando a pressão de comando é pelo menos tão alta quanto uma pressão mínima de comando definida. Quando, porém, a pressão de comando é mais baixa do que a pressão mínima de comando, a válvula de controle ocupa uma posição de bloqueio, na qual a saída de ventilação é fechada em relação a uma ventilação da entrada de ventilação.

[012] O dispositivo de controle de pressão está de tal modo formado, que no caso de uma ventilação da entrada de ventilação também são ventiladas a saída de atuação vedante e uma entrada de controle da válvula de controle. Quando a entrada de ventilação, mais concretamente o dispositivo de controle de pressão com a entrada de ventilação, a saída de ventilação e a saída de atuação vedante está eliminado de ar e a pressão no pneu necessita de ser mudada, a saída de ventilação tem que ser ventilada. Nesse caso, a entrada de ventilação é ventilada, em especial por via do

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5/33 dispositivo de fornecimento de pressão.

[013] O dispositivo de controle de pressão está de tal modo formado, mais concretamente apresenta um guia de ar comprimido, mais concretamente um arranjo de dutos de pressão e câmaras de pressão de tal modo que, em resposta a uma formação de pressão de entrada de ventilação na entrada de ventilação previamente eliminada de ar para ventilar a saída de ventilação, ocorre tanto uma formação de pressão da pressão de comando, como também da pressão de atuação vedante. A pressão de comando leva à ativação do vedante. A pressão de atuação vedante ativa a válvula de controle, quando a pressão de comando alcança a pressão mínima de comando.

[014] Em especial, a formação da pressão de entrada de ventilação ocorre nesse caso com um gradiente de pressão temporal, que é pelo menos tão alto como um gradiente de pressão mínima definido. Além disso, o guia de ar comprimido é de tal modo que nesse caso a formação de pressão da pressão de comando até à pressão mínima de comando ocorre de forma retardada em relação à formação de pressão da pressão de atuação vedante até essa pressão mínima de comando. Desse modo, o invento proporciona que em resposta a um fornecimento de ar comprimido na entrada de ventilação primeiro seja ativado o vedante e só com um tempo de atraso se ative a válvula de controle, quando nomeadamente o vedante da câmara de ar entre o estator e o rotor sela com força suficiente, de modo a que de seguida ar comprimido seja conduzido para a câmara de ar entre o estator e o rotor e portanto seja conduzido através do dispositivo de passagem rotativo para o pneu. Desse modo, o vedante já está em contato firme com o rotor com força suficientemente elevada, quando o duto de pressão apresentando a câmara de ar é ativado através do dispositivo de passagem rotativo por via da válvula de controle.

[015] Após a ativação, mais concretamente na posição de passagem da válvula de controle, ar comprimido é de imediato rapidamente conduzido através do dispositivo de passagem rotativo para o pneu. Desse modo, é já possível uma ventilação rápida para a saída de ventilação, também quando a pressão de entrada de ventilação

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6/33 não atingiu ou ainda não atingiu um valor máximo possível para uma pressão de entrada de ventilação.

[016] Em uma modalidade de realização vantajosa do invento, o dispositivo de controle de pressão forma uma unidade com uma caixa, que está prevista com conexões, nomeadamente com a entrada de ventilação, a saída de ventilação e a saída de atuação vedante. De forma preferencial, essa caixa não apresenta mais conexões. Em especial, o dispositivo de controle de pressão compreende apenas componentes pneumáticos, no entanto nenhum componente eletropneumático. Também outros dispositivos elétricos não são preferencialmente compreendidos pelo dispositivo de controle de pressão, de modo a que o dispositivo de controle de pressão possa ser, por exemplo, formado como um bloco, que ao mesmo tempo forma a caixa, e que no qual sejam introduzidas perfurações como dutos de pressão para o guia de ar comprimido, bem como componentes movíveis como válvulas, mais concretamente partes de válvulas.

[017] Em uma modalidade de realização vantajosa, o dispositivo de controle de pressão apresenta um estreitamento de seção transversal, em especial um estrangulador, e uma câmara de ar a jusante do estreitamento de seção transversal e conectada a uma entrada de comando da válvula de comando, que conjuntamente retardam a formação de pressão da pressão de comando. Em especial, a formação de pressão da pressão de comando é retardada em relação à formação de pressão da pressão de atuação vedante. Desse modo, é proporcionado que a válvula de controle seja ativada primeiramente da sua posição de bloqueio para a sua posição de passagem e, com isso, ar comprimido seja conduzido através do dispositivo de passagem rotativo, quando o vedante é ativado, mais concretamente quando está posicionado em contato firme.

[018] O estreitamento de seção transversal é um dispositivo de passagem de ar, que, por exemplo, pode ser realizado como uma perfuração, em que essa perfuração fornecendo o estreitamento de seção transversal apresenta uma seção transversal menor em relação a perfurações que conduzem ar comprimido para a saída de

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7/33 atuação vedante, de modo a que, por unidade temporal possa ser conduzido menos ar comprimido através do estreitamento de seção transversal para a entrada de controle da válvula de controle do que para a saída de atuação vedante. Para além disso, a câmara de ar leva a que uma maior quantidade de ar tenha que passar o estreitamento de seção transversal, até se formar a pressão mínima de comando.

[019] A válvula de controle apresenta, de forma preferencial, uma mola e ocupa através da força da mola a posição de bloqueio, quando a pressão de comando é menor do que a pressão mínima de comando. A posição de passagem é alcançada através da pressão de comando contra a força da mola. De forma preferencial, a válvula de controle é uma válvula de 2/2 vias, que somente pode ocupar a posição de bloqueio e a posição de passagem.

[020] De acordo com uma modalidade de realização vantajosa, o dispositivo de controle de pressão apresenta uma válvula de retenção, através da qual a saída de ventilação é ventilada para a entrada de ventilação. Desse modo, é possível uma eliminação do ar da saída de ventilação através dessa válvula de retenção em uma direção de eliminação de ar, em especial no caso de a válvula de retenção estar fechada, mais concretamente, de a entrada da válvula de controle ser eliminada de ar para baixo da pressão mínima de comando. Desse modo, na eliminação de ar, pode ser eliminado um resto de pressão eventualmente ainda existente na saída de ventilação, também quando a válvula de controle se possa já encontrar na posição de bloqueio. A válvula de retenção que se encontra em uma posição de bloqueio bloqueia no entanto na direção oposta, mais concretamente na direção de ventilação. A ventilação da saída de ventilação, mais concretamente um aumento de pressão na saída de ventilação é, assim, de forma preferencial somente possível através da válvula de controle, de modo a que a ventilação ocorra só quando o vedante estiver posicionado em contato firme.

[021] Em uma modalidade de realização vantajosa, o dispositivo de controle de pressão apresenta uma outra válvula de retenção, bem como uma conexão reduzida na seção transversal, mais concretamente um estrangulador. A saída de atuação

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8/33 vedante é ventilada através dessa outra válvula de retenção. A outra válvula de retenção bloqueia, no entanto, na direção de eliminação de ar. A eliminação de ar da saída de atuação vedante ocorre através da conexão reduzida na seção transversal, mais concretamente do estrangulador. A saída de atuação vedante é assim ventilada através da outra válvula de retenção no máximo com uma primeira taxa de fluxo e através da conexão reduzida na seção transversal, mais concretamente do estrangulador, e é eliminada de ar no máximo com uma segunda taxa de fluxo reduzida em relação à primeira taxa de fluxo. Desse modo, é obtido um rápido posicionamento em contato firme do vedante, no entanto, em contraste é obtida uma libertação lenta do vedante. Portanto, o vedante é com efeito ativado antes de a válvula de controle ser ativada. No entanto, o vedante é somente desativado de forma retardada, enquanto a saída de ventilação, pelo contrário, é eliminada de ar de forma rápida, de modo a que a saída de ventilação seja eliminada de ar, antes de a válvula ser desativada.

[022] Em uma modalidade de realização preferencial do invento, a outra válvula de retenção e a conexão reduzida na seção transversal, mais concretamente o estrangulador, são conjuntamente formados como regulador de controle de fluxo, em que o estrangulador está integrado na válvula de retenção. Em especial, o estrangulador é realizado através de uma perfuração em um êmbolo de válvula do regulador de controle de fluxo.

[023] De acordo com uma modalidade de realização especial do invento, o dispositivo de controle de pressão apresenta meios redutores de pressão, que estão a montante da saída de ventilação. Os meios redutores de pressão fornecem ar comprimido na saída de ventilação com uma pressão de saída de ventilação, que é reduzida em relação à pressão de entrada de ventilação na entrada de ventilação. Em especial, a pressão de saída de ventilação é reduzida em uma dada relação de redução, em relação à pressão de entrada de ventilação. Desse modo, é garantido que ao ventilar, bem como ao eliminar de ar, o vedante fica sempre posicionado com uma pressão suficientemente forte, mesmo quando deve ser ventilado com uma pressão comparativamente baixa.

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[024] Em um desenvolvimento do invento, o dispositivo de controle de pressão está integrado no dispositivo de passagem rotativo. O dispositivo de passagem rotativo apresenta assim o estator, o rotor e o dispositivo de controle de pressão. Por conseguinte, no cubo de roda com o dispositivo de passagem rotativo apenas precisa de ser introduzida uma conduta de ar comprimido para posicionar o vedante em contato firme e para a ventilação, bem como para a eliminação de ar do pneu, como também eventualmente para o controle dessa ventilação, bem como dessa eliminação de ar na roda no cubo de roda, mais concretamente no dispositivo de passagem rotativo. Em especial, tal conduz a pequenas rotas do dispositivo de controle de pressão para o vedante e para a conduta, que é passada através do dispositivo de passagem rotativo.

[025] Em uma modalidade de realização alternativa, o dispositivo de controle de pressão está, porém, disposto de forma afastada ao dispositivo de passagem rotativo, mais concretamente de forma afastada ao cubo no veículo a motor.

[026] O sistema de enchimento de pneu de acordo com o invento é previsto para um veículo a motor, que apresenta o pneu que é rotativo juntamente com o rotor. O sistema de enchimento de pneu apresenta o dispositivo de passagem rotativo com o estator e com o rotor. Para além disso, o sistema de enchimento de pneu apresenta o dispositivo de controle de pressão, que ou está disposto de forma separada em relação ao dispositivo de passagem rotativo ou que está integrado no dispositivo de passagem rotativo.

[027] O sistema de enchimento de pneu apresenta, de forma preferencial, uma válvula da roda, mais concretamente uma válvula de controle de pressão do pneu, que está disposta em um roda apresentando o pneu e que está conectada ao rotor, de modo a que possa rodar juntamente com o rotor e com o pneu. A válvula da roda controla a ventilação e eliminação do ar do pneu e, desse modo, da pressão do pneu, em que pelo menos para a ventilação, de forma preferencial no entanto também para a eliminação de ar, seja ativada uma rota de ar comprimido da saída de ventilação do dispositivo de controle de pressão para o pneu e, por outro lado, que esta seja

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10/33 interrompida e, desse modo, o ar permaneça no pneu, quando a pressão do pneu não deva ser mudada.

[028] De acordo com uma modalidade de realização do invento, uma válvula de enchimento de pneus está interposta entre a válvula da roda e o pneu, a qual suporta uma conexão permanentemente aberta da válvula da roda para o pneu. De forma preferencial, uma conduta de ar comprimido conduzindo da válvula de enchimento de pneus para a válvula da roda está de tal modo aparafusada à válvula de enchimento de pneus, que assegura a válvula de enchimento de pneus de ocupar a sua posição de bloqueio. Em uma modalidade de realização alternativa, a válvula de enchimento de pneus não é aplicável.

[029] A válvula da roda está, de forma preferencial, de tal modo formada e disposta que é controlada de forma pneumática em relação à sua pressão de entrada da válvula da roda aplicada na entrada da válvula da roda. A entrada da válvula da roda está, desse modo, conectada ao dispositivo de passagem rotativo, enquanto uma saída da válvula da roda conduz ao pneu, mais concretamente à válvula de enchimento de pneus a montante do pneu. Desse modo, nenhuma outra conduta de controle necessita de ser conduzida através do cubo de roda, mais concretamente através do dispositivo de passagem rotativo. O dispositivo de passagem rotativo é, desse modo, preferencialmente formado como um dispositivo de passagem rotativo de um duto, que apresenta somente uma câmara de ar entre o estator e o rotor, que em ambos os lados pode ser respectivamente vedado por um vedante.

[030] Para realizar as funções de ventilação, eliminação de ar e permanência da pressão por via da válvula da roda, a conexão de controle da válvula da roda está conectada à entrada da válvula da roda, em que a válvula da roda, de acordo com uma modalidade de realização preferencial, ocupa uma posição de passagem, quando a pressão na entrada da válvula da roda é pelo menos tão alta como uma pressão mínima definida, e ocupa uma posição de bloqueio, quando a pressão na entrada da válvula da roda é mais baixa do que essa ou do que uma outra pressão mínima. A pressão mínima é de, por exemplo, 1 bar. Para mudar a pressão do pneu

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11/33 para um valor que é pelo menos tão alto como a pressão mínima, é, desse modo, fornecida essa nova pressão de pneu na saída de ventilação do dispositivo de controle de pressão e, desse modo, também na entrada da válvula da roda. A válvula da roda é, por conseguinte, aberta, de modo a que a pressão do pneu se ajuste de igual modo até à pressão de saída de ventilação. Quando a pressão desejada é alcançada, o dispositivo de controle de pressão elimina rapidamente de ar a saída de ventilação para a entrada de ventilação, de modo a que a pressão na entrada da válvula da roda e, desse modo, também a pressão na conexão de controle da válvula da roda se reduza para baixo da pressão mínima e que a válvula da roda seja ativada para a sua posição de bloqueio, de modo a que de seguida a pressão ajustada se mantenha no pneu.

[031] A válvula da roda é preferencialmente formada por uma válvula de 2/2 vias, que apresenta apenas uma posição de ativação para conectar a entrada da válvula da roda com a saída da válvula da roda e uma posição de ativação para bloquear a saída da válvula da roda em relação à entrada da válvula da roda. Desse modo, a válvula da roda em uma pressão de controle, que esteja abaixo da pressão mínima, ocupa a posição de bloqueio através da força de uma mola.

[032] De acordo com uma modalidade de realização preferencial do invento, a saída da válvula da roda é realizada de forma reduzida, mais concretamente um estreitamento de seção transversal, mais concretamente um estrangulador, está a jusante da saída da válvula da roda para limitar a taxa de fluxo entre a saída da válvula da roda e o pneu, mais concretamente a válvula de enchimento de pneus. Desse modo, é conseguido que a pressão na entrada da válvula da roda e, com isso, também na conexão de controle da válvula da roda desça rapidamente para baixo da pressão mínima, em uma eliminação de ar da saída de ventilação do dispositivo de controle de pressão, e, com isso, um bloqueio da válvula da roda ocorra, embora o ar comprimido siga em fluxo do pneu para a válvula da roda. O fluxo desse ar comprimido está limitado, devido ao fato de a saída da válvula da roda ser reduzida, de modo a que a pressão no pneu apenas diminua ligeiramente, quando a saída de ventilação é

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12/33 eliminada de ar, antes de a válvula da roda se fechar.

[033] Em um desenvolvimento vantajoso, o dispositivo de passagem rotativo está combinado construtivamente formando uma unidade com um rolamento de roda, que suporta a roda que apresenta o pneu. Desse modo, é possível um arranjo do dispositivo de passagem rotativo com economia de espaço e custo. Em alternativa, ou adicionalmente, em um desenvolvimento vantajoso do invento, o dispositivo de passagem rotativo está combinado construtivamente formando uma unidade com um sensor de velocidade ABS (sistema antitravamento de rodas), que está disposto nessa roda. Também aqui são evidentes benefícios com relação a um arranjo com economia de espaço e custo do dispositivo de passagem rotativo.

[034] Outras modalidades de realização do invento são evidentes a partir das reivindicações, bem como a partir dos exemplos de realização ilustrados em mais pormenor com auxílio das figuras. As figuras mostram:

Fig. 1 uma parte de uma roda de um veículo a motor em uma vista em corte com um sistema de enchimento de pneu com dispositivo de controle de pressão e dispositivo de passagem rotativo;

Fig. 2 um diagrama de conexões do dispositivo de controle de pressão do exemplo de realização da Fig. 1 com um regulador de controle de fluxo;

Fig. 3 uma vista em corte do regulador de controle de fluxo da Fig. 2 com válvula fechada;

Fig. 4 uma vista em corte do regulador de controle de fluxo das Fig. 2 e 3 com válvula aberta;

Fig. 5 uma vista dianteira do assento de válvula do regulador de controle de fluxo de acordo com as figuras 2 até à 4;

Fig. 6 uma primeira vista em corte do dispositivo de controle de pressão de acordo com as Fig. 1 e 2;

Fig. 7 uma segunda vista em corte do dispositivo de controle de pressão de acordo com as Fig. 1 e 2;

Fig. 8 uma terceira vista em corte do dispositivo de controle de pressão de

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13/33 acordo com as Fig. 1 e 2;

Fig. 9 uma ilustração aumentada de parte da ilustração da Fig. 1 com o dispositivo de passagem rotativo e o dispositivo de controle de pressão;

Fig. 10 a parte ilustrada na Fig. 9 com outro arranjo do dispositivo de controle de pressão em relação à representação da Fig. 9;

Fig. 11 um diagrama de conexões da válvula da roda no sistema de ar comprimido de acordo com a Fig. 1;

Fig. 12 uma primeira vista em corte da válvula da roda de acordo com a Fig. 11;

Fig. 13 uma segunda vista em corte da válvula da roda de acordo com a Fig. 11;

Fig. 14 uma ilustração esquemática de um método de mudança da pressão de pneu de acordo com o invento.

[035] Referências numéricas iguais nas figuras se referem às mesmas partes ou pelo menos a partes semelhantes, mais concretamente com as mesmas funções.

[036] A Fig. 1 mostra partes de uma roda 1 de um veículo a motor, em que a roda 1 está posicionada sobre um eixo 2 por via de um cubo 4 passível de ser rodado à volta de um eixo rotativo 5 ilustrado a tracejado. Para tal o cubo 4 compreende um rolamento de roda 6. Para além disso, está disposto no cubo 4 um dispositivo de travagem 8, por exemplo, um freio de disco. A roda 1 apresenta uma jante 10 e um pneu 12. A jante 10 está fixada no cubo 4, por exemplo, por via de vários parafusos não ilustrados. O pneu 12 é suportado pela jante 10.

[037] No cubo 4 um dispositivo de passagem rotativo 14 está integrado com um duto de ar comprimido 18 para conexão de um duto de ar comprimido 16. O duto de ar comprimido 16 está disposto a uma distância da roda 1 e conectado a uma unidade de válvula central não ilustrada, através da qual o ar comprimido pode ser aplicado com uma pressão controlada ou o duto de ar comprimido 16 pode também estar eliminado de ar.

[038] O duto de ar comprimido 18 está conectado em linha, ou é passível de

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14/33 ser conectado em linha, com o pneu 12, mais concretamente com o ar comprimido no pneu 12, através de um duto de ar comprimido 20, de uma válvula da roda 22 formada como uma válvula de controle de pressão do pneu, de um duto de ar comprimido 24 e de uma válvula de enchimento de pneus 26. A válvula de enchimento de pneus 26 ocupa uma posição de passagem. Em especial, a pressão no pneu 12 pode ser aumentada ou reduzida através da mudança da pressão no duto de ar comprimido 16. Os dutos de ar comprimido 18 e 20 são, por isso, tanto canais de alimentação, que conduzem ar comprimido para o pneu 12, bem como retiram ar comprimido do pneu 12, como também canais de controle para a válvula da roda 22. Desse modo é suficiente que o dispositivo de passagem rotativo 14 seja formado por um canal.

[039] Um dispositivo de controle de pressão 28 de acordo com o invento está a montante do dispositivo de passagem rotativo 14, que dependendo da pressão no duto de ar comprimido 16, ou bloqueia uma conexão do duto de ar comprimido 16 para o dispositivo de passagem rotativo 14 e, assim, para o duto de ar comprimido 18, ou ativa uma ventilação ou eliminação de ar do duto de ar comprimido 18, através do dispositivo de passagem rotativo 14 e do dispositivo de controle de pressão 28. Para além disso, o dispositivo de controle de pressão 28 controla vedantes para vedar o dispositivo de passagem rotativo 14, de igual modo dependendo da pressão no duto de ar comprimido 16. O duto de ar comprimido 16 tem com isso a função de uma conduta de alimentação e adicionalmente a função de uma conduta de controle para o dispositivo de controle de pressão 28, bem como para a válvula da roda 22.

[040] Por isso, são realizadas três funções através do duto de ar comprimido 16, que tem que ser conduzido como único duto de ar comprimido para o cubo 4. Desse modo, o invento permite um controle de pressão simples e econômico da pressão de pneu no pneu 12. Com isso, um sistema de enchimento de pneu 30 é fornecido com o dispositivo de controle de pressão 28, com o dispositivo de passagem rotativo 14, com a válvula da roda 22, com a válvula de enchimento de pneus 26 e com os dutos de ar comprimido 16, 18, 20 e 24, que está otimizado em especial para veículos comerciais, que maioritariamente estão em utilização em rodovias. Desse modo, a

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15/33 modalidade de realização simples com uma formação do dispositivo de passagem rotativo 14 com um duto e com a conexão de um duto é por isso especialmente possível através do duto de ar comprimido 16, um vez que, por um lado, o ar comprimido no pneu 12 não pode ser baixado para um nível inferior a um bar de pressão excessiva em relação à atmosfera, e com isso uma pressão excessiva suficiente para a ativação pneumática na válvula da roda 22 e no dispositivo de controle de pressão 28 pode ser fornecida. Por outro lado, a pressão de pneu em veículos rodoviários tem que ser mudada somente em um pequeno intervalo de pressão, em especial de menos do que 2 bar, preferencialmente de menos do que 1 bar.

[041 ] A Fig. 2 mostra um diagrama de conexões do dispositivo de controle de pressão 28 do exemplo de modalidade de realização da Fig. 1. O dispositivo de controle de pressão 28 apresenta uma entrada de ventilação 32, que está conectada ao duto de ar comprimido 16. Para além disso, o dispositivo de controle de pressão 28 apresenta uma saída de ventilação 34 e uma saída de atuação vedante 36. A saída de ventilação 34 pode estar de tal modo conectada ao dispositivo de passagem rotativo 14, que pode ser conectada ao duto de ar comprimido 18 através do duto do dispositivo de passagem rotativo 14. A saída de atuação vedante 36 pode porém estar de tal modo conectada ao dispositivo de passagem rotativo 14, que, por via de uma pressão de saída de atuação vedante fornecida na saída de atuação vedante, a conexão entre a saída de ventilação 34 e o duto de ar comprimido 18 pode ser vedada no dispositivo de passagem rotativo 14. Para tal são acionados vedantes por via da pressão da saída de atuação vedante.

[042] O dispositivo de controle de pressão 28 apresenta componentes controláveis pneumaticamente. Em especial, o dispositivo de controle de pressão 28 apresenta uma válvula de controle 38, que é formada como uma válvula de 2/2 vias passível de ser ativada em relação à força de uma mola 40 por via de uma pressão de comando em uma entrada de controle 42. Na sua posição de repouso, a válvula de controle 38 bloqueia a saída de ventilação 34 em relação à entrada de ventilação 32. A partir de uma pressão mínima na entrada de ventilação 42, a válvula de controle 38

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16/33 é ativada para a sua posição de passagem em relação à força da mola 40, na qual a entrada de ventilação 32 e a saída de ventilação 34 estão conectadas pneumaticamente uma à outra através da válvula de controle 38. Uma eliminação do ar da saída de ventilação 34 para a entrada de ventilação 32, em especial na posição de bloqueio da válvula de controle 38, é possível através de uma válvula de retenção 44.

[043] A entrada de ventilação 42 da válvula de controle 38 está conectada à entrada de ventilação 32 através de um estrangulador 46. Um recipiente sobre pressão 48 está disposto entre o estrangulador 46 e a entrada de controle 42, o qual aumenta a quantidade de ar necessária que tem que fluir através do estrangulador 46, de modo a que a pressão de comando na entrada de controle 42 mude. O estrangulador 46 e o recipiente sobre pressão 48 produzem com isso efeito em combinação, de modo a que em resposta a uma alteração da pressão na entrada de ventilação 32 uma pressão de entrada de ventilação aí existente primeiro retardada na entrada de comando 42 seja ajustada como pressão de comando. Tal tem por objetivo somente ventilar a saída de ventilação 34, quando tiver passado tempo suficiente para posicionar em contato firme os vedantes no dispositivo de passagem rotativo 14.

[044] Os vedantes são comparativamente ativados ou posicionados em contato firme de forma rápida, uma vez que a entrada de ventilação 32 e a saída de atuação vedante 36 estão conectadas uma à outra através de um regulador de controle de fluxo 50, em que a saída de atuação vedante 36 pode ser ventilada não só através de um estrangulador 52 no regulador de controle de fluxo 50, mas também, em primeira linha, através de uma outra válvula de retenção 54 no regulador de controle de fluxo 50. Uma eliminação do ar da saída de atuação vedante 36 através do regulador de controle de fluxo 50 ocorre porém somente através do estrangulador 52, uma vez que a válvula de retenção 54 bloqueia na direção de eliminação de ar. Desse modo, os vedantes no dispositivo de passagem rotativo 14 são primeiramente retardados, mais concretamente gradualmente desativados, em especial em relação à eliminação do ar da saída de ventilação 34 para a entrada de ventilação 32.

[045] A Fig. 3 mostra uma vista em corte construtiva do regulador de controle

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17/33 de fluxo 50 de acordo com a Fig. 2, com válvula fechada. O regulador de controle de fluxo 50 apresenta uma caixa 55, mais concretamente um bloco de válvulas, em que um corpo de vedação 56 é pressionado com a força de uma mola 58 contra um assento de válvula 60. Essa caixa 55, mais concretamente esse bloco de válvulas, pode ser uma caixa conjunta ou um bloco de válvulas conjunto para várias ou todas as partes do dispositivo de controle de pressão 28 e em uma modalidade de realização especial pode ser uma parte do rolamento de roda 6. A mola 58 pressiona contra um contrarrolamento 62 que, por via de uma haste 64 e de um contrarrolamento 66, está fixado em relação ao assento de válvula 60. O corpo de vedação 56 e o assento de válvula 60 apresentam um em relação ao outro perfurações correspondentes 68 e 70 como estrangulador 52. Em especial, através das perfurações 68 e 70, mais concretamente através do estrangulador 52, independentemente da posição do corpo de vedação 56, ar comprimido pode fluir na direção de eliminação de ar de um lado de saída de fluxo 72 para um lado de entrada de fluxo 74 do regulador de controle de fluxo 50.

[046] Tanto o corpo de vedação 56 como também o assento de válvula 60 apresentam, cada um, pelo menos uma perfuração 76 ou 78 com uma seção transversal aumentada em relação à perfuração 68 ou 70. Em oposição às perfurações 68 e 70, as perfurações 76 e 78 não estão porém dispostas de forma correspondente uma à outra. No estado fechado da válvula de retenção 54, mais concretamente ao posicionar em contato firme o corpo de vedação 56 no assento de válvula 60, as perfurações 76 e 78 são, assim, fechadas uma contra à outra, de modo a que nenhum ar possa fluir através das perfurações 76 e 78 do lado de saída de fluxo 72 para o lado de entrada de fluxo 74 do regulador de controle de fluxo 50.

[047] A Fig. 4 mostra uma vista em corte do regulador de controle de fluxo 50 das Figuras 2 e 3, com válvula de retenção aberta 54. Essa posição aberta é alcançada, quando uma pressão excessiva no lado de entrada de fluxo 74 é tão grande em relação ao lado de saída de fluxo 72, que através da perfuração 78 ar comprimido em fluxo move axialmente o corpo de vedação 56 em relação à força da mola 58, e, desse modo, abre uma câmara de pressão 79, que conecta as perfurações 76 e 78 uma à

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18/33 outra, de modo a que ar comprimido possa fluir do lado de entrada de fluxo 74, através da perfuração 78, através da câmara de pressão 79 e através da perfuração 76 para o lado de saída de fluxo 72 do regulador de controle de fluxo 50. Assim que um equilíbrio de pressão tiver sido ajustado entre os lados 72 e 74 do regulador de controle de fluxo 50, a mola 58 fecha novamente a válvula de retenção 54, de modo a que seja alcançado o arranjo ilustrado na Fig. 3.

[048] A Fig. 5 mostra o assento de válvula 60 juntamente com o contrarrolamento 66 disposto centralmente em frente a esse em uma vista na direção de ventilação, mais concretamente do lado de entrada de fluxo 74 em direção ao lado de saída de fluxo 72 do regulador de controle de fluxo 50. O assento de válvula 60 apresenta perto da perfuração 78 outras duas perfurações 78' e 78'', semelhantes à perfuração 78. O corpo de vedação 56 é visível através dessas perfurações 78, 78' e 78''. Esse corpo de vedação 56 apresenta, como ilustrado em linha tracejada, a perfuração 76, bem como outras perfurações 76' e 76'', semelhantes à perfuração 76, que estão dispostas no assento de válvula 60 todas de forma deslocada em relação a cada uma das perfurações 78, 78' e 78'', de modo a que ao posicionar em contato firme o corpo de vedação 56 no assento de válvula 60 não passe nenhum ar através das perfurações 76, 76', 76'', 78, 78' e 78''.

[049] A Fig. 6 mostra uma primeira vista em corte do dispositivo de controle de pressão 28, de acordo com as Figuras 1 e 2. O dispositivo de controle de pressão 28 apresenta o regulador de controle de fluxo 50 de acordo com a Fig. 2 em uma modalidade de realização construtiva de acordo com as Figuras 3, 4 e 5, em que a Fig. 6 mostra a posição fechada da válvula de retenção 54 de acordo com a Fig. 3. Do lado de entrada de fluxo 74 do regulador de controle de fluxo 50 se divide uma conduta de ar comprimido 80 conectada com isso à entrada de ventilação 32, que conduz à válvula de controle 38, que na posição bloqueada ilustrada separa a conduta de ar comprimido 80 de uma conduta de ar comprimido 82 conectada à saída de ventilação 34. Em especial, um corpo de vedação 84 separa a conduta de ar comprimido 82 da conduta de ar comprimido 80. Desse modo, esse corpo de vedação 84 é mantido na

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19/33 sua posição, através da força da mola 40, através de uma anilha de vedação 85 ou anilha de seccionar, em especial anilha de borracha, disposta entre a mola 40 e o corpo de vedação 84.

[050] A válvula de retenção 44, o estrangulador 46 e o recipiente sobre pressão 48 estão integrados em termos de construção na modalidade de realização da válvula de controle 38. Desse modo, o estrangulador 46 é realizado através de uma perfuração no corpo de vedação 84, que conecta o recipiente sobre pressão 48 a uma câmara 86, na qual a mola 40 está disposta. A câmara 86 se encontra uma vez mais através de uma perfuração 88 em conexão com o lado de saída de fluxo 72 do regulador de controle de fluxo 50, mais concretamente com a saída de atuação vedante 36.

[051] A válvula de retenção 44 é realizada através de uma ranhura 89 no corpo de vedação 84 e a anilha de vedação 85. Através da ranhura 89 ar comprimido pode fluir da saída de atuação vedante 36 para a anilha de vedação 85 e pode pressionar a anilha de vedação 85 de tal modo contra a força da mola 40, que o ar comprimido pode sair através de uma abertura entre o corpo de vedação 84 e a anilha de vedação 85, bem como além disso através de uma abertura na anilha de vedação 85 para a câmara 86.

[052] Uma compensação de pressão, para poder ativar a válvula de controle 38, é fornecida através de uma perfuração 89a, em que a conduta de ar comprimido 80 e o recipiente sobre pressão 48 são bloqueados por via de anéis de vedação 89b e 89c contra essa perfuração 89a. A perfuração 89 conecta, desse modo, uma zona da válvula de controle 38 limitada pelos anéis de vedação 89b e 89c, em que se movimenta uma parte do corpo de vedação 56, ao ambiente, mais concretamente à atmosfera e está, por conseguinte, sujeita a pressão de ar atmosférico.

[053] Contrariamente à representação de acordo com a Fig. 6, em vez da perfuração 88, que em última análise conecta a entrada de controle 42 da válvula de controle 38 à saída de atuação vedante 36, pode ser prevista uma perfuração alternativa, mais concretamente conduta de ar comprimido, entre a câmara 86 e o lado de

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20/33 entrada de fluxo 74 do regulador de controle de fluxo 50, ou a conduta de ar comprimido 80 ou a entrada de ventilação 32.

[054] A Fig. 7 mostra o dispositivo de controle de pressão 28 em formação de pressão. Diferentemente da representação de acordo com a Fig. 6 estão tanto a válvula de retenção 54 no regulador de controle de fluxo 50, como também a válvula de controle 38 respectivamente em uma posição aberta, mais concretamente na posição de passagem. Essas posições de válvula são tomadas, quando a entrada de ventilação 32 e a saída de atuação vedante 36 são ventiladas, em que a pressão na câmara de pressão 79 tem que ser pelo menos tão alta, que a válvula de retenção 54 seja mantida na sua posição aberta em relação à força da mola 58 e à pressão do lado de saída de fluxo 72 do regulador de controle de fluxo 50. A pressão de comando no recipiente sobre pressão 48 e com isso na entrada de controle 42 da válvula de controle 38 é pelo menos tão alta como a pressão mínima de comando necessária para ativar a válvula de controle 38, de modo a que a válvula de controle 38 ocupe a sua posição aberta. Nessa posição de ativação também a saída de ventilação 34 é ventilada.

[055] Quando a pressão no pneu deve ser mudada, é fornecido ar comprimido na entrada de ventilação 32, que se espalha de acordo com as setas ilustradas. Em especial, se abre primeiro a válvula de retenção 54 no regulador de controle de fluxo 50, de modo a que a saída de atuação vedante 36 seja rapidamente ventilada e para que possa ocorrer um posicionamento em contato firme dos vedantes no dispositivo de passagem rotativo 14. Além disso, ar comprimido flui de forma retardada através da perfuração 88 para a câmara 86 e, para além disso, através da perfuração, mais concretamente através do estrangulador 46 para a câmara, mais concretamente para o recipiente sobre pressão 48. No recipiente sobre pressão 48, a pressão como pressão de comando para a válvula de controle 38 aumenta apenas lentamente em comparação com a pressão da saída de atuação vedante na saída de atuação vedante 36. Quando a pressão de comando tiver no entanto atingido uma pressão mínima de comando, a válvula de controle 38 se ativa no entanto em relação à força da mola 40

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21/33 para a sua posição de passagem, de modo a que a saída de ventilação 34 seja ventilada através da válvula de controle 38 e de seguida a pressão no pneu 12 possa ser aumentada ou diminuída.

[056] A Fig. 8 mostra o dispositivo de controle de pressão 28 aquando da formação de pressão. As válvulas 44 e 54 se encontram nesse caso na posição de ativação, de acordo com a Fig. 6. Adicionalmente, estão no entanto ilustradas setas na Fig. 8, que mostram como o ar comprimido, no caso de uma eliminação do ar da entrada de ventilação 32, flui de volta para essa entrada de ventilação 32. Em especial, uma diminuição de pressão na entrada de ventilação 32 conduz ao bloqueio da válvula de retenção 54 no regulador de controle de fluxo 50, de modo a que uma eliminação do ar da saída de atuação vedante 36 ocorra seguidamente apenas através das perfurações 68 e 70 e assim de forma reduzida. A saída de ventilação 34 é, porém, pelo contrário eliminada de ar de forma rápida através da válvula de controle 38 para a entrada de ventilação 32. Somente em um momento posterior, quando, no geral, pode ser assumido que a saída de ventilação 34 está totalmente eliminada de ar, é que a pressão de controle na entrada de controle 42 diminuiu de tal forma, através de passagem reduzida de ar comprimido através do estrangulador 46 e da perfuração 88, bem como, nesse caso, através do estrangulador 52 no regulador de controle de fluxo 50, que a válvula de controle 38 ocupa a sua posição de bloqueio por via da força da mola 40. As posições de ativação das válvulas 44 e 54 correspondem às posições ilustradas seguidamente na Fig. 6.

[057] Uma pressão excessiva eventualmente ainda existente na saída de ventilação 34 pode, na posição de bloqueio da válvula de controle 38 através da válvula de retenção 44, mais concretamente através da ranhura 89, da câmara 86 e da perfuração 88, ser conduzida para a saída de atuação vedante 36, mais concretamente para a entrada de ventilação 32.

[058] A Fig. 9 mostra uma representação aumentada de parte da representação de acordo com a Fig. 1. Em especial, são ilustrados de forma aumentada detalhes do dispositivo de passagem rotativo 14 em relação à ilustração da Fig. 1 e são,

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22/33 de seguida, primeiramente caracterizados.

[059] O dispositivo de passagem rotativo 14 apresenta um estator 90 e um rotor 92. O estator 90 e o rotor 92 estão espaçados um do outro através de uma abertura 94, de modo a que o rotor 92 possa rodar sem que haja contato em relação ao estator 90. O eixo rotativo para o rotor 92 é assim o eixo rotativo 5 do eixo 2.

[060] A abertura 94 é vedada em um bordo exterior através de um vedante antissujidade 96, que contraria uma entrada de sujidade nessa abertura 94. O estator 90 apresenta uma ranhura disposta concentricamente à volta do eixo rotativo 5, mais concretamente uma ranhura em anel concêntrica como câmara de ar 98. A abertura 94 pode ser vedada de ambos os lados da câmara de ar 98 por via de vedantes 100 e 100'. Os vedantes estão dispostos de forma concêntrica à volta do eixo rotativo do eixo 2 e suportados de forma deslocável axialmente em ranhuras do anel de vedação 102, 102' dispostas concentricamente à volta do eixo rotativo 5. As ranhuras do anel de vedação 102 e 102' são vedadas a partir da abertura 94 atrás dos vedantes 100 e 100' por via de anéis de vedação em O 103 e 103' dispostos nessas ranhuras do anel de vedação 102 e 102' de forma concêntrica à volta do eixo rotativo 5. Para além disso, atrás das ranhuras do anel de vedação 102 e 102' desembocam condutas de controle 104 e 104' na ranhura do anel de vedação 102 ou 102', que estão conectadas juntamente com a saída de atuação vedante 36 do dispositivo de controle de pressão 28. A saída de ventilação 34 do dispositivo de controle de pressão 28 está conectada à câmara de ar 98 através de uma conduta de alimentação 106. Correspondendo à câmara de ar 98, uma conduta de alimentação 108 é confinada do lado do rotor com a abertura 94, que desemboca no duto de ar comprimido 18, em que uma transição entre a conduta de alimentação 108 e o duto de ar comprimido 18 se deve compreender como vedada em relação ao ambiente.

[061] Quando a saída de atuação vedante 36 está sujeita a pressão, o ar comprimido é pressionado contra os anéis de vedação em O 103 e 103', que por sua vez são pressionados contra os vedantes 100, 100', que, assim, são comprimidos contra o rotor 92, colmatando a abertura 94. Desse modo, em especial por via das

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23/33 condutas de alimentação 106 e 108, bem como por via da câmara de ar 98 vedada em relação ao ambiente, é fornecido um dispositivo de passagem rotativo de um duto da saída de ventilação 34 para o duto de ar comprimido 18, através do qual o pneu pode ser ventilado ou eliminado de ar.

[062] Uma eliminação do ar da saída de atuação vedante 36 tem por efeito que os vedantes 100 e 100' se movimentem de volta na ranhura do anel de vedação 102 ou 102' e que a abertura 94 esteja de novo desbloqueada, de modo a que os vedantes 100 e 100' estejam protegidos contra desgaste por fricção então existente no rotor 92. A deslocação dos vedantes 100 e 100' para desbloquear a abertura 94 pode eventualmente ser auxiliada por molas ou outros elementos de reajustamento.

[063] A Fig. 10 mostra as partes ilustradas na Fig. 9, em que porém o dispositivo de controle de pressão 28 não está diretamente unido por flange de acoplamento ao dispositivo de passagem rotativo 14, como na Fig. 9, mais concretamente não forma em termos de construção uma unidade com o estator 90 do dispositivo de passagem rotativo 14, mas sim está separadamente disposto de forma afastada do cubo 4. A saída de ventilação 34 e a saída de atuação vedante 36 do dispositivo de controle de pressão 28 não estão, por conseguinte, diretamente conectadas à conduta de alimentação 106, mais concretamente à conduta de controle 104, mas é sim fornecida uma conexão pneumática respetiva através de uma conduta de ar comprimido 110 ou 112. Para o dispositivo de controle de pressão 28 tem que ser no entanto conduzido apenas o aqui não ilustrado duto de ar comprimido 16 da de igual modo não ilustrada unidade de válvula central. O dispositivo de controle de pressão 28 pode porém estar vantajosamente disposto de forma afastada a essa unidade de válvula central e perto da roda 1 apresentando o eixo 2, em especial quando a construção do cubo 4 não permite nenhuma integração do dispositivo de controle de pressão 28 no cubo 4, mais concretamente no rolamento de roda 6.

[064] A Fig. 11 mostra um diagrama de conexões da válvula da roda 22 da Fig. 1 no sistema de enchimento de pneu 30. A válvula da roda 22 é formada como válvula de 2/2 vias com uma entrada de controle pneumática 114 e uma mola 116.

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Para além disso, a válvula da roda 22 apresenta uma entrada da válvula da roda 118 e uma saída da válvula da roda 120. A entrada da válvula da roda 118 está conectada à entrada de controle 114. No estado eliminado do ar da entrada da válvula da roda 118, a válvula da roda 22 ocupa, com a força da mola 116, uma posição de bloqueio da saída da válvula da roda 120 em relação à entrada da válvula da roda 118. Quando, porém, a pressão na entrada da válvula da roda 118 e com isso também a pressão na entrada de controle 114 atinge ou ultrapassa uma dada pressão mínima formada, a válvula da roda 22 ocupa uma posição de passagem da entrada da válvula da roda 118 para a saída da válvula da roda 120. Um estrangulador 122 está a montante ou a jusante da saída da válvula da roda 120, de modo a que a pressão na entrada da válvula da roda 118 para bloquear a válvula da roda 22 possa ser reduzida para baixo da dada pressão mínima, sem que ar do pneu 12 que flui de volta através da saída da válvula da roda 120 e da válvula da roda 22 o tal impeça.

[065] As Figuras 12 e 13 mostram uma primeira, bem como uma segunda vista em corte de uma modalidade de realização construtiva da válvula da roda 22, de acordo com a Fig. 11, em que a Fig. 12 mostra a válvula da roda 22 na sua posição de bloqueio e a Fig. 13 mostra essa válvula da roda 22 na sua posição de passagem.

[066] A válvula da roda 22 é desse modo de tal modo formada, que a entrada da válvula da roda 118 forma ao mesmo tempo a entrada de controle 114. O estrangulador 122 é formado através de uma perfuração formando a saída da válvula da roda 120, bem como conduzindo para a saída da válvula da roda 120, que tem uma seção transversal reduzida em relação à entrada da válvula da roda 118, mais concretamente uma perfuração conduzindo para a entrada da válvula da roda 118. Desse modo, pode com efeito ocorrer uma lenta eliminação do ar do pneu da saída da válvula da roda 120 para a entrada da válvula da roda 118, sem que a válvula da roda 22 se feche. Em especial, a pressão na entrada da válvula da roda 118, mais concretamente na conexão de controle 114, mantém espaçado de um assento de válvula 126 um corpo de vedação 124 em relação à força da mola 116. Em uma diminuição de pressão comparativamente mais forte na entrada da válvula da roda 118 para a dada pressão

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25/33 mínima, um ar que flui através da saída da válvula da roda 120 não consegue no entanto manter espaçado do assento de válvula 126 o corpo de vedação 124 da válvula da roda 22 em relação à força da mola 116.

[067] A Fig. 14 mostra uma ilustração esquemática de um método de mudança da pressão de pneu 128, de acordo com um exemplo de modalidade de realização do invento. Após o início 130, no qual o dispositivo de passagem rotativo 14 está eliminado de ar e com isso não existe qualquer pressão excessiva na entrada de ventilação 32, na saída de ventilação 34, nem na saída de atuação vedante 36, a pressão no pneu 12 deve ser mudada. Para tal, a unidade de válvula central mencionada na descrição da Fig. 1 controla, por exemplo por via de válvulas solenoides, uma nova pressão de pneu ajustada e fornece ar comprimido fornecido de um compressor com essa pressão ajustada, de acordo com uma etapa 132. Esse ar comprimido fornecido é conduzido através do duto de ar comprimido 16 do dispositivo de controle de pressão 28, que, de acordo com uma etapa 134, recebe esse ar comprimido na entrada de ventilação 32. Na entrada de ventilação 34 se forma uma pressão de entrada de ventilação devido à ventilação, de acordo com uma etapa 136.

[068] Em resposta ao recebimento 134 de ar comprimido na entrada de ventilação 32 e à formação 136 da pressão de entrada de ventilação, a saída de atuação vedante 36 é, de acordo com uma etapa 138, ventilada através da válvula de retenção 54, mais concretamente, através do regulador de controle de fluxo 50, em especial no máximo com uma primeira taxa de fluxo. Tal leva a que, de acordo com uma etapa 140, uma pressão de atuação vedante se forme na saída de atuação vedante 36. Além disso, ar comprimido flui através da saída de atuação vedante 36 nas ranhuras do anel de vedação 102 e 102'. De acordo com uma etapa 142, os vedantes 100 e 100' são com isso ativados, mais concretamente posicionados em contato firme colmatando a abertura 94 no rotor 92. Desse modo, de acordo com uma etapa 144, a câmara de ar 98 é vedada.

[069] O recebimento 134 de ar comprimido na entrada de ventilação 32 e a formação 136 de pressão de entrada de ventilação tem também por consequência

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26/33 uma ventilação da entrada de controle 42 da válvula de controle 38. De acordo com uma etapa 146, o estrangulador 46 limita porém a taxa de fluxo para a entrada de controle 42 da válvula de controle 38. Em especial, é no máximo atingida uma segunda taxa de fluxo, que é mais baixa do que a primeira taxa de fluxo, com a qual, de acordo com a etapa 138, a saída de atuação vedante 36 é ventilada. Como consequência, de acordo com uma etapa 148, se chega a uma formação de pressão de comando na entrada de comando 42, que é retardada em relação à formação 140 da pressão de atuação vedante. Desde que a pressão de comando, de acordo com uma questão 150, não seja pelo menos tão alta como a pressão mínima de comando definida, a válvula de controle 38 permanece na sua posição de bloqueio. Somente quando pelo menos a pressão mínima de comando da pressão de comando tiver sido alcançada, é que a pressão de comando tem por efeito, de acordo com uma etapa 152, uma ativação da válvula de controle 38 para a sua posição de passagem.

[070] Meios redutores de pressão podem estar a montante da saída de ventilação 34, que são controlados e ventilados através da válvula de controle 38, mas que, de acordo com uma etapa 154, fornecem pressão de saída de ventilação com uma pressão reduzida ou com redução em relação à pressão de entrada de ventilação. Com essa pressão de saída de ventilação, a saída de ventilação 34 é ventilada com ar comprimido, em uma etapa 156.

[071] Através da saída de ventilação 34, é conduzido ar comprimido através do dispositivo de passagem rotativo 14 para a entrada de controle da válvula da roda 22, a qual, de acordo com uma questão 158, enquanto a pressão existente na entrada de controle 114 for pelo menos tão alta como uma pressão mínima necessária para a ativação, de acordo com uma etapa 160, ocupa a sua posição de passagem, mais concretamente se altera da posição de bloqueio para a posição de passagem. Como consequência, é ativada uma conexão da saída de ventilação 34 do dispositivo de controle de pressão 28 para o pneu 12, de modo a que o pneu seja ventilado ou eliminado de ar, até que a pressão do pneu se tiver ajustado até à nova pressão de pneu prevista, que coincide com a pressão de saída de ventilação na saída de ventilação

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34, mais concretamente que é dada pela pressão de entrada de ventilação na entrada de ventilação 32.

[072] Para tal, a unidade de válvula central pode dispor de um sensor de pressão e em dependência de valores identificados através desse sensor de pressão da entrada de ventilação 32 do dispositivo de controle de pressão 28 conduzir mais ar comprimido ou retirar ar comprimido, para se manter a pressão de entrada de ventilação desejada e assim, finalmente, se conseguir a pressão de pneu desejada.

[073] Em especial, de acordo com uma questão 162, quando a pressão de saída de ventilação se encontra acima da pressão de pneu e a pressão de entrada da válvula da roda é pelo menos tão alta como a pressão mínima necessária, de acordo com uma etapa 164, o pneu é ventilado através do dispositivo de passagem rotativo 14. Quando, pelo contrário, de acordo com uma questão 166, a pressão de saída de ventilação é mais baixa do que a pressão de pneu e a pressão de entrada da válvula da roda é novamente pelo menos tão alta como a pressão mínima, é, de acordo com uma etapa 168, eliminado ar do pneu 12, especial através da válvula de controle 38 e da perfuração 88. No caso de após a válvula de controle 38 se ter fechado na saída de ventilação 34 permanecer uma pressão residual, ar comprimido é fluído através da ranhura 89, pressiona a anilha de vedação 85 em relação à força da mola 40 para fora do corpo de vedação 84, e flui através de uma abertura entre o corpo de vedação 84 e a anilha de vedação 85 e, de seguida, através de uma abertura na anilha de vedação, da câmara 86, da perfuração 88 e do regulador de controle de fluxo 50 para a entrada de ventilação 32.

[074] Na unidade de válvula central pode ser, por exemplo, estabelecido que nenhum ar comprimido é mais conduzido para a entrada de ventilação 32 do dispositivo de controle de pressão 28 ou tem que ser levado dessa entrada de ventilação 32 para se manter a pressão ajustada. Assim se reconhece que a pressão de pneu desejada está ajustada. Por exemplo, em resposta a tal, se segue, de acordo com uma etapa 170, uma eliminação do ar rápida, em especial integral, da entrada de ventilação 32, em especial através da unidade de válvula central. Como consequência se chega

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28/33 a uma eliminação do ar 172 rápida da saída de ventilação 34, em especial através da válvula de retenção 44. A eliminação do ar ocorre, desse modo, de forma rápida com uma taxa de fluxo que é mais alta do que uma taxa de fluxo com a qual ar comprimido flui do pneu 12 através do estrangulador 122 na válvula da roda 22. Tal tem como consequência que, de acordo com uma etapa 174, a pressão na entrada da válvula da roda diminua para baixo da pressão mínima e que a válvula da roda 22, de seguida, de acordo com uma etapa 176, ocupe a sua posição de bloqueio.

[075] A pressão de pneu existente nesse momento no pneu 12 é de seguida, de acordo com uma etapa 178, mantida, enquanto o duto de ar comprimido 20, o duto de ar comprimido 18, o dispositivo de passagem rotativo 14, o dispositivo de controle de pressão 28 e o duto de ar comprimido 16 são integralmente eliminados de ar, em especial até à pressão de ar atmosférico. Desse modo, é alcançado o fim 180 de uma mudança da pressão de pneu.

[076] De forma paralela à rápida eliminação do ar 172 da saída de ventilação, a eliminação do ar da entrada de ventilação 170, de acordo com uma etapa 182, tem por consequência que também a saída de atuação vedante 36 seja eliminada de ar de forma retardada através do estrangulador 52, mais concretamente através do regulador de controle de fluxo 50. Por causa do estrangulador 52, a pressão da saída de atuação vedante diminui porém de forma comparativamente lenta em relação à pressão de saída de ventilação, de modo a que, de acordo com uma etapa 184, se chegue a um desprendimento ou desativação retardado ou freado dos vedantes 100 e 100', em especial em relação à eliminação do ar integral da saída de ventilação 34. Assim, de acordo com uma etapa 186, se abre a câmara de ar 98 para a parte da abertura 94 anteriormente bloqueada, mais concretamente para o ambiente, somente quando o dispositivo de passagem rotativo de um duto 14 com as condutas de alimentação 108 e 106, bem como com a câmara de ar 98, está integralmente eliminado de ar, em especial até à pressão de ar atmosférico.

[077] Todas as características mencionadas na descrição acima e nas reivindicações são passíveis de ser utilizadas tanto individualmente, como também umas

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29/33 com as outras em qualquer combinação. A revelação do invento não se limita, portanto, às combinações de características descritas ou reivindicadas. Pelo contrário, todas as combinações de características são para considerar como reveladas.

Lista de referências numéricas

Roda

Eixo

Cubo

Eixo rotativo

Rolamento de roda

Dispositivo de travagem

Jante

Pneus

Dispositivo de passagem rotativo

Duto de ar comprimido

Válvula da roda

Duto de ar comprimido

Válvula de enchimento de pneus

Dispositivo de controle de pressão

Sistema de enchimento de pneu

Entrada de ventilação

Saída de ventilação

Saída de atuação vedante

Válvula de comando

Mola

Entrada de comando

Válvula de retenção

Estrangulador

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Recipiente sobre pressão

Regulador de controle de fluxo

Estrangulador (outra) Válvula de retenção

Caixa / Bloco de válvulas

Corpo de vedação

Mola

Assento de válvula

Contrarrolamento

Haste

Contrarrolamento

Perfuração

Lado de saída do regulador de controle de fluxo

Lado de entrada do regulador de controle de fluxo

Perfuração

76' Perfuração

76'' Perfuração

Perfuração

78' Perfuração

78'' Perfuração

Câmara de ar

Conduta de ar comprimido

Corpo de vedação

Anilha de vedação

Câmara

Perfuração

Ranhura

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89a Perfuração

89b Anel de vedação

89c Anel de vedação

Estator

Rotor

Abertura

Vedante antissujidade

Câmara de ar

100 Vedante

100' Vedante

102 Ranhura do anel de vedação

102' Ranhura do anel de vedação

103 Anel de vedação em O

103' Anel de vedação em O

104 Conduta de controle

104' Conduta de controle

106 Conduta de alimentação

108 Conduta de alimentação

110 Conduta de ar comprimido

112 Conduta de ar comprimido

114 Entrada de controle (da válvula da roda 22)

116 Mola

118 Entrada da válvula da roda

120 Saída da válvula da roda

122 Estrangulador

124 Corpo de vedação

126 Assento de válvula

128 Método de mudança da pressão de pneu

130 Início

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132 Fornecimento de ar comprimido com uma pressão de pneu ajustada

134 Recebimento de ar comprimido na entrada de ventilação

136 Formação de uma pressão de entrada de ventilação

138 Ventilação da saída de atuação vedante

140 Formação de uma pressão de atuação vedante

142 Ativação dos vedantes

144 Vedação da câmara de ar

146 Estrangulador limita a taxa de fluxo / retarda a formação de pressão

148 Formação retardada da pressão de comando

150 Questão: pressão de comando > pressão mínima de comando?

152 Ativação da válvula de comando para a posição de passagem

154 Fornecimento da pressão de saída de ventilação por via de meios redutores de pressão

156 Ventilação da saída de ventilação

158 Questão: pressão na entrada de controle da válvula da roda > pressão mínima?

160 Válvula da roda ocupa posição de passagem

162 Questão: pressão de saída de ventilação > pressão de pneu e pressão de entrada da válvula da roda > pressão mínima?

164 Ventilação do pneu

166 Questão: pressão de entrada de ventilação < pressão de pneu e pressão de entrada da válvula da roda > pressão mínima?

168 Eliminação do ar do pneu

170 Eliminação rápida do ar da entrada de ventilação

172 Eliminação rápida do ar da saída de ventilação

174 Diminuição da pressão de entrada da válvula da roda para baixo da pressão mínima

176 Válvula da roda ocupa posição de bloqueio

178 Mantimento da pressão de pneu

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180 Fim

182 Eliminação do ar da saída de atuação vedante através do estrangulador

184 Desativação retardada dos vedantes

186 Abertura da câmara de ar 98

Claims

1. Dispositivo de controle de pressão (28) para um sistema de enchimento de pneu (30), apresentando um dispositivo de passagem rotativo (14) com um estator (90) e um rotor (92), de um veículo a motor, que apresenta pelo menos um pneu (12) passível de ser ventilado com ar comprimido através do dispositivo de passagem rotativo (14), CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de controle de pressão (28) apresenta:

- uma entrada de ventilação (32) para recebimento (134) de ar comprimido com uma pressão de entrada de ventilação,

- uma saída de ventilação (34) para ventilação (164) do pneu (12) com uma pressão de saída de ventilação através do dispositivo de passagem rotativo (14),

- uma saída de atuação vedante (36) para ativação (142) de pelo menos um vedante (100, 100') por via de ar comprimido com uma pressão de atuação vedante para vedar (144) uma câmara de ar (98) disposta entre o estator (90) e o rotor (92),

- uma válvula de comando (38) passível de ser controlada de forma pneumática por via de uma pressão de comando para ventilação (156) da saída de ventilação (34) com a pressão de saída de ventilação apenas quando a pressão de comando está pelo menos tão alta como uma pressão mínima de comando definida (158), e

- uma guia de ar comprimido de tal modo que ao ventilar (156) a saída de ventilação (34) em resposta a uma formação (136) de pressão de entrada de ventilação na entrada de ventilação previamente eliminada de ar (32) pelo menos até à pressão mínima de comando ocorre tanto uma formação de pressão da pressão de comando, como da pressão de atuação vedante (148, 140), em que no entanto a formação de pressão da pressão de comando até essa pressão mínima de comando ocorre (148) de forma retardada em relação à formação de pressão da pressão de atuação vedante até essa pressão mínima.

2. Dispositivo de controle de pressão, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO por um estreitamento de seção transversal (46), em especial um estrangulador, e uma câmara de ar (79) a jusante do estreitamento de seção

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2/5 transversal (46) e conectada a uma entrada de comando (42) da válvula de comando (38) para o retardamento conjunto (146) da formação de pressão da pressão de comando.

3. Dispositivo de controle de pressão, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, CARACTERIZADO por uma válvula de retenção (44) para eliminação do ar (172) da saída de ventilação (34) para entrada de ventilação (32) através da válvula de retenção (44).

4. Dispositivo de controle de pressão, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1,2 ou 3, CARACTERIZADO por uma outra válvula de retenção (54) para ventilação (138) da saída de atuação vedante (36) através da outra válvula de retenção (54) no máximo com uma primeira taxa de fluxo e um estrangulador (52) para eliminação reduzida do ar (182) da saída de atuação vedante através do estrangulador (52) no máximo com uma segunda taxa de fluxo reduzida em relação à primeira taxa de fluxo.

5. Dispositivo de controle de pressão, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1,2, 3 ou 4, CARACTERIZADO por meios redutores de pressão a montante da saída de ventilação (34) para fornecimento (154) de ar comprimido na saída de ventilação (34) com uma pressão de saída de ventilação reduzida em relação à pressão de entrada de ventilação na entrada de ventilação (32).

6. Dispositivo de passagem rotativo para um sistema de enchimento de pneu (30) de um veículo a motor, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de passagem rotativo (14) apresenta um estator (90), um rotor (92) e um dispositivo de controle de pressão (28, 28'), como definido em qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4 ou 5, em especial construído de forma integrada no estator (90).

7. Sistema de enchimento de pneu para um veículo a motor, que apresenta pelo menos um pneu (12) rotativo juntamente com um rotor (92), CARACTERIZADO pelo fato de que o sistema de enchimento de pneu (30) apresenta um dispositivo de passagem rotativo (14) que apresenta um estator (90) e o rotor (92) e um dispositivo de controle de pressão (28, 28'), como definido em qualquer uma das reivindicações

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1,2, 3, 4 ou 5, ou um dispositivo de passagem rotativo (14) com dispositivo de controle de pressão (28) integrado, como definido na reivindicação 6.

8. Sistema de enchimento de pneu, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO por uma válvula da roda (22) a jusante do dispositivo de passagem rotativo (14), a montante do pneu (12) e formada como válvula de 2/2 vias com uma saída de válvula da roda (120) reduzida e com uma entrada de válvula da roda (118) conectada a uma entrada de controle (114) da válvula da roda (22), em que a válvula da roda (22) é formada de tal forma que ocupa posição de passagem (160), quando a pressão na entrada da válvula da roda (118) é pelo menos tão alta como uma pressão mínima definida e ocupa uma posição de bloqueio (176), quando a pressão na entrada da válvula da roda (118) é mais baixa do que essa ou do que uma outra pressão mínima.

9. Sistema de enchimento de pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 ou 8,

CARACTERIZADO pelo fato de o dispositivo de passagem rotativo (14) estar combinado construtivamente formando uma unidade com um rolamento de roda (6) da roda (1) apresentando o pneu (12) e/ou com um sensor de velocidade ABS (sistema de travagem antibloqueio) relacionado com essa roda (1).

10. Veículo a motor CARACTERIZADO por um sistema de enchimento de pneu (30), como definido em qualquer uma das reivindicações 7, 8 ou 9.

11. Método de mudança da pressão de pneu, no qual por via de um sistema de enchimento de pneu (30) de um veículo a motor apresentando um dispositivo de passagem rotativo (14) com um estator (90) e um rotor (92) pelo menos um pneu (12) desse veículo a motor é ventilado (164) através do dispositivo de passagem rotativo (14), CARACTERIZADO pelo fato de

- um dispositivo de controle de pressão (28) com uma entrada de ventilação (32), uma saída de ventilação (34), uma saída de atuação vedante (36) e uma válvula de comando (38) passível de ser controlada de forma pneumática por via de uma pressão de comando receber (134) ar comprimido através da entrada de ventilação

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4/5 (32) com uma pressão de entrada de ventilação,

- pelo menos um vedante (100, 100') ser ativado (142) com uma pressão de atuação vedante por via de ar comprimido através da saída de atuação vedante (36) e, desse modo, uma câmara de ar (98) disposta entre o estator (90) e o rotor (92) ficar vedada (144) e

- o pneu (12) ser ventilado (164) com uma pressão de saída de ventilação através da saída de ventilação (34) e, desse modo, também através do dispositivo de passagem rotativo (14),

- em que a saída de ventilação (34) é apenas ventilada (156) com a pressão de saída de ventilação por via da válvula de controle (38), quando a pressão de comando é pelo menos tão alta como uma pressão mínima de comando (158) definida, e

- em que a pressão de entrada de ventilação na entrada de ventilação (32) previamente eliminada de ar para ventilação (156) da saída de ventilação (34) é pelo menos formada (136) até à pressão mínima de comando e em resposta a tal são formadas tanto a pressão de comando como também a pressão de atuação vedante (148, 140), em que o ar comprimido no dispositivo de controle de pressão (28) é de tal forma conduzido que a pressão de comando se forma (148) até à pressão mínima de comando de forma retardada em relação à pressão de atuação vedante.

12. Método de mudança da pressão de pneu, de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADO pelo fato de um estreitamento de seção transversal (46), em especial um estrangulador, e uma câmara de ar (79) a jusante do estreitamento de seção transversal (46) e conectada a uma entrada de comando (42) da válvula de comando (38) retardarem conjuntamente (146) a formação de pressão da pressão de comando.

13. Método de mudança da pressão de pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 11 ou 12, CARACTERIZADO pelo fato de a saída de ventilação (34) ser eliminada de ar (172) para a entrada de ventilação (32) através de uma válvula de retenção (44).

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14. Método de mudança da pressão de pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 11, 12 ou 13, CARACTERIZADO pelo fato de a saída de atuação vedante (36) ser ventilada (138) através de uma outra válvula de retenção (54) no máximo com uma primeira taxa de fluxo e ser eliminada de ar (182) de forma reduzida através de uma conexão reduzida na seção transversal (52) no máximo com uma segunda taxa de fluxo reduzida em relação à primeira taxa de fluxo.

15. Método de mudança da pressão de pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 11, 12, 13 ou 14, CARACTERIZADO pelo fato de meios redutores de pressão a montante da saída de ventilação (34) fornecerem ar comprimido na saída de ventilação (34) com uma pressão de saída de ventilação (154) reduzida em relação à pressão de entrada de ventilação na entrada de ventilação (32).

16. Método de mudança da pressão de pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 11, 12, 13, 14 ou 15, CARACTERIZADO pelo fato de uma válvula da roda (22) a jusante do dispositivo de passagem rotativo (14), a montante do pneu (12) e formada como válvula de 2/2 vias com uma saída de válvula da roda (120) reduzida e com uma entrada de válvula da roda (118) conectada a uma entrada de controle (114) da válvula da roda (22) ocupar uma posição de passagem (160), quando a pressão na entrada da válvula da roda (118) é pelo menos tão alta como uma pressão mínima definida, e ocupar uma posição de bloqueio (176), quando a pressão na entrada da válvula da roda (118) é mais baixa do que essa ou do que uma outra pressão mínima.