ES2417280B1 - Remolque aplicable al aterrizaje; despegue; almacenaje y transporte de los helicopteros - Google Patents

Abstract

Remolque aplicable al aterrizaje; despegue; almacenaje; y transporte de los helicópteros (1), que se concibe, funcionalmente, para ofrecer prestaciones de uso por ejemplo en mantenimientos del aparato, evitándose los costes económicos de las horas de vuelo que, actualmente, se emplean para trasladar el aparato al taller autorizado. Además de permitir este remolque, a través del uso de un mando a distancia (25) determinado y mediante cilindros (4) hidráulicos o neumáticos vinculados a bisagras (8) que pliegan y despliegan unos módulos móviles abatibles, tanto aterrizar como despegar o transportar y almacenar dicho aparato temporalmente, o usarse como hangar móvil. Todo ello sin necesidad de ayuda, básicamente controlado por una única persona que es el conductor del turismo adecuado que arrastra el remolque y, al mismo tiempo, el piloto, como ejemplo posible de un uso individual y básico.

Description

OBJETO DE LA INVENCION

La solicitud de Patente objeto de la descripción, se refiere al novedoso diseño y creación de un remolque que permite alojar un helicóptero en su interior y dispone de paneles o estructuras abatibles y plegables automáticamente para ofrecer una gran practicidad y múltiples prestaciones de uso, principalmente cuando, por labores de mantenimiento periódico, el aparato debe trasladarse desde el lugar donde esté almacenado hasta el taller autorizado, ya que, con el nuevo remolque, cuyas dimensiones no sobrepasan los límites permitidos, es posible transportar el helicóptero sin tener que emplear horas de vuelo, realizándose el transporte por carretera a través de un turismo con suficiente potencia. Además de servir, dicho remolque, de base para aterrizar y despegar el aparato y de espacio de almacenaje temporal o de hangar móvil, por lo que, mediante la aplicación de esta invención, se resuelve la problemática vinculada al empleo práctico de helicópteros sin ningún tipo de inconvenientes.

CAMPO DE IA INVENCION

El ámbito de aplicación de la invención es el que abarca toda la industria dedicada a la fabricación de cualquier clase de remolques para transporte por carretera en general, así como el sector fabricante de helicópteros con carácter generalizado o el relacionado de forma directa e indirecta con ellos, junto a sectores enmarcados en la producción y distribución de cilindros hidráulicos; o de cilindros neumáticos; bombas hidráulicas; compresores de aire; grupos hidráulicos; o electroválvulas, incluyendo también, en este mismo ámbito, el sector plástico y el de los carroceros, en la realización de paneles, o por otra parte, los sectores que estén destinados a la fabricación y comercialización de mandos a distancia.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION

Por parte del solicitante se desconoce en la actualidad la existencia de una invención que presente las características propiamente descritas en la memoria de la solicitud de Patente, siendo su empleo totalmente novedoso.

Actualmente existen remolques que se despliegan y generan puestos de venta o atracciones de feria, entre otros usos tomados como ejemplos, y en cuanto a remolques para helicópteros se utilizan cajas cerradas, similares al remolque de los camiones realizado por carroceros, con rampa posterior para la carga y descarga del helicóptero por tracción o por útiles con ruedas.

Sin conocerse, hasta el momento, ningún remolque con dispositivos de plegado o despliegue automático de una serie de estructuras paneladas externamente que, debido a sus funciones accionadas desde un mando a distancia, cumpla todas las necesidades relacionadas con el mantenimiento y la utilización de los helicópteros. Pudiendo ser controlado todo el sistema de la manera más eficaz básicamente por una persona, que conduzca su turismo con el remolque y al mismo tiempo sea el piloto del helicóptero una vez situado dicho remolque debidamente en espacios adecuados, sin necesitar ayuda o asistencia en el despegue, ni en el aterrizaje del helicóptero en el remolque automático con módulos móviles.

DESCRIPCION DE LA INVENCION

Este remolque aplicable al aterrizaje; despegue; almacenaje; y transporte de los helicópteros, al que se refiere propiamente la descripción, se configura a partir de un chasis con ruedas compuesto de diversos travesaños anclados mediante placas metálicas con orificios pasantes a unos largueros sucesivamente, por ambos lados de cada uno de los travesaños. Todo ello para un montaje con pernos

o la tornillería adecuada, sin descartar la aplicación de soldaduras para unirse placas; travesaños; y largueros, en lugar de realizar la unión desmontable de elementos, o ser solamente las placas metálicas desmontables del chasis de travesaños y largueros soldados, indistintamente.

Los travesaños figuran dispuestos a determinada separación entre ellos en toda la longitud de los largueros a excepción de las zonas de instalación de unos cilindros hidráulicos o neumáticos, en donde se emplean dos travesaños que están más próximos entre sí para posibilitar el propio anclaje de los cilindros que vayan a ser instalados.

La base o plataforma horizontal del remolque, a lo largo del chasis, normalmente estará revestida de lamas de madera, o de otros materiales que ofrezcan ligereza con la resistencia que se requiere para soportar el peso del helicóptero, teniendo en cuenta, además, que el propio peso del remolque, en vacío y con la carga, nunca exceda los máximos permitidos.

Y los paneles o estructuras abatibles de todo el remolque están constituidas por perfilería de tubo metálico hueco, con sección cuadrada o rectangular. Yendo recubierta cada estructura, por la parte exterior, con paneles plásticos; de aluminio; o de fibra de vidrio, como revestimiento ligero

de protección del espacio interior del remolque.

Todas las estructuras de tubo metálico paneladas, originan, sobre la base o plataforma conjuntamente, una rampa posterior; un cuerpo lateral; y otro cuerpo lateral simétrico al anterior, que forman los elementos independientes útiles en el plegado y despliegue del remolque, siendo los cuerpos laterales, superiormente, abovedados o inclinados para dejar completamente cubierta y cerrada la parte superior cuando el remolque esté plegado.

Para bascular cada uno de estos módulos móviles, de un modo controlado a través de cilindros hidráulicos, o neumáticos si resulta conveniente, se diseñan unas bisagras determinadas con dos alternativas de montaje en función de la acción obtenida al retornar o al extenderse el brazo del cilindro, puesto que es posible aplicar tanto el despliegue de módulos por retorno o extensión del brazo como el plegado de tales módulos por esta misma extensión o por el retorno del brazo del cilindro hidráulico o neumático que se vincula a las estructuras de tubo con los paneles de revestimiento exterior, generadoras de: rampa posterior; cuerpo lateral; y cuerpo lateral simétrico del remolque característico de esta invención.

Dichas bisagras se componen de piezas laterales, fijas al chasis, y de piezas móviles, vinculadas al brazo del cilindro; a un eje de giro o desplazamiento de las piezas móviles; y, por un extremo, a la correspondiente rampa o a los cuerpos laterales para ejercer funciones y prestaciones características de plegado o de despliegue.

Por un lado, la configuración de las mencionadas piezas laterales responde al requerimiento de ir ancladas en el chasis y el de servir de alojamiento a la otra parte de la bisagra formada por las piezas móviles. Siendo tanto las piezas laterales como las piezas móviles de la bisagra unas piezas planas producidas en metal de cierto espesor cortado por láser, con contornos adecuados para un montaje encajado en el larguero y travesaño respectivo y, en el caso de las piezas móviles, para permitir, particularmente, pivotar o girar a la bisagra vinculada al brazo del cilindro y a la rampa o a los cuerpos laterales.

Individualmente una bisagra consta de una pieza lateral simétrica a cada lado, externamente, y unas piezas móviles que también se duplican simétricamente situándose en el interior de la bisagra cuando está plegada. De tal forma que el conjunto de piezas laterales y móviles se vinculen a través de un eje de enlace, tomado como punto de pivote o de eje de giro de las piezas móviles empujadas y arrastradas por el brazo que se unirá siempre al eje paralelo, con el que únicamente se unen las piezas móviles de la bisagra.

Las piezas laterales incorporan, en el extremo de la parte interior, un orificio pasante que sirve de anclaje del cilindro, al atravesar un eje roscado por la abrazadera de anclaje del cilindro y por el orificio de cada pieza lateral de la bisagra, por lo que, el cilindro figura anclado posteriormente al chasis y, por la parte del brazo, al eje paralelo de las piezas móviles.

Es importante destacar que en todas las bisagras se incluyen dos ejes. Un eje de enlace ya descrito, que une la totalidad de piezas de la bisagra, y otro eje paralelo, que une solamente las dos piezas móviles, con la posibilidad de ofrecer dos alternativas de giro funcional, ya que el eje paralelo al de enlace puede ser el situado inferiormente, o en una zona intermedia de las piezas, y viceversa, de modo que en un caso el brazo del cilindro provoca, al extenderse,

el despliegue de módulos, y si se invierten las funciones de los ejes, al retornar el brazo a su posición inicial, se consigue la misma función de despliegue. Igual que este sistema de doble eje puede aplicarse al plegado de la rampa y los cuerpos laterales cuando el brazo retorna o se extiende, indistintamente, según resulte conveniente.

Y coincidentemente con los centros de los ejes de enlace y de los ejes paralelos de las bisagras, se realizan unos orificios pasantes, de diámetro algo superior al de los ejes, en las piezas laterales y en las móviles, insertándose en los huecos libres de eje unos pasadores de seguridad para el bloqueo puntual de las estructuras, cuando, por pérdidas

o posibles fugas en uno o más cilindros, accidentalmente, pueda existir riesgo de apertura de los módulos estructurales. Resolviéndose este problema con la utilización de los citados pasadores, que pueden ser, por ejemplo, actuadores lineales eléctricos o solenoides que actúen como tales pasadores, de un modo automático previamente programado.

También es posible realizar el sistema de cierre con el uso de electroválvulas de seguridad instaladas en uno o varios cilindros en sustitución de los pasadores, por lo que, ambos modos de realización son contemplados en la invención y pueden ser aplicados.

Los cilindros hidráulicos o neumáticos empleados se conectan por latiguillos a una bomba hidráulica o, en su caso, a un compresor de aire, situando la bomba o compresor en la parte delantera del remolque donde no moleste. Yendo accionada la bomba, o bien el compresor, por baterías de voltaje adecuado.

Finalmente, como elementos estructurales o como componentes constitutivos del remolque, se integran, sobre

la base o plataforma horizontal del mismo, unos elementos inclinados, a modo de cuñas, que pueden ser fijos, o con un posicionamiento regulable por guías para ayudar principalmente a encauzar el helicóptero en el aterrizaje y asentar apoyado en la plataforma, con la posibilidad de aplicar el anclaje de varios elementos inclinados o de emplearse solamente un elemento inclinado que ocupe la anchura de la plataforma o base horizontal, ejerciendo en ambos casos las funciones de tope y encaje longitudinal del helicóptero sin que las alas molesten al cerrar el remolque de forma ordenada y programada.

Además lateralmente el chasis dispone integrados unos elementos planos, unidos por bisagras convencionales a los largueros, que, al desplegar los módulos, se orientan en una posición horizontal para servir de elementos planos de extensión de la zona de aterrizaje facilitando toda la maniobra del helicóptero, incluyendo, para el funcionamiento correcto del elemento plano situado a ambos lados del chasis ocupando al menos la longitud aproximada de las patas del helicóptero, un apoyo vinculado a un tope producido en la cara interna de los cuerpos laterales, y otro tope, en este caso en el chasis, para impedir que el elemento plano pueda abatirse hacia la parte interior al cerrarse el remolque.

Y para conseguir un uso óptimo o práctico de todo el funcionamiento del sistema automático de despliegue o de plegado, con los cilindros, se diseña una placa de circuitos impresos con funciones diferenciadas para que, por orden, y con mando a distancia por radiofrecuencia, se controle prácticamente la apertura o cierre a petición del usuario según requerimientos de uso y transporte del helicóptero en cada supuesto.

Obteniendo como resultado, globalmente, un remolque que garantiza la practicidad y la versatilidad de uso con la

ausencia de cualquiera de los inconvenientes actuales, por lo que su aplicación implica diversas ventajas y prestaciones a los pilotos de helicópteros o al ámbito relacionado con todo lo referente a los helicópteros en general.

DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

Para complementarse esta descripción que se está realizando y con el objeto de contribuir a un entendimiento más detallado de las características que ofrece la novedad, se adjuntan, a la presente memoria descriptiva como parte integrante de la misma, una serie de dibujos lineales que representarán los siguientes motivos ilustrativos:

La figura número 1.-Muestra, desde una vista en perspectiva, el remolque con los cuerpos laterales, junto a la rampa posterior, abiertos, y, sobre la base o plataforma, con un helicóptero dispuesto para el despegue; almacenaje; o transporte y hangar móvil del helicóptero. Observando en la parte inferior del dibujo, un mando a distancia aumentado con botonera y las ondas de radiofrecuencia representadas.

La figura número 2.-Supone la representación del mismo remolque en perspectiva, aunque en posición de remolque cerrado, provocando unas roturas al panel de revestimiento exterior para apreciar, parcialmente, el interior.

La figura número 3.-Representa, en perspectiva, la disposición de una porción del chasis, para visualizar más claramente los componentes de la bisagra y el anclaje y la acción del cilindro hidráulico o neumático. Figurando las piezas móviles de la bisagra desplegadas y el brazo del cilindro en su posición inicial sin extenderse.

La figura número 4.-Muestra, desde una vista en

perspectiva, similar a la anterior, la misma disposiciónde elementos, en este caso con las piezas móviles plegadas y el brazo del cilindro extendido. Provocando en los dibujoslas roturas necesarias para una mejor visualización de los componentes de la bisagra. 5REALIZACION PREFERENTE DE LA INVENCION A la vista de la figura número 1, el remolqueaplicable al aterrizaje; despegue; almacenaje; y transporte10de los helicópteros (1), se configura formalmente a partirde un chasis (2) con ruedas, compuesto detravesaños yde largueros unidos entre sí por soldadura para ofrecer unamayor resistencia estructural. 15Y mediante el uso de pernos se montan ancladas unas placas (3) metálicas unidas al chasis (2), en laszonas del mismo donde vayan a instalarse varioscilindros(4) hidráulicos, o neumáticos si se requiere, con brazos (5) de extensión y retorno. 20Cada cilindro (4) instalado dispone de abrazadera(6) de anclaje en su parte posterior, por donde atraviesaun eje roscado (7), o liso con horquillas de bloqueo, quesobresale de los travesaños vinculados al cilindro (4), 25por ambos lados,para que este último figure anclado al chasis (2) firmemente. De forma vinculada a cada uno de los cilindros (4) empleados, se utilizan unas determinadas bisagras (8),30características de la invención, compuestas de unas piezaslaterales (9) y unas piezas móviles (10), con un eje deenlace (11) que une todas las piezas laterales (9) y las piezas móviles (10) de la bisagra (8), simétricamente. 35 Una alternativa de montaje de labisagra (8) implica situar el eje de enlace (11), que une las piezasmóviles (10) y las piezas laterales (9), en la parte bajade las piezas móviles (10), atravesando todas las piezasde la bisagra (8) que se describen, de forma simétrica 5por ambos lados.Y otra posibilidad de montaje, de esta bisagra(8), será situando el eje de enlace (11) próximo al otroextremo de las piezas móviles (10), en lugar de en la parte10baja, con la misma función de unir las piezas y de ser elpunto pivotante o de giro de labisagra (8), por lo que solamente cambiará de posición dicho eje de enlace (11),paralelamente, en un mismo plano. 15Además esta bisagra (8) dispondrá de un ejeparalelo (12), que, cuando se aplica en el supuesto de labisagra (8) constituida con el eje de enlace (11) próximoal extremo inferior de las piezas móviles (10), siempre figura montado al extremo opuesto de las citadas piezas20móviles (10), paralelamente, en el lugar donde, en el otrosupuesto de montaje de bisagras (8), iría el eje de enlace(11), e inversamente en el caso contrario. Representando uno de los ejemplos posibles, con el eje de enlace (11) alojado superiormente respecto al eje paralelo (12), en 25la figura número 4. Cuando el brazo (5) del cilindro (4), hidráulico o neumático, se monta unido a un eje paralelo (12) ubicadoen una zona próxima al extremo inferior de las piezas móviles30(10), con el eje de enlace (11) dispuesto a cierta separaciónpor encima del anterior, al extender el brazo (5), las piezasmóviles (10) de la bisagra (8) se mantienen siempre plegadassin abatirse, orientadasen una posición vertical. 35 Y cuando el eje paralelo (12) se sitúa en la otra posición alternativa de montajede la bisagra (8), con el eje de enlace (11) paralelamente situado por debajo del propio ejeparalelo (12), al extenderse el brazo (5) del cilindro (4), laspiezas móviles (10) funcionan al contrario, desplegándose. 5Debiendo escoger entre una u otra alternativa de montajefuncional al montar la bisagra (8), según pueda resultar más conveniente en una aplicación práctica de la invención. En cuanto a las piezas laterales (9), éstas10disponen de orificio pasante (13) coincidente con el de la abrazadera (6) de la parte posterior del cilindro (4),más de diámetro, coincidentes con el centro del ejeparalelo (12) según donde esté situado al montarse la bisagra (8),15deleje de enlace (11) y del eje paralelo (12), un sistema de cierre de seguridad, con pasadores (14), que evite la aperturadel remolque accidentalmente. Todo ello debido a la acción del pasador (14), que penetra de forma parcial 20en el eje paralelo (12) bloqueando la bisagra (8). Por otra parte, el remolque está constituido por unabase o plataforma (15) horizontal, y, a partir de unas estructuras (16) con paneles (17) de revestimiento exterior,25se genera: una rampa (18) posterior; un cuerpo lateral (19);y un cuerpo lateral simétrico (20). Sobre la plataforma (15), y en loslaterales del chasis (2), se instalan unos elementos inclinados (21) y30unos elementos planos (22), respectivamente, parafacilitar el aterrizaje del helicóptero (23) encajado correctamenteen la base o plataforma (15) y para mantenerlo inmovilizadoen el remolque durante su transporte. 35 Pudiendo ser los elementos inclinados (21) y loselementos planos (22), fijos o de posicionamiento regulablesi resultamás conveniente, y en el caso de los elementos planos (22) de extensión de la zona de aterrizaje, siempreasistidos por unos topes convencionales de apoyo que se 5unen al chasis (2), así como en elcuerpo lateral (19) y en el cuerpo lateral simétrico (20), para que los elementos planos (22) no se puedan abatir hacia el interior al plegarlos módulos móviles. Produciéndose el giro de los elementosplanos (22) libremente hasta que éstos entran en contacto10con los topes de giro mencionados, exactamente cuandoel cuerpo lateral (19) y el cuerpo lateral simétrico (20) se muestran plegados o cerrados. Finalmente, los cilindros (4) siempre se conectan 15por latiguillos a una bomba (24) hidráulica, instalada en laparte delantera del remolque normalmente, que incorpora unao más electroválvulas de regulación de la presión y el flujo de aceite distribuido a los cilindros (4), y que funciona conbaterías de voltaje adecuado al funcionamiento de la propia20bomba(24) hidráulica con electroválvulas. De igual manera que, en caso de utilizar cilindros (4) neumáticos todos loslatiguillos se conectarán a un compresor de aire. Yendo accionado todo el sistema automatizado del25remolque a través de un mando a distancia (25), con funcionesprogramadas de despliegue o plegado de: rampa (18) posterior;cuerpo lateral (19); y cuerpo lateral simétrico (20), con un orden determinado de ejecución. 30Iniciándose la aplicación de la invención, tras disponer, por ejemplo, de un remolque con un helicóptero(23) en el interior, mostrándose los módulos móviles delremolque cerrados, con la simple utilización del mando adistancia (25) que automáticamente y de forma programada 35 libera los pasadores (14) del cierre de seguridad. A continuación, se despliega primero la rampa(18) posterior, seguida del cuerpo lateral (19) y, luego,del cuerpo lateral simétrico (20), figurando de este modo5abatidos todos los módulos en posición horizontal, pordebajo de la base o plataforma (15). Una vez utilizado el helicóptero (23), en toda labor de vuelo, éste aterriza en el remolque orientando10las patas del mismo hacia los elementos inclinados (21), empleando además las extensiones de aterrizaje producidaspor los elementos planos (22) para quedar perfectamenteencajado en la plataforma (15), por lo que, mediante elmando a distancia (25), se pliega todo el sistema de módulos15en orden inverso al de despliegue. Es decir, primero el cuerpo lateral simétrico (20), después el cuerpo lateral (19) y luego, por último, la rampa (18) posterior, paraque finalmente se activen otra vez los pasadores (14), en este caso para bloquear todo el sistema de seguridad e20impedir que algún módulo pueda abrirse accidentalmente. De esta forma es posibleenganchar el remolque a un turismo adecuado y transportar el helicóptero (23)para las acciones que se requieran, así como utilizar el 25remolque como hangar móvil donde guardar el helicóptero(23) temporalmente, o servir, el mismo remolque, de lugarde despegue y, en su caso, de aterrizaje del helicóptero (23) sin necesitar asistencia de ningún tipo, del modo más práctico y totalmente automatizado, simplemente con la única30presencia del conductor del turismo que además es el piloto. Los elementos y los materiales empleados en la realización del remolque aplicable al aterrizaje; despegue; almacenaje; y transporte de los helicópteros (1), son todos35 los que se describen en la presente invención, pudiéndosevariar o modificar cualquiera de lasdimensiones y formas de los elementos que la componen, sin alterar lo esencialo conceptual, en virtud de posibles variacionespresentadas al mercado. 5Los términos, en que queda descrita la presentememoria de la solicitud de Patente, serán siempre tomados con carácter amplio y no limitativo. 101520253035

Claims (1)

REIVINDICACIONES

1.- Remolque aplicable al aterrizaje; despegue; almacenaje; y transporte de los helicópteros (1), que se caracteriza por configurarse a partir de un chasis (2), 5 con ruedas y diversos travesaños y largueros, en el que se instalan varios cilindros (4) hidráulicos o neumáticos, anclados, por un lado, al chasis (2) y, por el brazo (5) de retorno o extensión de cada cilindro (4), a una bisagra (8). Yendo la bisagra (8) parcialmente unida al chasis (2) 10 y a unas placas (3) metálicas que se disponen en las zonas de anclaje y de instalación de cada uno de los cilindros (4) que se requieran. Estando también caracterizado el remolque por constituirse los módulos móviles abatibles que lo forman mediante estructuras (16) de tubo hueco y sección 15 cuadrada o rectangular, con paneles (17) de revestimiento exterior producidos con materiales plásticos; aluminio; o fibra de vidrio, y, la base o plataforma (15) horizontal del remolque, con un revestimiento de lamas de madera o de otro material, con ligereza, que permita soportar el 20 peso de un helicóptero (23). 2.- Remolque aplicable al aterrizaje; despegue; almacenaje; y transporte de los helicópteros (1), según reivindicación anterior, que se caracteriza por generar, 25 propiamente, las estructuras (16) y los paneles (17), una rampa (18) posterior; un cuerpo lateral (19); y un cuerpo lateral simétrico (20), vinculándose cada módulo móvil a su correspondiente bisagra (8) y, por ello, a cada cilindro (4) hidráulico o neumático instalado en el remolque. 30 3.- Remolque aplicable al aterrizaje; despegue; almacenaje; y transporte de los helicópteros (1), según la reivindicación 2, que se caracteriza por componerse la bisagra (8), individualmente, de unas piezas laterales 35 (9), repetidas a cada lado según una simetría central de la bisagra (8), yendo ancladas, mediante orificio pasante (13) provocado en una zona próxima al extremo de la parte interior, al chasis (2), con los pernos adecuados, y por la parte exterior a la placa (3) metálica, así como de unas 5 piezas móviles (10) que también son simétricas y figuran unidas, por el extremo superior, a la rampa (18) posterior; al cuerpo lateral (19); o al cuerpo lateral simétrico (20) y, opuestamente, al brazo (5) del respectivo cilindro (4) asociado. Vinculándose además a las piezas laterales (9) 10 y a las móviles (10), un eje de enlace (11), de giro o pivotante, y solamente a las piezas móviles (10) otro eje paralelo (12), también pivotante o de giro de la bisagra (8). 4.- Remolque aplicable al aterrizaje; despegue; 15 almacenaje; y transporte de los helicópteros (1), según la reivindicación 3, que se caracteriza por realizar una alternativa de montaje de la bisagra (8), consistente en situar el eje de enlace (11) a la parte baja de las piezas móviles (10), de forma que el eje paralelo (12) se aloje 20 en un mismo plano por encima del eje de enlace (11), en el otro extremo de las piezas móviles (10), con lo cual, al extenderse el brazo (5) del cilindro (4), que siempre está vinculado al eje paralelo (12), se despliega la bisagra (8). 25 5.- Remolque aplicable al aterrizaje; despegue; almacenaje; y transporte de los helicópteros (1), según la reivindicación 3, que se caracteriza por realizar otra alternativa de montaje de la bisagra (8), que consiste en invertir la posición del eje de enlace (11) para situarlo 30 en el lugar del eje paralelo (12), por lo que dicho eje paralelo (12) queda alojado en la parte baja de las piezas móviles (10), y por encima del mismo, paralelamente en el extremo opuesto de las piezas móviles (10), el eje de enlace (11), con lo cual, al extenderse el brazo (5) del 35 cilindro (4) vinculado al eje paralelo (12), se pliega la bisagra (8). Obteniendo el efecto contrario, en las dos alternativas de montaje para la bisagra (8), al retraerse el brazo (5) del cilindro (4). 5 6.- Remolque aplicable al aterrizaje; despegue; almacenaje; y transporte de los helicópteros (1), según las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por producirse el anclaje de cada cilindro (4) al chasis (2) mediante una abrazadera (6) que va incluida ya en la parte 10 opuesta al brazo (5) del cilindro (4). Dicha abrazadera (6) es atravesada por un eje roscado (7) o liso, con horquilla de bloqueo e inmovilización, que al mismo tiempo atraviesa los orificios pasantes (13) de las piezas laterales (9). 15 7.- Remolque aplicable al aterrizaje; despegue; almacenaje; y transporte de los helicópteros (1), según las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por incluir, sobre la base o plataforma (15) con revestimiento de madera, unos elementos inclinados (21) que se anclan, de 20 forma fija o regulable por guías, como topes longitudinales de posicionamiento del helicóptero (23) al aterrizar, así como unos elementos planos (22) de extensión de la base o plataforma (15) anclados al chasis (2), con el empleo de bisagras convencionales que integran un apoyo vinculado a 25 unos topes unidos al cuerpo lateral (19) y al cuerpo lateral simétrico (20), junto a otro tope, integrado en este caso, en el chasis (2), por lo que se impide el abatimiento de los elementos planos (22), desde que sobrepasan la primera mitad del ángulo de giro, hacia el interior de la plataforma (15). 30 8.- Remolque aplicable al aterrizaje; despegue; almacenaje; y transporte de los helicópteros (1), según las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por incorporar, normalmente en la parte delantera, una bomba 35 (24) hidráulica con electroválvulas, accionada a batería, o si los cilindros (4) son neumáticos un compresor de aire. En ambos casos, comunicando mediante latiguillos todos los cilindros (4) que figuren instalados. 5 9.- Remolque aplicable al aterrizaje; despegue; almacenaje; y transporte de los helicópteros (1), según las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por realizarse el control de todo el sistema automatizado a través de un mando a distancia (25), con funciones que 10 provocan el plegado y despliegue de los módulos móviles y que además, de forma programada, activa automáticamente un cierre de seguridad con pasadores (14), alojados en ) con mayor diámetro, por lo que la bisagra (8) se bloquea cuando están los módulos 15 del remolque plegados, impidiendo su apertura accidental. Con la posibilidad de emplear para el cierre de seguridad varias electroválvulas de seguridad instaladas en todos o algunos de los cilindros (4), en lugar de pasadores (14). 20 25 30 35