ES2866410T3 - Dispositivo de transporte para un buje de un aerogenerador - Google Patents

Dispositivo de transporte para un buje de un aerogenerador Download PDF

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Abstract

Dispositivo de transporte para un buje (RN) de un aerogenerador, que comprende una parte central (1) y varias vigas acopladas a la parte central (1), disponiéndose las vigas como vigas principales (2) y vigas secundarias (3) en forma de estrella alrededor de la parte central (1), siendo las vigas secundarias (3) desmontables y temporalmente móviles en dirección de la viga principal (2), por lo que el dispositivo de transporte forma una unidad compacta plegable.

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de transporte para un buje de un aerogenerador
La presente invención se refiere a un dispositivo de transporte para un buje de un aerogenerador. Se pretende que el dispositivo de transporte permita un transporte seguro por carretera, ferrocarril y mar del buje.
Normalmente, un aerogenerador está formado por distintos componentes de gran masa y dimensiones muy grandes. Los componentes pueden comprender, por ejemplo, partes individuales de la torre, la góndola, el buje y las palas de rotor. Estos componentes mencionados se suelen premontar, colocar en un dispositivo de transporte y fijar en el mismo. El dispositivo de transporte con el buje, por ejemplo, se transporta por carretera utilizando remolques y camiones pesados disponibles en el mercado o por mar utilizando buques de carga. En este caso, las dimensiones de transporte están limitadas en los vehículos de transporte estándar, por lo que un dispositivo de transporte debe adaptarse a estas limitaciones.
Por el documento EP 2333312 B1 se conoce un dispositivo de transporte para bujes de aerogeneradores que comprende una superficie de apoyo del buje. Una primera viga y una segunda viga están conectadas entre sí a través de una pieza central. Entre las vigas se prevén además unos elementos de acoplamiento que presentan a su vez puntos de tope para levantar el dispositivo de transporte. La pieza central comprende un llamado conector de buje provisto de un grupo de orificios de fijación que corresponden a los orificios de fijación de una pala del rotor. En el documento EP 2505823 B1 se revela un bastidor de transporte para una góndola/unidad de buje de un aerogenerador, estando la góndola y el buje conectados entre sí. El bastidor de transporte comprende una viga principal para soportar el peso de la góndola/unidad de buje, elementos de estabilización laterales, un dispositivo de sujeción para fijar la góndola/unidad de buje y al menos tres puntos de fijación para un dispositivo de elevación. Con un dispositivo de elevación la góndola/unidad de buje ya ensamblada se baja hasta el espacio formado entre los elementos estabilizadores laterales y el dispositivo de sujeción se fija en la góndola.
El documento EP 2484551 A1 muestra un dispositivo de transporte que comprende un remolque con una parte delantera y una parte trasera, que presentan respectivamente un bastidor fijo, un bastidor móvil, actuadores de elevación y un elemento de conexión. Se prevé un sistema de accionamiento para el giro del componente del aerogenerador cuando está montado en el dispositivo de transporte.
El documento EP 2807107 B1 se refiere a un dispositivo de manipulación para elevar un buje mediante una grúa para el montaje del buje en una torre de aerogenerador. Para ello, el dispositivo de manipulación está diseñado de manera que el buje gire durante la elevación desde una orientación vertical con un eje de buje fundamentalmente vertical hasta una orientación horizontal con un eje de buje fundamentalmente horizontal.
El documento US 2013/0236304 A1 revela una viga de góndola para una góndola de un aerogenerador. La viga de góndola se acopla a través de un dispositivo de conexión a un sistema de guiñada dispuesto en el bastidor principal de la góndola. La viga de góndola presenta una parte central con una pluralidad de dedos que se extienden en un plano horizontal alejándose de la parte central. La parte central es lo suficientemente grande para que el sistema de guiñada se pueda montar en ella. Cuatro dedos se disponen de forma fija, respectivamente en un ángulo mayor de 0 grados y menor de 90 grados, con respecto a un eje longitudinal de la viga, de manera que respectivamente dos de los dedos formen una V. A la derecha y a la izquierda de los dedos dispuestos de forma fija pueden disponerse otros cuatro dedos, también en ángulo. Para ello se han previsto orificios en la parte central. Los dedos sirven para estabilizar el soporte de la góndola, pero no están conectados a la góndola ni a partes de la misma. Durante el transporte de la góndola, los dedos desmontables se colocan por separado en el vehículo de transporte detrás de la góndola.
Descripción de la invención
La invención tiene por objetivo desarrollar un dispositivo de transporte para un buje que pueda ser utilizado tanto en la producción, para el almacenamiento intermedio, el transporte por carretera y el transporte marítimo para la fijación de la carga, como para la construcción y el desmontaje de aerogeneradores, incluyendo un transporte de vuelta de componentes. Por lo tanto, especialmente el transporte del dispositivo de transporte hasta el lugar de producción y de vuelta desde el lugar de la obra constituyen una tarea importante a resolver, por lo que el dispositivo de transporte debería ser lo más compacto posible.
El objetivo se resuelve con las características de la reivindicación principal, describiendo las reivindicaciones dependientes otras formas de realización.
Según la invención, se describe un dispositivo de transporte que realiza de forma óptima el transporte de un buje con una masa de aproximadamente 65 t, una altura de aproximadamente 3,8 m y una restricción de altura de 4 m durante todo el ciclo de vida.
El dispositivo de transporte para un buje comprende una parte central y varias vigas conectadas a la parte central, disponiéndose las vigas a modo de vigas principales y vigas secundarias en forma de estrella alrededor de la parte central. Las vigas secundarias están conectadas de forma desmontable y temporalmente móvil a la parte central en dirección de las vigas principales, por lo que el dispositivo de transporte forma una unidad compacta plegable.
Dos vigas principales se disponen de forma fija y opuesta con sus caras frontales en los lados de la parte central. A ambos lados de las vigas principales se sitúa respectivamente una viga secundaria conectada de forma desmontable con su cara frontal a la parte central y dispuesta, en caso necesario, de forma móvil.
Cada viga secundaria presenta en la superficie frontal lengüetas fijamente conectadas a la misma, por medio de las cuales las vigas secundarias se acoplan a la parte central por medio de elementos de conexión.
Cada viga principal presenta respectivamente, a una distancia definida con respecto a la parte central, un perno de guía que sobresale del cordón superior de la viga principal. Al lado del perno de guía se dispone en cada viga principal respectivamente un elemento de sujeción. En cada viga secundaria se disponen, a la misma distancia definida con respecto a la parte central, otros elementos de sujeción, preferentemente dos elementos de sujeción situados el uno al lado del otro respectivamente. Los pernos de guía y los elementos de sujeción coinciden con orificios de fijación del buje. Como elementos de sujeción se pueden emplear, por ejemplo, tornillos hexagonales. Mediante orificios a diferentes distancias respecto a la parte central, los pernos de guía y los elementos de sujeción se pueden posicionar de forma variable para poder transportar bujes de distintos tamaños.
El dispositivo de transporte permite el transporte de un buje a lo largo de su ciclo de vida. El limitado espacio de construcción disponible se aprovecha al máximo. Además, es posible realizar el transporte con camiones estándar y buques de carga con una sujeción de la carga simple. Para el transporte de vuelta, el tamaño del dispositivo se puede reducir de forma óptima.
El dispositivo de transporte está diseñado de manera que el trabajo de mantenimiento sea el mínimo.
Realización de la invención
La invención se explica a la vista de un ejemplo de realización. Se muestra en la
Figura 1 un dispositivo de transporte según la invención en una representación en perspectiva;
Figura 2 el dispositivo de transporte antes del ensamblaje completo;
Figura 3 un corte de una viga principal con viga secundaria atornillada;
Figura 4 el dispositivo de transporte plegado para un transporte de vuelta del dispositivo a la planta de producción; Figura 5 una representación de una disposición del buje en el dispositivo de transporte según la invención;
Figura 6 una vista en planta de la representación de la figura 5;
Figura 7 una representación esquemática para un transporte por carretera.
En la figura 1 se muestra un dispositivo de transporte según la invención en una representación en perspectiva. El dispositivo de transporte es de chapa de acero y sus dimensiones se adaptan tanto al tamaño de un buje RN que se va a transportar como a los requisitos del medio de transporte que se va a utilizar.
El dispositivo de transporte está formado por una parte central 1 y varias vigas acopladas a la parte central 1. Dos vigas principales 2 están acopladas de forma fija a la parte central 1 y cuatro vigas secundarias 3 están acopladas de forma desmontable, formando las vigas principales 2 y las vigas secundarias 3 una estrella de soporte. Por lo tanto, las vigas principales 2 y las vigas secundarias 3 están dispuestas en forma de estrella en la parte central 1. Las vigas secundarias 2 pueden estar dispuestas en un ángulo de entre 80 y 100 grados entre sí. La parte central 1 consiste en dos placas superpuestas 101, 102 con una superficie octogonal. La forma geométrica no es decisiva y puede ser igualmente redonda o hexagonal. Las placas 101, 102 se mantienen a una distancia definida por medio de las vigas principales 2 y elementos de conexión 5, por ejemplo, tornillos o pernos, unidos por soldadura a las placas 101, 102. Las vigas principales 2 y las vigas secundarias 3 son vigas de doble T reforzadas de forma alargada, realizándose el refuerzo entre un cordón superior 11 y un cordón inferior de las vigas de doble T mediante nervios adicionales 4. Las dos vigas principales 2 se unen a la parte central 1 de forma opuesta por su cara frontal 201 a través de una chapa de fijación 202, que presenta la anchura de la viga principal 2. La altura de la chapa de fijación 202 corresponde a la distancia entre las dos placas superpuestas 101, 102 de la parte central 1. La viga principal 2 puede estar provista de elementos de refuerzo. Uno de estos elementos de refuerzo es un nervio de refuerzo 203, que es perpendicular a la viga principal 2 y está conectado de forma fija a ella y a la chapa de fijación 202. A cada lado de las vigas principales 2 se dispone respectivamente de forma desmontable y temporalmente, es de decir, en caso de necesidad, móvil, una viga secundaria 3 con su cara frontal 301 en la parte central 1. Las vigas secundarias 3 están conectadas por una de sus caras frontales 301 a una chapa de fijación 302 dispuesta de forma fija y perpendicular a la viga secundaria 3. La chapa de fijación 302 presenta la anchura de la viga secundaria 3 y la altura corresponde a la distancia entre las dos placas superpuestas 101, 102 de la parte central 1. Las vigas secundarias 3 también pueden estar provistas de elementos de refuerzo. Para ello se prevé también aquí un nervio de refuerzo 303 perpendicular a la viga secundaria 3 y firmemente unido a la chapa de fijación 302.
En la chapa de fijación 302 de la viga secundaria 3 se disponen lengüetas 6 orientadas hacia la parte central 1, que se conectan respectivamente por abajo y por arriba de forma fija a la chapa de fijación 302 de la viga secundaria 3 y que se dimensionan de manera que se puedan posicionar entre las placas superpuestas 101, 102 de la parte central 1.
Las lengüetas 6 se pueden configurar respectivamente a modo de una lengüeta continua 6, pero con preferencia se disponen dos lengüetas inferiores y dos lengüetas superiores 6. Las lengüetas 6 están provistas de orificios 601. La conexión entre las vigas secundarias 3 a la parte central 1 se realiza por medio de los elementos de conexión 5, por ejemplo, a través de conexiones de tornillo o perno, por medio de placas 101, 102 de la parte central 1 y los orificios 601 de las lengüetas 6.
Para ello, la parte central 1 está provista de perforaciones 103 que coinciden con los orificios 601 de las lengüetas 6. Se produce una conexión desmontable, que también se puede utilizar como bisagra.
En las vigas principales 2 se dispone respectivamente un perno de guía 7 a una distancia definida con respecto a la parte central 1, por ejemplo, mediante enroscado y asegurado contra el desenroscado mediante contratuercas. Los pernos de guía 7 sobresalen del cordón superior 11 de la viga principal 2, por ejemplo, en 110 mm.
Paralelamente a los pernos de guía 7 se prevé en las vigas principales 2 respectivamente otro elemento de sujeción 8, preferiblemente un tornillo hexagonal.
Del mismo modo se disponen en las vigas secundarias 3, en la misma posición y a la misma distancia respecto a la parte central 1, otros elementos de sujeción 8, preferiblemente dos adyacentes entre sí.
Estos elementos de sujeción 8 sirven para asegurar el buje RN durante el transporte.
Los pernos de guía 7 y los elementos de sujeción 8 corresponden a los orificios de fijación del buje RN, especialmente a los orificios de fijación de una pala de rotor o de la brida del eje.
Para poder utilizar el dispositivo de transporte de forma variable, los pernos de guía 7 y los elementos de sujeción 8 se pueden posicionar a diferentes distancias respecto a la parte central 1, pudiéndose prever perforaciones correspondientes en el cordón superior 11 de la viga principal 2 y de la viga secundaria 3. En el dispositivo de transporte se prevén en cada una de las vigas principales y secundarias ojales de anclaje 10 para asegurar la carga para el transporte.
La figura 2 muestra el dispositivo de transporte antes del montaje completo. La parte central 1 y las vigas principales 2 ya están conectadas entre sí. Una de las vigas secundarias 3 está conectada a la parte central 1 a través de los elementos de conexión 5. La conexión de la parte central 1 a una viga secundaria atornillada 3 se muestra en un corte en la figura 3. Las dos lengüetas inferiores y las dos lengüetas superiores 6 de la viga secundaria 3 se introducen en la parte central 1 y se fijan mediante los elementos de conexión 5. De este modo se crea una conexión fija pero desmontable entre la parte central 1 y la viga secundaria 3. En este ejemplo de realización los elementos de conexión 5 son tornillos hexagonales. Sin embargo, también es posible utilizar otros elementos de conexión 5, como pernos de seguridad.
El dispositivo de transporte está diseñado de manera que pueda ser plegado de forma compacta para un transporte de vuelta, por ejemplo, a la planta de producción.
En este caso no hay que transportar componentes. La figura 4 ilustra un dispositivo de transporte plegado de este tipo. La parte central 1 y las dos vigas principales 201 forman la estructura básica, en la que se pliegan respectivamente dos vigas secundarias 3. Para ello, se retiran los cuatro elementos de conexión 5 de la parte central 1 orientados hacia el exterior de la viga principal 2, de modo que las vigas secundarias 3 sólo estén aseguradas por un elemento de conexión 5 cada una.
Después de plegar el dispositivo de transporte, las vigas secundarias 3 se conectan a las vigas principales 2 por medio de chapas de conexión 9, con lo que se aseguran.
Ventajosamente, las chapas de conexión 9 se atornillan preferiblemente por cada lado, por el extremo opuesto a la parte central 1, en las vigas principales 2 y las vigas secundarias 3.
Esto se puede llevar a cabo tanto en el cordón superior 11 como en las superficies frontales 201, 301 de las vigas principales 2 y de las vigas secundarias 3.
Cuando las chapas de conexión 9 no están en uso, se pueden colocar, por ejemplo, de forma asegurada en las vigas secundarias 3. Asimismo, los pernos de guía 7 y los elementos de sujeción 8 se pueden guardar de forma segura en las vigas principales 2 o en las vigas secundarias 3.
La figura 5 muestra una ilustración de una disposición del buje RN en el dispositivo de transporte, y la figura 6 muestra una vista en planta de la ilustración de la figura 5. El buje RN se alinea mediante un equipo de elevación y se deposita y fija con la brida del eje en los dos pernos de guía 7 del dispositivo de transporte. La fijación del buje RN al dispositivo de transporte se produce a través de los diez elementos de sujeción 8, por ejemplo, a través de uniones roscadas.
El dispositivo de transporte se puede utilizar durante todo el ciclo de vida de un buje RN desde la planta de producción hasta la obra y viceversa, por ejemplo, en caso de reparación del buje RN.
En la planta de producción el dispositivo de transporte se acopla al cuerpo base del buje y, por lo tanto, recorre toda la línea de producción hasta el momento de su transporte. Es conveniente colocar para el transporte, tanto en las vigas principales 2 como en las vigas secundarias 3, una alfombra antideslizante por debajo del buje RN.
La figura 7 muestra una representación esquemática de un transporte por carretera. El buje RN se coloca con el dispositivo de transporte en un camión aprobado para la carga.
En la zona de los extremos de las vigas y en la zona de la cruz de vigas toda la superficie debe estar revestida de alfombras antideslizantes.
La carga se asegura durante el transporte por carretera mediante cadenas de amarre disponibles en el mercado en el dispositivo de transporte en el que está fijado el buje RN.
Las cadenas de amarre se tensan horizontalmente y en cruz en los ojales de anclaje del dispositivo de transporte y se enganchan en el camión. El buje RN se asegura además verticalmente con cadenas de amarre en su posición. En caso de un transporte marítimo, el buje RN se carga directamente en la cubierta del barco junto con el dispositivo de transporte. La carga se asegura aquí a través de chapas metálicas fijadas por soldadura a la cubierta del barco. Cuando se monta un aerogenerador, los elementos de sujeción 8 se liberan del dispositivo de transporte y el buje RN se fija a través de los pernos de guía 7. Al levantar el buje RN del dispositivo de transporte, los pernos de guía 7 evitan un deterioro del revestimiento de PRFV.-El dispositivo de transporte también se puede utilizar en caso de desmontaje del aerogenerador; el dispositivo de transporte se despliega de nuevo, se atornilla y el buje RN se coloca sobre los pernos de guía 7.
Lista de referencias
RN Buje
1 Parte central
101, 102 Placas
103 Perforaciones
2 Viga principal
201 Superficie frontal
202 Chapa de fijación
203 Nervio de refuerzo
3 Viga secundaria
301 Superficie frontal
302 Chapa de fijación
303 Nervio de refuerzo
4 Nervios
5 Elementos de conexión
6 Lengüetas en las vigas secundarias 3
601 Orificios
7 Perno de guía
8 Elementos de sujeción
9 Chapa de conexión
10 Ojales de anclaje
11 Cordón superior

Claims (4)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo de transporte para un buje (RN) de un aerogenerador, que comprende una parte central (1) y varias vigas acopladas a la parte central (1), disponiéndose las vigas como vigas principales (2) y vigas secundarias (3) en forma de estrella alrededor de la parte central (1), siendo las vigas secundarias (3) desmontables y temporalmente móviles en dirección de la viga principal (2), por lo que el dispositivo de transporte forma una unidad compacta plegable.
2. Dispositivo de transporte según la reivindicación 1, caracterizado por que dos vigas principales (2) se disponen de forma fija una frente a otra con sus superficies frontales al lado de la parte central (1), y
porque a ambos lados de las vigas principales (2) se dispone respectivamente una viga secundaria (3) conectada con su superficie frontal de forma desmontable y, en caso de necesidad de forma móvil, a la parte central (1).
3. Dispositivo de transporte según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que
cada viga secundaria (3) presenta en la superficie frontal unas lengüetas (6) que están fijamente unidas a la misma, por medio de las cuales las vigas secundarias (3) están conectados a la parte central (1) con ayuda de elementos de conexión (5).
4. Dispositivo de transporte según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que
cada viga principal (2) presenta respectivamente, a una distancia definida respecto a la parte central (1), un perno de guía (7) que sobresale del cordón superior (11) de la viga principal (2), y
porque al lado de los pernos de guía (7) se dispone en cada viga principal (2) respectivamente un elemento de sujeción (8) y
porque en cada viga secundaria (3) se disponen, a la misma distancia definida respecto a la parte central (1), otros elementos de sujeción (8), donde los pernos de guía (7) y los
elementos de sujeción (8) se corresponden con los orificios de fijación del buje (RN).
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