ES2553446T3 - Procedimiento para la refrigeración de emergencia y/o la extinción de emergencia de una batería de una embarcación, y embarcación - Google Patents

Procedimiento para la refrigeración de emergencia y/o la extinción de emergencia de una batería de una embarcación, y embarcación Download PDF

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ES2553446T3 ES12725308.6T ES12725308T ES2553446T3 ES 2553446 T3 ES2553446 T3 ES 2553446T3 ES 12725308 T ES12725308 T ES 12725308T ES 2553446 T3 ES2553446 T3 ES 2553446T3
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Abstract

Procedimiento para la refrigeración de emergencia y/o la extinción de emergencia de una batería (1) de una embarcación (10), que comprende las etapas: - determinación (S1) de un caso de emergencia, que conduce al daño irreparable de la batería, - extracción (S2) de agua (22) del entorno (20) de la embarcación (10) e - inundación (S3) de la batería (1) con el agua del entorno (22), para impedir una escalada del estado de la batería.

Description

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DESCRIPCION
Procedimiento para la refrigeracion de emergencia y/o la extincion de emergencia de una batena de una embarcacion, y embarcacion
La invencion se refiere a un procedimiento para la refrigeracion de emergencia y/o la extincion de emergencia de una batena de una embarcacion asf como a una embarcacion con una batena de este tipo.
Se conoce, por ejemplo, a partir del documento DE 10 2009 045 271 A1 que las batenas de iones de litio pueden arder cuando se llevan a una zona de temperatura, que es adecuada para quemar los productos qmmicos que se encuentran en una celula de la batena. En funcion de los materiales utilizados y de los factores de extincion, existe un peligro mas o menos grande para un encendido. Se puede producir un encendido, por ejemplo, a traves de sobrecarga de la batena a traves de la tension admisible de cortocircuito de carga, recalentamiento a traves de sobrecarga, dano mecanico, fallos internos o similares, que pueden aparecer especialmente tambien todavfa cuando la embarcacion que lleva la batena se encuentra en un caso de emergencia. En este caso, no solo se libera calor en virtud de llamas abiertas, sino que aparecen tambien gases calientes y peligrosos para la salud, que pueden empeorar todavfa adicionalmente sobre todo un caso de emergencia de una embarcacion.
Se conoce desviar tales gases a traves de una descarga de la presion a un lugar no peligroso para las personas. Es problematico que una batena que contiene, en general, donadores de oxfgeno solamente se puede extinguir con dificultad, tan pronto como se ha encendido. Por lo tanto, es habitual mantener estrictamente medidas preventivas, que deben impedir un encendido de una batena. Estas se refieren especialmente a condiciones de funcionamiento admisibles como la temperatura de la batena y una supervision constante de las celulas de una batena con respecto a los parametros de funcionamiento. Tal supervision se realiza normalmente a traves de un sistema de gestion de la batena (BMS), que puede desconectar la batena en un caso de emergencia inminente.
En este caso es problematico que la batena, dado el caso, se desconecta precozmente y precisamente en un caso de emergencia no esta a la disposicion de la embarcacion funcionando hasta el final. Por otra parte, en el caso de batenas mayores, que estan formadas por varias celulas, existe el peligro de que el sistema de gestion de la batena pueda desconectar, en efecto, la batena por un caso de fallo, pero, en principio, no es ya posible descargar la batena inmediatamente. Por lo tanto, incluso en el caso de una desconexion de emergencia de la batena existe siempre todavfa el peligro de que se libere de forma incontrolada energfa almacenada en la batena.
Para controlar tales escenarios de fallos, que hacen inevitable una liberacion de la energfa, la carcasa de la batena esta empaquetada adicionalmente en un contenedor, que puede resistir una potencial liberacion de la energfa, incluyendo toda la carga de incendio potencial de los componentes y productos qmmicos presentes hasta que se ha podido subsanar el lugar de peligro.
Especialmente en buques, tal escenario de fallo es absolutamente indeseable, puesto que esto puede tener como consecuencia en el caso extremo una puesta a salvo en botes de los pasajeros y de la tripulacion. Ademas, en buques de materiales no resistentes a la temperatura, como plasticos habituales o similares, un incendio abierto de la batena puede conducir a una fuga, lo que podna provocar en el caso extremo incluso en hundimiento de un buque.
Es deseable impedir con garantfas un incendio de la batena a traves de medidas de seguridad adicionales.
En este lugar se aplica la invencion, cuyo cometido es indicar un procedimiento y una batena asf como una embarcacion con una batena de este tipo, a traves de los cuales se puede evitar con seguridad un incendio de la batena. En particular, debe indicarse un concepto, que funciona independientemente de un sistema de refrigeracion habitual. En particular, debe indicarse un concepto, que funciona automaticamente, en particular tambien para el caso de que fallen otros sistemas de casos de emergencia.
El cometido con relacion al procedimiento se soluciona por medio de un procedimiento del tipo mencionado al principio, que presenta las etapas:
- determinacion de un caso de emergencia, que conduce al dano irreparable de la batena,
- extraccion de agua del entorno de la embarcacion e
- inundacion de la batena con el agua del entorno, para impedir una escalada del estado de la batena.
La invencion parte de la consideracion de que las embarcaciones, frente a los vehfculos terrestres y aeronaves, tienen la ventaja de que esta disponible agua en cantidades practicamente discrecionales. En efecto, en el caso de instalaciones estacionarias como el sistema de refrigeracion habitual de una batena, se proporciona agua en cantidades suficientes; sin embargo, precisamente esto se revela como imposible en vehfculos terrestres y aeronaves lo mismo que en embarcaciones en virtud de un arrastre no practicable de cantidades correspondientes de agua. La invencion ha reconocido que, sin embargo, el agua del entorno de una embarcacion es adecuada, en
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caso de emergencia, para inundar la batena y, por lo tanto, es adecuada para evitar un incendio de la batena en el peor de los casos. La invencion ha reconocido que como “relacion ultima” la batena de una embarcacion, en particular en el caso de un estado erroneo que de todos modos no se puede salvar ya, se puede inundar con agua del entorno - esto aceptando un dano irreparable de la batena. Esto se refiere especialmente al caso de una batena de iones de litio, que es especialmente propensa a accidentes de liberacion de energfa o de incendio en virtud de la naturaleza de su material.
La invencion ha reconocido especialmente que se puede definir de manera correspondiente un escenario de caso de emergencia, sin que la inundacion de la batena signifique un dano adicional. Por un caso de emergencia de acuerdo con el concepto de la invencion se puede entender tanto un caso de emergencia controlable como tambien un caso de emergencia irreparable, como consecuencia de los cual - ya sea a traves de un sistema de gestion de la batena o por regulacion propia - se realiza una inundacion de la batena con agua del entorno, para impedir el peor de los casos. El concepto de la invencion tiene en cuenta a este respecto un dano, dado el caso irreparable, para evitar lo peor; en particular, para evitar o extinguir en el peor de los casos un incendio de la batena. La invencion ha reconocido frente a los sistemas de refrigeracion por agua habituales para una batena que estos, en general, - especialmente en un caso de emergencia - podnan no tener, dado el caso, ya agua de refrigeracion suficiente, para proteger una batena frente a una liberacion de energfa o en un caso de incendio proveerla con agua de refrigeracion o agua de extincion suficiente. La invencion parte en este caso de la consideracion de que precisamente en un caso de emergencia de una refrigeracion regular con agua, podna falta a tal fin una cantidad suficiente de agua. El concepto de la invencion subsana estos inconvenientes y conduce en cualquier caso a una prevencion de incendios o bien, dado el caso, a una prevencion de una liberacion de energfa o bien explosion de la batena.
Los desarrollos ventajosos de la invencion se pueden deducir a partir de las reivindicaciones dependientes, que indican en particular posibilidades ventajosas de realizar el concepto explicado anteriormente en el marco del planteamiento del cometido asf como con respecto a otras ventajas.
En el marco del procedimiento se ha constatado que es especialmente ventajoso el caso de emergencia en el caso de un recalentamiento de la batena. Este primer desarrollo preve ya para este caso que la batena sea inundada con el agua del entorno.
En particular, se hace referencia a un caso de emergencia, en el que se constata que la batena no se puede desconectar ya a traves de un sistema de gestion de la batena, o bien la batena no se puede descargar ya, aunque se desconecte. Por lo tanto, si apareciese el caso mas improbable de que se recalentase la batena hasta el punto de que ni el sistema de gestion de la batena ni una desconexion de la batena pueden impedir un incendio de la batena, se parte de que la batena tiene un dano permanente y representa un peligro para el medio ambiente. De acuerdo con este segundo desarrollo, este caso se puede considerar como una escalada adicional o bien un empeoramiento del estado de la batena, de manera que en este caso se puede realizar una inundacion de la batena con agua ambiente.
De acuerdo con un tercer desarrollo que se refiere a un caso de emergencia de escala superior, se constata que la temperatura de la batena pasa a una zona amenazada de explosion. Tambien en este caso puede estar previsto que la batena sea inundada con agua del entorno.
De manera especialmente preferida, para la aplicacion del concepto esta prevista una inundacion de la batena a traves de un conducto separado del sistema de refrigeracion de emergencia, en particular un conducto de agua del entorno. De esta manera, el sistema proporcionado a este respecto como sistema de refrigeracion de un caso de emergencia para la batena es independiente del sistema de refrigeracion habitual. En particular, en el conducto separado se trata de un conducto de agua del entorno, en el que se encuentra agua del entorno. El conducto puede, pero no debe, presentan una bomba.
En el marco de un desarrollo preferido esta previsto que se realice una inundacion de la batena para el caso de una descarga de la presion de la batena. En particular, ha dado buen resultado que se realice una inundacion de la batena de forma auto reguladora a traves de la descarga de la presion. Este concepto especialmente preferido parte de que una descarga de la presion de la batena como tal podna aceptarse todavfa, por una parte, en un caso de emergencia y, por otra parte, es un signo seguro de que debe realizarse una inundacion de la batena con agua del entorno, para evitar lo peor. El desarrollo parte de que para este caso el contenedor de la batena esta todavfa suficientemente intacto, para posibilitar una inundacion regular de la batena. Partiendo de este principio, en un desarrollo especialmente preferido esta previsto que se realice una inundacion de la batena a traves de un disco rompible. Normalmente, en el funcionamiento normal, un orificio de descarga de la presion puede estar cerrado con un disco rompible, para que no puedan penetrar humedad, polvo o cuerpos extranos similares en el contenedor de la batena. En embarcaciones es posible, como se reconoce por el desarrollo, conectar este orificio de descarga de la presion de forma resistente a la presion y estanca al agua al contenedor y realizar el disco rompible solamente hasta una presion de rotura que esta por encima de una presion de funcionamiento normal. Es especialmente preferido realizar una inundacion automaticamente con agua por debajo de la lmea de agua. A tal fin, esta previsto de manera especialmente ventajosa que el disco rompible este dispuesto por debajo de la lmea de agua de la embarcacion, en
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particular de un cuerpo de embarcacion. Por ejemplo, la batena puede estar dispuesta en el casco de la embarcacion y en el disco rompible puede estar conectado un conducto de agua del entorno, que conduce a una salida del casco, en la que se encuentra agua del entorno.
Este concepto desarrollado de manera preferida preve que el contenedor de la batena sea igualmente estanco al agua, de manera que en el caso de emergencia - cuando de acuerdo con el desarrollo el disco rompible es lanzado a traves de una sobrepresion mas alla de la presion de rotura, se inunda la batena de manera auto reguladora. Con ventaja, esta previsto, ademas, que todas las otras partes que conducen agua del entorno permanezcan en adelante estancas al agua, para impedir una penetracion de agua del entorno en el cuerpo del buque. Esto se aplica sobre todo para el contenedor de la batena.
En particular, esta previsto que durante la inundacion de la batena se realice una circulacion de agua del entorno en el contenedor de la batena. El desarrollo se ocupa de que una disipacion del calor sea suficiente para impedir una formacion adicional de la presion en el contenedor de la batena. Con preferencia, se realiza una circulacion a traves de conveccion natural en el marco de una circulacion natural. Una circulacion puede estar asistida tambien por bomba. En particular, esta previsto que los productos de ebullicion durante la refrigeracion de emergencia sean descargado desde el contenedor al medio ambiente. Por lo tanto, los desarrollos mencionados anteriormente preven de manera ventajosa que o bien se impida una temperatura de ebullicion en el agua de refrigeracion del entorno y/o, en cambio, se descarguen productos de ebullicion como vapor de agua o similares al menos ambiente compensado la presion.
A continuacion se describen ejemplos de realizacion de la invencion ahora con la ayuda del dibujo. Este no representa los ejemplos de realizacion necesariamente a escala, mas bien el dibujo, que sirve para la explicacion, se representa de forma esquematica y/o de forma ligeramente distorsionada. Con respecto a los complementos de las ensenanzas que se pueden reconocer directamente a partir del dibujo se remite al estado competente de la tecnica. En este caso, hay que tener en cuenta que se pueden realizar multiples modificaciones y cambios con respecto a la forma y el detalle de una forma de realizacion. Las caractensticas de la invencion publicadas en la descripcion, en el dibujo asf como en las reivindicaciones pueden ser esenciales tanto individualmente como tambien en combinacion discrecional para el desarrollo de la invencion. Ademas, caen en el marco de la invencion todas las combinaciones de al menos dos de las caractensticas publicadas en la descripcion, en el dibujo y/o en las reivindicaciones. La idea general de la invencion no esta limitada a la idea exacta o al detalle de la forma de realizacion preferida mostrada y descrita a continuacion o limitada a un objeto, que estana limitado en comparacion con el objeto reivindicado en las reivindicaciones. En los intervalos de dimensionado indicados, los valores que se encuentran dentro de los lfmites mencionados se publican y de emplean opcionalmente y se reivindican como valores lfmite. Para mayor simplicidad, a continuacion se utilizan los mismos signos de referencia para partes identicas o similares o partes con funcion identica o similar.
Otras ventajas, caractensticas y detalles de la invencion se deducen a partir de la descripcion siguiente de los ejemplos de realizacion preferidos asf como con la ayuda del dibujo. En este:
La figura 1A muestra un diagrama de flujo general para un procedimiento para la refrigeracion de emergencia y/o extincion de emergencia de una batena de una embarcacion de acuerdo con una forma de realizacion preferida.
La figura 1B muestra una representacion esquematica de una embarcacion con una batena de acuerdo con una forma de realizacion preferida para la realizacion del procedimiento de la figura 1A.
La figura 3 muestra un diagrama de flujo preferido para la determinacion de un caso de emergencia de acuerdo con la forma de realizacion preferida de la figura 1.
La figura 4 muestra un diagrama de flujo para una forma de realizacion especialmente preferida de un procedimiento, en el que se realiza una extincion de emergencia de la batena despues de una descarga de la presion y con efecto de auto regulacion para una forma de realizacion preferida de la figura 1.
La figura 1 muestra en vista (A) un ciclo del procedimiento especialmente preferido para la extincion de emergencia de una batena 1 representada en la vista (B), de una embarcacion 10. Una embarcacion 10 con el presente ejemplo de realizacion presenta una batena 1 de iones de litio o similar y tiene un cuerpo de embarcacion 11 designado como casco de materiales no resistentes a la temperatura. Este es el caso en yates de produccion de hasta 50 metros, botes de patrulla o buques militares de plastico, como por ejemplo GFK o CFK.
Precisamente en un ejemplo descrito aqrn, incluso en el caso de fallo de la instalacion de proteccion funcional de un sistema de refrigeracion regular 13 para batena 1 esta previsto que la batena 1 no se incendie de forma incontrolada y, por lo tanto, en ningun caso se pueda liberar calor, que representa un peligro para la integridad del cuerpo de la embarcacion 11 que lo lleva.
La forma de realizacion ha tenido en cuenta en este caso que precisamente en embarcaciones 10 no es suficiente que la batena 1 permanezca encerrada por el contenedor 4 solamente durante un tiempo determinado, como sena
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suficiente, 'por ejemplo, en el sector de automocion.
Un hardware y/o software correspondiente, como por ejemplo un producto de programa de ordenador o una instalacion de deteccion correspondiente, pueden estar realizados de manera adecuada en el marco del sistema de gestion de batena BMS. Por ejemplo, se puede proporcionar un modulo de software de acuerdo con un diagrama de flujo representado en la figura 1A y en la figura 2 y la figura 3 en el marco de un modo de caso de emergencia en un BMS.
Con referencia a la figura 1A, despues del inicio S del procedimiento del caso de emergencia - por ejemplo activado a traves del sistema de gestion BMS de la batena 1 u otros indicadores del medio ambiente - en una primera etapa S1 se establece en primer lugar un caso de emergencia. En el presente caso, en la forma de realizacion descrita anteriormente se entiende por un caso de emergencia un caso de este tipo, en el que existe ya una fase de escale comparativamente alta, a saber, el caso de que se ha realizado una descarga de la presion de la batena 1 y/o la temperatura de la batena 1 esta en una zona amenazada de explosion.
Para este caso se realiza en una segunda etapa S2 la extraccion de agua del entorno 22 desde el entorno 20 del cuerpo de la embarcacion 11 y en una etapa S3 se realiza la inundacion de la batena 1 a traves de agua del entorno 22.
El procedimiento explicado en particular a continuacion con la ayuda de la figura 2 y la figura 3 asegura, ademas, en virtud de su diseno que la batena 1 se refrigera en una medida suficiente hasta que no existe ningun peligro que se transfiera el incendio al casco de la embarcacion 10, por ejemplo a la estructura del buque. Por otra parte, se asegura tambien que se impida con seguridad la penetracion de agua del entorno 22 al casco de la embarcacion 10.
Como se muestra en particular con la ayuda de la explicacion, en particular de la figura 3, el presente concepto descrito puede ser suficiente sin medios operativos adicionales, a saber, especialmente sin bombas adicionales o sin necesidad de energfa adicional, para alimentar agua del entorno 22 en cantidad suficiente para la refrigeracion de la batena 1 de la misma.
En el presente caso, se tiene en cuenta el concepto de que la batena 1 esta danada de forma irreparable despues de la inundacion - eso, sin embargo, ya en el supuesto de que la batena 1 no se pudiese salvar ya de ninguna manera en virtud de la situacion de caso de emergencia. El procedimiento termina E con la eliminacion de la situacion de caso de emergencia.
La figura 2 muestra una fase de ampliacion del buque S1, que puede consistir en que se supervisan diferentes temperaturas de la batena desde el sistema de gestion de la batena BMS. En una primera etapa S11 puede estar previsto que exista un exceso de la temperatura de la batena por encima de una temperatura de recalentamiento TU. Teniendo en cuenta otros indicadores del medio ambiente o informaciones del sistema SA1 se puede senalizar, en principio, una situacion de emergencia. Este no es el caso en la forma de realizacion mostrada en la figura 2.
En una segunda fase de escala se verifica si la temperatura T de la batena 1 ha excedido una temperatura lfmite TG, en la que no es posible ya una desconexion de emergencia de la batena 1 o no se puede descargar ya la batena. En este caso, teniendo en cuenta otros indicadores del medio ambiente o informaciones del sistema sA2 se puede realizar una refrigeracion de emergencia de la batena 1. En el ejemplo representado en la figura 2, este no es el caso.
Pero en el caso representado en la figura 2 se establece positivamente que la temperatura T de la batena 1 ha alcanzado una zona TE amenazada de explosion. Tal temperatura se puede medir, por ejemplo, todavfa por un sensor de temperatura 5 acoplado por senales en el sistema de gestion de la batena BMS. Ademas, otro indicador del medio ambiente o informacion del sistema SA3 indica que una funcion de sobrepresion ha explosionado el disco rompible 3 de la batena 1, de manera que tiene lugar una descarga de la sobrepresion de la batena 1 - esto se representa en la etapa S21 de la figura 3. A continuacion se realiza en el presente caso de forma auto reguladora una inundacion de emergencia de la batena con agua del entorno 22, como se representa en la etapa S22 de la figura 3, puesto que el agua del entorno 22 se encuentra en una salida del casco 12 que se encuentra por debajo de una lmea de agua 21. En una etapa S21 se inicia, como se ha mencionado, por lo tanto, la inundacion de la batena a traves del reventon del disco rompible 3. En una etapa S22 se realiza la inundacion de la batena 1 a traves de la apertura por reventon del disco rompible 3. A tal fin, en el presente caso en la abertura del disco rompible se conecta un conducto de agua del entorno 2, que conduce a una salida del casco 12, en la que se encuentra agua del entorno 22. Este conducto de agua del entorno 2 separado del resto del sistema de refrigeracion 13 esta conectado, por lo demas, de forma estanca al agua, con el contenedor 4 de la batena 1 y forma con el contenedor 4 de la batena 1 un circuito cerrado de agua del entorno KW. En el circuito de agua del entorno KW se encuentra a este respecto agua del entorno 22, ilimitada dese el entorno 20 del cuerpo de la embarcacion 11 para la refrigeracion de la batena 1. Una inundacion de la batena 1 en la etapa S22 se realiza de esta manera en una medida suficiente hasta que se elimina el peligro de incendio y/o de explosion para la batena 1.
En una etapa S23 se asegura, ademas, que la conveccion desde el agua del entorno 22 en el circuito de agua del
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entorno KW tiene lugar en una medida suficiente. De esta manera se impide tambien eficazmente una ebullicion del agua del entorno 22 en la batena 1. Si a pesar de todo tuviera lugar un proceso de ebullicion, a traves de la configuracion del conducto de agua del entorno 2 se asegura en una medida suficiente que se mantiene la integridad del mismo como tambien del contenedor 4, es decir, la integridad del circuito de agua del entorno KW. En este caso a este respecto de manera ventajosa se deriva o bien se descarga de presion el vapor de ebullicion SD o similar a traves del conducto de agua del entorno 2 hacia el medio ambiente 20. Este proceso no requiere alimentacion de energfa adicional o medidas tecnicas y asegura absolutamente la extincion o bien la refrigeracion de la batena 1.
Lista de signos de referencia
SD
KW
S
E
S1, S2, S3 S11, S12, S13 S21, S22, S23 SA1, SA2, SA3 A1, A2 T
TE
TG
TU
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4
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11
12
13
20
21
22
Vapor de ebullicion Circuito de agua del entorno Arranque Fin
Etapas del procedimiento Etapas del procedimiento Etapas del procedimiento Informacion del sistema Conexion
Temperatura de la batena
Temperatura en la zona amenazada de explosion
Temperatura lfmite
Temperatura de recalentamiento
Batena
Conducto de agua del entorno
Disco rompible
Contenedor
Sensor de temperatura
Embarcacion
Cuerpo de embarcacion
Salida del casco
Sistema de refrigeracion
Entorno
Lmea de agua
Agua del entorno

Claims (12)

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    REIVINDICACIONES
    1. - Procedimiento para la refrigeracion de emergencia y/o la extincion de emergencia de una batena (1) de una embarcacion (10), que comprende las etapas:
    - determinacion (S1) de un caso de emergencia, que conduce al dano irreparable de la batena,
    - extraccion (S2) de agua (22) del entorno (20) de la embarcacion (10) e
    - inundacion (S3) de la batena (1) con el agua del entorno (22), para impedir una escalada del estado de la batena.
  2. 2. - Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que el caso de emergencia se determina (S11) en el caso de un recalentamiento de la batena (1).
  3. 3. - Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que el caso de emergencia se determina cuando un sistema de gestion de la batena (BMS) no puede realizar una desconexion de emergencia de la batena (1) y/o la batena (1) no se puede descargar (S12).
  4. 4. - Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que se determina el caso de emergencia cuando la temperatura de la batena (1) llega (S13) a una zona amenazada de explosion.
  5. 5. - Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que se realiza una inundacion de la batena (1) a traves de un conducto (2) separado del sistema de refrigeracion de emergencia (13).
  6. 6. - Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que se realiza una inundacion en el caso de descarga de la presion de la batena (1), en particular de forma auto reguladora durante la descarga de la presion de la batena (1).
  7. 7. - Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que se realiza una inundacion a traves del disco rompible (3) del contenedor (4) de la batena (1).
  8. 8. - Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que se realiza una inundacion automaticamente con agua del entorno (22) por debajo de la lmea de agua (21).
  9. 9. - Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que durante la inundacion de la batena (1) se realiza una circulacion, en particular una circulacion natural o circulacion asistida por bomba, de agua del entorno (22) en su contenedor (4).
  10. 10. - Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que los productos de ebullicion son descargados durante la refrigeracion de emergencia fuera del contenedor (4) hasta el entorno (20).
  11. 11. - Embarcacion (10) con una batena (1), que presenta un contenedor (4) con un disco rompible (3) para la descarga de la presion, caracterizada por que el disco rompible (3) esta dispuesto debajo de la lmea de agua (21) de un cuerpo de embarcacion (11) y cuando aparece un caso de emergencia, que conduce a dano irreparable de la batena (1), deja pasar agua del entorno (22) al contenedor (4), para inundar la batena e impedir una escalada del estado de la batena.
  12. 12. - Embarcacion (10) de acuerdo con la reivindicacion 11, caracterizada por que la batena (1) esta dispuesta en el casco de la embarcacion (11) y en el disco rompible (3) un conducto de agua del entorno (2) esta conectado a una salida del casco (12), en la que se encuentra agua del entorno (22).
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