ES2537833B1 - Cofre guarda cascos abatible para vehículos de dos o más ruedas - Google Patents
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Abstract
La presente invención se refiere a un cofre para guardar los cascos de un vehículo de dos o más ruedas, cuando esté último no se utiliza, formado por un cuerpo base que se fija al vehículo, y sobre esta base fija se ha diseñado una parte móvil que comprende un conjunto de lamas, que ofrecen dos posibilidades, la primera cuando las lamas están extendidas que forman la cubierta del cofre a modo de casquete sensiblemente esférico protegiendo el casco, y la segunda cuando las lamas están recogidas, y no se dispone del casco en su interior, teniendo un conjunto que muestra una oposición al viento prácticamente nula.
Description
Cofre guarda cascos abatible para vehículos de dos o más ruedas
Objeto de la Invención.
Más concretamente la invención se refiere a un cofre para guardar los cascos de un vehículo de dos o más ruedas, cuando esté último no se utiliza, que además de protegerlo delexterior presenta un sistema constructivo, el del cofre, que ofrece unas características aéreodinámicas que elimina las turbulencias de aire en la parte trasera del vehículo.
Existen en el mercado y por tanto pueden considerarse como estado de la técnica, una pluralidad de cofres que permiten al usuario del vehículo el guardar determinados objetos como el casco, los guantes, papeles, carpetas y, objetos de pequeño tamaño, sin necesidad de tener que acarrear con ellos cuando estaciona el vehículo en la calle, garaje, parking y similares.
Los cofres de cualquier geometría y tamaño, están especialmente diseñados para motocicletas de carretera, que no, los llamados scooters, los cuales se proyectan en la actualidad con un cofre interior que queda coronado por el propio asiento, e inmovilizado dicho asiento a la carcasa exterior del scooter, mediante la correspondiente cerradura.
En cualquiera de los casos tanto si el vehículo ha sido diseñado para circular por carretera o bien por ciudad, la necesidad de preservar el casco de uso obligatorio ha obligado ala industria que manufactura estos vehículos así como las de accesorios, a encontrar soluciones para que el casco quede bien protegido cuando el vehículo está aparcado, y nos referimos a problemas de robos y gamberrismos principalmente, así como de equilibrio del vehículo cuando es necesario instalar un cofre el cual no puede representar un peligro por repartir el peso del mismo asimétricamente en el sentido de la marcha, por lo tanto los sistemas de inmovilización del cofre a la estructura del vehículo, deben ser lo más universales posibles, para que con un solo cofre pueda montarse en el mayor número de vehículos posible.
Conseguir por primera vez un cofre que no presente resistencia al viento cuando el vehículo está en movimiento, a la vez que la cerradura y pestillo se han diseñado en una posición que dificulta enormemente, las posibilidades de violentarlo.
Adicionalmente al utilizarse en el cofre un sistema abatible, el cofre una vez abierto reduce el impacto visual, dando la imagen de formar parte del propio carenado de la moto, al restar la parte superior del cofre abatido durante la circulación del vehículo.
Descripción de la Invención.
La presente invención tiene por objeto un cofre para vehículos de dos o más ruedas, en los que es obligado el uso de casco, y se destina a la salvaguarda del casco, pudiéndose reservar un pequeño espacio para guardar algunos objetos de poco volumen, pero que el usuario no puede llevar consigo cuando el vehículo está en marcha, o bien cuando el mismo se encuentra aparcado.
Dicho cofre comprende un cuerpo base fijo, cuya parte interior presenta una cavidad proyectada para recibir el casco y opcionalmente dichos pequeños objetos. Sobre esta base fija se ha diseñado una parte móvil que comprende un conjunto de lamas, que ofrecen dos posibilidades, la primera cuando las lamas están extendidas que forman la cubierta del cofre a modo de casquete sensiblemente esférico protegiendo el casco, los objetos, de terceras personas y el cofre y su contenido de los agentes atmosféricos.
La segunda posibilidad se refiere a cuando el casco se está usando y, por tanto no esnecesario protegerlo momento en las lamas se abaten sobre la base del cofre, minimizando la resistencia al aire del vehículo más ocupantes, al desaparecer dicho casquete y guardar expuesto al aire solo la base del cofre.
Las lamas se han diseñado de manera que presenten distancias distintas respecto del eje de giro, de forma que permite cerrar completamente el cofre, sin posibilidad de hacer palanca desde el exterior para reventar el cofre. Una de las lamas presenta en la parte central de su superficie curvada una abertura para la introducción de un pestillo de una cerradura instalada en la base del cofre y, más concretamente en una de las bases laterales del mismo.
Las pestañas se desplazan desde su posición abatida, donde dejan el cofre descubierto, hasta su posición extendida que forma el cofre cerrado, gracias a unos mediosque permiten el desplazamiento encadenado de las lamas, es decir, que al desplazar una de ellas la contigua sigue su desplazamiento llegado un punto, y así respectivamente hasta realizar el desplazamiento de todas las necesarias para que el cofre quede cerrado.
La fijación de la base inferior del cuerpo del cofre al vehículo se puede realizar en diversas partes de dicho vehículo, siendo una de las preferidas en su parte trasera, o colín, tal y como se indica en la descripción de una de las realizaciones, y dicha fijación se puede realizar con diversos medios de fijación según la zona donde se instale el mismo.
Otros detalles y características de la invención se irán poniendo de manifiesto en el transcurso de la descripción se da, en los que se hace referencia a los dibujos que a esta memoria se acompaña, en los que se muestra a título ilustrativo pero no limitativo una representación gráfica de la invención.
Descripción de la figuras.
Sigue a continuación una relación de las distintas partes de la invención y que seencuentran en las figuras que siguen con la ayuda de los números correspondientes; (10) cofre, (11) cuerpo de (10), (12 – 13) lamas abatibles extremas, (14) lamas abatibles intermedias, (15) pivote, (16) orificio, (17) orejetas-soporte, (18) bulón, (19) corona, (20) faldón,
- (21)
- cerradura, (23a y 23b) partes extremas de la lama (13), (24) espacio en la lama para el encaje de la cerradura, (25) corona, (26 - 27) partes extremas de la lama (14), (28) corona, (29) tetón, (30) orificio, (31) corona, (32-33) faldones, (34) lama abatible, (35–36) partes extremas de la lama (34), (37) cavidad, (38) base inferior del cofre (10), (39) perfiles guía, (40) escalón, (41–42) partes extremas de la lama (12), (43) base lateral, (44-45) gruesos, (46) lama central,
- (47)
- faldón, (48-49-50) orificios, (51-52) faldones, (53) tope, (54) ranura, (55) protuberancia,
- (56)
- canal, (57) canal, (58-59) faldones, (60) canal, (61-62) faldones, (63) canal, (64-65) partes extrema.
La figura nº 1 es (a) una vista en sección transversal del conjunto del cofre (10), en el que en la parte superior está formada por piezas abatibles (12-13-14-34-46) en forma de lamas, sobre una base (11) del cofre (10), y (b) es una perspectiva explosionada del cofre (10), cuyas partes principales son la base (11) y las lamas (12-13-14-34-46).
La figura nº 2 es una perspectiva de la base del cofre (10) que denominaremos cuerpo (11), sin las lamas (12-13-14-34-46).
La figura nº 3 es un detalle por “1” según la figura nº 2, de las orejetas soporte (17-1819) en su conjunto, situadas en el cuerpo (11) del cofre (10).
La figura nº 4 es una perspectiva de la pieza abatible lama (13) de partes extremas (23a y 23b).
La figura nº 5 es un detalle por “2” según figura nº 4, de la parte extrema (23a y 23b) que se configura según un cuerpo sensiblemente circular (25), con faldones circulares (51) y (52), siendo este faldón (52) el perímetro del orificio (48), encontrándose entre (26 y 27) el canal (57).
La figura nº 6 es una perspectiva de la pieza abatible lama (14) de partes extremas (2627) y orificios (30) en la parte central de las mismas.
La figura nº 7 es un detalle por “3” según figura nº 6 de la corona (28), con tetón (29) y orificio (30) en la parte extrema (26) de la lama abatible (14).
La figura nº 8 es un detalle por “4” según figura nº 6 de la corona (31) de faldones (3233) delimitando dichos faldones un canal (56) y en la parte central de la parte extrema (27) el orificio (30).
La figura nº 9 es una perspectiva de la lama abatible (34) de partes extremas (35) y
(36) , en la superficie de (34) la protuberancia (55), las demás características de las partes extremas (35-36) son prácticamente iguales a las de las lamas (14).
La figura nº 10 es un detalle por “5” según la figura nº 9, en el que la lama (34) presente una protuberancia (55), en la superficie exterior de la misma.
La figura nº 11 es una perspectiva de la lama (12) cuyas partes extremas (41-42) presentan unos faldones circulares (58-59) y, entre (58) y (59) el canal (60) y, (42) unos faldones (61-62) y, entre (61) y (62) un canal (63).
La figura nº 12 es una perspectiva del detalle “6” según figura nº 11 de la ranura (54) en la superficie interior de la lama (12).
La figura (13) es una perspectiva de la lama (46) de superficie curvada en uno de cuyos perímetros se encuentra el faldón (47) y de partes extremas (64-65) cuyos faldones y canal correspondiente son prácticamente idénticos a los de la lama (12) y orificio (50) en dichas partes extremas (64-65).
Descripción de una de las realizaciones de la Invención.
En una de las realizaciones preferidas de la invención y, tal y como puede verse en las figuras nº 1 (a) y (b), el cofre (10) comprende una base (11) sensiblemente prismática aunque son posibles otras configuraciones, en cuya parte central presenta una cavidad (37) en la quetiene cabida una parte del casco no representado en la figura, dicha cavidad (37) queda cubierta superiormente por un conjunto de lamas abatibles (12-13-14-34-46), cuyas partes extremas (23a–23b-26–27–35–36-41-42-64-65), así como las propias lamas, pivotan merced a presentar sendos orificios (48-30–49-50) en dichas partes extremas de las lamas en el soporte orejeta (17), al estar dotado el mismo (17) del bulón (18), que se extiende en la corona (19), encajándose a presión en dicha corona (19) los citados orificios presentes en las partes extremas de todas las lamas.
De la base inferior (38) del cuerpo (11) del cofre (10), emergen los perfiles guía (39), que ayudan al montaje del cofre (10) a la estructura resistente del vehículo no representado enlas figuras, de forma que el cofre (10) puede quedar más adelantado o retrasado con relación a dicha estructura resistente, de manera que con el mismo tipo de cofre (10) y perfiles guía (39) se puede cubrir las necesidades de vehículos de distintas geometrías y configuraciones.
El conjunto de lamas abatibles (12-13-14-34-46) debe su estructura, a la necesidad de que el cofre (10) presente la menor superficie al viento, cuando el vehículo este en marcha, de manera que la instalación del cofre (10) en el mismo no le reste la velocidad que pueda desarrollar, al crear además turbulencias que se manifiestan en forma de ruidos a altas velocidades, en cuya situación las lamas se encuentran recogidas.
Mientras que cuando el vehículo queda estacionado, el usuario deposita el casco en la cavidad (37) y, extiende las lamas (12-13-14-34-46) describiendo las mismas una trayectoria circular, de manera que el cofre (10) queda cerrado al incorporar la lama (13) un espacio (24) para la introducción del pestillo de la cerradura (21), situada (21) en una de las bases lateralesmenores (43) de la base (11) del cofre (10), tal y como puede verse en la figura nº 1 (a) que imposibilita el movimiento de todos las lamas, ya que las mismas no pueden girar respecto del soporte orejeta (17).
Las lamas abatibles (12-13-14-34-46) presentan cada una de ellas sus propias características, por ejemplo la lama (12) tal y como se muestra en la figura nº 11, presenta un faldón (20) que en posición de trabajo dicho faldón hace de medio de tope con el escalón (40) en la base (11) del cofre (10), de forma que no es posible desde fuera del cofre (10), hacer palanca, para violentar la cubierta del cofre (10) formada por las lamas (12-13-14-34-46).
Para facilitar el posicionamiento de la lama (12) en el interior de la cavidad (37) del cuerpo (11) del cofre (10), la pared interior de la cavidad (37) presenta tal y como puede verse en las figuras nº 2 y 3 dos gruesos de pared distintos (44-45).
Las lamas (14) tal y como se muestra en las figuras nº 6, 7, y 8 presentan una superficiecurvada a modo de semi-corona cuyas partes extremas (26 – 27), presentan en el extremo (26) un cuerpo en forma de una corona circular (28) véase figura nº 7, de la emerge un tetón (29) que actúa a modo de tope, con un orificio (30) en la parte central de la corona (28), así mismo la parte extrema (27) presenta una configuración cuyo cuerpo a modo de corona (31) se encuentra afectada por sendos faldones (32-33) concéntricos, y con un orificio central (30), delimitando entre los faldones (32-33) un canal (56), véase figura nº 8.
La configuración de los faldones (51, 52, 32, 33, 58, 59, 61, 62) y de los tetones (29) en cada una de las partes extremas de las lamas, es tal que al girar las lamas sobre la corona (19) y el bulón (18), el tetón (29) de dicha lama se desplaza por el canal (56, 57, 60, 63) quedescriben los faldones (51, 52, 32, 33, 58, 59, 61, 62) de la lama contigua, hasta que llegan al tope (53) de dicha lama contigua, haciéndola desplazar y realizar la misma acción sobre la siguiente lama, provocando un desplazamiento encadenado de todas las lamas (12-).
Esto se consigue mediante una concreta configuración de los tetones (29) y de los recorridos por el canal (56, 57, 60, 63) que forman los faldones (51, 52, 32, 33, 58, 59, 61, 62), hasta llegar a sus topes (53) de manera que en cada extremo de cada lama (12-13-14-34-46) dichos topes (53) y tetones (29) tienen una posición distinta para producir el desplazamiento encadenado mostrado en el párrafo anterior. Los tetones (29) se encuentran preferentementeen la parte interior de las lamas (12-13-14-34-46), para actuar en los canales (56, 57, 60, 63) formados por los faldones (51, 52, 32, 33, 58, 59, 61, 62) que preferentemente se encuentra en la parte exterior de dichas lamas (12-13-14-34-46).
Como en la presente realización, las lamas se cierran en dos grupos, la lama (34) contigua a la central (46) tiene la función de unir el movimiento de los dos grupos gracias a la protuberancia (55) que se tiene en la cara exterior de la lama (34) y, que contacta con el faldón
- (47)
- para arrastrarlo en el movimiento con dicha protuberancia (55). La existencia de esta protuberancia (55) hace que en su plegado, la lama (12) con la que toparía dicha protuberancia
- (55)
- tenga una ranura (54) que permite su paso y el plegado completo.
La lama central (46) tal y como puede verse en la figura nº 13 presenta una superficiecurvada afectada por un faldón (47), que tal como se muestra en la figura nº 1 actúa de tope, facilitando merced a su mayor distancia respecto del bulón (18), el plegado de las lamas (13
5 14–12) sin ningún tipo de interferencia, al presentar todas ellas distancias distintas al citado bulón (18).
La solidarización del cofre (10) al vehículo se lleva a cabo merced a sendos perfiles guía
(39) previstos en la base (38) del cuerpo (11), de manera que (39) mediante los correspondientes tornillos y tuercas quede unido al chasis del vehículo. Dichos medios de
10 unión, tornillos y tuercas, quedan ocultos en la parte interior del cofre para evitar su desmontaje por terceros.
Como es lógico, a la vista de la presente realización, los medios encadenados con losque se desplazan las lamas pueden ubicarse en otros puntos de dichas lamas, como por ejemplo en su superficie curvada.
15 Descrita suficientemente la presente invención en correspondencia con las figuras anexas, fácil es comprender que podrán introducirse en las mismas cualesquiera modificaciones de detalle que se estimen convenientes, siempre y cuando no se altere la esencia de la invención que queda resumida en las siguientes reivindicaciones.
Claims (1)
-
imagen1 REIVINDICACIONES1ª – “COFREGUARDA CASCOS ABATIBLE PARAVEHÍCULOS DE DOS OMÁS RUEDAS” de los formados por un cuerpo base y la correspondiente tapa que por los medios adecuadosse inmoviliza a la estructura resistente del vehículo caracterizado en que comprende un cuerpo base, dotado de una cavidad central, y cuya tapa está formada por un conjunto de lamas curvadas cuyos extremos giran respecto del cuerpo base, merced a los medios de movimiento encadenado entre lamas, formando una tapa semi-esférica plegable, disponiendo de una cerradura de bloqueo de la posición de las lamas y de unos medios de fijación al vehículo donde se instala.2ª –“COFRE GUARDA CASCOS ABATIBLE PARAVEHÍCULOS DE DOS OMÁS RUEDAS” según la 1ª reivindicación caracterizado en que el cuerpo base presenta en su parte superior unos soporte orejeta dotado de bulón perpendicular al soporte, prolongándose dicho bulón en un cuerpo en forma de corona, donde se encajan los extremos de todas y cada una de las lamas.3ª –“COFRE GUARDA CASCOS ABATIBLE PARAVEHÍCULOS DE DOS OMÁS RUEDAS” según la primera reivindicación caracterizado en que una de las lamas presenta un cuerpo a modo de una superficie curvada, y en la parte central de la misma un espacio abierto para la introducción de un pestillo de una cerradura montada en una de las bases laterales del cofre.4ª –“COFRE GUARDA CASCOS ABATIBLE PARAVEHÍCULOS DE DOS OMÁS RUEDAS” según las 1ª y 3ª reivindicaciones caracterizado en que en la base del cofre y en una de sus caras se encuentra una cerradura cuyo pestillo encaja en el correspondiente espacio de la lama adjunta.5ª –“COFREGUARDA CASCOS ABATIBLE PARAVEHÍCULOS DE DOS OMÁS RUEDAS” según la 1ª reivindicación caracterizado en que otra lama presenta un cuerpo a modo de una superficie curvada y de una de sus bases emerge un faldón circular de escasa anchura que hace tope con un escalón presente en la base del cofre.6ª –“COFRE GUARDA CASCOS ABATIBLE PARAVEHÍCULOS DE DOS OMÁS RUEDAS” según la 1ª reivindicación caracterizado en que otra lama presenta un cuerpo a modo de una superficie curvada cuyas partes extremas presentan un cuerpo a modo de corona circular con un orificio central, afectada una de las caras de dicha corona por sendos faldones concéntricos y perpendiculares a dicha cara, formando un canal del que emerge un tope perpendicular.7ª –“COFRE GUARDA CASCOS ABATIBLE PARAVEHÍCULOS DE DOS OMÁS RUEDAS” según 1ª reivindicación caracterizado en que la lama central presenta un cuerpo a modo de una superficie curvada afectada por un faldón perimetral perpendicular a dicha superficie que actúa de tope con una protuberancia presente en la lama contigua.8ª –“COFRE GUARDA CASCOS ABATIBLE PARAVEHÍCULOS DE DOS OMÁS RUEDAS” según 1ª reivindicación caracterizado en que los medios de movimientos encadenado entre lamas, están formadas por canales delimitados por faldones circulares en una de las partes extremas de las lamas, y de un tetón que emerge perpendicularmente de la parte extrema opuesta a la parte extrema primera.9ª –“COFRE GUARDA CASCOS ABATIBLE PARAVEHÍCULOS DE DOS OMÁS RUEDAS” según 1ª reivindicación caracterizado en que los tetones en cada una de las partes extremas de las lamas, es tal, que al girar las lamas sobre la corona y el bulón, el tetón de dicha lama se desplaza por el canal que describen los faldones de la lama contigua, hasta que llegan al tope de dicha lama contigua, haciéndola desplazar y realizar la misma acción sobre la siguiente7imagen2 lama, provocando un desplazamiento encadenado de todas las lamas.10ª – “COFRE GUARDA CASCOS ABATIBLE PARA VEHÍCULOS DE DOS O MÁS RUEDAS” según 1ª reivindicación caracterizado en que las lamas se cierran en dos grupos, la lama contigua a la central tiene la función de unir el movimiento de los dos grupos gracias a la5 protuberancia que se tiene en la cara exterior de la lama y, que contacta con el faldón para arrastrarlo en el movimiento con dicha protuberancia. La existencia de esta protuberancia hace que en su plegado, la lama con la que toparía dicha protuberancia tenga una ranura que permite su paso y el plegado completo.11ª – “COFRE GUARDA CASCOS ABATIBLE PARA VEHÍCULOS DE DOS O MÁS10 RUEDAS” según 1ª reivindicación caracterizado en que los medios de fijación al vehículo constan de perfiles situados en la base inferior del cuerpo del cofre que se acoplan al vehículo mediante medios de unión que quedan ocultos en el interior del cofre.8
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