ES2553473B1

ES2553473B1 - Motocicleta voladora

Info

Publication number: ES2553473B1
Application number: ES201500188A
Authority: ES
Inventors: Francisco MARTÍNEZ GIL
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-03-12
Filing date: 2015-03-12
Publication date: 2016-09-30
Anticipated expiration: 2035-03-12
Also published as: WO2016142555A1; ES2553473A1

Abstract

Motocicleta voladora (100) para transporte de personas y equipaje que guarda similitudes estéticas y de manejo con una motocicleta convencional. La sustentación para elevación y desplazamiento de esta motocicleta (100), en el aire, es generada por fuerzas aerodinámicas producidas por las hélices (2), (12). Estas hélices (2), (12) producen, indirectamente, un flujo de aire hacia abajo que es aprovechado por los deflectores aerodinámicos (6), (7), (16), (17) para modificar las condiciones de vuelo y actuaciones. El piloto puede efectuar el movimiento de avance, retroceso y giros, inclinando los planos de las hélices (2), (12) con el movimiento de su propio cuerpo o dirigiendo el movimiento de los deflectores aerodinámicos (6), (7), (16), (17). La motocicleta (100) podrá ascender, descender y posarse sobre cualquier superficie; y también sobre superficies inestables, si se hace uso de los apoyos opcionales desmontables (22).

Description

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DESCRIPCION

MOTOCICLETA VOLADORA

SECTOR DE LA TECNICA

La presente invention se encuadra en el sector de la industria aeronautica y de la automocion. Se refiere a la fabrication de una motocicleta que vuela, para transporte de personas y equipaje. La sustentacion para elevation y desplazamiento de esta motocicleta, en el aire, es generada por fuerzas aerodinamicas producidas por helices. Estas helices producen indirectamente un flujo de aire hacia abajo que es aprovechado para modificar las condiciones de vuelo y actuaciones. La motocicleta podra ascender, descender y posarse sobre cualquier superficie, tierra, agua, nieve, etc. gracias a los apoyos desmontables opcionales de los que va provista.

ESTADO DE LA TECNICA

No se conoce ninguna motocicleta similar, basada en esta tecnica.

EXPLICACION DE LA INVENCION

La motocicleta que vuela, objeto de la invention, a diferencia de una motocicleta conventional donde el suelo ejerce una reaction sobre el peso de la moto a traves de las ruedas, esta reaction es creada mediante una sustentacibn generada por fuerzas aerodinamicas producidas por hblices que consiguen elevar y desplazar la motocicleta en el aire. De una manera concreta lo que la invention propone es una motocicleta voladora que conserva algunas similitudes con una motocicleta conventional, en cuanto a estetica y manejo.

.- El chasis, construido en aluminio, o fibra de carbono, o piastico, o cualquier material ligero, o la combination de varios de estos materiales, para hacerlo lo mas ligero posible. Es parecido al de una motocicleta conventional si bien ha sufrido las variaciones necesarias para albergar las helices, delantera y trasera (donde irian, en una motocicleta conventional, las ruedas delantera y trasera) los protectores de las helices y los estabilizadores de los protectores. En el propio chasis, en el centra de gravedad de la motocicleta, y a cada lado del motor, van situadas las estriberas para el apoyo de los pies del piloto y acompanante.

.- El motor de esta motocicleta voladora puede ser de combustibn, o inyeccion, o carburacion, o electrico; muy ligero. Si es de gasolina, puede ser de 2 o 4 tiempos. En

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cualquier caso, de cilindrada o caballos de potencia variable segun las exigencias, en cuanto a potencia se refieren, del piloto o interesado; no tiene caja de cambios y tampoco embrague; el ciguenal mueve, de forma directa, la polea central de la trasmision. El motor esta sujeto al chasis con amortiguadores para contrarrestar las vibraciones. La refrigeration del motor puede ser poraire o poragua. Si la refrigeracion es poraire el motor estara provisto de laminas de disipacion de calor alrededor de los cilindros. Si la refrigeracion del motor es por agua, lleva radiadores de agua que la distribuyen, refrigerada, por la zona periferica de los cilindros. En la parte trasera y delantera del carenado, a la altura del motor, van situadas cuatro toberas. Dos toberas en la parte delantera, y otras dos en la parte trasera. La finalidad de estas toberas es recogerel aire producido por las helices y canalizarlo hacia los radiadores o el motor para la refrigeracibn del mismo.

.-El tubo de escape, el asiento y el deposito de combustible mantienen similitudes estbticas y de situation con las motocicletas convencionales.

.- La reductora de esta motocicleta voladora se plantea de una forma simple, mediante un sistema de trasmision mediante correa trapezoidal. La trasmisibn permite ajustar la tension de las correas, mediante tensores o con cierta flexibilidad de posicionamiento de los centros de las poleas finales, para minimizar las pbrdidas de potencia por el deslizamiento de las correas. Con este sencillo diseno tenemos, ademas, capacidad para jugar con la relacion de reduccion, de forma que podemos aumentar o reducir la velocidad de giro de las hblices con facilidad, para afinar el punto de disefto se las mismas, para maxima eficiencia. Esto se consigue cambiando la relacion de diametros de las poleas. La trasmision consta de tres poleas, dos correas y un cojinete que responden a las siguientes caracteristicas:

1. - Una polea doble central, de garganta y llanta exactamente iguales, que es movida directamente por el ciguenal del motor y de tamano variable segiin las necesidades.

2. - Dos poleas, una polea en la helice delantera y otra polea en la helice trasera que deben ser del mismo diametro, llanta y garganta, entre ellas.

3. - Dos correas de longitud variable segun las necesidades que trasmitiran la fuerza del motor desde la polea central a la polea de la helice delantera y a la polea de la helice trasera. Para conseguir que las helices sean contra-rotatorias, bastara con conectar una de las poleas de forma normal y la otra haciendo un ocho.

4. - Para evitar que la correa conectada en forma de ocho se race entre si provocando su desgaste, se ha colocado en ese punto y sujeto al chasis, un cojinete.

.- La sustentacion para elevar y desplazar la motocicleta, en el aire, sera generada

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por fuerzas aerodinamicas producidas por dos helices situadas donde una moto convencional tendria las ruedas, esto es, una helice delantera y una helice trasera que, a su vez, producen indirectamente un flujo de aire hacia abajo que es aprovechado para modificar las condiciones de vuelo y actuaciones. El diametro de las helices varia en funcion de las exigencias de potencia para elevacion del peso total de la motocicleta y ocupantes. El piano de dichas helices sera paralelo al suelo, de forma que la sustentacion generada porestas sea vertical y hacia arriba. Las dos helices seran contra-rotatorias, es decir, una girara en sentido horario y la otra en sentido anti-horario. Esto es mandatario y responde a varios fines:

1Contrarrestar el par motor que el motor trasmite a las helices. Al ser helices contra- rotatorias el par motor trasmitido a una helice se contrarresta con el trasmitido a la otra y esto evita que la moto empiece a girar de forma descontrolada sobre su eje vertical.

2.- Contrarrestar efectos giroscopicos (fenomenos de inercia y precision giroscopica) Cuando tenemos un cuerpo girando con una determinada inercia de rotacion en su piano de giro e intentamos cambiar dicho piano aplicando un par de fuerzas sobre el cuerpo, el efecto que se aprecia es que el solido tiende a rotar a 90° de la direction en la que estamos aplicando el par de fuerzas. En este caso, al tener dos cuerpos girando en la misma inercia de rotacion, en direcciones opuestas, los efectos giroscopicos que se produzcan al intentar sacar las helices del piano se auto-contrarrestan. Las palas de las helices aprovechan la mayor potencia posible del motor y la trasmiten al aire minimizando al maximo las perdidas de potencia. Por seguridad, peso y simplicidad, las helices son de paso fijo (inclination constante de las palas respecto al aire) Cada helice va sujeta al chasis por un eje. La helices pueden ser de madera, o fibra de carbono o metal, pero ajustandose, en todo caso, al resto de exigencias descritas anteriormente.

.- Los protectores de las helices, son dos, uno por cada helice. Cada uno de ellos formado por un aro de fibra de vidrio, o plastico, o aluminio, o fibra de carbono o la combinacion de varios de estos materiales, de diametro ligeramente superior al de las helices, con un borde vertical de ancho de medida variable y ligeramente curvo; cubierto por su parte superior con una rejilla metalica. Junto con los estabilizadores protegen las helices y evitan el contacto con las mismas.

.- Los estabilizadores de los protectores. Uno por cada protector, formado cada uno por dos listones de fibra de vidrio, o fibra de carbono, o plastico, o aluminio, o la combinacion de varios de estos materiales, con un tamano ligeramente superior al diametro de la helice, que se cruzan en angulo recto y que mantiene a los protectores rigidos y estables. Uno de los listones, de cada uno de los dos estabilizadores, es perpendicular al eje longitudinal imaginario

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de la motocicleta y el otro coincide con el eje longitudinal imaginario de la misma. Dos ejes soportan estos estabilizadores por su punto central, esto es, donde los listones de los mismos se cruzan.

Dos ejes verticales, uno delantero y otro trasero. El eje delantero soporta la helice delantera y el estabilizador delantero y los sujeta al chasis en la parte delantera. El eje trasero soporta la helice trasera y el estabilizador trasero y los sujeta al chasis por su parte trasera. Para esto son necesarios, por cada eje, dos chavetas y dos tornillos. Tambien cuatro rodamientos conicos, dos por cada eje, que van colocados a la altura del chasis para facilitar la rotacion de las helices.

Los deflectores aerodinamicos, colocados en el flujo de aire producido indirectamente por cada una de las helices y sujetos a los estabilizadores de los protectores de las mismas, son seis, tres en el estabilizador delantero y tres en el estabilizador trasero, fabricados en fibra de carbono, o fibra de vidrio, o plastico, o aluminio; la longitud de los mismos dependera del radio de la helice y su ancho puede variar en funcion de las exigencias de pilotaje. Los deflectores estan dispuestos de la siguiente manera:

1En el estabilizador delantero, tres deflectores aerodinamicos. Dos, uno a cada lado del liston perpendicular al eje longitudinal imaginario de la motocicleta (como se explica anteriormente, los estabilizadores tienen forma de cruz) y uno en el liston, que coincide con el eje longitudinal imaginario de la misma, en su parte mas alejada del cuerpo de la motocicleta.

2.- En el estabilizador trasero, tres deflectores aerodinamicos. Dos, uno a cada lado del liston perpendicular al eje longitudinal imaginario de la motocicleta (como se explica anteriormente, los estabilizadores tienen forma de cruz) y uno en el liston, que coincide con el eje longitudinal imaginario de la misma, en su parte mas alejada del cuerpo de la motocicleta.

Cada uno de estos deflectores, va sujeto al liston que corresponda, del estabilizador, por dos bisagras que permiten su oscilacion a un lado y al otro. Cada deflector va acompanado de una pletina gufa. Esta pletina ira sujeta al mismo liston que el deflector, al lado de este, y en la parte mas proxima al eje. A esta pletina llegaran dos cables acerados. Estos cables, a su llegada a la pletina, tendran una rosta tensora que sirve para regular la tension de los mismos y hacer posible la coordinacion perfecta entre todos los deflectores. La pletina guiara los dos cables acerados que llegan al deflector, orientandolos, de tal manera que, cada uno de ellos atraviese el deflector por el mismo orificio, pero en sentidos opuestos, terminando al otro lado en un tope que impide que se estos suelten.

.- En position neutral de la motocicleta voladora (motocicleta elevada sin avance,

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retroceso o giros) el centro de gravedad del conjunto de la motocicleta estara situado en el punto medio de las fuerzas de sustentacion de las helices, es decir, a la misma distancia en horizontal de los ejes de rotacion de las helices. Esto requiere de la destreza del piloto, ya que es quien, con su cuerpo, es capaz de actuar con precision sobre la posicion del centro de gravedad del conjunto.

.- El movimiento de avance de la motocicleta voladora, y segun las preferencias del piloto, puede efectuarse de tres maneras:

1. - El piloto con su cuerpo inclina los pianos de las helices hacia delante, produciendo una inclinacion de las fuerzas de sustentacion de las mismas hacia delante, lo que producira el avance de la motocicleta. De nuevo, esta maniobra requiere de la destreza del piloto en el control de la posicion del centro de gravedad. Una inclinacion del piano de las helices de alrededor de 10-15° es suficiente para generar el avance. La componente de la sustentacion que genera el avance se pierde de la sustentacion vertical, por lo que el movimiento de avance debe ir acompanado de un aumento del “gas” para aumentar la potencia trasmitida a las helices.

2. - El piloto con el movimiento de giro del puno izquierdo, del manillar de la motocicleta, activa, mediante cables acerados, el mecanismo que mueve simultaneamente los cuatro deflectores situados en los listones de los estabilizadores de los protectores de las helices, perpendiculares al eje longitudinal imaginario de la motocicleta. De esta manera, si el piloto gira el puno del manillar hacia delante o atras (segun se determine en el momento de la fabricacion) estos cuatro deflectores oscilaran simultaneamente hacia atras provocando una fuerza sustentadora hacia delante lo que produce el avance de la motocicleta.

3. - El piloto activa el mismo mecanismo, mediante cables acerados, descrito anteriormente, desde una palanca, situada delante de la estribera derecha o izquierda (segun se determine en el momento de la fabricacion) de caracterlsticas fisicas similares a la palanca de freno trasero de las motocicletas convencionales. La presion del pie del piloto, sobre esta palanca, producira el mismo efecto sobre los deflectores aerodinamicos que en el apartado anterior y portanto provocara el avance de la motocicleta.

En ambos casos, la activation del mecanismo que mueve simultaneamente los cuatro deflectores, desde el puno izquierdo o desde cualquiera de las palancas situadas delante de las estriberas, puede sertambien, si se prefiere, electronica o hidraulica.

.- El movimiento de giro de 360° de la motocicleta voladora, y segun las preferencias del piloto, puede efectuarse de dos maneras:

1.- El piloto, con su cuerpo, inclinara ligeramente los pianos de las helices hacia un

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lado u otro, produciendo que las fuerzas de sustentacion de las helices se incline a un lado u otro produciendo que se genere un radio de giro. La busqueda de recobrar el nivel es lo que hace que avance hacia donde nos inclinamos.

2.- El piloto, con el movimiento del manillar de la motocicleta, a derecha o izquierda, como en las motocicletas convencionales, activa el mecanismo, mediante cables acerados, que mueve de forma simultanea los dos deflectores aerodinamicos situados, uno en el estabilizador delantero y otro en el estabilizador trasero, en los listones mas alejados del cuerpo de la motocicleta y que coinciden con el eje longitudinal imaginario de la misma. De esta manera, si giramos el manillar hacia la derecha, el deflector aerodinamico delantero oscilara hacia la izquierda y simultaneamente, el deflector trasero oscilara hacia la derecha, provocando asi una fuerza sustentadora lateral que hace rotar la moto alrededor de su eje vertical hacia la derecha. Si el piloto gira el manillar hacia la izquierda el efecto sera el contrario y la motocicleta rotara sobre su eje vertical hacia la izquierda. Esto, combinado con la inclination de los pianos de la sustentacion de las helices, permite al piloto realizar un giro coordinado (sin derrapar) de la misma forma que se ejecuta en un avion (alabeo + timon de direction)

.- El movimiento de marcha atras y frenado de la motocicleta voladora, y segun las preferencias del piloto, puede efectuarse de tres maneras, similares el movimiento de avance:

1. - El piloto inclinando los pianos de las helices hacia atr£s con su movimiento.

2. - El piloto gira el puho izquierdo del manillar hacia delante o atras (segun se determine en el momento de fabricacion) para que los deflectores oscilen simultaneamente hacia delante provocando una fuerza sustentadora hacia atras que produce la detencion o retroceso de la motocicleta.

3. - El piloto, presionara la palanca situada delante de la estribera derecha o izquierda (segun se determine en el momento de fabricacion) que producira el mismo efecto sobre los deflectores aerodinamicos que en el apartado anterior y por tanto provocara la detencion o retroceso de la motocicleta.

En ambos casos, la activation del mecanismo que mueve simultaneamente los cuatro deflectores, desde el puho izquierdo o desde cualquiera de las palancas situadas delante de las estriberas, provocando una fuerza sustentadora hacia atras y por tanto la detencion o retroceso de la motocicleta, puede sertambien, si se prefiere, electronica o hidraulica.

Al igual que el resto de las maniobras, la destreza del piloto, en el control del centro de gravedad del conjunto, es esencial en la maniobra de freno y marcha atras.

El mecanismo, mediante cables acerados, que mueve los deflectores tal y como se

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explica en los apartados anteriores es muy sencillo y de igual funcionamiento, tanto si el piloto efectua el movimiento de avance, retroceso y parada haciendo girar el puno izquierdo del manillar, como si lo efectua presionando las palancas situadas delante de las estriberas. Puede activarse de tres maneras diferentes:

1Mecanicamente, con el puno izquierdo del manillar que sera movil, hacia adelante y hacia atras, en un movimiento de rotacion similar al del acelerador de cualquier motocicleta conventional. El mango rotatorio tendra, en su extremo interior, una polea de cuatro gargantas a la que se ajustaran ocho cables acerados. Dos cables por cada uno de los cuatro deflectores de avance, retroceso y parada. Cuatro de estos cables se dirigiran hacia los dos deflectores delanteros y cuatro hacia los dos deflectores traseros. Si el piloto gira el puno hacia delante, tensara, simultaneamente, cuatro de los cables, uno de cada uno de los deflectores mencionados, haciendo que oscilen, simultaneamente, hacia delante, lo que provocara una fuerza sustentadora hacia atras provocando la detention o retroceso de la motocicleta. Si se gira el puno hacia atras, los otros cuatro cables se tensaran, haciendo que los mismos deflectores oscilen, simultaneamente, hacia atras, provocando el efecto contrario.

Mecanicamente, presionando las palancas, los ocho cables que irian conectados a la polea del pufio izquierdo, en este caso se dividen entre los dos extremos interiores de las dos palancas, de tal manera que, si el piloto presiona una palanca (es posible que el piloto o interesado decida cual palanca sera la de avance y cual la de retroceso) se tensaran los cables que hacen oscilar simultaneamente los deflectores hacia un lado y si presiona la otra palanca provocara el efecto contrario.

2. - Electronicamente, los ocho cables acerados que hacen oscilar los deflectores son movidos por una polea de cuatro gargantas conectada a un motor de 12 voltios al que se envfa la orden a traves de un cable electronico conectado al pufio izquierdo o las palancas.

3. - El mismo mecanismo, se puede accionar de forma hidraulica. En este caso la maniobra se inicia de cualquiera de las formas descritas, con el giro del puno izquierdo del manillar, presionando cualquiera de las palancas del pie o girando el manillar. Que iran conectados, en este caso, a una bomba hidraulica encargada de enviar el caudal de llquido hidraulico hasta los pistones, dos por cada deflector, para que estos oscilen de la forma deseada.

Este mecanismo mediante cables acerados tambien se usa en el movimiento de giro de 360° que se efectua girando el manillar de la motocicleta y que mueve los dos deflectores de giro de 360°. En este caso si el piloto gira el manillar hacia la derecha tensara, simultaneamente, el cable que hace oscilar el deflector delantero hacia la izquierda y el cable que hace oscilar al deflector trasero hacia la derecha, provocando el giro hacia la derecha. Si el piloto gira el manillar hacia la izquierda, produce el efecto contrario y la motocicleta gira

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hacia la izquierda.

Apoyos opcionales, fabricados en fibra de vidrio, o fibra de carbono, o aluminio o plSstico, o la combination de varios de ellos, permiten al piloto ascender, descender o posar (aterrizar) la motocicleta voladora sobre cualquier superficie, agua, nieve, tierra, etc. Estos apoyos son opcionales. Montables y desmontables de forma rapida y sencilla. No son estrictamente necesarios para que la motocicleta vuele, pero si para descender, ascender o aterrizar sobre determinadas superficies como pueden ser agua o nieve. Cuando tengan que colocarse, se hard en la parte inferior del chasis, a ambos lados de la base de apoyo del mismo, en paralelo al eje longitudinal imaginario de la motocicleta. Su longitud es ligeramente superior al apoyo central del chasis y de dimensiones variables. Los apoyos flotadores son cilindricos, huecos y estancos, lo que permite llevar en su interior equipamiento. Los apoyos patines son practicamente pianos.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

La descripcion se complementa con un juego de dibujos en donde, con caracter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

Figura 1.- Muestra la vista en alzado frontal de la motocicleta voladora, objeto de la invencion.

Figura 2.- Muestra la vista en alzado posterior de la motocicleta voladora, objeto de la invencion.

Figura 3.- Muestra la vista en alzado lateral izquierdo de la motocicleta voladora, objeto de la invencion.

Figura 4.- Muestra la vista en alzado lateral derecho de la motocicleta voladora, objeto de la invencion.

Figura 5.- Muestra el detalle de una de las toberas (delantera y trasera son iguales) de la motocicleta voladora objeto de la invencion, segun la realizacion preferente.

Figura 6.- Muestra detalle de la trasmision de la motocicleta voladora, objeto de la invencion, segun la realizacion preferente.

Figura 7.- Muestra detalle del conjunto de la helice delantera, de la motocicleta voladora, objeto de la invencion, segun la realizacion preferente.

Figura 8.- Muestra detalle del conjunto de la helice trasera, de la motocicleta voladora, objeto de la invencion, segun la realizacion preferente.

Figura 9.- Muestra detalle del deflector aerodinamico delantera de giro de 360° (todos son iguales) de la motocicleta voladora, objeto de la invencion, segun la realizacion

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preferente.

Figura 10.- Muestra esquema del dispositivo, mediante cables acerados, dirigido mecanicamente desde el puno izquierdo del manillar, segun la realizacion preferente. Figura 11.- Muestra esquema del dispositivo, mediante cables acerados, dirigido, mecanicamente, desde las palancas situadas delante de las estriberas, segun la realizacion preferente.

Figura 12.- Muestra esquema del dispositivo, mediante cables acerados, dirigido, electronicamente, desde el puno izquierdo del manillar, segun la realizacion preferente.

Figura 13.- Muestra esquema del dispositivo, mediante cables acerados, dirigido, electronicamente, desde las palancas situadas delante de las estriberas, segun la realizacion preferente.

Figura 14 - Muestra esquema del dispositivo, mediante cables acerados,

dirigido, hidraulicamente, desde el puno izquierdo del manillar, segun la realizacion

preferente.

Figura 16.- Muestra esquema del dispositivo, mediante cables acerados, dirigido mecanicamente desde el manillar, segun la realizacion preferente.

A continuation se proporciona una lista de los distintos elementos representados en las figuras que integran la invention:

(100) Motocicleta voladora.

(1) Chasis.

(2) Helice delantera.

(3) Manillar.

(4) Puno derecho, acelerador.

(5) Puno izquierdo, control dispositivo de avance, retroceso y parada.

(6) Deflector de giro de 360° delantero.

(7) Deflectores aerodinamicos de avance retroceso y parada delanteros:

(7.1) Deflector aerodinamico izquierdo.

(7.2) Deflector aerodinamico derecho.

(8) Protector helice delantera.

(9) Estabilizador del protector de la helice delantera:

(9.1) Liston longitudinal coincidente con el eje longitudinal imaginario de la motocicleta.

(9.2) Liston perpendicular al eje longitudinal imaginario de la motocicleta.

(10) Eje delantero.

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(11) Toberas delanteras.

(12) Helice trasera.

(13) Estabilizador del protector de la helice trasera:

(13.1) Liston longitudinal coincidente con el eje longitudinal imaginario de la motocicleta.

(13.2) Liston perpendicular al eje longitudinal imaginario de la motocicleta.

(14) Protector de la helice trasera.

(15) Eje trasero.

(16) Deflector de giro de 360° trasero.

(17) Deflectores de avance, retroceso y parada traseros:

(17.1) Deflector aerodinamico trasero izquierdo.

(17.2) Deflector aerodinamico trasero derecho.

(18) Toberas traseras.

(19) Tubo de escape.

(20) Asiento de la motocicleta.

(21) Deposito de combustible.

(22) Apoyos opcionales:

(22.1) Patin (ejemplo para nieve).

(22.2) Flotador (ejemplo para agua).

(23) Carenado.

(24) Motor.

(25) Correa delantera de la trasmision.

(26) Correa trasera de la trasmision.

(27) Polea trasera de la trasmision.

(28) Polea delantera de la trasmision.

(29) Polea, doble, central de la trasmision.

(30) Cojinete de la trasmision.

(31) Estriberas:

(31.1) Estribera izquierda.

(31.2) Estribera derecha.

(32) Palancas de control del dispositivo, mediante cables acerados, de los deflectores de avance, retroceso y parada:

(32.1) Palanca izquierda.

(32.2) Palanca derecha.

(33) Rejillas de los protectores de las helices:

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(33.1) Rejilla del protector de helice delantera.

(33.2) Rejilla del protector de la helice trasera.

(34) Pletina guia, de los cables acerados situada en los estabilizadores

(35) Cables acerados:

(35.1.1) Cable acerado dirigido al deflector (7.1).

(35.1.2) Cable acerado dirigido al deflector (7.1).

(35.1.3) Cable acerado dirigido al deflector (7.2).

(35.1.4) Cable acerado dirigido al deflector (7.2).

(35.1.5) Cable acerado dirigido al deflector (6).

(35.1.6) Cable acerado dirigido al deflector (6).

(35.2.1) Cable acerado dirigido al deflector (17.1).

(35.2.2) Cable acerado dirigido al deflector (17.1).

(35.2.3) Cable acerado dirigido al deflector (17.2).

(35.2.4) Cable acerado dirigido al deflector (17.2).

(35.2.5) Cable acerado dirigido al deflector (16).

(35.2.6) Cable acerado dirigido al deflector (16).

(36) Bisagras de sujecion de los deflectores.

(37) Rosea tensora del cable acerado.

(38) Polea de cuatro gargantas.

(39) Pletinas guia, de los cables acerados, situadas en el chasis, al lado de las palancas de pie:

(39.1) Pletina izquierda.

(39.2) Pletina derecha.

(40) Cable electrico.

(41) Cable electrico.

(42) Bateria de 12 V.

(43) Motor electrico de 12 V.

(44) Sensor electrico del puno izquierdo.

(45) Pletinas guia, de los cables acerados, situadas en el chasis al lado de la polea de cuatro gargantas:

(45.1) Pletina guia delantera.

(45.2) Pletina guia trasera.

(46) Sensores electricos de las palancas de pie:

(46.1) Sensor electrico de la palanca izquierda.

(46.2) Sensor electrico de la palanca derecha.

(47) Poleas de dos gargantas:

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(47.1) Polea izquierda.

(47.2) Polea derecha.

(48) Motores electricos de las palancas de pie:

(48.1) Motor electrico izquierdo.

(48.2) Motor electrico derecho.

(49) Cables electricos:

(49.1) Cable electrico izquierdo.

(49.2) Cable electrico derecho.

(49.3) Cable electrico izquierdo hacia la bateria.

(49.4) Cable electrico derecho hacia la bateria.

(50) Bomba hidraulica rotatoria del pufio izquierdo.

(51) Latiguillos:

(51.1) Latiguillo del piston (52.1).

(51.2) Latiguillo del piston (52.2).

(52) Pistones:

(52.1) Piston de los cables de acero (35.1.1) (35.1.3) (35.2.1) (35.2.3).

(52.2) Piston de los cables de acero (35.1.2) (35.1.4) (35.2.2) (35.2.4)

(53) Bombas hidraulicas de las palancas del pie:

(53.1) Bomba hidraulica izquierda.

(53.2) Bomba hidraulica derecha.

(54) Latiguillos

(54.1) Latiguillo del piston (55.1).

(54.2) Latiguillo del piston (55.2).

(54.3) Latiguillo del piston (55.3).

(54.4) Latiguillo del piston (55.4).

(55) Pistones:

(55.1) Piston del cable de acero (35.2.2).

(55.2) Piston del cable de acero (35.2.4).

(55.3) Piston del cable de acero (35.1.3).

(55.4) Piston del cable de acero (35.1.2).

(56) Latiguillos:

(56.1) Latiguillo del piston (57.1).

(56.2) Latiguillo del piston (57.2).

(56.3) Latiguillo del piston (57.3).

(56.4) Latiguillo del piston (57.4).

(57) Pistones:

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(57.1) Piston del cable de acero (35.2.3).

(57.2) Piston del cable de acero (35.2.1).

(57.3) Piston del cable de acero (35.1.1).

(57.4) Piston del cable de acero (35.1.4).

(58) Pletinas guia fijas situadas en el chasis, delante del manillar.

(59) Pletina guia movil situada delante del manillar.

REALIZACION PREFERENTE DE LA INVENCION

A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeracion adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realizacion preferente de la invencion, la cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuation.

Asi, tal y como se observa en las figuras 1 a 4, esta motocicleta voladora (100), objeto de la invencion, en su realizacion preferente, el chasis (1) esta construido en aluminio, ofibra de carbono, o plastico, o cualquier material ligero, o la combination de varios de ellos, para hacerlo lo mas ligero posible, es parecido al de una motocicleta convencional si bien ha sufrido las variaciones necesarias para albergar la helice delantera (2) y trasera (12) (donde irfan, en una motocicleta convencional, las ruedas delantera y trasera) los protectores de las helices (8) (14) y los estabilizadores de los protectores (9) (13).

El eje delantera (10), soporta la helice delantera (12) y el estabilizador delantera (9) y los sujeta al chasis (1), en la parte delantera. El eje trasera (15), soporta la helice trasera (12) y el estabilizador trasera (13) y los sujeta al chasis (1), por su parte trasera. Para esto son necesarios, por cada eje (10) (15), dos chavetas y dos tornillos. Tambien cuatro rodamientos conicos, dos por cada eje (10) (15), que van colocados a la altura del chasis para facilitar la rotacion de las helices (2) (12).

El manillar (3), similar al de cualquier motocicleta convencional, es movil a derecha e izquierda. Este movimiento activa el mecanismo, mediante cables acerados (35), que hace oscilar los deflectores de giro de 360° delantera (6) y trasera (16).

El puno izquierdo del manillar (5) sera movil, hacia adelante y hacia atras, en un movimiento de rotacion similar al del acelerador de cualquier motocicleta convencional. Con el se activara el mecanismo, mediante cables acerados, que mueve los deflectores (7) (17) de avance, parada y retroceso.

Los deflectores aerodinamicos (6) (7) (16) (17) estan colocados en el flujo de aire producido indirectamente por cada una de las helices (2) (12) y van sujetos a los estabilizadores (9) (13) de los protectores (8) (14) de las mismas.

El tubo de escape (19), el asiento (20) y el deposito de combustible (21) mantienen

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similitudes esteticas y de localization con los de las motocicletas convencionales.

Los diferentes apoyos opcionales (22), fabricados en fibra de vidrio, o fibra de carbono, o aluminio o plastico, o la combinacion de varios de estos materiales, permiten al piloto ascender, descender o posar (aterrizar) la motocicleta voladora (100) sobre cualquier superficie, agua, nieve, tierra, etc. Estos apoyos (22) son opcionales. Montables y desmontables de forma rapida y sencilla. No son estrictamente necesarios para que la motocicleta (100) vuele, pero si para descender, ascender o aterrizar sobre determinadas superficies como pueden ser agua o nieve. Cuando tengan que colocarse, se hara en la parte inferior del chasis (1), mediante tornillos, a ambos lados de la base de apoyo del mismo, en paralelo al eje longitudinal imaginario de la motocicleta (100). Su longitud es ligeramente superior al apoyo central del chasis (1) y de superficie o diametro variable. Los apoyos (22.1) son pianos a modo de patines, para superficies como la nieve; los apoyos (22.2) son huecos y estancos, a modo de flotadores, para superficies como el agua, y permiten llevar en su interior equipamiento.

El motor (24), de esta motocicleta voladora (100), esta situado en el centra del chasis (1), coincidiendo con el centra de gravedad de la propia motocicleta, y sujeto al mismo con amortiguadores para contrarrestar las vibraciones.

Este motor (24) puede ser de combustion, o inyeccion, o carburacion, o electrico; muy ligero. Si es de gasolina, puede ser de 2 o 4 tiempos. En cualquier caso, de cilindrada o caballos de potencia variable segun las exigencias, en cuanto a potencia se refieren, del piloto o interesado; no tiene caja de cambios y tampoco embrague; el ciguenal mueve, de forma directa, la polea central de la trasmision (29).

La refrigeracion del motor (24) puede ser poraire o por agua. Si la refrigeracion es por aire el motor (24) estara provisto de laminas de disipacion de calor alrededor de los cilindros. Si la refrigeracion del motor (24) es por agua, Neva radiadores de agua que la distribuyen, refrigerada, por la zona periferica de los cilindros.

En la parte trasera y delantera del carenado (23), a la altura del motor (24), van situadas cuatro toberas (11) (18). Dos toberas en la parte delantera (11) y otras dos en la parte trasera (18).

La figura 5 muestra, en detalle, la situation y forma de las toberas (11) (18), muy importantes para la refrigeracion del motor (24). Su finalidad es recoger el aire producido por las helices (2) (12) y canalizarlo hacia los radiadores o motor (24). Estas van situadas en la parte trasera y delantera del carenado (23), a la altura del motor (24). Dos toberas en la parte delantera (11) y otras dos en la parte trasera (18).

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En esta realization preferente, tal y como se observa en las figura 6, la reductora de esta motocicleta voladora (100) se plantea de una forma simple, mediante un sistema de trasmision mediante correa trapezoidal. La trasmision permite ajustar la tension de las correas (25) (26), mediante tensores o con cierta flexibilidad de posicionamiento de los centros de las poleas finales (27) (28), para minimizar las p^rdidas de potencia por el deslizamiento de las correas (25) (26). Con este sencillo diseno tenemos, ademas, capacidad para jugar con la relation de reduction, de forma que podemos aumentar o reducir la velocidad de giro de las h6lices (2) (12) con facilidad, para afinar el punto de diseno se las mismas, para maxima eficiencia. Esto se consigue cambiando la relation de diametros de las poleas (27) (28) (29). La trasmision consta de tres poleas (27) (28) (29) dos correas (25) (26) y un cojinete (30) que responden a las siguientes caracteristicas:

1.- Una polea doble central (29) de gargantas y llantas exactamente iguales, que es movida directamente por el ciguenal del motor y de tamano variable segun las necesidades.

2- Dos poleas, una polea (28) en la h6lice delantera y otra polea (29) en la h6lice trasera que deben ser del mismo diametro, llanta y garganta, entre ellas.

3. - Dos correas (25) (26) de longitud variable, segun las necesidades, que trasmitiran la fuerza del motor (24), desde la polea central (29), a la polea (28) de la helice delantera (2) y a la polea (27) de la h6lice trasera (12). Para conseguir que las helices (2) (12) sean contra- rotatorias, bastara con conectar una de las poleas (27) (28) de forma normal y la otra haciendo un ocho.

4. - Para evitar que la correa (25) conectada en forma de ocho se race entre si provocando su desgaste, se ha colocado en ese punto y sujeto al chasis, un cojinete (30).

En el propio chasis (1), en el centra de gravedad de la motocicleta, y a cada lado del motor (24), van situadas las estriberas (31), para el apoyo de los pies del piloto y acompanante.

Situadas delante de ambas estriberas (31), van dos palancas (32), una delante de cada estribera (31), para ser accionadas por el piloto con los pies. Estas palancas (32) accionan el mecanismo, mediante cables acerados (35), que mueve los deflectores de avance, parada y retroceso (7) (17).

En esta realization preferente, tal y como se muestra en lasfiguras 7 y 8, las fuerzas aerodinamicas necesarias generadas para la sustentacion, para la elevation y desplazamiento, en el aire de la motocicleta (100), seran producidas por dos helices (2) (12), situadas donde una moto convencional tendria las ruedas, esto es, una h6lice delantera (2) y una h6lice trasera (12) y que producen, indirectamente, un flujo de aire hacia abajo que es aprovechado para modificar las condiciones de vuelo y actuaciones. El diametro de las h6lices

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(2) (12) varia en funcibn de las exigencias de potencia para elevacibn del peso total de la motocicleta (100) y ocupantes. El piano de dichas helices (2) (12) sera paralelo al suelo, de forma que la sustentacibn generada por estas sea vertical y hacia arriba. Las dos helices (2) (12) seran contra-rotatorias, es decir, una girara en sentido horario y la otra en sentido anti- horario. Esto es mandatario y responde a varios fines:

1. - Contrarrestar el par motor que el motor (24) trasmite a las helices (2) (12). Al ser hblices contra-rotatorias el par motor trasmitido a una helice se contrarresta con el trasmitido a la otra y esto evita que la moto (100) empiece a girar de forma descontrolada sobre su eje vertical.

2. - Contrarrestar efectos giroscopicos (fenomenos de inercia y precision giroscopica) Cuando tenemos un cuerpo girando con una determinada inercia de rotacibn en su piano de giro e intentamos cambiar dicho piano aplicando un parde fuerzas sobre el cuerpo, el efecto que se aprecia es que el solido tiende a rotar a 90° de la direccibn en la que estamos aplicando el par de fuerzas. En este caso, al tener dos cuerpos girando en la misma inercia de rotacibn, en direcciones opuestas, los efectos giroscopicos que se produzcan al intentar sacar las helices (2) (12) del piano se auto-contrarrestan. Las palas de las helices (2) (12) aprovechan la mayor potencia posible del motor (24) y la trasmiten al aire minimizando al maximo las perdidas de potencia. Por seguridad, peso y simplicidad, las helices (2) (12) son de paso fijo (inclinacibn constante de las palas respecto al aire). Cada helice (2) (12) va sujeta al chasis por un eje (10) (15). La helices (2) (12) pueden ser de madera, o fibra de carbono o metal, pero ajustandose, en todo caso, al resto de exigencias descritas anteriormente.

Los protectores (8) (14) de las helices (2) (12) estan formados, cada uno de ellos, por un aro de fibra de vidrio, o plastico, o aluminio, o fibra de carbono o la combinacibn de varios de estos materials; de diametro ligeramente superior al de las helices (2) (12), con un borde vertical de ancho de medida variable y ligeramente curvo; cubierto por su parte superior con una rejilla metalica (33) que, junto con los estabilizadores (9) (13), protegen las helices (2) (12) y evitan el contacto con las mismas.

Los estabilizadores (9) (13) de los protectores (8) (14), estan formados, cada uno, por dos listones (9.1) (9.2) (13.1) (13.2) de fibra de vidrio, o fibra de carbono, o plastico, o aluminio, o la combinacibn de varios de estos materials, con un tamano ligeramente superior al diametro de la helice (2) (12), que se cruzan en angulo recto y que mantiene a los protectores (8) (14) rigidos y estables. Dos de los listones (9.2) (13.2), uno de cada uno de los dos estabilizadores (9) (13), es perpendicular al eje longitudinal imaginario de la motocicleta (100) y los otros dos (9.1) (13.1) coinciden con el eje longitudinal imaginario de la misma. Dos ejes (10) (15) soportan estos estabilizadores (9) (13) por su punto central, esto es, donde los listones (9.1) (9.2) (13.1) (13.2) se cruzan.

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El eje delantero (10) soporta la helice delantera (2) y el estabilizador delantero (9) y los sujeta al chasis (1) en la parte delantera. El eje trasero (15) soporta la helice trasera (12) y el estabilizador trasero (13) y los sujeta al chasis (1) por su parte trasera. Para todo esto son necesarios, por cada eje (10) (15), dos chavetas y dos tornillos. Tambien Neva cuatro rodamientos conicos que van colocados a la altura del chasis (1) para facilitar la rotacion de las helices (2) (12).

Los deflectores aerodinamicos (6) (7) (16) (17), colocados en el flujo de aire producido indirectamente por cada una de las helices (2) (12) y sujetos a los estabilizadores de los protedores (9) (13) de las mismas, son seis, tres (6) (7) en el estabilizador delantero (9) y tres (16) (17) en el estabilizador trasero (13), fabricados en fibra de carbono, o fibra de vidrio, o plastico, o aluminio; la longitud de los mismos (6) (7) (16) (17) dependera del radio de la helice (2) (12) y su ancho puede variar en funcion de las exigencias de pilotaje. Los deflectores aerodinamicos (6) (7) (16) (17) estan dispuestos de la siguiente manera:

1. - En el estabilizador delantero (9), tres defledores (7.1) (7.2) (6). Dos (7.1) (7.2), uno a cada lado del liston (9.2) perpendicular al eje longitudinal imaginario de la motocicleta (100) (como se explica anteriormente, los estabilizadores tienen forma de cruz) y uno (6) en la parte del liston (9.1), mas alejada del cuerpo de la motocicleta (100), y que coincide con el eje longitudinal imaginario de la misma.

2. - En el estabilizador trasero, tres deflectores (16) (17.1) (17.2). Dos (17.1) (17.2), uno a cada lado del liston (13.2) perpendicular al eje longitudinal imaginario de la motocicleta (como se explica anteriormente, los estabilizadores tienen forma de cruz) y uno (16) en la parte del liston (13.1), mas alejada del cuerpo de la motocicleta (100), y que coincide con el eje longitudinal imaginario de la misma.

La figura 9 muestra el detalle de uno de los deflectores aerodinamicos (6). Todos los deflectores aerodinamicos (6) (7.1) (7.2) (16) (17.1) (17.2) son iguales. El deflector (6), esta fabricado en fibra de carbono, o fibra de vidrio, o plastico, o aluminio; su longitud dependera del radio de la helice (2) y su ancho puede variar en funcion de las exigencias de pilotaje. El deflector aerodinamico (6), va sujeto al liston (9.1), del estabilizador (9), por dos bisagras (36) que permiten su oscilacion a un lado y al otro. El deflector (6) va acompanado de una pletina gula (34). Esta pletina (34) ira sujeta al mismo liston (9.1), al lado de este, y en la parte mas proxima al eje (10). A esta pletina (34) llegaran dos cables acerados (35.1.5) (35.1.6). Estos cables (35.1.5) (35.1.6) estar£n cubiertos por un protector hasta su llegada a la pletina (34), donde tendran una rosta tensora (37) que sirve para regular la tension de los mismos y hacer posible la coordination perfecta con el resto de los deflectores (7.1) (7.2) (16) (17.1) (17.2). La pletina (34) guiara los dos cables acerados (35.1.5) (35.1.6) que llegan al deflector (6),

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orientandolos, de tal manera que, cada uno de ellos atraviese el deflector (6) por el mismo orificio, pero en sentidos opuestos, terminando al otro lado en un tope que impide que se estos suelten.

En esta realization preferente, tal y como muestran las figuras 10 a 15, el mecanismo, mediante cables acerados (35), que mueve los deflectores (7.1) (7.2) (17.1) (17.2) tal y como se explica en los apartados anteriores es muy sencillo y de igual funcionamiento, tanto si el piloto efectua el movimiento de avance, retroceso y parada haciendo girar el pufio izquierdo (5) del manillar (3), como si lo efectua presionando las palancas (32.1) (32.2) situadas delante de las estriberas (31.1) (31.2). Este mecanismo puede activarse de tres maneras diferentes:

1.- Mecanicamente, con el pufio izquierdo (5) del manillar (3) que sera movil, hacia adelante y hacia atr£s, en un movimiento de rotation similar al del acelerador de cualquier motocicleta convencional. El mango rotatorio (5) tendra, en su extremo interior, una polea de cuatro gargantas (38) a la que se ajustaran ocho cables acerados (35.1.1) (35.1.2) (35.1.3) (35.1.4) (35.2.1) (35.2.2) (35.2.3) (35.2.4) Dos de estos cables (35) por cada uno de los cuatro deflectores (7.1) (7.2) (17.1) (17.2) de avance, retroceso y parada. Cuatro de estos cables

(35.1.1) (35.1.2) (35.1.3) (35.1.4) se dirigiran hacia los dos deflectores delanteros (7.1) (7.2) y cuatro (35.2.1) (35.2.2) (35.2.3) (35.2.4) hacia los dos deflectores traseros (17.1) (17.2). Si el piloto gira el puno (5) hacia delante, tensara, simultaneamente, los cables (35.1.2) (35.1.4)

(35.2.2) (35.2.4), uno de cada uno de los deflectores mencionados (7.1) (7.2) (17.1) (17.2), haciendo que oscilen, simultaneamente, hacia delante, lo que provocar^ una fuerza sustentadora hacia atras provocando la detencion o retroceso de la motocicleta (100). Si se gira el pufio (5) hacia atras, los otros cuatro cables (35.1.1) (35.1.3) (35.2.1) (35.2.3) se tensaran, haciendo que los mismos deflectores (7.1) (7.2) (17.1) (17.2) oscilen, simultaneamente, hacia atras, provocando el efecto contrario.

Mecanicamente, presionando las palancas (32), los ocho cables (35) que irlan conectados a la polea (38) del pufio izquierdo (5), en este caso se dividen entre las dos pletinas guia (39.1) (39.2) situadas al lado de las palancas (32.1) (32.2), por su parte interior, sujetas al chasis (1). Asi es, que si presionamos la palanca (32.1) (es posible que el piloto o interesado decida cual palanca sera la de avance y cual la de retroceso), tensaremos los cuatro cables acerados (35.1.2) (35.1.4) (35.2.2) (35.2.4) que llegan a la pletina (39.1) desde los deflectores (7.1) (7.2) (17.1) (17.2) haciendo que estos oscilen, simultaneamente, hacia delante, lo que provocara una fuerza sustentadora hacia atras provocando la detencion o retroceso de la motocicleta (100). Si el piloto presiona la palanca (32.2), los otros cuatro cables

(35.1.1) (35.1.3) (35.2.1) (35.2.3) se tensaran, haciendo que los mismos deflectores (7.1) (7.2)

(17.1) (17.2) oscilen, simultaneamente, hacia atras, provocando el efecto contrario.

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En ambos casos, el piloto o interesado puede elegir, en el momento de la fabricacion, que movimiento del puno (5) o cual de las palancas (32), provocara el avance y cual el retroceso y parada.

2.- Electronicamente, el puno izquierdo (5) ira provisto por su parte interior de un sensor electrico (44), conectado a traves de un cable electrico (40) con un motor de 12 V. (43), que movera la polea de cuatro gargantas (38). A ambos lados de la polea (38), y para dirigir los cables acerados (35), iran, sujetas al chasis (1), dos pletinas gui'a (45.1) (45.2). Con el giro del puno izquierdo (5), hacia delante, el sensor electrico (44), comunicara, a traves de un cable electrico (40) con el motor de 12 V. (43) tensando los cables acerados (35.1.2) (35.1.4)

(35.2.2) (35.2.4) uno de cada uno de los deflectores mencionados (7.1) (7.2) (17.1) (17.2), haciendo que oscilen, simultaneamente, hacia delante, lo que provocara una fuerza sustentadora hacia atras provocando la detencion o retroceso de la motocicleta (100). Si el piloto gira el puno (5) hacia atras, los otros cuatro cables (35.1.1) (35.1.3) (35.2.1) (35.2.3) se tensaran, haciendo que los mismos deflectores (7.1) (7.2) (17.1) (17.2) oscilen, simultaneamente, hacia atras, provocando el efecto contrario.

La fuente de alimentacion del sensor electrico (44) y del motor de 12 V. (43) sera una bateria de 12 V. (42), que conectara con ambos por un cable electrico (41).

En este caso, las palancas (32.1) (32.2) estaran conectadas, cada una, con un sensor electrico (46.1) (46.2). Estos sensores (46.1) (46.2) comunicaran con un motor de 12 V. (48.1)

(48.2) que accionara las poleas (47.1) (47.2), que tensaran los cables acerados (35). Si el piloto presiona la palanca (32.1) el sensor (46.1), a traves de un cable electrico (49.1) comunica con el motor de 12 V. (48.1) conectado directamente con la polea dedos gargantas

(47.1) que tensara los cables acerados (35.1.1) (35.1.3) (35.2.1) (35.2.3) uno de cada uno de los deflectores mencionados (7.1) (7.2) (17.1) (17.2), haciendo que oscilen, simultaneamente, hacia atras. Si el piloto presiona la palanca (32.2), el sensor (46.2), a traves de un cable electrico (49.2) comunica con el motor electrico de 12 V. (48.2) conectado directamente con la polea de dos gargantas (47.2) que girar&, tensando los cables acerados

(35.1.2) (35.1.4) (35.2.2) (35.2.4), haciendo que los mismos deflectores (7.1) (7.2) (17.1)

(17.2) oscilen, simultaneamente, hacia delante, lo que provocara una fuerza sustentadora hacia atras provocando la detencion o retroceso de la motocicleta (100).

La fuente de alimentacion de los sensores (46.1) (46.2) y de los motores de 12 V.

(48.1) (48.2) sera una bateria de 12 V. (43), conectados todos ellos entre si por cableado electrico (49).

En ambos casos, el piloto o interesado puede elegir, en el momento de la fabricacion, que movimiento del puno (5) o cual de las palancas (32), provocara el avance y cual el retroceso y parada

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3.- El mismo mecanismo, se puede accionar de forma hidraulica. Iniciado con el giro del puno izquierdo (5) del manillar (3) hacia delante, la bomba rotatoria (50) acoplada por su parte interior, comunicara, atraves del latiguillo (51.1) con el pistbn (52.1) tensando los cables acerados (35.1.2) (35.1.4) (35.2.2) (35.2.4) uno de cada uno de los deflectores mencionados

(7.1) (7.2) (17.1) (17.2), haciendo que oscilen, simultaneamente, hacia delante, lo que provocara una fuerza sustentadora hacia atras provocando la detention o retroceso de la motocicleta (100). Si el piloto gira el puno (5) hacia atras, los otros cuatro cables (35.1.1)

(35.1.3) (35.2.1) (35.2.3) setensaran, haciendo que los mismos deflectores (7.1) (7.2) (17.1)

(17.2) oscilen, simultaneamente, hacia atras, provocando el efecto contrario.

Iniciado con la presibn de las palancas (32.1) (32.2). Si el piloto presiona la palanca izquierda (32.1), la bomba hidraulica (53.1), atraves de los latiguillos (54.1) (52.2) (54.3) (54.4) provocara que los pistones (55.1) (55.2) (55.3) (55.4) tensen los cables acerados (35.1.1)

(35.1.3) (35.2.1) (35.2.3) uno de cada uno de los deflectores mencionados (7.1) (7.2) (17.1)

(17.2) , haciendo que oscilen, simultaneamente, hacia atras. Si el piloto presiona la palanca derecha (32.2), la bomba hidraulica (53.2), a travbs de los latiguillos (56.1) (56.2) (56.3) (56.4) provocara que los pistones (57.1) (57.2) (57.3) (57.4) tensen los cables acerados (35.1.2)

(35.1.4) (35.2.2) (35.2.4), haciendo que los mismos deflectores (7.1) (7.2) (17.1) (17.2) oscilen, simultaneamente, hacia delante, lo que provocara una fuerza sustentadora hacia atras provocando la detencion o retroceso de la motocicleta (100).

En ambos casos, el piloto o interesado puede elegir, en el momento de la fabricacibn, que movimiento del puno (5) o cual de las palancas (32), provocara el avance y cual el retroceso y parada.

En esta realizacion preferente, tal y como muestran la figura 16, este mecanismo, mediante cables acerados (35), tambien se usa en el movimiento de giro de 360° que se efectua girando el manillar (3), a derecha o izquierda, de la motocicleta (100), y que mueve los dos deflectores de giro de 360° (6) (16). Los cables acerados (35) partiran de una pletina guia movil (59), situada delante del manillar (3), pasaran por una pletina fija (58), situada tambien delante del manillar, para dirigirse a los deflectores (6) (16). En este caso si el piloto gira el manillar (3) hacia la derecha tensara, simultaneamente, el cable acerado (35.1.5) que hace oscilarel deflector delantero (6) hacia la izquierda y el cable acerado (35.2.6) que hace oscilar al deflector trasero (16) hacia la derecha, provocando el giro hacia la derecha. Si el piloto gira el manillar (3) hacia la izquierda, tensara simultaneamente los cables acerados (35.1.6) y (35.2.5) que producirbn el efecto contrario y la motocicleta (100) girara hacia la izquierda.

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En position neutral de la motocicleta voladora (100) (motocicleta elevada sin avance, retroceso o giros), en esta realization preferente, el centra de gravedad del conjunto de la motocicleta (100) estara situado en el punto medio de las fuerzas de sustentacion de las helices (2) (12), es decir, a la misma distancia en horizontal de los ejes de rotation (10) (15) de las helices (2) (12). Esto requiere de la destreza del piloto, ya que es quien, con su cuerpo, es capaz de actuar con precision sobre la position del centra de gravedad del conjunto.

.- El movimiento de avance de la motocicleta voladora (100), y segun las preferencias del piloto, puede efectuarse de tres maneras:

1. - El piloto con su cuerpo inclina los pianos de las helices (2) (12) hacia delante, produciendo una inclination de las fuerzas de sustentacion de las mismas hacia delante, lo que producira el avance de la motocicleta (100). De nuevo, esta maniobra requiere de la destreza del piloto en el control de la position del centra de gravedad. Una inclination del piano de las helices (2) (12) de alrededor de 10-15° es suficiente para generar el avance. La componente de la sustentacion que genera el avance se pierde de la sustentacion vertical, por lo que el movimiento de avance debe ir acompahado de un aumento del “gas” para aumentar la potencia trasmitida a las helices.

2. - El piloto con el movimiento de giro del puho izquierdo (5), del manillar (3) de la motocicleta (100), activa, mediante cables acerados (35), el mecanismo que mueve simultaneamente los cuatro deflectores (7.1) (7.2) (17.1) (17.2) situados en los listones (9.2)

(13.2) de los estabilizadores (9) (13) de los protectores (8) (14) de las helices (2) (12), perpendiculares al eje longitudinal imaginario de la motocicleta (100). De esta manera, si el piloto gira el puho izquierdo (5) del manillar (3) hacia delante o atras (segun se determine en el momento de la fabrication) estos cuatro deflectores (7.1) (7.2) (17.1) (17.2) oscilaran simultaneamente hacia atras provocando una fuerza sustentadora hacia delante lo que produce el avance de la motocicleta (100).

3. - El piloto activa el mismo mecanismo, mediante cables acerados (35), descrito anteriormente, desde una palanca (32), situada delante de la estribera derecha (31.2) o izquierda (31.1) (segun se determine en el momento de la fabrication) de caracterlsticas flsicas similares a la palanca de freno trasero de las motocicletas convencionales. La presion del pie del piloto, sobre esta palanca (32) producira el mismo efecto sobre los deflectores aerodinamicos (7.1) (7.2) (17.1) (17.2) que en el apartado anterior y por tanto provocara el avance de la motocicleta (100).

En ambos casos, la activation del mecanismo que mueve simultaneamente los cuatro deflectores (7.1) (7.2) (17.1) (17.2), desde el puho izquierdo (5) o desde cualquiera de las palancas (32) situadas delante de las estriberas (31), puede ser tambien, si se prefiere,

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electronica o hidraulica.

El movimiento de giro de 360° de la motocicleta voladora (100), y segun las preferencias del piloto, puede efectuarse de dos maneras:

1. - El piloto, con su cuerpo, inclinara ligeramente los pianos de las helices (2) (12) hacia un lado u otro, produciendo que las fuerzas de sustentacion de las helices (2) (12) se incline a un lado u otro produciendo que se genere un radio de giro. La busqueda de recobrar el nivel es lo que hace que avance hacia donde nos inclinamos.

2. - El piloto, con el movimiento del manillar (3) de la motocicleta (100), a derecha o izquierda, como en las motocicletas convencionales, activa el mecanismo, mediante cables acerados (35), que mueve de forma simultanea los dos deflectores aerodinamicos (6) (16) situados, uno en el estabilizador delantero (9) y otro en el estabilizador trasero (13), en los listones (9.1) (13.1) m£s alejados del cuerpo de la motocicleta (100) y que coinciden con el eje longitudinal imaginario de la misma. De esta manera, si giramos el manillar (3) hacia la derecha, el deflector aerodinamico delantero (6) oscilara hacia la izquierda y simultaneamente, el deflector trasero (16) oscilara hacia la derecha, provocando asi una fuerza sustentadora lateral que hace rotar la moto (100) alrededor de su eje vertical hacia la derecha. Si el piloto gira el manillar (3) hacia la izquierda el efecto ser& el contrario y la motocicleta (100) rotara sobre su eje vertical hacia la izquierda. Esto, combinado con la inclination de los pianos de la sustentacion de las helices (2) (12), permite al piloto realizar un giro coordinado (sin derrapar) de la misma forma que se ejecuta en un avion (alabeo + timon de direction)

.- El movimiento de marcha atras y frenado de la motocicleta voladora (100), y segun las preferencias del piloto, puede efectuarse de tres maneras, similares el movimiento de avance:

1.- El piloto inclinando los pianos de las helices (2) (12) hacia atras con su movimiento.

2- El piloto gira el pufio izquierdo (5) del manillar (3) hacia delante o atrcis (segun se determine en el momento de fabrication) para que los deflectores (7) (17) oscilen simultcineamente hacia delante provocando una fuerza sustentadora hacia atras que produce la detention o retroceso de la motocicleta (100).

3. - El piloto, presionara la palanca (32) situada delante de la estribera derecha (31.2) o izquierda (31.1) (segun se determine en el momento de fabrication) que producira el mismo efecto sobre los deflectores aerodinamicos (7) (17) que en el apartado anterior y por tanto provocara la detention o retroceso de la motocicleta (100).

En ambos casos, la activation del mecanismo que mueve simultaneamente los cuatro

deflectores (7.1) (7.2) (17.1) (17.2), desde el pufio izquierdo (5) o desde cualquiera de las palancas (32) situadas delante de las estriberas (31), provocando una fuerza sustentadora hacia atras y por tanto la detention o retroceso de la motocicleta (100), puede ser tambien, si se prefiere, electronica o hidraulica.

5 Al igual que el resto de las maniobras, la destreza del piloto, en el control del centra

de gravedad del conjunto, es esencial en la maniobra de freno y marcha atras.

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REIVINDICACIONES

1. Motocicleta voladora (100) que se caracteriza, por conservar similitudes con una motocicleta convencional, en cuanto a estetica y manejo; porque su sustentacion es generada por fuerzas aerodinamicas producidas por dos helices (2) (12) y porque estas helices (2) (12) producen indirectamente un flujo de aire hacia abajo que es aprovechado para modificar las condiciones de vuelo y actuaciones; y que comprende:

Un chasis (1) ligero adaptado para albergar las helices (2) (12) y sustentar el resto de los componentes.

Unos ejes (10) (15).

Un manillar movil para el control del dispositivo, mediante cables de acero (35), que mueve los deflectores aerodinamicos de giro de 360° (6) (16).

.- Un puno izquierdo (5) rotatorio, para el control del dispositivo, mediante cables de acero (35), que mueve los deflectores aerodinamicos (7) (17) de avance, retroceso y parada.

.- Unas palancas laterales (32) para el control del dispositivo, mediante cables de acero (35), que mueve los deflectores aerodinamicos (7) (17).

.- Unos apoyos opcionales (22) para aterrizar sobre agua, nieve o superficies inestables.

.- Un motor (24) carente de embrague y caja de cambios.

.- Unas toberas de refrigeracion (11) (18).

.- Una reductora que comprende tres poleas (27) (28) (29), dos correas (25) (26) y un cojinete (30)

.- Dos helices (2) (12).

.- Unos protectores de helices (8) (14).

.- Unos estabilizadores de los protectores (9) (13).

.- Unos deflectores aerodinamicos (6) (7) (16) (17).

.-Un dispositivo, mediante cables acerados (35), que mueve los deflectores aerodinamicos (6) (7) (16) (17).
2. - Motocicleta voladora (100), segun reivindicacion 1, caracterizada porque el chasis (1) esta construido en aluminio, o plastico, o fibra de carbono, o cualquier otro material ligero, o la combination de varios de estos materiales. Esta disenado para albergar las helices, delantera (2) y trasera (12), los protectores de las helices (8) (14) y los estabilizadores de los protectores (9) (13). En el propio chasis (1), en el centra de gravedad de la motocicleta (100), y a cada lado del motor (24), van situadas las estriberas (31) para el apoyo de los pies del

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piloto y acompanante.
3. - Motocicleta voladora (100), segun revindication 1, caracterizada porque los ejes (10) (15) soportan las helices (2) (12) y los estabilizadores (9) (13) y los sujetan al chasis (1).
4. - Motocicleta voladora (100), segun revindication 1, caracterizada por tener un manillar (3) movil, a derecha e izquierda, para el control del dispositivo, mediante cables acerados (35), que mueve los deflectores aerodinamicos de giro de 360° (6) (16).
5. - Motocicleta voladora (100), segun revindication (1), caracterizada porque el puno izquierdo (5) del manillar (3) tiene un movimiento rotatorio, hacia delante y hacia atras, para el control del dispositivo, mediante cables acerados (35), que mueve los deflectores aerodinamicos (7) (17) de avance, retroceso y parada.
6. - Motocicleta voladora (100), segun revindication (1), caracterizada porque el mecanismo, mediante cables acerados (35), que mueve los deflectores (7) (17) de avance, retroceso y parada, puede ser accionado por el piloto, presionando con su pie, las palancas (32), situadas una delante de cada estribera (31).
7. - Motocicleta voladora (100), segun revindication 1, caracterizada porque puede aterrizar sobre cualquier superficie inestable, como agua o nieve, si se hace uso de los apoyos opcionales (22.1) (22.2). Estos apoyos opcionales no son necesarios para el funcionamiento normal de la motocicleta (100). Son desmontables; cilmdricos (22.2) o pianos (21.1), segun la superficie sobre la que se prevea aterrizar; pueden estar fabricados en fibra de vidrio, o fibra de carbono, o aluminio, o plastico o la combination de varios de estos materiales y van acoplados al chasis (1), si fuese necesaria su utilizacibn, de forma sencilla, mediante tornillos.
8. - Motocicleta voladora (100), segun revindication 1, caracterizada porque su motor (24) puede ser de combustion, o inyeccion o carburacion o electrico; de cilindrada o caballos de potencia variable, segun las exigencias del piloto. Si es de gasolina, puede ser de 2 o 4 tiempos. No tiene caja de cambios y tampoco tiene embrague. El ciguenal mueve, de forma directa, la polea doble, central (29), de la trasmision. El motor (24) esta sujeto al chasis (1) por amortiguadores para contrarrestar las vibraciones. La refrigeration del motor (24) puede ser por aire o por agua.
9. - Motocicleta voladora (100), segun revindication 1, caracterizada porque tiene

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situadas en el carenado (23), en la parte trasera y delantera del motor (24) unas toberas (11) (18) que canalizan el aire producido por las helices (2) (12) hacia el motor (24) para su refrigeration.
10. - Motocicleta voladora (100), segun reivindicacion 1, caracterizada porque la reductora se plantea mediante un sistema de trasmision, mediante correa trapezoidal que permite ajustar la tension de las correas (25) (26), mediante tensores o con cierta flexibilidad de posicionamiento de los centros de las poleas finales (27) (28), para minimizar las perdidas de potencia por el deslizamiento de las correas (25) (26). La trasmision consta de tres poleas (27) (28) (29); dos correas (25) (26), una de ellas conectada haciendo un ocho para que las helices (2) (12) sean contra rotatorias; y un cojinete (30).
11. - Motocicleta voladora (100), segun reivindicacion 1, caracterizada porque las sustentacion para elevar y desplazar la motocicleta, en el aire, sera generada por fuerzas aerodinamicas producidas por dos helices (2) (12). Estas helices, a su vez, producen indirectamente un flujo de aire hacia abajo, que es aprovechado para modificar las condiciones de vuelo y actuaciones. El diametro de las helices (2) (12) es variable, su piano paralelo al suelo y contra rotatorias.
12. - Motocicleta voladora (100), segun reivindicacion 1, caracterizada por tener de dos protectores (8) (14) de las helices (2) (12) formados por un aro fabricado en fibra de vidrio, o plastico, o aluminio, o fibra de carbono, o la combinacion de varios de estos materiales, con un borde vertical de ancho de medida variable y ligeramente curvo; cubierto por su parte superior por una rejilla metalica (33) que protegen las helices (2) (12) y evitan el contacto con las mismas.
13. - Motocicleta voladora (100), segun reivindicacion 1, caracterizada por tener dos estabilizadores (9) (13) de los protectores (8) (14). Estos estabilizadores (9) (13) estan formados por dos listones (9.1) 9.2) (13.1) (13.2) cada uno, que se cruzan en forma de cruz, fabricados en fibra de vidrio, o fibra de carbono, o plastico o aluminio, o la combinacion de varios de estos materiales. Con un tamano ligeramente superior al diametro de las helice (2) (12). Dos de estos listones (9.2) (13.2) son perpendiculares al eje longitudinal imaginario de la motocicleta (100), y los otros dos (9.1) (13.1) coinciden con el eje longitudinal imaginario de la motocicleta (100); esto es asi para la colocation, en los mismos, de los deflectores (6) (7) (16) (17).

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14. - Motocicleta voladora (100), segun reivindicacion 1, caracterizada portener unos deflectores aerodinamicos (6) (7) (16) (17) situados en el flujo de aire producido indirectamente por cada una de las helices (2) (12), sujetos a los estabilizadores (9) (13) de los protectores (8) (14). Estos deflectores aerodinamicos (6) (7) (16) (17) pueden estar fabricados en fibra de vidrio, o fibra de carbono, o plastico, o aluminio.
15. - Motocicleta voladora (100), segun reivindicacion 1, caracterizada por tener un mecanismo de cables acerados (35) que mueve los deflectores aerodinamicos (6) (7) (16) (17) y que comprende:

- Cables acerados (35)

- Roscas tensoras (37)

- Polea de cuatro gargantas (38)

- Pletinas gula (39) (45) (58) (59)

- Cables electricos (40) (41) (49)

- Bateria de 12 V (42)

- Motor electrico de 12 V (43) (48)

- Sensores electricos (44) (46)

- Poleas de dos gargantas (47)

- Bomba hidraulica rotatoria (50)

- Latiguillos (51) (54) (56)

- Pistones (52) (55) (57)

- Bomba hidraulica (53)
16. - Procedimiento para movimiento de avance, retroceso y parada de la motocicleta voladora (100) segun reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque el piloto, con el movimiento de su cuerpo, inclinara ligeramente los pianos de las helices, hacia un lado u otro.
17. - Procedimiento para el movimiento de avance, retroceso y parada de la motocicleta voladora (100), tal y como se define en las reivindicaciones 1 a 15, segun reivindicacion 16, caracterizado porque girando el puno rotatorio izquierdo (5) se activa de forma mecanica, electronica o hidraulica, el mecanismo de cables acerados (35) que mueven los deflectores aerodinamicos (7) (17).
18. - Procedimiento para el movimiento de avance, retroceso y parada de la motocicleta voladora (100), tal y como se define en las reivindicaciones 1 a 15, segun reivindicaciones 16, caracterizado porque presionando las palancas (32), situadas una delante de cada estribera

(31), se activa de forma mecanica, electronica o hidraulica el mecanismo de cables acerados (35) que mueven los deflectores aerodinamicos (7) (17).
19.- Procedimiento para el movimiento de giro de 360° de la motocicleta voladora 5 (100), tal y como se define en las reivindicaciones 1 a 15, segun reivindicacion 16,

caracterizado porque el movimiento del manillar (3) a derecha o izquierda activa el mecanismo de cables acerados (35) que mueve los deflectores (6) (16).