CN103003109A - 用于轮胎-车轮组件的压力检查和/或调节的方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及对传统的用于车辆的轮胎-车轮组件的压力检查和/或调节方法进行简化，特别地用于两轮车辆，并且更具体地，本发明涉及对所述方法的步骤的数量进行减少，并且提出用于使用该方法的压力检查和/或调节装置。轮胎-车轮组件（31）由安装在轮辋（33）上并充气至初始压力的轮胎（32）构成，所述轮胎优选为无内胎轮胎，所述轮胎包括形成有与内部气体接触的轮胎胎里的壁（34）的内表面，所述轮胎胎里的壁至少部分地被自密封材料（35）覆盖。在根据本发明用于检查和/或调节轮胎-车轮组件的压力的方法中，通过对在所述轮胎胎里的壁上被自密封材料覆盖的区域刺孔来引入充气界面（36）；在充气之后从所述轮胎胎里将所述充气界面收回，并且所述轮胎胎里的壁上的刺孔在收回充气界面之后由所述自密封材料自发的封闭。

Description

用于轮胎-车轮组件的压力检查和/或调节的方法及装置

技术领域

本发明涉及一种用于监测和/或调节用于车辆的安装组件的压力的方法和装置，所述安装组件由安装在轮辋上的充气轮胎构成。

尽管不对本申请进行限制，然而本发明将特别地参考用于自行车类型的两轮车辆的安装组件进行描述，并且，更特别地，参考“无内胎的”的安装组件，该“无内胎的”的安装组件包括有“无内胎的”轮胎，也就是说没有内胎。

背景技术

作为在城市环境中的个体交通方式的自行车的使用，其发展导致基于自助服务的自行车出租设施的出现，特别是在主要城市中。出租业务让使用者在分布在城市中不同地区的专门停车场可以使用自行车。因此，希望从A地点出行到B地点的使用者能够在距离A地点最近的停车场获得自行车，并在B地点附近的停车场归还自行车。所述出租业务基于自助服务发生，也就是说，提供这种装置例如停车终端的结果是，使用者独立地获得自行车并独立地将其归还，而不用任何中介结构。

由于不同的并且数量众多的使用者，所述类型的自行车自助出租服务需要维护服务，其能够确保出租的车辆具有良好的运行状况。所述维护既可以通过修复破损的自行车的应答式进行，也可以在预防性的基础上预先进行，用以限制破损风险。

轮胎是自行车维护中的重要因素。所述轮胎应答式维护主要包括在轮胎被刺穿后的修理。轮胎的提前或预防性维护主要包括监测和调节轮胎的内部压力。在接下来的文章中，术语“压力”将用于表示“轮胎的内部压力”。

对于“有内胎类型”的轮胎的刺穿，也就是说，具有内胎的轮胎，轮胎的应答式维护由使用粘性补片对在内胎上找到的孔或多个孔进行封堵组成。

有利地，为了限制刺穿的风险，用于自助出租服务的自行车轮胎具有“无内胎”轮胎，也就是说没有在里面放置内胎的轮胎。没有内胎限制了由于刺穿内胎引起的破损而造成的压力损失，并且因此避免了内胎的修理，内胎的修理是耗时的应答式维护操作。

如果无内胎轮胎发生刺穿，传统的修理方式是在轮胎的刺孔上放置密封补片。作为可选择的措施，提出了自密封装置，例如自密封聚合物材料，在轮胎的制造过程中将该自密封装置放置在轮胎的全部或部分的内腔壁上，如例如“具有自闭合层的轮胎”（WO2009/000742 A1）和“在自行车轮胎内部涂覆一层材料的方法”（WO2009/000744 A1）的文献所述。这些自密封的聚合物材料当出现刺穿时就立刻自动填充刺孔，而不用外部的人工介入，从而消除了了应答式的维护操作。

关于预防式维护，其考虑了刺穿的风险，必要的压力监测和其调节是重要的操作，要至少达到与额定压力相等的水平。

额定压力是推荐的工作压力，例如，对于在城市中使用的轮胎额定压力在3至4巴之间。在实际中，额定压力不总是得到保持，这或者是因为在轮胎和其装配的轮辋之间或者在充气阀处的意外漏气，或者是因为，例如当出行时由使用者为了获得更好的舒适性而对轮胎故意的放气：因此需要对压力调节。如果实际测量的压力显著低于额定压力，例如至少小了0.75巴，则存在这样的风险：通过轮胎受到障碍物的冲击而导致轮胎被轮辋轮缘夹住而刺穿，轮胎会被刺穿。

传统的压力监测和/或调节的方法通常使用压力监测和/或调节装置，其一方面用于监测压力，另一方面用于通过充气或放气来调节压力。所述压力监测和/或调节装置包括充气嘴，所述充气嘴设计用于连接至固定在安装组件的轮辋的充气阀，并向界面提供了轮胎的内部气体。所述压力监测和/或调节装置进一步包括压力测量工具，例如压力计；和通过充气和/或放气来调节压力的工具，例如为连接至储气罐的压缩机。

用于传统的压力监测和/或调节的方法的主要步骤如下：

-围绕安装组件的旋转轴线来旋转安装组件，从而提供到达固定在安装组件的轮辋的充气阀的途径。

-拧开充气阀的防护罩。

-将所述压力监测和/或调节装置的充气嘴放置在充气阀上。

-通过压力监测和/或调节装置的测量工具（例如压力计）来测量初始压力。

-如果初始压力低于额定压力，对轮胎充气得到至少与额定压力相等的最终压力水平。

-将压力监测和/或调节装置的充气嘴从充气阀收回。

-将充气阀的防护罩拧回。

上述的压力监测和/或调节方法具有许多缺点。首先，压力调节方法的这么多步骤需要介入时间，该介入时间对于自助自行车车队有负面影响。此外，到达固定在轮辋的充气阀会比较困难：必须要将自行车从停车终端挪走，目的是能够使安装组件围绕其旋转轴线旋转，用以提供到达充气阀的途径。最后，不管是否需要压力调节，对于任何指定的安装组件的介入时间都基本一样，这是因在两种情况中都必须执行压力调节方法除充气步骤之外的所有步骤，而这些步骤构成介入时间的绝大部分。

发明内容

发明人为其设定的目标是简化传统的用于车辆安装组件的压力监测和/或调节方法，特别是对于两轮车辆，并且更精准地，减少在所述方法中的步骤的数量，并提出了一种使用该方法的压力监测和/或调节装置。

根据本发明，所述目标通过用于监测和/或调节车辆的安装组件的压力的方法而得以实现，所述安装组件由安装在轮辋并充气至初始压力的轮胎构成，该轮胎优选为无内胎轮胎，所述轮胎包括内表面，该内表面形成了与内部气体接触的轮胎胎里的壁，所述轮胎胎里的壁通过以下方式至少部分地被自密封材料覆盖：

-通过在被自密封材料覆盖的区域上在所述轮胎胎里的壁上刺孔而将充气界面引入轮胎胎里内。

-通过在充气后从轮胎胎里取出所述充气界面。

-在取出充气界面后所述轮胎的胎里的壁上的刺孔被自密封材料自发地密封。

术语“初始压力”表示在维护的开始阶段，在初始压力监测操作过程中测到的轮胎充气压力。

根据本发明，充气界面通过对在所述轮胎胎里的壁被自密封材料覆盖的区域上刺孔而被引入轮胎胎里内。

所述充气界面是所述压力监测和/或调节装置的充气工具的部件，其将充气气体导入到轮胎胎里内。在传统的压力监测和/或调节装置中，充气界面由设计为连接至充气阀的充气嘴形成，所述充气阀本身通常固定至安装组件的轮辋。根据本发明，充气界面穿过通过从轮胎壁的一侧刺穿到另一侧而产生的孔引入到轮胎胎里内。这种方案的主要优点在于：设置了直接到达轮胎胎里的通路，而不用穿过充气阀的通道，所述充气阀的通道由于其在停泊车辆的安装组件上的位置而难于到达，或者在无阀轮辋的情况下根本不会存在。无阀轮辋特别适合用于出租的自行车的安装组件使用，目的是防止由使用者对压力任何不希望的改变。

术语“自密封材料”表示至少部分地覆盖轮胎胎里的壁的材料，并且能够自发地而不是人工介入的封闭形成在轮胎壁上的具有“合理的”尺寸的孔。“合理的”尺寸表示由于通常在城市道路中遇到的物体刺穿轮胎导致的孔，例如钉子，玻璃碎片，等等。轮胎胎里的壁被自密封材料部分地覆盖，也就是说，被覆盖的区域为最可能发生刺穿的区域，例如轮胎的胎冠或者胎侧。轮胎胎里的壁也可以被一层自密封材料全部覆盖，如果需要，在最可能发生刺穿的区域具有额外的厚度。在轮胎制造过程中自密封材料通常放置在轮胎胎里的壁上。在指定轮胎的部分的胎里的壁上存在的自密封材料可以通过标记元件示出，所述标记元件定位在与所讨论的轮胎胎里的壁的部分相对的轮胎的外表面处。

在充气之后，充气界面从轮胎胎里取出，导致在轮胎胎里的壁上出现刺孔。

有利地，然后轮胎胎里的壁上的刺孔通过存在于孔周围的自密封材料自发地被密封，也就是说，不用任何操作人员的手动密封操作。为了确保刺孔被密封，必须在刺孔的附近存在足够数量的自密封材料。这能够通过例如使用区别标记将轮胎的外表面的一个或多个优选的刺穿区域示出而实现。

在本发明的第一实施例中，在测量初始压力之前将充气界面引入轮胎胎里。换句话说，在所有的情况中并且无条件的在维护操作开始时引入充气界面，而不用任何初步的压力测量，从而节省了时间。

在该第一实施例中，通过使用连接至提供充气气体的充气工具的充气界面，将压力调节到至少与额定压力相等的最终压力。术语“额定压力”表示用于指定轮胎使用的推荐工作压力。在用于城市使用的两轮车辆，例如自行车的轮胎的情况中，用于指定轮胎使用的推荐工作压力为，例如，介于3到4巴之间。与惯例相比，压力的调节不是由充气阀完成，而是由充气界面完成。

在本发明的第二实施例中，在测量初始压力之后并且如果测量的初始压力低于报警压力，将充气界面引入到轮胎胎里。换句话说，在初步压力测量之后，引入充气界面是在特定情况下并且是有条件的，从而将刺穿的数量减少到严格必要的水平，并降低了对轮胎加强部可能由大量的刺穿导致的破坏的风险。充气界面的引入条件是初始测量压力低于报警压力。术语“报警压力”表示用于指定轮胎使用的最小推荐压力，低于所述报警压力，会存在通过在轮辋边缘的挤压而刺穿的较高风险。在用于城市使用的两轮车辆，例如自行车的轮胎情况中，报警压力能够认定为等于额定压力或者推荐工作压力减去0.75巴。例如，对于额定压力为4巴，报警压力可以被认定为3.25巴。

在所述第二实施例中，与第一实施例一样，通过使用连接至提供充气气体的充气工具的充气界面，压力被调节到至少与额定压力相等的最终压力。

有利地，额定压力至少等于比报警压力多0.75巴，用以确保最终压力和报警压力具有足够差别，从而补偿不具有完美气密性的无内胎轮胎的压力的自然损失。例如，无内胎轮胎的压力损失每个月可介于0.5巴到1巴之间。然而，额定压力不必太高，目的是避免由于轮胎的过度刚性对于使用者任何不舒适的问题。

在第一或者第二实施例的一个变化中，在压力调节过程中，通过对连接至充气界面的压力的直接测量工具来对压力进行测量。压力的直接测量的工具例如可以是压力计。

在第二实施例的另一个变化中，在压力调节过程中，通过对压力的间接测量工具而对压力进行测量，而不用与轮胎内部气体的任何接触。不需要与轮胎内部气体任何接触的压力间接测量工具，既不与充气阀连接，也不与引入到轮胎胎里的壁内的充气界面连接。

通过进行压力的间接测量，能够避免穿过阀的通道或者使用压力计，从而限制了操作的数量，所述操作包括通过旋转安装组件而到达阀；拧上或拧开阀罩；将充气嘴从阀拧紧或者从阀拧松，从而减少了介入时间。另一个优点是，可以测量无阀安装组件的压力。

特别地，如果进行初始压力的间接测量，在各种情况中，都不需要为了将充气界面引入到轮胎胎里的目的而刺穿轮胎，从而借助压力计用以确定初始压力。如果初始测量的压力大于报警压力，则不需要调节压力。因此不用通过刺穿轮胎胎里的壁使充气界面就位。

在第二实施例的优选变化中，通过测量轮胎在轮胎压扁方向的变形进行压力的间接测量，间接测量在两点位置进行，其中至少一点位于轮胎的与大气接触的外表面，并通过之前研制的涉及变形与压力的关系的模型的帮助确定压力。

通过包括有向轮胎施加压扁力的两个界面的压扁工具来将轮胎压扁。在实际中，这两个界面施加在两点上，所述两点或者为：其每一点位于轮胎两个胎侧中的每一个上，或者为：两点中的其中一点位于轮胎胎冠上同时另一点位于轮辋上。轮胎能够通过施加的力或者施加的位移被压扁。

当压扁力施加到轮胎时，轮胎在施加压扁力的两点之间变形。测量的变形为施加压扁力的两点之间的距离的相关变化。所述变形与轮胎的刚性相关，所述变形为压力的函数。通过确定所述变形，因此，压力水平能够通过使用数学模型和/或示出压力的图表建立成为所述变形的函数，这是基于实验性测量而发展的。

因此，所述轮胎变形的测量借助压力和压扁测量之间的关系能够发现对应的压力。例如，所述关系可以为下面的类型：

P=A*[Z/(LI–LF)^1/B]

其中：

-P为测量压力，

-A和B为取决于轮胎和用于施加压扁力的界面的形状和表面积的两个常数，

-Z为轮胎的压扁力，

-LI为压扁力施加界面之间的初始距离（在实际中，为在压扁之前轮胎的初始宽度或高度），

-LF为压扁力施加界面之间的最终距离（在实际中，为在压扁之后轮胎的最终宽度或高度）。

当知道这种关系时，间接压力测量工具能够将报警压力和额定压力的相对关系标出刻度，从而如果必要间接压力测量可以全部自动化。

在通过测量变形的间接压力测量的优选实施例的第一变化中，有利地，轮胎在两点之间被压扁，所述两点中的每一点位于轮胎的每个胎侧的外表面上，所述两点关于赤道平面对称。有利地，该第一变化实施例对于便利性而言是有利的，因为间接压力测量工具不与车轮发生干扰。在装有辐条的自行车车轮的情况中，车轮辐条的存在不会妨碍安放间接压力测量工具。

在通过测量变形的间接压力测量的优选实施例的第二变化中，有利地，轮胎在两点之间被压扁，所述两点中的一点位于胎冠的外表面上，同时另一点位于轮辋的径向内表面上，所述两点位于赤道平面中。在该第二变化实施例中，有利地，与轮辋接触的压扁力实施界面在实施压扁过程中固定。

有利地，充气界面通过刺穿轮胎胎冠被引入到轮胎胎里内，轮胎胎里的壁对应的部位被自密封材料覆盖。

关于通过刺穿被引入的充气界面的区域，充气界面或者能够穿过轮胎胎冠被引入，所述胎冠经将由胎面与地面接触，充气界面或者能够穿过在胎冠两侧延伸的胎侧被引入。

用于通过刺穿引入充气界面的区域的选择取决于刺穿区域的通达性、在刺穿区域的轮胎厚度、加强件的厚度（特别是在胎冠处更厚）、以及在刺穿区域的自密封材料的存在。还可以取决于在加强件处的机械应力，特别是弯曲应力的水平，以及在以前的压力监测操作过程中已经在相同刺穿区域刺穿的数量，其目的是避免在相同区域刺穿轮胎。

优选地，通过刺穿轮胎胎冠将充气界面引入轮胎胎里，这是因为轮胎胎里的壁的对应部位通常优选地被自密封材料覆盖，用以确保对在使用过程中由于意外造成的胎冠内的任何的孔自发地密封。如果刺穿在远离胎冠处实行，例如在胎侧处，一些自密封混合物必须既在刺穿区域存在也在胎冠区域存在。另一个考虑是刺穿胎冠对于胎体加固件的削弱作用较小，胎体加固件为连接轮胎两个胎圈的加固件，设计为与轮辋具有接触，并且与在胎侧处相比，在胎冠处受到较小的机械应力。

还提出了压力监测和/或调节装置，其用于如上所述的压力监测和/或调节方法的应用。

根据本发明，所述压力监测和/或调节装置包括充气界面，其准备通过在轮胎胎里的壁被自密封材料覆盖的区域中刺孔引入。有利地，充气界面允许直接通到轮胎胎里，而不用穿过充气阀的通道，充气阀的通道因为其在停泊的车辆的安装组件的位置而难于到达，或者可以在无阀轮辋中的情况中根本不存在。

有利地，充气界面为具有不超过4毫米外直径的中空管，并且优选不超过1.5毫米。所述充气界面与针类似，并具有用于刺穿轮胎胎里的壁和对轮胎充气的两个功能。然而，如果具有与充气界面独立的刺穿方式，所述两个功能可以分离。此外，受限制的直径能够避免轮胎的加固结构的机械性能弱化，所述机械性能弱化是由于切割了大量额外的加固元件，例如织物帘线造成的，所述加固元件形成了轮胎的加固件。此外，限制的直径在轮胎胎里的壁上产生一个孔，其能够被自密封材料容易地封闭，然而在超过某一特定的直径这会变得比较困难。

在本发明有利的实施例中，所述压力监测和/或调节装置包括连接至充气界面的直接压力测量工具，和/或适合于不用于轮胎内部气体任何接触的充气压力测量的间接压力测量工具。

仅包括连接至充气界面的直接压力测量工具的压力监测和/或调节装置，优选用于第一实施例的所述压力监测和/或调节方法，其中将充气界面在测量初始压力之前引入到轮胎胎里中。在这种情况中，在引入充气界面之后的任何压力测量都通过充气界面的方式直接进行。

仅包括间接压力测量工具的压力监测和/或调节装置，优选用于第二实施例的所述压力监测和/或调节方法，其中在测量初始压力之后，并且如果初始压力低于报警压力，将充气界面引入到轮胎胎里中。所述初始压力的测量和任何在充气界面引入之后的压力测量，都要通过间接压力测量工具来间接进行。

既包括间接压力测量工具又包括连接至充气界面的直接压力测量工具的压力监测和/或调节装置，优选用于第二实施例的所述压力监测和/或调节方法，其中在测量初始压力之后，并且如果初始压力低于报警压力，将充气界面引入到轮胎胎里中。在这种情况中，初始压力测量通过间接压力测量工具来间接进行。然后，在引入充气界面之后的任何压力测量或者通过间接压力测量工具间接进行，或者通过充气界面的方式直接进行。

在本发明优选实施例中，所述压力监测和/或调节装置包括通过测量在轮胎压扁方向上的轮胎的变形的间接压力测量工具。

在本发明优选实施例中，所述通过测量在轮胎压扁方向上的轮胎的变形的间接压力测量工具包括两个向轮胎施加压扁力的界面，其设计用于与两点形成接触，两点中至少一点位于与大气接触的轮胎的外表面。所述测量变形的方式易于使用：安装组件简单的放置在两个机械界面之间，所述两个机械界面设计用于施加机械压扁应力，所述机械压扁应力或者为施加的力或者为施加的变形。

在本发明的另一个优选实施例中，所述压力监测和/或调节装置包括充气界面，所述充气界面与至少一个用于施加间接压力测量工具的压扁力的界面形成一体，从而有利地，允许间接压力测量工具和充气界面被同时定位，因而节省时间、增加便利性。

根据本发明，特别地，如上所述的压力监测和/或调节方法的应用对两轮车辆是有用的，更特别地，对于自行车是有用的。

附图说明

通过附图1至4，本发明的特征和优点将更加清楚，其中：

图1示出了本发明的第一实施例。

图2示出了本发明第二实施例的第一变化。

图3示出了本发明第二实施例的第二变化。

图4示出了自行车轮胎的压扁（LF-LI）变量为压力的函数的实例。

图1至图4没有按比例绘出。

具体实施方式

图1示出了用于自行车的安装组件（1）的压力监测和/或调节装置的第一实施例。所述安装组件由安装在轮辋（3）上并充气至初始压力的无内胎轮胎（2）构成。所述轮胎包括形成与内部气体接触的轮胎胎里的壁（4）的内表面。所述轮胎胎里的壁被自密封材料（5）在胎侧区域（9）覆盖，但在胎冠区域（8）没有覆盖。所述压力监测和/或调节装置包括压力计类型的直接压力测量工具（7），所述直接压力测量工具连接至为中空管类型的充气界面（6）。

图2示出了所述用于自行车的安装组件（21）的压力监测和/或调节装置的第二实施例的第一变化。所述安装组件由安装在轮辋（23）上并充气至初始压力的无内胎轮胎（22）构成。所述轮胎包括形成与内部气体接触的轮胎胎里的壁（24）的内表面。所述轮胎胎里的壁被自密封材料（25）在胎冠区域（28）覆盖。所述压力监测和/或调节装置包括通过对轮胎压扁方向上的轮胎的变形的测量间接压力测量工具（27）。所述通过变形的测量的间接压力测量工具（27）包括两个用于向轮胎施加压扁力的界面，其设计为用于与两点（271,272）形成接触，所述两点中至少一点位于每个胎侧（29）的外表面，所述两点关于轮胎的赤道平面对称，并且还包括复位弹簧（273）。所述压力监测和/或调节装置包括中空管类型的充气界面（26），其通过对位于胎冠区域（28）的轮胎胎里的壁进行刺孔被引入到轮胎胎里中，所述胎冠区域（28）被自密封材料（25）覆盖。

图3示出了所述用于自行车的安装组件（31）的压力监测和/或调节装置的第二实施例的第二变化。所述安装组件由安装在轮辋（33）上并充气至初始压力的无内胎轮胎（32）构成。所述轮胎包括形成与内部气体接触的轮胎胎里的壁（34）的内表面。所述轮胎胎里的壁被自密封材料（35）在胎冠区域（38）覆盖。所述压力监测和/或调节装置包括通过对轮胎压扁方向上的轮胎的变形的测量间接压力测量工具（37）。通过对变形进行测量的间接压力测量工具（37）包括两个用于向轮胎施加压扁力的界面，其设计为用于与两点（371,372）形成接触，所述两点分别位于胎冠的外表面和轮辋的径向内表面，并都位于赤道平面上，并且所述间接压力测量工具（37）还包括复位弹簧（373）。所述压力监测和/或调节装置包括中空管类型的充气界面（36），其通过对位于胎冠区域（38）的轮胎胎里的壁进行刺孔被引入到轮胎胎里中，所述胎冠区域（38）被自密封材料（35）覆盖。所述充气界面（36）与所述间接压力测量工具的用于施加压扁力的界面（371）形成一体。

更特别地，本发明为用于城市使用的具有37/622的尺寸的轮胎研制，用于推荐工作压力为4巴的轮胎，这导致报警压力和额定压力的选择分别等于3.25巴和4.5巴。

在所讨论的实例中，与图3所示的实施例对应，通过对轮胎变形的测量的间接压力测量在胎冠和轮辋之间进行。用于将压扁力施加到轮胎的界面被设计成用于与位于胎冠外表面上的点（371）形成接触，该界面具有直径为6毫米的圆形表面。所述复位弹簧（373）具有刚度为10牛/毫米。当复位弹簧静止时，两个卡爪之间，也就是两个用于向轮胎施加压扁力的界面（371,372）之间的距离为20毫米。在施加压扁力的两点之间的初始距离LI为49毫米。在对施加的力造成的变形的测量情况中，与报警压力为3.25巴对应的最终距离LF等于40.1毫米。在对施加的力造成的变形的测量情况中，与额定压力为4.5巴对应的最终距离LF等于41.4毫米。图4示出了作为压力P的函数的自行车轮胎的压扁（LF-LI）的变化。

本发明不应被解释成受到图1至图3示出的实例的限制，而是能够扩展成其他变换的实施例。

本发明更特别地参考优选为由无内胎轮胎构成的安装组件进行描述，其同样适合于有内胎类型的轮胎，也就是说，具有独立内胎的轮胎，具有所述内胎能够在刺穿之后，在自密封混合物或者任何其他等同方式的帮助下，独立地重新自密封。

本发明更特别地参考用于两轮车辆，例如自行车的安装组件进行描述，本发明能够延伸到用于机动化的两轮车辆的轮胎，并且更通常地，延伸到具有适用报警压力和额定压力的任何类型的车辆的轮胎。

Claims (17)

1.一种用于监测和/或调节用于车辆的安装组件（1，21，31）的压力的方法，所述安装组件由安装在轮辋（3，23，33）并充气至初始压力的轮胎（2，22，32）构成，该轮胎优选为无内胎轮胎，所述轮胎包括内表面，该内表面形成了与内部气体接触的轮胎胎里的壁（4，24，34），所述轮胎胎里的壁至少部分地被自密封材料（5，25，35）覆盖，其特征在于：通过在所述自密封材料覆盖的区域内对所述轮胎胎里的壁上进行刺孔而将充气界面（6，26，36）引入到所述轮胎胎里中；在充气之后从所述轮胎胎里将所述充气界面收回；并且所述轮胎胎里的壁上的刺孔在收回所述充气界面之后由所述自密封材料自发的封闭。

2.根据权利要求1所述的用于监测和/或调节安装组件（1）的压力的方法，其特征在于：所述充气界面（6）在测量所述初始压力之前被引入到所述轮胎胎里中，并且通过所述充气界面而将压力调整至最终压力，所述最终压力至少等于额定压力。

3.根据权利要求1所述的用于监测和/或调节安装组件（21，31）的压力的方法，其特征在于：在测量所述初始压力之后并且如果所述测量的初始压力低于报警压力，则将所述充气界面（26，36）引入到轮胎胎里当中，并且通过所述充气界面将压力调整至最终压力，所述最终压力至少等于额定压力并且在任何情况下高于所述报警压力。

4.根据权利要求3所述的用于监测和/或调节安装组件（21，31）的压力的方法，其特征在于：所述额定压力至少等于所述报警压力加上0.75巴。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的用于监测和/或调节安装组件（1）的压力的方法，其特征在于：在压力调节过程中，所述压力通过连接至所述充气界面的直接压力测量工具（7）进行测量。

6.根据权利要求3或4所述的用于监测和/或调节安装组件（21，31）的压力的方法，其特征在于：在所述压力调节过程中，所述压力通过间接压力测量工具（27，37）进行测量，而不与所述轮胎的内部气体有任何接触。

7.根据权利要求3、4和6中任意一项所述的用于监测和/或调节安装组件（21，31）的压力的方法，其特征在于：通过测量所述轮胎在轮胎压扁方向的变形而在两点（271，272；371，372）位置对所述压力进行间接测量，其中至少一个点位于所述轮胎的与大气接触的外表面，并借助之前研制的涉及变形与压力的关系的模型来确定所述压力。

8.根据权利要求7所述的用于监测和/或调节安装组件（21）的压力的方法，所述轮胎（22）包括通过两个胎侧（29）而延伸的胎冠（28），所述轮胎（22）关于穿过所述胎冠中心的赤道平面对称，其特征在于：所述轮胎在两点（271，272）之间被压扁，所述两点（271，272）中的其中一个点位于每个所述胎侧的外表面上，所述两点（271，272）关于所述赤道平面对称。

9.根据权利要求7所述用于监测和/或调节安装组件（31）的压力的方法，所述轮胎（32）包括通过两个胎侧（39）而延伸的胎冠（38），所述轮胎（32）关于穿过所述胎冠中心的赤道平面对称，其特征在于：所述轮胎在两点（371，372）之间被压扁，所述两点（371，372）分别位于所述胎冠的所述外表面上和所述轮辋的所述径向内表面上，并且所述两点定位在所述赤道平面上。

10.根据权利要求1至9中任意一项所述的用于监测和/或调节安装组件（31）的压力的方法，所述轮胎（32）包括通过两个胎侧（39）延伸的胎冠（38），所述轮胎（32）关于穿过所述胎冠中心的赤道平面对称，其特征在于：通过刺穿所述轮胎的胎冠（38）将充气界面（36）引入到所述轮胎胎里中，与所述轮胎胎里的壁（34）对应的部位被所述自密封材料（35）覆盖。

11.一种用于监测和/或调节用于车辆的安装组件（1，21，31）的压力的装置，所述安装组件由安装在轮辋（3，23，33）并充气至初始压力的轮胎（2，22，32）构成，所述轮胎优选为无内胎轮胎，所述轮胎包括内表面，该内表面形成了与内部气体接触的轮胎胎里的壁（4，24，34），所述轮胎胎里的壁至少部分地被自密封材料（5，25，35）覆盖，其特征在于：所述压力监测和/或调节装置包括充气界面（6，26，36），所述充气界面设计为通过对所述轮胎胎里的壁上被自密封材料覆盖的区域进行刺孔而被引入到所述轮胎胎里中。

12.根据权利要求11所述的用于监测和/或调节安装组件（1，21，31）的压力的装置，其特征在于：所述充气界面（6，26，36）为具有不超过4毫米的外直径的中空管，所述外直径优选不超过1.5毫米。

13.根据权利要求11或12所述的用于监测和/或调节安装组件（1，21，31）的压力的装置，其特征在于：所述压力监测和/或调节装置包括直接压力测量工具（7）和/或间接压力测量工具（27，37），所述直接压力测量工具连接至所述充气界面；所述间接压力测量工具适用于测量充气压力，而不必与所述轮胎的内部气体进行接触。

14.根据权利要求11至13中任意一项所述的用于监测和/或调节用于车辆的安装组件（21，31）的压力的装置，其特征在于：所述压力监测和/或调节装置包括间接压力测量工具（27，37），所述间接压力测量工具通过测量所述轮胎在轮胎压扁方向上的变形来操作。

15.根据权利要求14所述的用于监测和/或调节安装组件（21，31）的压力的装置，其特征在于：通过测量所述轮胎在轮胎压扁方向上的变形的间接压力测量工具（27，37）包括两个用于向所述轮胎进行压扁的界面，这两个界面被设计用于与两个点（271，272；371，372）形成接触，所述两个点中至少一点位于所述轮胎与大气气体接触的外表面。

16.根据权利要求11至15中任意一项所述的用于监测和/或调节安装组件（31）的压力的装置，其特征在于：所述压力监测和/或调节装置包括充气界面（36），所述充气界面与至少一个用于施加间接压力测量工具的压扁力的界面（371）形成一体。

17.一种根据权利要求1至10所述的用于监测和/或调节安装组件（1，21，31）的压力的方法的用途，其用于两轮车辆。

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