ES2548915B1 - Visor con filtro discrecional de luz para el pilotaje nocturno de una aeronave apagafuegos en ejercicio de tal función - Google Patents

Abstract

Visor con filtro discrecional de luz para el pilotaje nocturno de una aeronave apagafuegos en ejercicio de tal función cuyo beneficio radica en la moderación, selectiva discrecional por parte del piloto observador, del exceso de luz recibida; ello, por intercalando un mecanismo instantáneo de control lumínico, graduable y ubicable en distintos sectores del campo visual a voluntad del piloto, que evitan la luminaria excesiva causada por la llama a extinguir. Así, se vela la sobre iluminación, quedando el resto del paisaje visible a un observador dotado de dispositivo multiplicador de luz, lo que hace viable el uso de aeronaves en la extinción nocturna de incendios forestales.

Description

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DESCRIPCIÓN

VISOR CON FILTRO DISCRECIONAL DE LUZ PARA EL PILOTAJE NOCTURNO DE UNA AERONAVE APAGAFUEGOS EN EJERCICIO DE TAL FUNCIÓN.

La presente invención, se refiere a los medios de filtración lumínica discrecional a cargo del piloto de una aeronave dedicada a la extinción nocturna de incendios forestales; elementos que, dispuestos de forma movible frente al campo visual de un aviador dotado de gafas multiplicadoras de luz, son capaces de velar, en todo o en parte, el exceso lumínico producido por las llamas a sofocar. Ello permite a dicho observador aéreo, dotado de visión reforzada, el examen detallado y sin sobre carga visual de su campo de acción en la tarea de sofoco de dichos focos flamantes; es, por tanto, el aeronauta en todo momento capaz de guiar el vuelo, pues puede a su albedrío gestionar tanto el ocultamiento a su visión de una zona deslumbrante específica como la cota de desaparición de ésta. Como se ha apuntado ya, a efecto de navegación nocturna eficaz, el piloto debe disponer en todo momento ante sus ojos de un dispositivo potenciador de la escasa luz nocturna que a ellos llegara de estar desguarnecidos del referido dispositivo potenciador, cuya fuente de iluminación, es reflejo de la senda de navegación que lleva al aparato volante en cuestión a su obligatorio punto de acción extintora; rumbo, oculto al observador no dotado de incremento luminoso por lo que el vuelo a ojo descubierto no es viable. Mas esa claridad agregada, imprescindible revelación del obscuro perfil telúrico, conlleva su adversidad a la vista del piloto, al entrar la buscada área en llamas en su campo de observación; momento en el que, la capacidad de guiado, se ve desbordada por exceso deslumbrante de luz añadida por la radiante hoguera a sofocar. Por ello, la extinción aérea nocturna de incendios forestales, no se considera acertada y se evita en todo caso, dado el elevadísimo nivel en riesgo de accidente de los aviones que la ejecutaren.

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Así, la solución a tal tesitura radica, como defiende la presente solicitud, en la moderación selectiva discrecional por parte del piloto observador del exceso de luz recibida; es decir, la intercalación entre sus gafas multiplicadoras de luz y foco emisor de exceso luminoso de un mecanismo instantáneo de filtrado

5 polarizante de luz, dejando el resto de campo visual a la libre observación mejorada. Dispositivo, ajustable en grado de filtrado y ubicable en distintos sectores del campo visual a voluntad, bajo exigencia de control lumínico aneja a la situación de la zona ofensiva; ambas, acciones selectivas que evitan la luminaria

10 excesiva causada por la llama a extinguir. El fuego, debe de verse en su medida adecuada, sin que tal ocultación desvirtúe la vista del terreno circundante al incendio, a fin de dirigir el vuelo de modo apropiado antes, durante y después de la anhelada descarga acuosa sobre el ardiente bosque; rociado más efectivo que el diurno, pues el agua

15 vertida está más fría y el sol ausente, evitándose su evaporización por insolación.

El apagado nocturno soslaya la ausencia de labor extintora durante ese periodo obscuro, causa execrable de vigorización y expansión del ardiente invasor.

20 En la actualidad, no existe medio alguno de llevar a cabo la tarea aquí propuesta y no ha sido hallada, por la investigación previa realizada, analogía alguna en el presente estado de la técnica les solicito me sean concedidos los derechos correspondientes a la invención que a continuación se describe en un caso práctico de aplicación industrial, la cual viene reforzada en su

25 entendimiento con una serie de figuras esquemáticas adjuntas: La figura 1 detalla, como F1 la vista en alzado de un filtro, de naturaleza rígida, capaz de polarizar en un sólo sentido la luz que lo atraviesa; en adelante, lo llamaremos filtro rotatorio. Su contorno lateral, presenta geometría dentada, ya que engrana con otro elemento de configuración complementaria que será

30 detallado en figuras posteriores.

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La línea punteada, con flechas de orientación horizontal a derecha y aparejada con logotipos inferior y superior V1, indica el corte por el que se muestra el perfil del filtro rotatorio (F1) en la siguiente figura. La figura 2 presenta, en su perfil, la condición de lámina del dicho filtro (F1).

5 La figura 3 recoge el alzado de un elemento anular transparente, también rígido, bajo designación CF y denominado desde ahora corona fija; su diámetro externo, es escasamente mayor a la distancia que separa las crestas propias del contorno dentado del filtro rotatorio (F1) mientras que, el interno, es de tamaño adecuado para contener a éste (F1) en el seno de una pieza que será

10 detalla en la figura 7 a la cual, la corona fija (CF), está fijada como se verá. La línea punteada, con flechas de orientación horizontal a derecha y aparejada con logotipos inferior y superior V2, indica el corte por el que se muestra el perfil de la corona fija (CF) en la siguiente figura. La figura 4 presenta, en su perfil, la condición de lámina de dicha corona fija

15 (CF). El alzado de una nueva pieza, transparente y rígida, se ve dibujada en la figura 5; será conocida como carcasa bajo designación C. Las iniciales HM, detallan el vano cilíndrico abierto sobre una de las caras de la carcasa (C) que denominaremos hueco de motriz; el mismo (HM) conecta con

20 otro vacío de igual geometría y practicado sobre la misma cara: el hueco albergue, designado con indicativo HA. La línea punteada, con flechas de orientación horizontal a derecha y aparejada con logotipos inferior y superior V3, indica el corte por el que se muestra el perfil de la carcasa (C) en la siguiente figura.

25 Figura 6, detalla el perfil de la carcasa (C) mostrando los huecos ya referidos (HM y HA) en ella practicados; elementos, definidos todos con igual nomenclatura que en la anterior figura. En la figura 7 se muestra el alzado de un nuevo filtro polarizador, de igual dimensión superficial que la cara plana de la carcasa (C); viene designado

30 como F2 y será llamado filtro fijo.

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La línea punteada, con flechas de orientación horizontal a derecha y aparejada con logotipos inferior y superior V4, indica el corte por el que se muestra el perfil del filtro fijo (F2) en la siguiente figura.

La figura 8 detalla, en su perfil, la condición de lámina de filtro, también

5 especificado con signo F2. La figura 9, describe la planta de un motor eléctrico, al que llamaremos motor vertical, bajo designación MV; en ella, se detallan las dos tomas de contacto eléctrico de tal motor (MV), las cuales diferenciamos en base a su longitud: a la más corta, la denominamos escobilla corta y designamos como ec; a la más

10 larga, la llamamos escobilla larga con descripción gráfica el; ambas (ec y el), están constituidas por respectivas escobillas electro-conductoras, capaces de deslizarse en contacto sobre sendas guías de igual naturaleza transmisora, como en la en las figuras 25, 26, 27y 28 es presentado. Instalada en el motor vertical (MV), aparece en la presente figura una varilla

15 rígida, de perfil estrellado como se verá en la siguiente figura, la cual, sirve el trabajo rotatorio de aquél (MV); a la misma, la llamaremos empuje vertical con signo EV. La línea punteada, con flechas de orientación horizontal a izquierda y aparejada con logotipos inferior y superior V6, indica el corte por el que se

20 muestra el perfil del motor vertical (MV) y sus componentes (el, ec y EV) en la siguiente figura. La figura 10 refleja, con igual nomenclatura que la figura anterior, el perfil del motor vertical (MV), con su escobilla larga (el), la corta (ec) y el empuje vertical (EV).

25 La figura 11 recoge, con iguales denominaciones que las dos figuras anteriores, el alzado del motor vertical (MV), con su escobilla larga (el) y la parte visible en la presente vista de su empuje vertical (EV). La figura 12 detalla el perfil de una rueda dentada rígida, a la que denominaremos engranaje del motor vertical, bajo designación EMV. En su

30 centro se abre un pasaje estrellado, al que denominamos alojamiento de empuje con siglas AE, apto para contener ajustado en su seno al empuje vertical (EV) ya visto. La línea punteada, con flechas de orientación horizontal a izquierda y aparejada con logotipos inferior y superior V7, indica el corte por el que se

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5 muestra el perfil del engranaje de motor vertical (EMV) en la siguiente figura. La figura 13 describe el alzado del engranaje de motor vertical, también visto aquí como EMV; en ella, una línea de rayas y puntos sucesivos, refleja que se trata de una pieza con apertura central, el alojamiento de empuje también con siglas AE.

10 La figura 14 plasma el alzado de un motor eléctrico, al que bajo designación MG conoceremos como motor giratorio; en ella, se detallan las dos tomas de contacto eléctrico de tal motor (MG), las cuales diferenciamos como + y -. También vemos una varilla rígida, de perfil estrellado como se verá en la siguiente figura, la cual sirve el trabajo motriz de aquél (MG); a dicha varilla, la

15 llamaremos empuje rotatorio, con signo ER. La línea punteada, con flechas de orientación horizontal a izquierda y aparejada con logotipos inferior y superior V8, indica el corte por el que se muestra el perfil del motor giratorio (Mg) en la siguiente figura. La figura 15 describe el perfil del motor giratorio (MG) su alimentación eléctrica

20 siguiendo la anterior nomenclatura. La figura 16 representa el alzado del una pieza rígida, que denominamos engranaje giratorio, visto aquí como EG; en ella, una línea de rayas y puntos sucesivos, refleja que se trata de una pieza con apertura central, a la que llamamos alojamiento de giro con siglas AG.

25 La línea punteada, con flechas de orientación horizontal a izquierda y aparejada con logotipos inferior y superior V9, indica el corte por el que se muestra el perfil del engranaje giratorio (EG) en la siguiente figura. La figura 17 refleja el perfil del engranaje giratorio, también con designación EG; se ve que es un dispositivo estrellado; en el mismo (EG), puede verse la

30 configuración dentada del alojamiento de giro (AG). Es función del mismo (AG) alojar, ceñido en su seno, al empuje rotatorio (ER) ya citado, a efecto ser trasmisor del impulso motriz del motor giratorio (MG). Las figuras 18 y 19 nos muestran, respectivamente, el perfil y alzado de un nuevo agregado al sistema visor: elemento rígido cuya constitución física

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5 incluye dos piezas cilíndricas de distinto diámetro, unidas axialmente por sus bases; se trata del anclaje guía, al que así conoceremos bajo designación G. La figura 20 muestra el alzado del dispositivo intercambiador, de modo facultativo por parte del piloto, de la polaridad eléctrica de los circuitos de alimentación propios de los motores vertical (MV) y giratorio (MG); a tal unidad

10 la llamaremos variador, aquí bajo designación V. Ambos sistemas motrices vertical (MV) y giratorio (MG), posen su propio variador como veremos. En la figura, podemos observar, insertos de respectivos círculos, los dos polos eléctricos de alimentación de los dispositivos electrónicos del sistema visor, con designación respectiva + y -; ambos (+ y -), están en conexión eléctrica con un

15 disco, fijo por su eje central giratorio. El piloto puede accionar su giro a voluntad, constituyendo así el variador (V) eléctrico; sobre él (V) se detallan cuatro líneas, cada una conductora eléctrica: dos horizontales y dos cruzadas, una de las cuales describe en curva su paso sobre la otra, sin comunicación eléctrica entre ninguna de ellas.

20 En la parte superior, dos cables eléctricos comunican al variador (V) con sendos cuadrados en los que se hallan insertos, a izquierda, el signo + y, a la derecha, el –; ambos indican la polaridad que sirve su respectivo cable alimentador pues, la colocación del disco variador (V) produce, por contacto de sus cables con el origen energético, comunicación en tales caminos

25 electrónicos, como puede verse; a la configuración aquí reflejada, la llamaremos en adelante conexión inversa. La figura 21, nos muestra iguales elementos y nomenclatura que la anterior mas, ahora, la disposición del variador (V), comunica las polaridades en orden contrario a aquélla ilustración previa; es, ahora, el polo negativo -servido en el

30 cuadro izquierdo y el positivo + en el derecho, por simple rotación del disco variador (V) el ángulo suficiente, ya que ello, cambia las vías de paso eléctrico; a dicha configuración, la llamaremos en adelante conexión directa. En la figura 22, que repite el sistema y signos identificadores de las dos anteriores, vemos ambos cuadro superiores sin carga alguna; un nuevo giro del

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5 disco variador (V), ha cortado por completo la comunicación en el sistema motriz en cuestión; a dicha configuración, la llamaremos en adelante paro. En la figura 23, tenemos la visión en alzado del ensamblaje de parte de las piezas descritas hasta ahora: se muestra al filtro rotatorio (F1) alojado en el seno del hueco albergue (HA); filtro (F1), es capaz de rotar estable en dicho

10 albergue (HA) pues, este último (HA), incorpora de manera sólida, al ras de su borde externo como se detalla en la figura 24, a la corona fija (CF), aquí también presente. Queda, así, el filtro rotatorio (F1) inserto entre ambos (HA y CF) , constituyendo éste (CF) guía e impedimento a la salida de aquél (F1). El filtro fijo es designado con el signo F2.

15 En la parte superior de la figura 23 podemos distinguir como:

•

MVi al motor vertical izquierdo.

•

EMVi al engranaje vertical izquierdo.

•

eli a la escobilla larga izquierda.

• MVd al motor vertical derecho. 20 • EMVd al engranaje vertical derecho.

•

eld a la escobilla larga derecho. En parte inferior de la figura, se plasman dos anclajes guía, con igual diferenciación caligráfica a izquierda y derecha ya apuntada:

•

Gi para el anclaje guía izquierdo.

25 • Gd para el anclaje guía derecho. Pueden observarse en la figura que nos ocupa el motor giratorio, aquí presente con nomenclatura MG, posee su fuente de alimentación, reflejada con los signos + y -, conectada en modo directo por el variador, aquí del motor giratorio (MG) y designado con las letras Vg.

30 Oculto ras éste (MG) vemos, a trazo discontinuo y con siglas EG, el engranaje giratorio a aquél (MG).

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Distinguimos una flecha ascendente describe la rotación imprimida por el mismo (MG) a su engranaje giratorio (EG). Los caracteres ∆α, designan la variación del ángulo de polarización lumínica del filtro rotatorio (F1); dicha variación, es descrita por una flecha descendente,

5 dibujada sobre el filtro rotatorio (F1). Mientras, con α’, se define el ángulo circunstancial formado por los planos de vibración obligados a la luz tras su paso sucesivo a través de ambos filtros: rotatorio (F1) y fijo (F2); están descritos, los tres: ángulo y los dos planos selectivos respectivos en cuestión, con líneas a trazos de mayor grosor.

10 Una línea punteada vertical con flechas de orientación horizontal a izquierda y aparejada con logotipos inferior y superior V5, indica el corte por el que se muestra, en la figura 24, el perfil del conjunto en la presente figura representado. La figura 24, muestra el perfil seccionado en la anterior figura e indica con igual

15 nomenclatura que en figura anterior sus elementos constituyentes. La figura 25, muestra el alzado de una estructura, rígida y estable, que constituye el marco de sostén del conjunto filtrador reflejado en las figuras 23 y 24, aquí ausente por claridad gráfica explicativa; marco, que está instalado de modo fijo, entre el piloto y el parabrisas situado frente a él, abarcando en

20 amplitud todo su campo visual cuando éste contempla la ruta de navegación de la aeronave a través de dicho cristal de resguardo delantero. Tal estructura, está constituida dos carriles verticales y paralelos, simétricos uno de otro con respecto al plano vertical; carriles, que se llaman respectivamente vía lateral izquierda y vía lateral derecha; ambas, están

25 formadas por:

•

Dos láminas de la misma longitud, rígidas y electro-conductoras, con designación e iniciales respectivas como sigue:

•

En la vía lateral izquierda:

o Lámina izquierda uno, Li1. 30 o Lámina izquierda dos, Li2.

• En la vía lateral derecha:

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o Lámina derecha uno, Ld1.

o Lámina derecha dos, Ld2. Todas ellas (Li1, Ld1, Li2 y Ld2) posee igual grosor mas, las dos primeras (Li1 y Ld1), son más anchas que las segundas (Li2 y Ld2); en su montaje, todas ellas

5 (Li1, Ld1, Li2 y Ld2) posee una de sus caras ubicada a la mima cota, de modo que, el primer par (Li1 y Ld1), es sobresaliente al segundo (Li2 y Ld2) en el costado contrario al rasado antes citado. Las láminas izquierda y derecha dos (Li2 y Ld2), abren en su parte central un acceso, cerrado en sus extremos longitudinales; accesos, que permite la

10 circulación a su través del respectivo engranaje de motor vertical (EMV) ubicado en ellos.

•

Cada una de las vías laterales incorpora una chapa que une longitudinalmente a sus láminas izquierda y derecha; a dicha chapa, la llamaremos cielo.

•

Cada una de las vías laterales incorpora una sucesiones continua de placas,

15 soldadas en el costado contrario de láminas izquierda y derecha (Li1, Ld1, Li2 y Ld2) con respecto al cielo antes vistos; en ambas instalaciones, dichas placas, se hallan soldadas, una tras otra, formando ángulo con respecto a la anterior, de modo que la serie crea una cadena de perfil aserrado, detallado más adelante en su configuración, al que denominaremos y designaremos

20 respectivas como sigue:

•

En la vía lateral izquierda, cremallera izquierda bajo Cri.

•

.En la vía lateral derecha, cremallera derecha bajo Crd. Ambas cremalleras, izquierda y derecha (Cri y Crd), mantiene unidas respectivamente, de modo fijo y en paralelo, a las láminas izquierda uno e

25 izquierda dos (Li1 y Li2) de la vía lateral izquierda y derecha uno y derecha dos (Ld1 y Ld2) de la vía lateral derecha. El cielo respectivo de ambas vías laterales se encarga de cerrarla geometría de las mismas, como se detalla en la figura 30. Sobre cada una de dichas vías laterales, vemos dibujados a modo explicativo

30 de su ubicación funcional, sendos motores verticales, los cuales vienen

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detallados como MVi, el situado sobre la vía lateral izquierda, y como MVd el que lo está sobre la vía lateral derecha. En ambos caso, sendas flechas descendentes, indican la ubicación de motor vertical izquierdo y derecho (MVi y MVd) en su pertinente vía lateral.

5 Vemos como la escobilla larga del motor lateral derecho (MVd) se identifica como eld mientras que la escobilla larga del motor vertical izquierdo (MVi) lo hace con el logo eli. En cuanto a sus engranajes de motor vertical respectivos, el del motor vertical derecho (MVd) aparece como (EMVd) mientras que, el del motor vertical

10 izquierdo (MVi), figura con reseña (EMVi) En la parte inferior de la presente figura, se distingue la instalación de un elemento variador destinado a ambos motores verticales (MVi y MVd); variador, llamado aquí variador vertical y designado con logotipo Vv; el mismo, se halla en conexión inversa.

15 Sobre él (Vv), pueden verse, como + y -, los bornes propios de la fuente de alimentación. Así, el cableado eléctrico que une variador vertical (vv) con cada una de las láminas respectivas (Li1, Ld1, Li2 y Ld2) propias de las dos vías laterales, constituye en elemento conductor del circuito eléctrico; en consecuencia,

20 conectan:

Las primeras (Li1 y Li2), respectivamente al motor vertical izquierdo (MVi), con la fuente de alimentación (+ y -). Las segundas (Ld2 y Ld1), respectivamente al motor vertical derecho, (MVd), con la misma fuente de alimentación (+ y -) que las anteriores (Li1 y Li2).

25 Bajo ambas, vía lateral izquierda y vía lateral derecha, a modo orientativo como indicio de su ubicación si estuviere presente el sistema de filtrado reflejado en las figuras 23 y 24, se reflejan dos anclajes guía, con igual diferenciación caligráfica a izquierda y derecha ya apuntada:

• G1 para el izquierdo. 30 • G2 para el derecho.

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Sendas flechas ascendentes señalan la ubicación de dichas guías (G1 y G2) si del conjunto filtrador reflejado en las figuras 22 y 23 estuviere aquí presente. Las figuras 26, 27 y 28 es el perfil resultante de la suma de los elementos presentes en las 22 y 25 con igual denominación particular.

5 En la 26, se ha dibujado el ángulo formado por los planos de polarización de los filtros rotatorio (F1) y fijo (F2), aquí superpuestos uno tras otro, tal y como actúan de hecho. α1=0 es la designación de dicho ángulo actual, pues ambos planos polares (F1 y F2) coinciden en orientación permitiendo el flujo luminoso pleno en ese

10 ángulo vibrante a través de ellos (F1 y F2); lo cual, es reflejado con una flecha amplia que atraviesa el conjunto. Puede verse, en ella, que el filtro rotatorio (F1) se halla estático con respecto al filtro fijo (F2), pues el circuito eléctrico del motor giratorio (MG) tiene al variador del motor de giro, designado (Vg), en paro.

15 El variador del motor vertical (Vv) también se halla en paro, por lo que ambos motores verticales (MVi y MVd) permanecen inactivos y el conjunto de filtrado estático en su carrera vertical. En la figura 27 se ha colocado al variador del motor giratorio (MG) en disposición inversa, lo cual impele en rotación al filtro rotatorio (F1) perdiendo,

20 éste (F1), su concordancia con respecto al filtro fijo (F2); ello, causa la variación del ángulo formado entre ambos planos de filtración (F1 y F2) abriendo el valor de ángulo en cuestión, designado con símbolo α2, lo que produce el consecuente frenado progresivo, conforme dure el giro, de la luz que atraviesa el conjunto filtrante (F1 y F2); decremento, reflejado con la flecha aquí plantada,

25 de menor superficie que en la figura anterior. En la figura 28, en igual conjunto vemos la ofuscación total del combinado (F1 y F2) por disposición ortogonal de los planos de polarización de ambos filtros (F1 y F2), mostrado por la inscripción α3=270º. Tal circunstancia se ha dado por la rotación del filtro rotatorio (F1), designada

30 con flecha ascendente a efecto de la actuación en disposición inversa del variador de motor de giro, mostrado con flecha descendente a la vera del engranaje de giro (RG). La figura 29 incorpora el esquema, en perfil, representativo del torso y cabeza del piloto, bajo designación P; en su cara se detalla, con sigla O, el ojo visible

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5 del mismo (P) en este alzado, mientras que con signo ML se alude al dispositivo multiplicador de luz emplazado ante su visión. En la figura 30 se describe el perfil de la estructura que constituye ambas vías laterales y sus componentes eléctricos ya descritos en figuras anteriores; en la presente vemos como, cada vía lateral, se trata de una figura de paredes

10 ortogonales una a otra, todas ellas rígidas y de las siguientes cualidades:

• A la izquierda, las láminas izquierda y derecha dos, ahora con anagrama (L2); abren, ambas, en su parte central un acceso cerrado en sus extremos longitudinales, como se vio anteriormente. constituyen una de las líneas del circuito eléctrico.

15 • A la derecha, las láminas izquierda y derecha uno, aquí con designación (L1), constituyente de la otra línea del circuito eléctrico que ahora nos ocupa.

•

En la parte inferior vemos la cremallera, rígida y electro aislante, con signo Cr.

•

En la superior está el cielo, con designación gráfica C: unión electro aislante

20 de ambas líneas ahora citadas. Las cuatro (Cr, C, L1 y L2), constituyen pauta de anclajes guía y engranaje de motor vertical, al que también dan acople activo en su evolución itinerante; ambos, anclajes guía y engranajes de motor vertical, ausentes en la presente figura.

25 . La figura 31 presenta el perfil de las vías laterales; se ve a la cremallera bajo designación Cr, el cielo bajo C y el aparato eléctrico propio del su motor vertical, con sus polaridades bajo signos + y -; Vv describe al variador del motor vertical, visto aquí sólo en esquema.

30 La vista en refil de la cabina de pilotaje se dibuja en la figura 32, en la que PB designa al cristal parabrisas.

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La serie de figuras que incluye la 33, 34 y 35, recogen el perfil del piloto (P) en el interior de su cabina de mando, usando multiplicador lumínico (ML) ante sus ojos (O), tras el cual, se intercala al parabrisas (BP) el mecanismo visor aquí propuesto; así, frente al piloto (P), ven instaladas las vías laterales, aquí

5 designadas con apelativo Cr, el engranaje de motor vertical, como EMV, y el anclaje guía con letras G. Como F1+F2, se detalla al conjunto de filtros, que reúne al rotatorio (F2) y al fijo (F1) vistos hasta ahora. Son visibles los bornes, con signos + y -, del sistema eléctrico del motor vertical

10 cuyo variador vertical (vv) está aquí ausente. En la primera de ellas, la figura 33, el conjunto de filtrado ocupa por completo el campo visual del piloto (P) y el variador vertical (vv) se halla en disposición de paro, por lo que los filtros permanecen estáticos en su ubicación frente a éste (P).

15 En la 34, el variador vertical (vv) se halla en disposición directa y el circuito eléctrico con polaridad positiva en el borne superior, por lo que el motor vertical impulsa al engranaje de motor vertical (EMV) a rotar en el sentido de ajustar su rotación a la cremallera (Cr), por lo que se desplaza con el conjunto filtrante (F1+F2), como indica la flecha, en ascenso; En la representación, el conjunto

20 visor filtrante (F1+F2, EMV1 y G2), ha salido, a voluntad, del campo visual del piloto (P) mas, el piloto, hubiere podido discreción emplazarlo en cualquier ubicación intermedia velando, con ello, sólo la parte ofensiva de su campo visual. En la figuras 35, el variador vertical (vv) se halla en disposición inversa y el

25 circuito eléctrico con polaridad positiva en el borne inferior, por lo que el motor vertical impulsa al engranaje de motor vertical (EMV) a rotar en el sentido de ajustar su rotación a la cremallera (Cr), por lo que se desplaza con el conjunto filtrante (F1+F2), como indica la flecha, en descenso; En la representación, el conjunto visor filtrante (F1+F2, EMV1 y G2), cubre, a voluntad, la zona inferior

30 del campo visual del piloto (P) mas, el piloto a discreción, hubiere podido

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emplazarlo en cualquier ubicación intermedia velando, con ello, sólo la parte ofensiva de su campo visual. La serie de figuras que abarca la 36, 37 y 38 muestran al piloto, con letra P, que usa ante sus ojos , con signo O, un multiplicador de luz de anagrama ML

5 en su cabina tras el conjunto de filtración descrito a aquí con anagrama CF. La flecha dibujada tras el conjunto móvil aéreo es su dirección de desplazamiento. Las iniciales SV marcan el ámbito protegido por la acción del conjunto de filtración (CF) mientras que, la letra L, indica el terreno de libre observación.

Con la letra T, se designa el perfil del terreno sobre el que la aeronave

10 apagafuegos ejecutará su vuelo; F, detalla la zona boscosa en llamas la cual se representa aquí por seis figuras iguales; la línea vertical junto a la letra H, plasma la altura a la que debe de ser evacuado el líquido extintor desde el aparato en ciernes. Las flechas sobre el fuego (F), muestran la trayectoria prevista en el vuelo del

15 avión. En la figura 36, la aeronave, se halla ya en senda de ataque al incendio mas, aún alejada del foco ígneo; por ello, el conjunto filtrante (CF) aquí propuesto, se halla intercalado ante el tercio superior del campo visual de aquél (P). Con SV, se muestra el ángulo protegido por la combinación de filtros

20 polarizantes, dispuestos ahora en angulación polar relativa del rotante con respecto al fijo de semi velado de claridad; mientras, la letra L, describe la zona libre de filtrado óptico. Pues la radiación luminosa recibida desde el fuego no posee aún capacidad de deslumbrado cegador y basta con atenuarla en cierto grado.

25 En la 37, se repiten elementos y nomenclatura aunque, ahora, la distancia que separa extintor de foco extinguible es menor; puede verse como el conjunto filtrante (CF), se halla más izado, lo que amplía el ángulo de la zona clara (L) mejorando la visión del suelo próximo (T), no luminoso, gracias al multiplicador de luz (ML) vestido por él (P) ante sus ojos (O); lo hace en detrimento de la

30 zona ofuscada, ahora reflejada con letra V; ello, a gusto del piloto (P), dominador del ángulo en que polarizan la luz ambos filtros del conjunto filtrante (CF) en prevención de deslumbramiento por resplandor llameante. La figura 38, refleja iguales elementos en el momento de rociado extintor y posterior escape; el con conjunto de filtrado (CF), se ha elevado al máximo con

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5 respecto al piloto (P), dada la ocultación de la luz del incendio por el casco del avión situado bajo éste (P), por lo que el arco claro (L) es total y la visión del terreno (T) eficaz para el piloto (P) en su tarea navegante. La letra A describe el roción de agua efectuado desde el apagafuegos, a la altura y distancia precisa de las llamas a sofocar.

10 Puede verse como el fuego ha sido extinguido ya parcialmente. En función de lo visto hasta el momento, puede decirse que el visor con filtro discrecional de luz para el pilotaje nocturno de una aeronave apagafuegos en ejercicio de tal función funciona como sigue: El piloto (P), en su lugar de guía de la aeronave apagafuegos, al ser de noche,

15 no posee capacidad visual suficiente como para volar dicho aparato, por lo que usa ante sus ojos un mecanismo multiplicador de luz (ML) a efecto de mejorar tal indisposición. Al ser su objetivo la extinción de un incendio forestal su aparato posee, intercalado al multiplicador de luz (ML) y parabrisas (PB), un mecanismo de

20 ofuscación lumínica; consiste, éste, en dos filtros: uno fijo (F2) y otro rotatorio (F1) ubicado tras aquél (F2). Ambos (F1 y F2), respectivamente confieren a la luz que los atraviesa un plano de polarización respectivo (∆α y α) determinado en su vibración particular. Como la orientación polar de uno de ellos (F1) es variable (∆α), a discreción del

25 piloto (P), consigue éste (P) con su muta (∆α) interferir la cantidad de luz que llega hasta sus ojos a través de tal filtrado por lo que puede, a voluntad, evitar una excesiva claridad proveniente del foco ígneo de visita inexcusable; como el mayor o menor grado de filtración es paulatino, dependiente del ángulos de filtrado superpuestos (∆α y α), en función de la distancia al resplandor a eludir

30 visualmente, el usuario (P), puede escoger el nivel de ofuscación óptimo en su control visual del terreno.

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Ello se obtiene por medio del uso del motor giratorio (MG), el cual, varía el ángulo de orientación del filtro rotatorio (F1) con respecto al propio del filtro fijo (F2), con lo que el conjunto filtrante (F1 + F2) deja pasar a su través desde casi toda la luz que recibe por el otro costado a una ofuscación casi absoluta de

5 ésta. Ello permite, al aviador en cuestión, velar más o menos, a su voluntad la luz radiada por el foco ígneo con lo que consigue ver a éste y al resto ambiental en condiciones óptimas para realzar con eficacia y seguridad su labor extintora y navegante. Tal operación se realiza por el uso de un variador (Vg) de la electricidad

10 suministrada al motor rotatorio (MR), el cual (Vg), es capaz a la orden del piloto de abrir y cerrar la circulación eléctrica desde la fuente de alimentación de la misma hasta el motor rotatorio (MR); variador (Vg), también apto para modificar, a petición del piloto (P), la polaridad del suministro electrónico por lo que éste

(P) puede variar la rotación del motor giratorio (MR) dirigiendo su rotación a

15 voluntad en uno u otro sentido a fin de velar en mayor o menor medida la luz perturbadora que pudiere llegar a su multiplicad visión. A demás, el piloto (P) posee la capacidad de ubicar el conjunto de filtrado (F1 y F2) en lugar preciso de su campo visual pues posee, el éste (F1 y F2), movilidad vertical ante los ojos de aquél (P) ; capacidad ambulante dirigida a su voluntad,

20 pues tal operación se realiza usando a discreción el piloto (P) un variador vertical (Vv) de la electricidad suministrada al motor vertical (MV), el cual (Vv), es capaz a la orden del piloto de abrir y cerrar la circulación eléctrica desde la fuente de alimentación de la misma hasta el motor vertical (MV); variador (Vv), también apto para modificar, a petición del piloto (P), la polaridad del suministro

25 electrónico por lo que éste (P) puede variar la rotación del motor giratorio (MV) dirigiendo su ubicación a voluntad hasta una u otra altura frente a su mirada, a fin de velar una u otra zona de su campo visual en función de la ubicación del foco radiante de la luz perturbadora que pudiere llegar a su multiplicada visión. Adaptaciones ópticas circunstanciales que hacen, al sistema, capaz de permitir

30 la visión óptima del terreno circundante al incendio, imprescindible para el vuelo correcto, atenuando el fulgor flagrante en cierto grado discrecional, lo que denota a la perfección de su presencia y ubicación a efecto de su extinción eficaz. No se considera necesario hacer más extensa esta descripción para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y las

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5 ventajas que de la misma se derivan. Los términos en los que se ha redactado esta memoria deberán ser tomados, siempre, en sentido amplio y no limitativo. Los materiales, forma y disposición de los elementos serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración de las

10 características esenciales del invento, que se reivindican a continuación:

Claims (2)

1. imagen1

   imagen2

   REIVINDICACIONES

   1. Visor con filtro discrecional de luz para el pilotaje nocturno de una aeronave apagafuegos en ejercicio de tal función que, intercalado entre el dispositivo multiplicador de luz (ML) que asiste a los ojos (O) de su piloto (P), y el parabrisas (PB) frente a ellos situado incorpora:

   a) Un sostén rígido, en forma de arco, cuyo seno cóncavo se halla distante a los ojos del piloto (P); fijo y estable en su lugar de instalación, está formado por dos vías laterales, la izquierda y la derecha, de las cuales, dos de sus paredes, constituyen los pasajes de comunicación eléctrica de un circuito alimentado por una fuente de alimentación de polaridades intercambiables gracias a la instalación, intercalada a la fuente de alimentación eléctrica de un variador de la polaridad servida, el variador de giro (Vg) que ejerce igualmente de interruptor del paso eléctrico a discreción del piloto.

   b) Un dispositivo itinerante, integrado por:

   •

   Un filtro rotatorio (F1).

   •

   Un filtro fijo (F2).

   •

   Una carcasa (C).

   •

   Una corona fijadora (CF).

   •

   Un motor giratorio (MG) eléctrico, capaz de generar giro en el filtro rotatorio (F1); la conexión eléctrica del mismo (MG) a su fuente de alimentación eléctrica se produce tras el paso de dicha energía por el variador de giro (Vg).

   •

   Un sistema motor, adherido de modo fijo a los laterales superiores la carcasa (C); dicho sistema, está integrado por dos motores verticales, el izquierdo (MV1) y el derecho (MV2); ambos (MV1 y MV2), eléctricos cuya polaridad y conexión eléctrica es mutable a voluntad del piloto por el uso de un variador vertical (Vv) intercalado entre los motores verticales (MV1 y MV2) y su fuente de alimentación eléctrica.

   Cada uno de dichos motores verticales (MV1 y MV2), integra sendos engranajes de motor vertical (EMV1 y EMV2).

   •

   Dos anclajes guía (G1 y G2), integrados de forma fija, también en los costados la carcasa (C).

2. 2. Visor con filtro discrecional de luz para el pilotaje nocturno de una aeronave apagafuegos en ejercicio de tal función, según la primera reivindicación, que es capaz de alojar en el seno de las vías laterales (VL1 y VL2) de aquel sostén rígido a los engranajes de motor vertical (EMV1 y EMV2) y a los anclajes guía (G1 y G2).