ES2555304T3 - Capa de refuerzo para neumáticos de vehículos - Google Patents

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ES2555304T3 ES14150522.2T ES14150522T ES2555304T3 ES 2555304 T3 ES2555304 T3 ES 2555304T3 ES 14150522 T ES14150522 T ES 14150522T ES 2555304 T3 ES2555304 T3 ES 2555304T3
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Carole Justine
Jörn KRÜGER
Thomas Kramer
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Abstract

Capa de refuerzo (13) para neumáticos de vehículos, presentando la capa de refuerzo (13) al menos un soporte de refuerzo embutido en material elastómero (10), siendo el soporte de refuerzo una cinta (9) cuya sección transversal cumple la conducción de h < w, definiendo h la altura de la sección transversal y w la anchura de la sección transversal de la cinta (9), presentando la cinta (9) una lámina (11), extendiéndose la lámina (11) por toda la superficie de extensión de la cinta (9), siendo la lámina (11) de un material no metálico y disponiéndose la cinta (9) en la capa de refuerzo (13) de manera que la dirección de extensión se oriente desde w de forma aproximadamente paralela a la extensión plana de la capa de refuerzo (13), caracterizada por que la capa de refuerzo (13) es una capa de refuerzo del bandaje de la banda de rodadura (7) y/o de la carcasa (2) y/o del refuerzo del reborde de un neumático, por que el material no metálico de la lámina (11) está incluido en el grupo formado por poliésteres y/o poliétercetonas y/o policetonas y/o rayón y/o viscosa y/o materiales de fibras naturales y/o vidrio y/o carbono y/o polioxadiazoles y/o polímeros de cristal líquido y/o poliisoprenos y/o polibutadienos y/o poliisobutilenos y/o policloroprenos y/o poliacrilatos y/o poliglucanos y/o poliuretanos y/o polisulfuros y/o siliconas y/o polivinilcloruros y/o resinas epoxi y/o ésteres de poliéter y/o copolímeros de etileno-propileno y/o copolímeros de estirol-butadieno y/o copolímeros de acrilnitrilo-butadieno y/o copolímeros de isopreno-isobutileno y/o mezclas y/o derivados de estos materiales y por que la anchura de la sección transversal w de la cinta (9) cumple la condición de 100 μm < w < 30000 μm, preferiblemente de 300 μm < w < 10000 μm, y la relación entre la anchura de la sección transversal w y la altura de la sección transversal h la condición de 4000 > w/h > 1.5, especialmente de 500 > w/h > 10, en especial de 200 > w/h > 40.

Description

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Capa de refuerzo para neumaticos de vehfculos
La invencion se refiere a una capa de refuerzo para neumaticos de vehfculos, presentando la capa de refuerzo al menos un soporte de refuerzo embutido en material elastomero, siendo el soporte de refuerzo una cinta cuya seccion transversal cumple la conduccion de h < w, definiendo h la altura de la seccion transversal y w la anchura de la seccion transversal de la cinta, presentando la cinta una lamina, siendo la lamina de un material no metalico y disponiendose la cinta en la capa de refuerzo de manera que la direccion de extension se oriente desde w de forma aproximadamente paralela a la extension plana de la capa de refuerzo. La invencion se refiere ademas a un neumatico para vehfculos que comprende al menos una capa de refuerzo de este tipo para reforzar el bandaje de la banda de rodadura y/o la carcasa y/o el reborde.
El experto en la materia conoce diferentes modelos de capas de refuerzo para productos elastomeros, especialmente para la carcasa, el bandaje de la banda de rodadura y/o para el refuerzo de rebordes, en los que cambian los materiales o las estructuras. El soporte de refuerzo, al menos uno, de esta capa de refuerzo se embute en una mezcla de elastomeros, por ejemplo mediante calandrado, para que pueda ser utilizada como capa de refuerzo en el producto de elastomero. Es conocido y habitual que para los soportes de refuerzo de las capas de refuerzo de neumaticos, especialmente para las capas de refuerzo de la carcasa y/o del bandaje de la banda de rodadura y/o del refuerzo del reborde se empleen hilos o tejidos cord que presentan una seccion transversal fundamentalmente redonda.
El desarrollo de los neumaticos va dirigido a proporcionar neumaticos que presenten poca resistencia a la rodadura.
Se ha podido comprobar que la altura de las capas de refuerzo de los neumaticos tiene gran influencia en la resistencia a la rodadura del neumatico. La altura de una capa de refuerzo viene determinada fundamentalmente por la altura de la seccion transversal h del soporte de refuerzo, como mfnimo uno, de la capa de refuerzo asf como por el grosor de la capa de elastomero que envuelve al soporte de refuerzo. Una reduccion de la altura de una capa de refuerzo por reduccion de la altura del soporte de refuerzo y/o por reduccion del grosor de la capa envolvente de elastomero da lugar a una menor histeresis y, por lo tanto, a una mejora de la resistencia a la rodadura, especialmente gracias a la reduccion del material empleado que es una consecuencia de la reduccion de la altura. La reduccion, especialmente del material elastomero, tambien influye positivamente en la resistencia a la rodadura a traves de la reduccion del peso. Para la capa envolvente de elastomero hace falta un grosor de capa mfnimo. Con frecuencia, este grosor de capa mfnimo ya se ha alcanzado. Por este motivo resulta complicado mejorar la resistencia a la rodadura mediante la reduccion de la altura de las capas de refuerzo al utilizar los soportes de refuerzo habituales de seccion transversal redonda, dado que el diametros, es decir, la altura de la seccion transversal de los soportes de refuerzo tambien queda limitado hacia abajo por las caracterfsticas de material exigidas como, por ejemplo, la solidez.
El documento DE 1680489 revela un neumatico para vehfculos con al menos una lamina de plastico como refuerzo entre la carcasa y la banda de rodadura, presentando la lamina de plastico aproximadamente la anchura de la banda de rodadura. Como materiales se indican poliesteres y poliamidas.
El documento WO 2012/03893 A1 revela un neumatico para vehfculos con una banda de rodadura que presenta al menos dos ranuras circunferenciales y con un refuerzo entre la carcasa y la banda de rodadura que presenta al menos un laminado multicapa que contiene, por lo menos, una pelfcula polfmera termoplastica de extension multiaxial. Este laminado se extiende en direccion axial, al menos a traves de la extension axial de dos ranuras circunferenciales.
Por el documento US 2012/0090755 A1 se conoce un neumatico para vehfculos que contiene al menos una capa de refuerzo de la correa, de la carcasa y del bandaje de la banda de rodadura y cuya correa se ha reforzado por medio de al menos una capa de refuerzo que comprende soportes de refuerzo de un material polfmero, que encierran, con la direccion perimetral del neumatico, un angulo de 10 grados a 80 grados y que presentan una seccion transversal de h < w. En este caso, la altura de la seccion transversal es menor que el diametro de los soportes de refuerzo de seccion transversal redonda usuales para una capa de refuerzo de este tipo. Por consiguiente tambien se ha reducido la altura de la capa de refuerzo. El documento no dice nada acerca de la idoneidad de una utilizacion de las capas de refuerzo mencionadas para la carcasa, el bandaje de la banda de rodadura o el refuerzo de los rebordes de un neumatico para vehfculos.
La presente invencion se basa en la tarea de proporcionar una capa de refuerzo para neumaticos con la que se puede mejorar aun mas la resistencia a la rodadura del neumatico.
Esta tarea se resuelve siendo la capa de refuerzo una capa de refuerzo del bandaje de la banda de rodadura y/o de la carcasa y/o del refuerzo del reborde de un neumatico, estando el material no metalico de la lamina incluido en el grupo formado por poliesteres y/o polietercetonas y/o policetonas y/o rayon y/o viscosa y/o materiales de fibras naturales y/o vidrio y/o carbono y/o polioxadiazoles y/o polfmeros de cristal lfquido y/o poliisoprenos y/o polibutadienos y/o poliisobutilenos y/o policloroprenos y/o poliacrilatos y/o poliglucanos y/o poliuretanos y/o polisulfuros y/o siliconas y/o polivinilcloruros y/o resinas epoxi y/o esteres de polieter y/o copolfmeros de etileno- propileno y/o copolfmeros de estirol-butadieno y/o copolfmeros de acrilnitrilo-butadieno y/o copolfmeros de isopreno-
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isobutileno y/o mezclas y/o derivados de estos materiales y cumpliendo la anchura de la seccion transversal w de la cinta la condicion de 100 pm < w < 30000 pm, preferiblemente de 300 pm < w < 10000 pm, y cumpliendo la relacion entre la anchura de la seccion transversal w y la altura de la seccion transversal h la condicion de 4000 > w/h > 1.5, especialmente de 500 > w/h > 10, en especial de 200 > w/h > 40.
En el caso de los poliesteres (PE)se puede tratar de los poliesteres polietilennaftalato (PEN), y/o polietilenfuranoato (PEF) y/o polibutilentereftalato (PBT) y/o polibutilennaftalato (PBN) y/o polipropilentereftalato (PPT) y/o polipropilennaftalato (PPN) y/o polietilentereftalato (PET) y/o poliacido lactico y/o policarbonatos y/o High-Modulus Low-Shrinkage-PET (HMLS-PEt), especialmente de poliesteres termoplasticos y/o poliesteres insaturados reticulados. En el caso de FKP se puede tratar especialmente del producto comercializado bajo el nombre de “Vectran” (Kuraray).
Sorprendentemente, estas cintas planas son apropiadas como soportes de refuerzo para las capas de refuerzo del bandaje de la banda de rodadura y/o de la carcasa y/o del refuerzo del reborde de un neumatico. A pesar de la poca altura de las cintas se puede proporcionar una capa de refuerzo que cumple las exigencias formuladas a una capa de refuerzo de la carcasa, por ejemplo un gran alargamiento de rotura asf como un punto de trabajo en cuanto a carga y tension que depende fuertemente de la posicion de los neumaticos o de las exigencias formuladas al bandaje de la banda de rodadura, por ejemplo un comportamiento de contraccion positivo.
Lo importante es que, mediante el empleo de cintas con una seccion transversal muy plana, se proporciona una capa de refuerzo de la carcasa y/o del bandaje de la banda de rodadura y/o del refuerzo del reborde de poca altura. Tambien es importante que la cinta, en direccion de la extension de la anchura de la cinta w, se extiende aproximadamente de forma paralela a la direccion de extension de la capa de refuerzo. De este modo la capa de refuerzo se puede realizar muy fina y mas fina que en el caso de utilizar capas de refuerzo con la misma superficie de seccion transversal, pero con una seccion transversal redonda.
Como consecuencia de la poca altura de la seccion transversal h del soporte de refuerzo, al menos uno, se reduce la altura de la capa de refuerzo de la carcasa y/o del bandaje de la banda de rodadura y/o del refuerzo del reborde. Esto da lugar a una menor histeresis del neumatico. Gracias al ahorro de material elastomero asf como de material del soporte de refuerzo, se reducen la histeresis asf como el peso. Al utilizarla en neumaticos, se consigue una mayor reduccion de la resistencia.
La seccion transversal de la cinta presenta una forma muy plana. La altura h y la anchura w de la seccion transversal son en gran medida constantes a lo largo de la longitud de extension de la cinta, pero es posible que varfen en el marco de las tolerancias. La extension plana de al menos una lamina de la cinta se desarrolla fundamentalmente por toda la extension plana de la cinta.
En la seccion transversal de la capa de refuerzo, los soportes de refuerzo se disponen mas o menos de forma paralela. Se puede tratar de al menos dos soportes de refuerzo o de un soporte de refuerzo que presenta secciones de orientacion paralela. Se puede tratar, por ejemplo, de un soporte de refuerzo de una capa de refuerzo del bandaje de la banda de rodadura de un neumatico arrollado aproximadamente de forma paralela a la direccion perimetral del neumatico, con mas de dos vueltas, alrededor de una zona de la correa a lo largo de la anchura axial. Los soportes de refuerzo se pueden disponer solapados, especialmente con un solapamiento de c < w/2, a distancia, especialmente con una distancia d definida en la extension longitudinal de la seccion transversal de la capa de refuerzo que cumpla la condicion de d < w , o en contacto, al menos por secciones, es decir, con una distancia de que cumpla, al menos por secciones, la condicion d = 0.
La al menos una lamina de la cinta se puede, pero no se tiene que preestirar obligatoriamente de manera multiaxial.
El experto en la materia debe adaptar las caracterfsticas de la cinta utilizada, por ejemplo con vistas a resistencia, modulo de elasticidad o alargamiento de rotura, fatiga, propiedades de adherencia o histeresis, de forma conocida y apropiada, a los requisitos formulados a la capa de refuerzo, especialmente de la carcasa, del bandaje de la banda de rodadura y/o del refuerzo del reborde.
Tambien resulta ventajoso que la capa de refuerzo segun la invencion se asemeje en estructura y empleo a las capas de refuerzo de neumaticos usuales, con lo que la construccion general del neumatico puede ser practicamente la misma evitandose asf los posibles efectos perjudiciales de una variacion de la construccion general.
Otra ventaja consiste en que la transformacion de cintas del tipo descrito en capas de refuerzo de productos elastomeros puede ser en gran medida analoga a la transformacion de soportes de refuerzo usuales de seccion transversal redonda. De este modo, solo hace falta una adaptacion minima de los pasos de produccion y/o de las maquinas de produccion en la fabricacion de los neumaticos.
Conviene que la cinta se forme a partir de exactamente una lamina. Como consecuencia se puede proporcionar una capa de refuerzo de la carcasa y/o del bandaje de la banda de rodadura y/o del refuerzo del reborde de un neumatico que permita mejorar todavfa mas la resistencia a la rodadura del neumatico.
Conviene que la cinta se forme a partir de una lamina de poliester (PE), especialmente de polietilennaftalato (PEN) o de polietilentereftalato (PET). En el caso del poliester se puede tratar de los poliesteres polibutilentereftalato (PBT) y/o polibutilennaftalato (PBN) y/o polipropilentereftalato (PPT) y/o polipropilennaftalato (PPN) o High-Modulus Low-
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Shrinkage-PET (HMLS-PET), especialmente de poliesteres termoplasticos y/o poliesteres insaturados reticulados. Mediante el empleo de poliesteres especiales se pueden optimizar las caractensticas de los soportes de refuerzo de la capa de refuerzo.
Conviene que la cinta sea un laminado que contenga al menos una lamina asf como al menos una capa plana, en especial un laminado que contenga al menos una lamina de poliester o una lamina de poliamida asf como al menos una capa plana de papel de aramida. La lamina y la capa plana se extienden respectivamente por toda la extension plana de la cinta. En especial, se pueden disponer directamente la una encima de la otra. De esta manera, el laminado contiene ademas de una lamina de uno de los materiales del grupo antes citado, al menos una capa plana. La capa plana puede consistir en una lamina. El material de esta lamina puede estar, pero no tiene que estar obligatoriamente incluido en el grupo antes mencionado. Se puede tratar en especial de una homopoliamida alifatica (PA), especialmente de PA 6.6. La capa plana tambien puede ser del material plano papel, que se caracteriza por estar formado fundamentalmente por fibras, con lo que puede diferenciarse de una lamina. En el caso del papel se puede tratar especialmente de papel de aramida. El papel de aramida forma preferiblemente una o dos capas del laminado. La lamina y/o la capa plana se pueden calandrar. El papel de aramida, por ejemplo, se encuentra en el mercado bajo el nombre comercial de “Nomex” (Coveme). La lamina de poliamida puede ser el producto que se encuentra en el mercado bajo el nombre comercial de “Kapton” (Coveme). Los laminados correspondientes se encuentran bajo el nombre comercial de “Dy Term” (Coveme). Mediante la combinacion de varios materiales se pueden combinar las caractensticas positivas de los materiales y ajustar con acierto las propiedades de la cinta.
Es conveniente que la altura de la seccion transversal h de la cinta cumpla la condicion de 10 pm < h < 1500 pm, preferiblemente de 30 pm < h < 800 pm, con preferencia de 40 pm < h < 400 pm. El neumatico que presenta tales soportes de refuerzo en las capas de refuerzo del bandaje de la banda de rodadura y/o de la carcasa y/o del refuerzo de rebordes ha sido perfeccionado especialmente en lo que se refiere a la resistencia a la rodadura, siendo las restantes propiedades del neumatico buenas.
Para garantizar una adherencia fiable entre el soporte de refuerzo y el material elastomero es conveniente dotar al soporte de refuerzo de una impregnacion adherente, por ejemplo con un RFL-Dip por el procedimiento de 1 o 2 banos.
Es ventajoso que la capa de refuerzo presente al menos dos soportes de refuerzo diferentes en material y/o estructura. Se puede tratar de cintas que se diferencian en la anchura de cinta w y/o en la altura de cinta h y/o en el material y/o en la estructura de la cinta. Una cinta de una lamina se puede combinar con una cinta de un laminado. La capa de refuerzo puede contener, por ejemplo, a parte de al menos una cinta de lamina PEN, al menos otra cinta de una lamina PET. La capa de refuerzo puede presentar, ademas de al menos una cinta que contenga la lamina de un material no metalico del grupo antes citado, al menos otra cinta que contenga una lamina de un material distinto. Este material puede estar incluido en el grupo antes citado, pero no tiene que estarlo obligatoriamente. El material puede ser, por ejemplo, una homopoliamida alifatica, en especial PA 4.6, pA 6, PA 6.6., PA 10.10, PA 11 o PA 12. La capa de refuerzo tambien puede contener, ademas de al menos una cinta con al menos una lamina de un material no metalico del grupo antes citado, al menos otro soporte de refuerzo conocido para el experto en la materia. En la capa de refuerzo asf creada, se pueden combinar, por ejemplo, cintas de PET con tejidos cord de rayon. Los distintos soportes de refuerzo se pueden colocar alternativamente en la capa de refuerzo. Mediante el empleo de diferentes soportes de refuerzo se pueden combinar las ventajas de los distintos soportes de refuerzo.
La invencion comprende especialmente un neumatico para vehfculos que comprende al menos una capa de refuerzo segun la invencion del bandaje de la banda de rodadura y/o de la carcasa y/o del refuerzo del reborde. Se trata preferiblemente de un neumatico para turismos o vehfculos industriales.
En una variante ventajosa, y en caso de empleo en neumaticos, la direccion de extension y la longitud de las capas de refuerzo segun la invencion asf como la disposicion de los soportes de refuerzo que contienen, se orientan en las capas de refuerzo asf como en los soportes de refuerzo habituales para neumaticos. Una capa de refuerzo habitual tambien se puede sustituir por dos o mas capas de refuerzo segun la invencion.
En otra variante ventajosa la superficie de la cinta se activa de forma mecanica, ffsica y/o qmmica para aumentar la adherencia entre la cinta y la impregnacion adherente o entre la cinta y el material elastomero.
Otras caractensticas, ventajas y detalles de la invencion se describen ahora mas detalladamente a la vista de las figuras que representan ejemplos de realizacion esquematicos. Se ve en la:
Figura 1 una seccion radial parcial de un neumatico para vehfculos;
Figura 2 una seccion transversal de una seccion de una capa de refuerzo 13 segun la invencion;
Figura 3 una seccion transversal de una seccion de otra capa de refuerzo 13 segun la invencion;
Figura 4 una seccion transversal de una seccion de otra capa de refuerzo 13 segun la invencion.
La figura 1 muestra la mitad derecha de una seccion transversal de un neumatico para un turismo. Los componentes fundamentales, de los que se compone el neumatico, son una capa interior 1 en gran medida impermeable al aire, una carcasa 2 que contiene al menos una capa de refuerzo 13 que, de forma habitual, llega desde la zona cenital del neumatico, a traves de las paredes 3, hasta la zonas de rebordes 4 que contienen al menos un a capa de refuerzo
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13 como refuerzo de los rebordes, quedando anclada alii al rodear los nucleos de los rebordes 5 resistentes a la traccion, una banda de rodadora 6 perfilada que se encuentra radialmente por encima de la carcasa 2 y una correa 7 dispuesta entre la banda de rodadura 6 y la carcasa 2, que contiene dos capas de refuerzo 13 y que se cubre radialmente por fuera, de manera habitual, con la capa de refuerzo 13 del bandaje de la banda de rodadura 8.
En caso de neumaticos de construccion radial, tal como se muestra en la figura 1, los soportes de refuerzo de la capa de refuerzo 13 de la carcasa 2 se disponen de forma aproximadamente paralela en direccion aproximadamente radial 14. La capa de refuerzo 13 del bandaje de la banda de rodadura 8 contiene un soporte de refuerzo arrollado de forma continua a lo largo de la anchura axial.
Las figuras 2 a 4 muestran respectivamente una seccion transversal de una seccion de la capa de refuerzo 13 segun la invencion que contiene dos cintas 9 como soportes de refuerzo embutidos en material elastomero 10. El plano de la seccion transversal se desarrolla perpendicular a la direccion de extension longitudinal de las cintas 9.
En la figura 2, las cintas 9 se componen respectivamente de exactamente una lamina 11 de PEN. La altura de la seccion transversal h cumple la condicion de h = 50 pm, la relacion entre la anchura de la seccion transversal w y la altura de la seccion transversal h cumple la condicion de w/h = 120. Las cintas 9 estan provistas de un RFL-Dip para la impregnacion adherente.
La capa de refuerzo 13 representada en la figura 3 se diferencia de la capa de refuerzo 13 de la figura 2 en que la lamina 11a de la cinta derecha 9a de las cintas 9 representadas en la figura 3 esta hecha de PET y presenta una anchura de seccion transversal w que cumple la condicion w/h = 60.
Los soportes de refuerzo 9 de la capa de refuerzo 13 representada en la figura 4 son un laminado de una lamina 11 de poliester y de una capa plana 12 de papel de aramida. El laminado presenta una altura de seccion transversal h de h = 100 pm asf como una anchura de seccion transversal w que cumple la condicion de w/h = 60. Las cintas 9 estan provistas de un RFL-Dip para la impregnacion adherente.
Lista de referencias
(Parte de la descripcion)
1 Capa interior
2 Carcasa
3 Pared lateral
4 Zona de reborde
5 Nucleo de reborde
6 Banda de rodadura
7 Correa
8 Bandaje de la banda de rodadura
9 Cinta
9a Cinta
10 Material elastomero
11 Lamina
11a Lamina
12 Capa plana
13 Capa de refuerzo
14 Direccion radial
15 Direccion axial
h Altura de la seccion transversal de la cinta
w Anchura de la seccion transversal de la cinta

Claims (8)

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    REIVINDICACIONES
    1. Capa de refuerzo (13) para neumaticos de vehfculos, presentando la capa de refuerzo (13) al menos un soporte de refuerzo embutido en material elastomero (10), siendo el soporte de refuerzo una cinta (9) cuya seccion transversal cumple la conduccion de h < w, definiendo h la altura de la seccion transversal y w la anchura de la seccion transversal de la cinta (9), presentando la cinta (9) una lamina (11), extendiendose la lamina (11) por toda la superficie de extension de la cinta (9), siendo la lamina (11) de un material no metalico y disponiendose la cinta (9) en la capa de refuerzo (13) de manera que la direccion de extension se oriente desde w de forma aproximadamente paralela a la extension plana de la capa de refuerzo (13),
    caracterizada por que
    la capa de refuerzo (13) es una capa de refuerzo del bandaje de la banda de rodadura (7) y/o de la carcasa (2) y/o del refuerzo del reborde de un neumatico, por que el material no metalico de la lamina (11) esta incluido en el grupo formado por poliesteres y/o polietercetonas y/o policetonas y/o rayon y/o viscosa y/o materiales de fibras naturales y/o vidrio y/o carbono y/o polioxadiazoles y/o polfmeros de cristal lfquido y/o poliisoprenos y/o polibutadienos y/o poliisobutilenos y/o policloroprenos y/o poliacrilatos y/o poliglucanos y/o poliuretanos y/o polisulfuros y/o siliconas y/o polivinilcloruros y/o resinas epoxi y/o esteres de polieter y/o copolfmeros de etileno-propileno y/o copolfmeros de estirol-butadieno y/o copolfmeros de acrilnitrilo-butadieno y/o copolfmeros de isopreno-isobutileno y/o mezclas y/o derivados de estos materiales y por que la anchura de la seccion transversal w de la cinta (9) cumple la condicion de 100 pm < w < 30000 pm, preferiblemente de 300 pm < w < 10000 pm, y la relacion entre la anchura de la seccion transversal w y la altura de la seccion transversal h la condicion de 4000 > w/h > 1.5, especialmente de 500 > w/h > 10, en especial de 200 > w/h > 40.
  2. 2. Capa de refuerzo (13) segun la reivindicacion 1, caracterizada por que la cinta (9) esta formada por exactamente una lamina (11).
  3. 3. Capa de refuerzo (13) segun al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la cinta (9) esta formada por una lamina de poliester (PE), especialmente de polietilennaftalato (PEN) o de polietilen-tereftalato (PET).
  4. 4. Capa de refuerzo (13) segun al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la cinta (9) es un laminado que contiene al menos una lamina (11) asf como al menos una capa plana (12), especialmente un laminado que contiene una lamina de poliester o una lamina de poliimida asf como al menos una capa plana (12) de papel de aramida.
  5. 5. Capa de refuerzo (13) segun al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la altura de la seccion transversal h de la cinta (9) cumple la condicion de 10 pm < h < 1500 pm, preferiblemente de 30 pm < h < 800 pm, con preferencia de 40 pm < h < 400 pm.
  6. 6. Capa de refuerzo (13) segun al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el soporte de refuerzo esta provisto de una impregnacion adherente para garantizar la adherencia entre el soporte de refuerzo y el material elastomero (10).
  7. 7. Capa de refuerzo (13) segun al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la capa de refuerzo (13) presenta al menos dos soportes de refuerzo diferentes en material y/o estructura.
  8. 8. Neumatico para vehfculos que comprende al menos una capa de refuerzo (13) del bandaje de la banda de rodadura (8) y/o de la carcasa (2) y/o del refuerzo del reborde segun al menos una de las reivindicaciones 1 a 7.
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