ES2443082A1

ES2443082A1 - Sistema anti-incendios para toda clase de vehículos

Info

Publication number: ES2443082A1
Application number: ES201200857A
Authority: ES
Inventors: Joaquín LÓPEZ GUTIÉRREZ; Isabel CASINOS GALÁN
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-08-17
Filing date: 2012-08-17
Publication date: 2014-02-17
Anticipated expiration: 2032-08-17
Also published as: ES2443082B1

Abstract

Sistema anti-incendios para toda clase de vehículos compuesto por: un cuadro de control (1); dos cajas de conexiones del cableado (9, 37); cinco extintores (13, 21, 25, 26, 30); cinco electroválvulas (12, 20, 24, 27, 31); seis aspersores (16, 17, 18, 22, 29, 33) con sensores de calor y de humos; cuatro detectores de golpes (10, 14, 35, 38); un disyuntor de desconexión (40) de la batería principal (41) del vehículo; una batería para el sistema anti-incendios (42); un conector de acople para el remolque (36); un subsistema de conducciones hidráulicas para la conexión entre extintores (13, 21, 25, 26, 30), electroválvulas (12, 20, 24, 27, 31) y aspersores (16, 17, 18, 22, 29, 33) con conducciones de acero inoxidable cubiertas con capa anti-calórica y un subsistema eléctrico para conexionado entre electroválvulas (12, 20, 24, 27, 31), sensores de los aspersores (16, 17, 18, 22, 29, 33), cuadro de control (1) y cajas de conexiones (9, 37). El cuadro de control (1) monitoriza el estado del sistema y gestiona las alarmas y las conexiones eléctricas del sistema. Los detectores de golpes (10, 14, 35, 38) se configuran como entradas al cuadro de control (1), determinando la desconexión del disyuntor (40) y la batería principal (41) en caso de colisión.

Description

SISTEMA ANTI-INCENDIOS PARA TODA CLASE DE VEHÍCULO

Sector de la técnica

La presente invención se encuadra en el sector técnico de automoción, naval y aeronáutica concretamente se trata de UN SISTEMA ANTI-INCENDIOS para toda clase de vehículos en caso que se produzca un incendio por colisión o cualquier otra causa.

Estado de la técnica

Como estado de la técnica no existe en la actualidad ninguna instalación de seguridad como ésta ni similar que se puedan evitar los accidentes de incendios que se producen en los vehículos en caso de colisión o provocados por sobrecalentamiento en las ruedas, en el motor o averías mecánicas o eléctricas (incluso en la mayoría de los casos llegan a explotar los vehículos). Este sistema tiene una característica instalación disefiada para evitar cualquier incendio que se pueda producir en los turismos, bus escolar, camiones con remolque, transporte de mercancías peligrosas o inflamables, trenes. metro, aviones etc. Es de vital importancia este sistema que está especialmente disefiado para evitar los gravísimos accidentes que suceden en los túneles de todo el mundo, donde mueren cientos de personas y es a causa de un solo vehículo que va provocando en cadena estos accidentes llegando las personas a morir carbonizadas.

Descripción detallada de la invención

Con el fin de alcanzar los objetivos deseados y evitar los accidentes mencionados en los apartados anteriores, esta invención propone un sistema de seguridad contra incendios que se instala en toda clase de vehículos y está compuesto por una serie de elementos que detallamos a continuación. Esta invención se caracteriza por un cuadro de control electrónico instalado en la cabina del conductor desde donde el conductor podrá observar en cada momento cualquier anomalía que se produzca y en caso de incendio el sistema contra incendios se activará automáticamente y de este modo evitara cualquier incendio en el vehículo. En caso que el conductor detecte fuego en el vehículo y no se hayan disparado los aspersores

por cualquier anomalía el conductor podrá activarlos manualmente uno a uno o todos a la vez desde el cuadro de control. El cuadro de control está conectado a una caja de conexiones principal desde donde se

conecta todo el cableado del sistema contra incendios. Este sistema se caracteriza también porque lleva cuatro detectores de golpes instalados en la parte delantera y trasera del vehículo. Estos detectores de golpes tanto delanteros como traseros, están diseñados para en caso de colisión desconectar el disyuntor de la batería para evitar que se incendie la instalación eléctrÍca de los vehículos. y siguiendo con la técnica de la invención llevan instalados en la parte delantera y a ambos lados del radiador dos aspersores con sensor de calor y de humos y un extintor instalado por debajo del radiador y cuando cualquiera de estos sensores detecta fuego mandará una señal de alarma al cuadro de control y este a su vez abrirá la válvula eléctrÍca para accionar el extintor correspondiente inyectando a presión la espuma antiincendios a través de la tubería que está conectada desde la válvula eléctrÍca del extintor antes mencionado hasta los dos aspersores automáticos con sensor de calor y de humos. Esta invención se caracteriza porque en la parte de los ejes delanteros y traseros del vehículo y a ambos lados de estos ejes hay instalados cuatro aspersores de doble efecto con sensor de calor y de humos y están diseñados para en caso de incendio en las ruedas por sobre calentamiento o por otros motivos eléctrÍcos o mecánicos estos aspersores inyectaran la espuma a presión por la parte de las ruedas o por la parte del motor según donde radique el fuego. y haciendo referencia a estos aspersores llevan instaladas unas tuberias de acero inoxidable cubiertas de una capa anti-calórica para evitar un sobre calentamiento en estas tuberías que a su vez están conectadas a las válvulas eléctrÍcas que están instaladas en los extintores, que son los encargados de inyectar a presión la espuma anti-incendios a los aspersores mencionados anteriormente.

En la parte central del chasis y a la izquierda del mismo hay instalado un disyuntor junto a la batería del vehículo para en caso que se produzca una colisión grave frontal

5 o trasera en el vehículo, los detectores de golpes desconectarán el disyuntor y la batería para evitar un posible incendio en el cableado del vehículo. El vehículo lleva instalada una batería independiente que sirve exclusivamente para alimentar el sistema eléctrico del cuadro de control del sistema anti-incendios y de todos sus

componentes.

lOEn el centro del vehículo y a ambos lados hay instalados cuatro extintores que son los que alimentan a los cuatro aspersores que están instalados en los extremos de los ejes delanteros y traseros.

En la parte trasera del chasis del vehículo y en el interior del mismo hay instalada una caja de conexiones para el cableado de los detectores de golpes traseros y lleva

15 instalado un conector de corriente hembra que sobresale por la parte trasera del chasis y por el centro del mismo. Este conector eléctrico hembra sirve para conectar el cableado del sistema contra incendios del remolque. Las posiciones de los extintores, aspersores y conexiones eléctricas pueden variar su

20 posición en relación a las necesidades de cada vehículo.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Figura 1.-Muestra una vista de un dibujo del cuadro de control del sistema anti

25 incendios objeto de la invención. Figura 2.-Muestra una vista del sistema anti-incendios instalado en un camión con todos sus componentes numerados. Figura 3.-Muestra un dibujo representado por un camión con el sistema antiincendios instalado en el mismo, donde se puede apreciar algunos aspersores

30 inyectando a presión la espuma anti-incendios. Figura 4.-Está representada por un remolque con el sistema anti-incendios instalado en el mismo, con todos sus componentes numerados.

DESCRIPCIÓN DE UN EJEMPLO DE REALIZACIÓN DE LA INVENCIÓN

Haciendo referencia a la numeración adaptada en las figuras podemos ver que la instalación del sistema de seguridad anti-incendios para toda clase de vehículos, está constituido por una serie de elementos que se detallan a continuación.

Representa un cuadro de control (1) instalado en la cabina del conductor y a su derecha, este cuadro de control (1) lleva incorporado un interruptor (2) para el encendido o apagado del sistema anti-incendios. En la parte superior izquierda el cuadro de control (1) lleva incorporado un piloto (3) de señal de alarma para los aspersores delanteros (16) (17) (18) Y (22). Este piloto (3) cuando se enciende está dando una señal de alarma y a través de la pantalla de información (7), el conductor estará viendo que aspersor se ha disparado de la parte delantera del vehículo. En la parte superior derecha el cuadro de control (1) lleva instalado un piloto (4) de señal de alarma para los aspersores traseros (29) y (33). Este piloto (4) dará una señal de alarma al conductor indicándole que los aspersores traseros (29) y (33) se han disparado uno de ellos o los dos a la vez, según donde radique el fuego indicándolo en la pantalla de información (7). En la parte inferior izquierda del cuadro de control (1) hay un pulsador (5) , este pulsador (5) está diseñado para que en caso de que el conductor detecte señal de fuego en la parte delantera del vehículo y no se hayan disparado los aspersores delanteros el conductor al instante podrá accionar manualmente el pulsador (5) para que se disparen los aspersores (16) (17) (18) Y (22) delanteros uno a uno o todos a la vez según donde radique el fuego. En la parte inferior derecha del cuadro de control (1) hay un pulsador (6) , este pulsador

(6) está diseñado para que en caso de que el conductor detecte fuego en la parte trasera del vehículo y no se hayan disparado los aspersores traseros (29) y (33) el conductor podrá accionar manualmente el pulsador (6) yal instante se dispararan los aspersores (29 y (33) de la parte trasera del vehículo apagando inmediatamente el fuego. En la parte central del cuadro de control (1) lleva instalada una pantalla (7) para dar información completa al conductor de todo lo que está sucediendo en el sistema antiincendios.

El cuadro de control (1) lleva instalado un cableado (8) que está conectado a la caja de conexiones (9). Y esta caja de conexiones (9) está diseñada para las conexiones en general de todo el cableado del sistema anti-incendios. Se caracteriza porque lleva instalado un detector de golpes (10) en la parte delantera del chasis del vehículo y a la derecha del mismo y está diseñado para en caso de colisión frontal o lateral el detector de golpes (10) mandará una señal al cuadro de control (1) y este a su vez desconectará al instante el disyuntor (40) para evitar cualquíer incendio en el cableado del vehículo. La tubería de acero inoxidable (11) está cubierta de una capa anti-calórica y esta tubería

(11): está conectada a la válvula eléctrica (12) del extintor (13). y siguiendo con este sistema anti-incendios la válvula eléctrica (12) cuando recibe una señal del cuadro de control (1) es la que se encarga de abrír y dejar paso a la espuma a presión anti-incendios a través de la tubería (11) para inyectar la espuma por los aspersores (16) y (17). Esta invención se caracteriza por llevar instalado para su seguridad un detector de golpes (14) instalado en la parte delantera del vehículo y a la izquierda del mismo. Este detector de golpes (14) está diseñado para en caso de colisión frontal o lateral mande una señal al cuadro de control (1) Y este a su vez desconectara el disyuntor (40) para evitar cualquíer incendio que se pueda producir en el cableado del vehículo. El chasis del vehículo está representado por el (l5).El aspersor automático (16) con detector de calor y de humos está instalado en la parte delantera derecha del vehículo y junto al radiador y ha sido diseñado para en caso de incendio este aspersor (16) mandará una señal al cuadro de control (1) y este cuadro de control (1) dará la señal a la válvula eléctrica (12) del extintor (13) para que en segundos el aspersor (16) inyecte a presión la espuma anti-incendios apagando toda la extensión donde radique el fuego,

: o sea, en la parte delantera derecha del vehículo. Se caracteriza por llevar instalado un aspersor automático (17) con sensor de calor y de humos en la parte delantera izquierda del vehículo y junto al radiador, este aspersor

(17): realiza la misma función que el aspersor (16) pero en este caso en la parte izquierda delantera del vehículo.

y siguiendo con esta invención tiene instalado un aspersor automático (18) de doble efecto con sensor de calor y de hwnos y este aspersor (18) inyecta a presión la espwna anti-incendios tanto a derecha como a izquierda y está instalado en el eje delantero del vehículo y a la derecha del mismo. Y en caso que se produzca alanna de fuego en la parte de la rueda por sobre calentamiento en los frenos u otras anomalías mecánicas o eléctricas el aspersor (18) se abrirá dando la señal de alanna al cuadro de control (1) y este a su vez abrirá la válvula eléctrica (20) del extintor (21) que inyectará a presión la espwna anti-incendios a través de la tuberia (19) y saliendo por el aspersor (18) apagando toda la parte de la rueda y en caso que el fuego fuese por la parte del motor el

aspersor (18) inyectará la espwna solo por la parte del motor. El extintor (21) está instalado en la parte central del chasis del vehículo y a la derecha

del mismo. El aspersor automático (22) con sensor de calor y de hwnos inyectará a presión la espuma anti-incendios tanto por la derecha como por la izquierda según donde radique el fuego y este aspersor está instalado en el eje delantero del vehículo y a la izquierda del mismo, y caso que se produzca alanna de incendio en la parte de la rueda por sobre calentamiento de los frenos u otras anomalías el aspersor (22) se abrirá dando una señal al cuadro de control (1) y este a su vez abrirá la válvula eléctrica (24) del extintor (25) y este extintor (25) a su vez inyectará la espwna a presión a través de la tuberia (23) saliendo a presión dicha espwna por la parte izquierda de la rueda y en caso que el fuego se hubiera propagado por la parte del motor el aspersor (22) apagará el fuego de la parte del motor. También lleva instalada una tuberia de acero inoxidable (23) cubierta de una capa anti-calórica que está diseñada para el conducto de la espwna anti-incendios y va conectada al aspersor (22) y a la válvula eléctrica (24) del extintor (25). Este extintor (25) está instalado en el centro del chasis y a la izquierda del mismo y es el que se encarga de inyectar la espwna a presión a través de la válvula (24) y de la tubería (23) y finalmente sale a presión por el aspersor automático (22) de doble efecto instalado en la parte izquierda del eje delantero. y siguiendo con este sistema el extintor (26) está instalado en la parte central del vehículo y a la derecha del mismo y por detrás del extintor (21). Este extintor (26) está

diseñado para inyectar la espuma a presión anti-incendios y lleva incorporada una válvula eléctrica (27) y esta válvula (27) se abre automáticamente a la mínima señal de alarma del cuadro de control (1) y dicha válvula (27) lleva instalada una tubería (28) cubierta de una capa anti-calórica. Esta tubería (28) se conecta con el aspersor (29). Este aspersor automático (29) de doble efecto con sensor de calor y de humos está instalado en la parte del eje trasero del vehículo y a la derecha del mismo y está diseñado para que en caso de fuego por la parte de las ruedas por sobre calentamiento de los frenos u otras causas este aspersor dará la señal de alarma al cuadro del control

(1): y este cuadro de control abrirá la válvula eléctrica (27) para que el extintor (26) inyecte la espuma a presión anti-incendios a través de la tubería (28) y saliendo por el aspersor (29) apagando al instante el fuego de las ruedas y en caso que el fuego se produzca por el interior del vehículo el aspersor (29) se abrirá apagando la parte interior del vehículo. y siguiendo el orden establecido el extintor (30) se encuentra instalado en la parte central del vehículo y a la izquierda del mismo y por detrás del extintor (25) y lleva instalada una válvula eléctrica (31) y esta válvula lleva instalada una tubería de acero inoxidable (32) cubierta de una capa anti-calórica y está conectada a un aspersor automático (33) de doble efecto con sensor de calor y humos y dicho aspersor está colocado a la altura del eje trasero del vehículo y a la izquierda del mismo y en caso que se produzca fuego por la parte trasera izquierda de las ruedas por sobre calentamiento de los frenos u otras anomalías, el aspersor (33) mandará una señal de alarma al cuadro de control (1) y este a su vez abrirá la válvula eléctrica (31) del extintor (30) inyectando la espuma a presión a través de la tubería (32) y saliendo por el aspersor (33) apagando el fuego de las ruedas y en caso que el fuego fuese por la parte interior del vehículo el aspersor (33) inyectará la espuma por el interior del vehículo. La instalación eléctrica del vehículo está representada por el (34) instalada a la parte izquierda. Se caracteriza también por llevar incorporado un detector de golpes (35) que está instalado en la parte trasera del vehículo y a la izquierda del mismo. Este detector (35) está diseñado para encaso de colisión grave o empotramiento desconectará el disyuntor

(40): para evitar que se incendie el cableado eléctrico del vehículo.

En la parte trasera del chasis (15) y en el centro del mismo hay instalado un conector eléctrico hembra (36) diseñado para la conexión del cableado del sistema anti-incendios para el remolque. También lleva instalado en la parte trasera del chasis (15) una caja de conexiones (37) para el cableado de los detectores de golpes traseros (35) y (38) Y el conector hembra

(36): para el remolque. y siguiendo con la parte trasera del chasis del vehículo hay instalado un detector de golpes (38). Este detector de golpes (38) está diseñado para en caso de colisión o empotramiento en la parte trasera del vehículo desconectar el disyuntor (40) para evitar que se incendie el cableado del vehículo. La instalación eléctrica (39) del sistema anti-incendios está instalada en la parte derecha del chasis del vehículo. El disyuntor de corte de corriente (40) de la instalación eléctrica de la batería está instalado en el centro del chasis y a la izquierda del mismo. Este disyuntor está diseñado para cuado se produzca un colisión frontal o lateral los detectores de golpes

(10): y (14) desconectarán el disyuntor (40) del cableado de la batería (41) y lo mismo ocurre si el golpe fuese por la parte trasera del vehículo los detectores de golpes (35) y

(38): también desconectarán el disyuntor (40). y siguiendo con el sistema hay instalada una batería independiente (42) situada en el centro del chasis y a la izquierda del mismo y está diseñada para la alimentación de la corriente del cuadro de control (1) y de toda la instalación eléctrica del sistema anti incendios.

Claims

REIVINDICACIONES

1.-SISTEMA ANTI-INCENDIOS PARA TODA CLASE DE VEHÍCULOS

diseñado para toda clase de vehículos para en caso que se produzca un incendio en el vehículo provocado por colisión o empotramiento, o por sobre calentamiento en las ruedas o en los frenos, o cualquier fallo mecánico o eléctrico. Este sistema se caracteriza porque tiene instalado un cuadro de control (1) que comprende un interruptor (2) de encendido y apagado de todo el sistema. y un piloto (3) de alarma para los aspersores delanteros (16), (17), (18), Y (22). Y un segundo piloto (4) de alarma para los aspersores traseros (29) y (33). También lleva un pulsador (5) de emergencia para los aspersores delanteros y otro pulsador (6) también de emergencia para los aspersores traseros. Caracterizada por llevar una pantalla de información (7) en el cuadro de control (1), también se caracteriza porque el cuadro de control (1) lleva incorporada una instalación eléctrica (8) que está vinculada a la caja de conexiones (9) donde se encuentra conectado todo el cableado del sistema (34) y (39). En la parte delantera del chasis y a ambos lados del mismo hay instalados dos detectores de golpes (10) y (14) disefiados para en caso de colisión o empotramiento se desconecte el disyuntor (40) y la batería (41) del circuito eléctrico del vehículo. Se caracteriza también porque lleva instalada una batería (42) auxiliar para alimentar todo el circuito eléctrico del sistema anti-incendios. Este sistema también lleva instalados seis aspersores con sensor de calor y de humos. Los aspersores (16) y (17) están instalados en la parte delantera y a ambos lados del radiador, los aspersores (18) y (22) de doble efecto están instalados junto a los frenos delanteros, y los aspersores (29) y (33) están instalados en la parte trasera junto a los frenos. Estos aspersores son los que se encargan de inyectar a presión la espuma anti incendios. Se caracteriza este sistema porque lleva instalados una pluralidad de extintores (13), (21), (25), Y (30).
2.-SISTEMA ANTI-INCENDIOS PARA TODA CLASE DE VEHÍCULOS, según la reivindicación 1 se caracteriza porque el extintor (\3) instalado en la parte delantera

del chasis (15) lleva una válvula eléctrica (12) conectada a una tubería (11) que a su vez va conectada a los aspersores (16) y (17). El extintor (21) instalado en el centro del chasis y a la derecha del mismo, lleva una válvula eléctrica (20) conectada a una tubería (19) que a su vez está conectada al aspersor (18). El extintor (25) instalado en el centro del chasis (15) y a la izquierda del mismo, lleva instalada una válvula eléctrica (24) conectada a una tubería (23) y al aspersor (22). El extintor (26) instalado en el centro del chasis (15) y a la derecha del mismo, lleva instada una válvula eléctrica (27) conectada a una tubería (28) y a su vez conectada al aspersor (29). El extintor (30) instalado en el centro del chasis y a la izquierda del mismo, lleva instalada una válvula eléctrica (31) conectada a una tubería (32) y al aspersor (33).
3.-SISTEMA ANTI-INCENDIOS PARA TODA CLASE DE VEHÍCULOS. Según las reivindicaciones 1 y 2 se caracteriza porque la parte trasera del chasis (15) lleva instalada una caja de conexiones (37) para el cableado de los detectores del golpes (35) y (38), esta caja de conexiones (37) lleva instalado un enchufe hembra (36) para la conexión del sistema anti-incendios destinado al remolque.