JP2004155383A

JP2004155383A - 車両用遮光装置

Info

Publication number: JP2004155383A
Application number: JP2002325322A
Authority: JP
Inventors: Motoi Noba; 基野場; Masaru Suzuki; 勝鈴木; Shunichi Ogawa; 俊一小川; Yoshihiro Kojima; 祥裕小嶋
Original assignee: Noba Denkoh Co Ltd
Current assignee: Noba Denkoh Co Ltd
Priority date: 2002-11-08
Filing date: 2002-11-08
Publication date: 2004-06-03

Abstract

【課題】ユーザが操作を行なうことなく、適切な偏光度合いが得られるように自動的に調整を行うことができる車両用遮光装置を提供する。
【解決手段】遮光装置１の制御回路２は、受光センサ４を介して取得した外部光の受光強度に応じて、必要な光の透過率を得るために可動側偏光板１１をどれだけ回転させれば良いかを演算し、モータ１０は、その演算結果に応じて可動側偏光板１１を回転させて、固定側偏光板１５の偏光方向を基準とする偏光方向角度を変化させる。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に設けられているフロントガラスを介して内部に入射しようとする外部光を遮光して、搭乗者が眩惑されることを防止するための車両用遮光装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両たる自動車を運転する者が太陽光の直射を受けることにより、眩しさから運転に支障をきたすことは度々ある。そのような太陽光の直射を避けるため、例えば自動車では、フロントガラスの上方にサンバイザが配設されている。
【０００３】
しかしながら、このサンバイザは、運転者が太陽光を眩しいと感じた時に手動で下ろすようになっている。そして、サンバイザを降ろした状態になるとフロントガラス上方の視界が遮られて圧迫感があることから、運転者は、自動車の走行方向が変化することで眩しさを感じなくなった場合には、直ちに元の位置に戻したくなるものである。その結果、例えば西日が差しているような時間帯に自動車を運転する際には、サンバイザを頻繁に上げ下ろしすることになり、運転者の注意が削がれてしまうという問題があった。
【０００４】
このような問題を解決するため、特許文献１には、一方の偏光フィルムの一面に対して他方の偏光フィルムを回転自在に重畳軸支して、ユーザが偏光度合いを加減できるようにした自動車用日よけが開示されている。また、特許文献２には、自動車用サンバイザの一部に窓を設け、それを塞ぐように一対の偏光板を取付けて、モータによりベルトまたは歯車を介して一方の偏光板を回転させることでユーザが偏光度合いを加減できるようにしたものが開示されている。
【０００５】
【特許文献１】
実開平７−２８７１７号公報
【０００６】
【特許文献２】
登録実用新案第３０５４３３１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に開示されている技術では、日差しが比較的弱い場合は日よけの偏光度合い（遮光度合い）を弱めることで視界の確保が良好となるが、その偏光度合いの調整はユーザが手動で行う必要がある。従って、日よけ自体の上げ下ろしは不要となるものの、それに代わって偏光度合いの調整が必要となることから、上記問題を解決するには有効ではない。
【０００８】
また、特許文献２に開示されている技術では、２枚の偏光板による偏光度合いをモータ駆動によって調整可能であるが、この場合もユーザがスイッチを操作してモータ駆動させる必要があり、調整が難しく適切な偏光度合いを得ることは困難である。
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ユーザが操作を行なわずとも、適切な偏光度合いが得られるように自動的に調整を行うことができる車両用遮光装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の車両用遮光装置は、車両用サンバイザの少なくとも一部分に設けられている窓部に重ね合わされた状態で配置され、何れか一方が回転可能に構成される２枚の偏光板と、
前記車両のフロントガラスを介して入射する外部光の強度を検出する受光強度検出手段と、
この受光強度検出手段によって出力される受光信号のレベルに応じて、前記２枚の偏光板を介して入射する外部光の透過率が設定されるように、前記一方の可動側偏光板の回転変位量を演算する演算手段と、
この演算手段によって演算された回転変位量に応じて、前記一方の可動側偏光板を回転させる駆動手段とを備えてなることを特徴とする。
【００１１】
斯様に構成すれば、演算手段は、外部光の受光強度に応じて、必要な光の透過率（遮光度合い）を得るためには可動側偏光板をどれだけ回転させれば良いかを演算する。そして、駆動手段は、その演算結果に応じて可動側偏光板を回転させる。すると、２枚の偏光板の間における偏光方向の相違状態によって、それらに対して入射する外部光の透過率が設定される。
【００１２】
即ち、ユーザは、自ら操作を行なわずとも、外部光の受光強度に応じた適切な偏光度合いが得られるように自動的に調整が行なわれるので、例えサンバイザを下ろしたままにしても、外部光の受光強度が低下して遮光が不要となった場合には、透過率を上昇させた遮光板を介して良好な視界を確保することが可能となる。従って、ユーザを、適切な遮光と視界の確保とを調整するために行なう操作から開放することができる。
【００１３】
この場合、請求項２に記載したように、前記可動側偏光板の回転位置を検出する回転位置検出手段を備え、
前記演算手段を、前記受光信号のレベルと、前記回転位置検出手段によって検出される可動側偏光板の回転位置とに応じて、当該偏光板の回転方向と回転変位量とを演算するように構成しても良い。
【００１４】
斯様に構成すれば、演算手段は、可動側偏光板の回転位置を常時検出することができる。従って、受光信号のレベルに応じて透過率が適切となる回転変位量を演算するために、演算手段が前回の演算結果を保持していたり、或いは、可動側偏光板を一々原点位置に復帰させる必要がなくなる。
【００１５】
また、この場合、請求項３に記載したように、前記回転位置検出手段を、
円盤状をなす前記可動側偏光板の外周部に形成されている歯と噛み合って回転する歯車と、
この歯車の回転軸に結合される回転型可変抵抗器とで構成すると良い。斯様に構成すれば、可動側偏光板が回転した変位量に応じて歯車が回転し、回転型可変抵抗器の抵抗値が変化する。そして、その抵抗値は可動側偏光板の回転変位量を示す。即ち、可動側偏光板の回転中心部分に回転位置検出手段を配置しないので、偏光板を介して得られる視界を良好に確保することができる。
【００１６】
以上において、請求項４に記載したように、前記受光強度検出手段を、前記フロントガラスの上端側に配置して、主に上方側より入射しようとする光を遮るための遮光壁を備える構成にすると良い。斯様に構成すれば、例えば時刻１２時において天頂付近に位置する太陽の光は、車両の搭乗者の目に直接入射することがないので、遮光壁を備えることで、そのような検出不要である光の受光を回避したり、受光レベルを調整することができる。
【００１７】
また、請求項５に記載したように、前記演算手段を、マイクロコンピュータで構成すると良い。斯様に構成すれば、マイクロコンピュータは、少なくとも受光信号のレベルをＡ／Ｄ変換してデジタルデータとして読み込み演算し、その演算結果を出力ポートを介して駆動手段に与える。従って、演算手段を小型に構成することができる。
【００１８】
更に、請求項６に記載したように、前記サンバイザが格納位置にあることを検出する格納位置検出手段と、
前記格納位置検出手段が、前記サンバイザが格納位置にあることを検出した場合に、前記演算手段による回転変位量の演算処理を停止させる停止手段とを備える構成としても良い。即ち、サンバイザが格納位置にある場合は、偏光板の偏光度合いを調整する必要はない。従って、斯様に構成すれば、そのような場合に駆動手段によって可動側偏光板が回転されることが停止され、無駄な電力消費を抑制することができる。
【００１９】
また、この場合、請求項７に記載したように、前記格納位置検出手段を、前記サンバイザが格納位置にある場合に、車室内の天井面と対面する側に受光部が配置される受光センサで構成すると良い。斯様に構成すれば、サンバイザが格納位置に戻された場合、受光センサの受光部は天井面によって遮られるため光を殆ど受光しない状態となるので、サンバイザが格納位置に戻されたことを検出することができる。従って、格納位置検出手段を簡単に構成することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
（第１実施例）
以下、本発明を車両たる自動車に適用した場合の第１実施例について図１乃至図６を参照して説明する。図３は、車両用遮光装置の電気的構成を示す機能ブロック図である。遮光装置１は、マイクロコンピュータよりなる制御回路（演算手段，停止手段）２を中心として構成されている。制御回路２には、自動車側に配置されているイグニッションスイッチ３，ＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）５０，受光センサ（受光強度検出手段）４，回転位置センサ（回転位置検出手段）５及び格納センサ（格納位置検出手段）６から各種信号が出力されるようになっている。
【００２１】
イグニッションスイッチ３は、自動車のエンジンを始動させる場合にユーザがキー操作してＯＮ，ＯＦＦさせるものである。ＥＣＵ５０は、自動車のエンジンやその他の電装品について制御を行うものであり、イグニッションスイッチ３がＯＮされると各部の機能について初期診断を行なう。そして、その初期診断が終了すると、診断終了を示す信号を制御回路２に出力するようになっている。
【００２２】
受光センサ４は、図２（ａ）に示すように、フロントガラス７の上端側ほぼ中央に配置されている。そして、受光センサ４は、図２（ｂ）に示すように断面形状がコ字型をなす遮光ケース（遮光壁）８に収納されており、その受光面はフロントガラス７に向けられている。遮光ケース８は、受光センサ４に対して上方から入射しようとする太陽光の一部を遮るようになっている。尚、図２（ａ）では遮光ケース８の図示を省略している。また、図２（ｂ）では遮光装置１の図示を省略している。
【００２３】
回転位置センサ５及び格納センサ６は、図１に示すサンバイザ９の内部に配置されるものであり、詳細については後述する。
制御回路２は、スイッチ３並びにセンサ４〜６によって出力される各種信号に基づき演算を行うと、その演算結果に応じてＤＣモータ（駆動手段）１０に駆動信号を出力する。モータ１０が回転すると、サンバイザ９に配置されている可動側偏光板１１が回転するように構成されている。
【００２４】
図１は、遮光装置１（サンバイザ９の内部）の構成を示すものである。サンバイザ９は、自動車５１における車室内の天井部分に取付けられている支持軸１３によって上下方向に回動するようになっている。サンバイザ９の図中右端側には、電気部品や機構部品などが搭載された基板１４が配置されており、その左側には、円形の窓部９Ａが設けられている。そして、窓部９Ａ部分には、矩形状をなす固定側偏光板１５と、窓部９Ａと略同径の円盤状に形成されてなる可動側偏光板１１が重ね合わされて配置されている。
【００２５】
可動側偏光板１１の外周部には、角度１２０度分だけ歯１１ａが形成されており、その歯１１ａと噛み合う歯車１６が設けられている。また、基板１４にはＤＣモータ１０が搭載されており、そのモータ１０の回転軸には、２段歯車１８の下段側に位置するウォームホイル１９と噛み合うウォーム２０が取付けられている。そして、２段歯車１８の上段側に位置する歯車２１は、歯車１６と噛み合うようになっている。
【００２６】
可動側偏光板１１の左側上下には、可動側偏光板１１を回転可能に支持するためのガイドローラ２２，２３が固定側偏光板１５上に配置されている。即ち、可動側偏光板１１は、歯車１６とガイドローラ２２，２３とによる３点で支持されている。そして、モータ１０が回転すると、その駆動力は、ウォーム２０，ウォームホイル１９、歯車１８及び２１並びに１６，可動側偏光板１１の歯１１ａへと伝達されて、可動側偏光板１１が回転するように構成されている。尚、ウォーム２０，ウォームホイル１９、歯車１８，２１及び１６，ガイドローラ２２，２３も駆動手段を構成している。
【００２７】
そして、可動側偏光板１１が回転すると、固定側偏光板１５が有している偏光方向と可動側偏光板１１が有している偏光方向とが変化するため、両者を通過する光の透過率が変化することになる。両者の偏光方向が一致している状態で透過率は最大となり、両者の偏光方向が直交している状態で透過率は最小となる。
【００２８】
一例として、偏光板１１，１５に住友スリーエム株式会社の偏光フィルムＨＮ３８（厚さ寸法０．７６ｍｍ）を用いると、両者の偏光方向が一致している場合の光の透過率は、光の波長に応じて概ね２０％〜３８％となり、両者の偏光方向が直交している場合の光の透過率は、概ね０．００１％〜２．７％となる。従って、可動側偏光板１１の回転変位量に応じて光の透過率は上記の範囲内で変化するようになる。
【００２９】
また、可動側偏光板１１の歯１１ａには、歯車２４が噛み合うようにサンバイザ９側に配置されているが、その歯車２４の回転軸は、回転型可変抵抗器（ロータリボリューム）２５の回転軸に連結されている。従って、可動側偏光板１１が回転すると、可変抵抗器２５の回転軸も回転して抵抗値が変化するようになっており、歯車２４と可変抵抗器２５とが回転センサ５を構成している。そして、制御回路２は、その抵抗値の変化を端子電圧の変化として捉え、入力ポートよりＡ／Ｄ変換して読み込むようになっている。
【００３０】
基板１４には、制御回路２が搭載されていると共に、例えばフォトトランジスタなどの受光センサで構成される格納センサ６も搭載されている。格納センサ６は、サンバイザ９がユーザによって天井側に回動されて格納位置にある場合に、その天井面と対面する側に受光部が露出した状態で配置されている。
【００３１】
即ち、サンバイザ９がユーザによって引き下げられた状態では、格納センサ６は、車室内の光を受光可能な状態にある。そして、サンバイザ９が格納位置に戻されると受光部が天井面によって塞がれるため、格納センサ６は車室内の光を受光できなくなる。そして、制御回路２は、格納センサ６の出力信号を回転位置センサ５と同様にＡ／Ｄ変換して読み込むので、後者の状態を検出することでサンバイザ９が格納位置に戻されたと判定することが可能となっている。
【００３２】
尚、基板１４に搭載されている各部品を電気的に動作させるための電源は、自動車５１のバッテリ電源を降圧して生成しても良いし、サンバイザ９の内部に電池を配置して、その電池から供給するようにしても良い。
【００３３】
次に、本実施例の作用について図４乃至図６をも参照して説明する。図４は、制御回路２による遮光制御処理の内容を示すフローチャートである。尚、可動側偏光板１１の回転範囲は、固定側偏光板１５と偏光方向を一致させた状態を原点とする０度から９０度までの範囲であり、モータ１０が正転すると原点位置からの回転変位量が増加し、モータ１０が逆転すると回転変位量は減少するものとする。
【００３４】
制御回路２は、ステップＡ１において遮光装置１の制御を開始するための判定処理を行ない、開始と判定した場合はステップＡ２〜Ａ９の処理を実行する。そして、ステップＡ１０において制御を終了するための判定処理を行なう。
【００３５】
図５は、ステップＡ１における開始判定処理を示すフローチャートである。制御回路２は、イグニッションスイッチ３がＯＮ（ステップＢ１），ＥＣＵ５０による初期診断の終了（ステップＢ２），格納センサ６によるサンバイザ９の引き下ろし検出（ステップＢ３）の３つの条件が全て成立した場合に（「ＹＥＳ」）、図４のステップＡ２に移行して遮光制御を開始するようになっている。尚、ステップＢ２，Ｂ３で夫々「ＮＯ」と判断した場合は、ステップＢ１に戻るようにしても良い。また、ステップＢ２では、ＥＣＵ５０が初期診断を行なうと共に、制御回路２が遮光装置１のシステムについても初期診断を行なうようになっている。
【００３６】
再び図４を参照して、制御回路２は遮光制御を開始すると、先ず、受光センサ４より出力される受光量電圧ｓｅｎｓｏｒ＿ｖｏｌｔを読み込む（ステップＡ２）。そして、その光量電圧ｓｅｎｓｏｒ＿ｖｏｌｔに応じて、サンバイザ９に配置された２枚の偏光板１５，１１を透過する外部光の透過率が適正な値となる可動側偏光板１１の回転角度ｐｒｏｐ＿ａｎｇｌｅを算出する（ステップＡ３）。例えば、光量電圧ｓｅｎｓｏｒ＿ｖｏｌｔに応じて読み込まれるＡ／Ｄ変換電圧が０Ｖ〜４．５Ｖであるとすると、それに応じて回転角度ｐｒｏｐ＿ａｎｇｌｅが０度〜９０度となるようにリニアに設定する。
【００３７】
次に、制御回路２は、可変抵抗器２５の抵抗値ｒｔｒ＿ｒｅｇを読み出して（ステップＡ４）、その抵抗値ｒｔｒ＿ｒｅｇから現在の可動側偏光板１１の回転角度ｃｒｒｔ＿ａｎｇｌｅを計算する（ステップＡ５）。それから、ステップＡ３で算出した回転角度ｐｒｏｐ＿ａｎｇｌｅと、現在の回転角度ｃｒｒｔ＿ａｎｇｌｅとが等しいか否かを判定する（ステップＡ６）。この時点で、両者が等しければ（「ＹＥＳ」）、現在の偏光板１５，１１の透過率は外部光の受光強度に対して適正であるからステップＡ１０の終了判定処理に移行する。
【００３８】
一方、ステップＡ６において両者が等しくなければ（「ＮＯ」）、回転角度ｐｒｏｐ＿ａｎｇｌｅと現在の回転角度ｃｒｒｔ＿ａｎｇｌｅとの大小を比較する（ステップＡ７）。前者が後者よりも大きい場合は（「ＹＥＳ」）、現在の偏光板１５，１１の透過率では光の遮光度合いが不足しており、運転者が外部光を眩しいと感じるグレア光であると判断できる。従って、この場合はモータ１７を正転方向に回転させて透過率を減少させる（ステップＡ８）。
【００３９】
逆に、前者が後者よりも小さい場合は（「ＮＯ」）、現在の偏光板１５，１１の透過率では光の遮光度合いが過剰であるから、透過率を増加させて偏光板１５，１１を介して得られる視界をより良好にすべきであると判断できる。従って、この場合はモータ１７を逆転方向に回転させる（ステップＡ９）。
【００４０】
ステップＡ８またはＡ９の実行後は、ステップＡ４に移行する。そして、再び抵抗値ｒｔｒ＿ｒｅｇを読み出して回転角度ｃｒｒｔ＿ａｎｇｌｅを計算し、回転角度ｐｒｏｐ＿ａｎｇｌｅと等しいか否かを判定する。両者が等しければ（ステップＡ６，「ＹＥＳ」）ステップＡ１０に移行し、両者が等しくなければ等しくなるまで上記のプロセスを繰り返す。
【００４１】
図６は、ステップＡ１０における終了判定処理の内容を示すフローチャートである。制御回路２は、イグニッションスイッチ３がＯＦＦ（ステップＣ１），格納センサ６によるサンバイザ９の格納（若しくは、サイドウインドウ（窓）側に移動された状態の）検出（ステップＣ２）の２つの条件の内、何れか一方が成立した場合に（「ＹＥＳ」）、図４におけるステップＡ１の開始判定処理に移行する。そして、２つの条件の内、何れも不成立であれば（「ＮＯ」）ステップＡ２に移行して、遮光制御処理を継続する。
【００４２】
以上のように本実施例によれば、遮光装置１の制御回路２は、受光センサ４を介して取得した外部光の受光強度に応じて、必要な光の透過率を得るために可動側偏光板１１をどれだけ回転させれば良いかを演算し、モータ１０は、その演算結果に応じて可動側偏光板１１を回転させて、固定側偏光板１５の偏光方向を基準とする偏光方向角度を変化させるようにした。
【００４３】
即ち、ユーザは、自ら操作を行なわずとも、外部光の受光強度に応じた適正な透過率が得られるように自動的に調整が行なわれるので、例えサンバイザ９を下ろしたままにしても、外部光の受光強度が低下して遮光が不要となった場合には、自動的に透過率が上昇した遮光板１５，１１を介して良好な視界を確保することが可能となる。従って、ユーザを、適切な遮光と視界の確保とを調整するために行なう操作から開放することができる。
【００４４】
また、可動側偏光板１１の回転位置を回転位置センサ５によって検出し、制御回路２は、受光信号のレベルと可動側偏光板１１の回転位置とに応じて当該偏光板１１の回転方向と回転変位量とを演算するようにした。従って、制御回路２は、可動側偏光板１１の回転位置を常時検出することができるので、受光信号のレベルに応じて透過率が適切となる回転変位量を演算するために、制御回路２が前回の演算結果を保持していたり、或いは、可動側偏光板を一々原点位置に復帰させる必要がなくなる。
【００４５】
そして、回転位置センサ５を、可動側偏光板１１の外周部に形成されている歯１１ａと噛み合って回転する歯車２４と、この歯車２４の回転軸に結合される回転型可変抵抗器２５とで構成した。従って、可動側偏光板１１の回転中心部分に位置センサを配置することを回避でき、偏光板１５，１１を介して得られる視界を良好に確保することができる。
【００４６】
また、本実施例によれば、受光センサ４を、フロントガラス７の左右方向の略中央で且つ上端側に配置して、主に上方側より入射しようとする光を遮る遮光ケース８の内部に配置したので、そのような検出不要である光の受光を回避したり、受光レベルを調整することができる。
【００４７】
また、制御回路２をマイクロコンピュータで構成し、受光信号のレベルと可動側偏光板の回転位置とをＡ／Ｄ変換し、夫々デジタルデータとして読み込み演算し、その演算結果を出力ポートを介してモータ１０に与えるようにしたので、制御回路２を小型に構成することができる。
【００４８】
更に、格納センサ６を、サンバイザ９が格納位置にある場合に、車室内の天井面と対面する側に受光部が配置される受光センサで構成したので、極めて簡単な構成でサンバイザ９が格納位置にあるか否かを検出することができる。そして、制御回路２は、格納センサ６によってサンバイザ９が格納位置にあることを検出すると、回転変位量ｐｒｏｐ＿ａｎｇｌｅの算出を停止し、モータ１０による可動側偏光板１１の回転制御を停止させるので、無駄な電力消費を抑制することができる。
【００４９】
（第２実施例）
図７乃至図９は本発明の第２実施例を示すものであり、第１実施例と同一部分には同一符号を付して説明を省略し、以下異なる部分についてのみ説明する。遮光装置３１の構成を示す図７において、モータ（駆動手段）３２は、第１実施例におけるＤＣモータ１０とは異なり、ステッピングモータで構成されている。そして、回転位置センサ５は削除されている。また、制御回路２は、制御回路（演算手段，停止手段）２Ａに置き換わっている。
【００５０】
即ち、第２実施例では、可動側偏光板１１の回転変位量は、制御回路２Ａがモータ３２に出力する駆動パルス信号数に応じて定まる。従って、制御回路２Ａは、自身が出力した駆動パルス信号数によって可動側偏光板１１の回転変位量を把握することができる。
【００５１】
図８に示す遮光制御のフローチャートでは、ステップＡ４，Ａ５に代えて、ステップＡ１１，Ａ１２が配置されている。ステップＡ１１において、制御回路２Ａは、可動側偏光板１１の回転角度ｃｒｒｔ＿ａｎｇｌｅをメモリから読み出すようになっている。そして、続くステップＡ１２では、回転角度ｐｒｏｐ＿ａｎｇｌｅと回転角度ｃｒｒｔ＿ａｎｇｌｅとの差分値ｄｉｆｆ＿ａｎｇｌｅを算出する。
【００５２】
次のステップＡ７では、差分値ｄｉｆｆ＿ａｎｇｌｅの演算結果が正か（「ＹＥＳ」）負か（「ＮＯ」）との判定となる。演算結果が正であれば（「ＹＥＳ」）、可動側偏光板１１を差分値ｄｉｆｆ＿ａｎｇｌｅだけ正転させ（ステップＡ１３）、演算結果が負であれば（「ＮＯ」）可動側偏光板１１を差分値ｄｉｆｆ＿ａｎｇｌｅだけ逆転させる（ステップＡ１４）。
【００５３】
ステップＡ１３，Ａ１４の実行後はステップＡ１５に移行し、制御回路２Ａは、可動側偏光板１１を回転させた結果たる現在の回転角度をｃｒｒｔ＿ａｎｇｌｅとしてメモリに書き込んで記憶させる（ステップＡ１５）。それから、ステップＡ１０’に移行する。
【００５４】
また、図８に示すステップＡ１０’の終了判定処理では、制御回路２ＡがステップＣ１，Ｃ２の何れかにおいて「ＹＥＳ」と判断すると、可動側偏光板１１を原点位置（０度）に復帰させる（ステップＣ３）。それから、ステップＡ１に移行する。
【００５５】
以上のように第２実施例によれば、可動側偏光板１１をステッピングモータ３２を用いて回転駆動するようにしたので、回転位置検出手段を不要として構成をより簡単にすることができる。
【００５６】
本発明は上記しかつ図面に記載した実施例にのみ限定されるものではなく、以下のような変形または拡張が可能である。
ステップＡ５において角度ｃｒｒｔ＿ａｎｇｌｅを計算する代わりに、抵抗値ｒｔｒ＿ｒｅｇとの対応変換テーブルを制御回路２のメモリに記憶させておき、対応するテーブル値を読み出すようにしても良い。
第２実施例において、制御回路２Ａの内部メモリの記憶内容が保持され続けるのであれば、ステップＣ３は削除しても良い。
また、第２実施例において、ステッピングモータ３２に限ることなく、回転変位量が把握可能なサーボモータを用いても良い。
演算手段や停止手段は、マイクロコンピュータで構成するものに限ることなく、アナログ的に信号処理を行なう回路で構成しても良い。
格納位置検出手段は、メカニカルなスイッチで構成しても良い。
また、格納位置検出手段は必要に応じて設ければ良く、例えば、その代わりに、遮光装置にユーザが手動で操作するための電源スイッチを設けても良い。
【００５７】
【発明の効果】
本発明は以上説明した通りであり、以下の効果を奏する。
請求項１記載の車両用遮光装置によれば、演算手段は、外部光の受光強度に応じて、必要な光の透過率を得るためには可動側偏光板をどれだけ回転させれば良いかを演算し、駆動手段は、その演算結果に応じて可動側偏光板を回転させる。即ち、ユーザは、自ら操作を行なわずとも外部光の受光強度に応じた適切な偏光度合いが得られるように自動的に調整が行なわれるので、例えサンバイザを下ろしたままにしても、外部光の受光強度が低下して遮光が不要となった場合には、透過率が自動的に上昇した遮光板を介して良好な視界を確保することが可能となる。従って、ユーザを、適切な遮光と視界の確保とを調整するために行なう操作から開放することができる。
【００５８】
請求項２記載の車両用遮光装置によれば、演算手段は、受光信号のレベルと、回転位置検出手段によって検出される可動側偏光板の回転位置とに応じて、当該偏光板の回転方向と回転変位量とを演算するので、受光信号のレベルに応じて透過率が適切となる回転変位量を演算するために、演算手段が前回の演算結果を保持していたり、或いは、可動側偏光板を一々原点位置に復帰させる必要がなくなる。
【００５９】
請求項３記載の車両用遮光装置によれば、回転位置検出手段を、円盤状をなす可動側偏光板の外周部に形成されている歯と噛み合って回転する歯車と、この歯車の回転軸に結合される回転型可変抵抗器とで構成したので、偏光板を介して得られる視界を良好に確保することができる。
【００６０】
請求項４記載の車両用遮光装置によれば、受光強度検出手段を、フロントガラスの上端側に配置し、主に上方側より入射しようとする光を遮るための遮光壁を備えたので、検出不要である光の受光を回避したり、受光レベルを調整することができる。
【００６１】
請求項５記載の車両用遮光装置によれば、演算手段を、マイクロコンピュータを用いて小型に構成することができる。
請求項６記載の車両用遮光装置によれば、停止手段は、サンバイザが格納位置にあることを検出した場合に、演算手段による回転変位量の演算を停止させるので、駆動手段が可動側偏光板を回転させることなく、無駄な電力消費を抑制することができる。
【００６２】
請求項７記載の車両用遮光装置によれば、格納位置検出手段を、サンバイザが格納位置にある場合に、車室内の天井面と対面する側に受光部が配置される受光センサで構成したので、格納位置検出手段を簡単に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を自動車に適用した場合の第１実施例であり、遮光装置の構成を示す図
【図２】（ａ）は遮光装置の取付け位置を示す自動車の正面図、（ｂ）は自動車のフロントガラス付近の縦断側面図
【図３】車両用遮光装置の電気的構成を示す機能ブロック図
【図４】制御回路による遮光制御処理の内容を示すフローチャート
【図５】ステップＡ１における開始判定処理を示すフローチャート
【図６】ステップＡ１０における終了判定処理を示すフローチャート
【図７】本発明の第２実施例を示す図１相当図
【図８】図４相当図
【図９】図６相当図
【符号の説明】
１は車両用遮光装置、２，２Ａは制御回路（演算手段，停止手段）、４は受光センサ（受光強度検出手段）、５は回転位置センサ（回転位置検出手段）、６は格納センサ（格納位置検出手段）、７はフロントガラス、８は遮光ケース（遮光壁）、９はサンバイザ、１０はモータ（駆動手段）、１１は可動側偏光板、１１ａは歯、１５は固定側偏光板、２４は歯車、２５は回転型可変抵抗器、３１は車両用遮光装置、３２はステッピングモータ（駆動手段）、５１は自動車（車両）を示す。

Claims

車両用サンバイザの少なくとも一部分に設けられている窓部に重ね合わされた状態で配置され、何れか一方が回転可能に構成される２枚の偏光板と、
前記車両のフロントガラスを介して入射する外部光の強度を検出する受光強度検出手段と、
この受光強度検出手段によって出力される受光信号のレベルに応じて、前記２枚の偏光板を介して入射する外部光の透過率が設定されるように、前記一方の可動側偏光板の回転変位量を演算する演算手段と、
この演算手段によって演算された回転変位量に応じて、前記可動側偏光板を回転させる駆動手段とを備えてなることを特徴とする車両用遮光装置。
前記可動側偏光板の回転位置を検出する回転位置検出手段を備え、
前記演算手段は、前記受光信号のレベルと、前記回転位置検出手段によって検出される可動側偏光板の回転位置とに応じて、当該偏光板の回転方向と回転変位量とを演算することを特徴とする請求項１記載の車両用遮光装置。
前記回転位置検出手段は、
円盤状をなす前記可動側偏光板の外周部に形成されている歯と噛み合って回転する歯車と、
この歯車の回転軸に結合される回転型可変抵抗器とで構成されていることを特徴とする請求項２記載の車両用遮光装置。
前記受光強度検出手段は、前記フロントガラスの上端側に配置されており、
前記受光強度検出手段に対して主に上方側より入射しようとする光を遮るための遮光壁を備えていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の車両用遮光装置。
前記演算手段は、マイクロコンピュータで構成されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車両用遮光装置。
前記サンバイザが格納位置にあることを検出する格納位置検出手段と、
前記格納位置検出手段が、前記サンバイザが格納位置にあることを検出した場合に、前記演算手段による回転変位量の演算処理を停止させる停止手段とを備えてなることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の車両用遮光装置。
前記格納位置検出手段は、前記サンバイザが格納位置にある場合に、車室内の天井面と対面する側に受光部が配置される受光センサで構成されていることを特徴とする請求項６記載の車両用遮光装置。