ES2539967T3 - Procedimiento y dispositivo de control y/o de ajuste de presión para un conjunto montado - Google Patents

Abstract

Procedimiento de control y/o de ajuste de presión de un conjunto montado (1, 21, 31) para un vehículo, estando el conjunto montado constituido por un neumático (2, 22, 32), preferentemente "tubeless", montado en una llanta (3, 23, 33) e inflado a una presión inicial, comprendiendo el neumático una superficie interior que constituye la pared (4, 24, 34) de la cavidad del neumático en contacto con el aire interior, estando la pared de la cavidad del neumático recubierta, al menos en parte, por un material de autoobturación (5, 25, 35), caracterizado porque se introduce, en la cavidad del neumático, una interfaz de inflado (6, 26, 36), por perforación de un agujero en la pared de la cavidad del neumático en una parte recubierta por el material de autoobturación, y porque se extrae la interfaz de inflado, de la cavidad del neumático, después del inflado, y porque el agujero de perforación en la pared de la cavidad del neumático se obtura espontáneamente por el material de autoobturación, después de la extracción de la interfaz de inflado.

Description

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E11730985

19-06-2015

interfaz de aplicación (371) del aplastamiento del medio de medición indirecta de presión.

La invención se ha concebido más particularmente para un neumático de uso urbano con una dimensión de 37/622, cuya presión aconsejada de uso aconsejado es de 4 bares, lo que lleva a elegir una presión de alerta y una presión de consigna iguales, respectivamente, a 3,25 bares y 4,5 bares.

5 En el ejemplo concebido correspondiente al modo de realización representado en la figura 3, una medición indirecta de la presión para medir la deformación del neumático se realiza entre la corona y la llanta. La interfaz de aplicación del aplastamiento al neumático, destinada a entrar en contacto con el punto (371) que pertenece a la superficie exterior de la corona, tiene una superficie circular de 6 mm de diámetro. El muelle de recuperación (373) tiene una rigidez igual a 10 N/mm. Cuando el muelle de recuperación está en reposo, la distancia entre las dos mordazas, es

10 decir, entre las dos interfaces de aplicación del aplastamiento al neumático (371, 372), es igual a 20 mm. La distancia inicial LI entre los puntos de aplicación del aplastamiento es igual a 49 mm. La distancia final LF, correspondiente a la presión de alerta de 3,25 bares, en el caso de una medición de la deformación a esfuerzo impuesto, es igual a 40,1 mm. La distancia final LF, correspondiente a la presión de consigna de 4,5 bares, en el caso de una medición de la deformación a esfuerzo impuesto, es igual a 41,4 mm. La figura 4 representa la variación

15 del aplastamiento (LF-LI) en función de la presión P.

La invención no se debe interpretar como que está limitada a los ejemplos ilustrados en las figuras 1 a 3, sino que se puede extender a otras variantes de realización.

La invención descrita más particularmente con referencia a un conjunto montado constituido por un neumático, preferentemente «tubeless», es aplicable igualmente a un neumático «de tipo tubular», es decir, con cámara de aire

20 independiente, con la intención de que dicha cámara de aire tenga la facultad de volver a taparse de forma autónoma, después de la perforación, con la ayuda de una mezcla de autoobturación o cualquier otro medio equivalente.

La invención descrita más particularmente con referencia a un conjunto montado para un vehículo de tipo de dos ruedas, tal como una bicicleta, se puede extender a un neumático de vehículo de tipo de dos ruedas motorizado y,

25 más generalmente, a un neumático de cualquier tipo de vehículo, mediante una adaptación de las presiones de alerta y de consigna.

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Claims (1)

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