ES2396515A1 - Abertura de perforación y barco de perforación que tiene la misma - Google Patents
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Abstract
Abertura de perforación y barco de perforación que tiene la misma que incluye un primer espacio formado por una penetración desde una superficie inferior a través de una cubierta superior del barco de perforación y un segundo espacio formado en un lado del primer espacio en una dirección longitudinal del barco de perforación, abriéndose una parte inferior del mismo hacia un lado inferior del barco de perforación. El segundo espacio está formado en un lado del primer espacio en la dirección longitudinal del barco de modo que aumenta la totalidad de la longitud de la abertura de perforación.
Description
Abertura de perforación y barco de perforación que tiene la misma
La presente invención se refiere a una abertura de perforación y a un barco de perforación que tiene la abertura de
perforación, más concretamente a una abertura de perforación y a un barco de perforación que tiene la abertura de perforación con una estructura de abertura de perforación modificada para reducir las vibraciones y la resistencia causadas por el flujo de agua del mar dentro de la abertura de perforación durante la navegación del barco de perforación.
Con el rápido desarrollo industrial y de fabricación a escala global, el uso de combustibles fósiles, tales como petróleo, se ha incrementado, y los precios internacionales del petróleo se han incrementado continuamente. Consecuentemente, la producción y el suministro de crudo estables se ha convertido crecientemente en un problema importante.
Por esta razón, los campos de petróleo marinos profundos pequeños, que han sido desatendidos hasta recientemente por sus dificultades técnicas de perforación y carencia de viabilidad económica, han comenzado a recibir atención, y
barcos con equipamiento de perforación adaptado para el desarrollo de campos de petróleo han sido desarrollados en consonancia con el desarrollo de tecnologías de desarrollo de recursos.
Se ha usado normalmente un barco o plataforma de tipo fijo dotado con equipamiento de perforación marina convencional, que puede ser desplazado por un remolcador y lleva a cabo su operación de perforación estando mientras tanto fijo a un lugar en el mar mediante equipamiento de amarre.
Más recientemente, se ha desarrollado y usado para perforación en aguas profundas un barco de perforación, que está más próximo a un barco ordinario con equipamiento de perforación de última generación y que puede navegar con su propio sistema de propulsión. Este tipo de barco de perforación necesita estar diseñado para tener capacidades de navegación así como capacidades de perforación óptimas porque necesita desplazar frecuentemente su posición para el desarrollo de campos de petróleo pequeños.
El barco de perforación se instala con una gran abertura (en adelante “abertura de perforación”) para el descenso de un tubo de perforación. Aunque esta estructura es indispensablemente esencial para el uso del barco de perforación, esta estructura es muy desventajosa en cuanto a la velocidad de navegación.
Dicho de otra manera, debido a la oscilación periódica de la superficie del agua dentro de la abertura de perforación producida por el movimiento relativo entre el agua del mar que fluye hacia dentro y fuera de la abertura de perforación y
el agua del mar fuera del cascol, y el movimiento resultante del casco, la resistencia se incrementa durante la navegación del barco de perforación, lo que da lugar a pérdida de velocidad y a más consumo de combustible. Se ha observado que esta resistencia se incrementa tanto como 50%.
Hasta ahora, se han diseñado y utilizado con el fin de reducir dicho incremento de Resistencia apéndices fijos dentro de la abertura de perforación, apéndices en el fondo del barco alrededor de la abertura de perforación, dispositivos móviles
de apertura/cierre dentro de la abertura de perforación, etc. Sin embargo, los apéndices dentro de la abertura de perforación tienen una estructura complicada comparada con su efecto, y el dispositivo móvil de apertura/cierre no se usa ampliamente debido a que sus costes de instalación y mantenimiento son muy elevados.
Con el fin de resolver los problemas anteriores, la presente invención proporciona una abertura de perforación y un barco de perforación que tiene la abertura de perforación que pueden reducir la resonancia y la resistencia producidas
por el movimiento vertical del agua del mar dentro de la abertura de perforación durante la navegación del barco de perforación.
La presente invención proporciona también una abertura de perforación y un barco de perforación que tiene la abertura de perforación que pueden reducir la amplitud de un movimiento de chapoteo y la resistencia causadas por el movimiento de chapoteo del agua del mar dentro de la abertura de perforación durante la navegación del barco de
perforación.
Con el fin de resolver los problemas anteriores, un aspecto de la presente invención presenta una abertura de perforación formada en un barco de perforación que incluye: un primer espacio formado por una penetración desde una superficie inferior a través de una cubierta superior del barco de perforación para realizar una operación de perforación;
y un segundo espacio formado en un lado del primer espacio en una dirección longitudinal del barco de perforación, abriéndose una parte inferior del mismo hacia un lado inferior del barco de perforación.
Una longitud máxima y una anchura máxima de una sección transversal del segundo espacio pueden ser menores que
una longitud máxima y una anchura máxima de una sección transversal del primer espacio.
La abertura de perforación puede incluir una pared de partición, que está formada entre el primer espacio y el segundo espacio. Una línea superior de la pared de partición puede estar formada a una altura particular desde una superficie inferior del barco de perforación de manera tal que el agua del mar que fluye hacia dentro del primer espacio puede fluir
hacia dentro del segundo espacio.
La línea superior de la pared de partición puede estar formada entre 2 metros por debajo de una línea de flotación del barco de perforación y 2 metros sobre la línea de flotación del barco de perforación.
En la pared de partición pueden estar formadas perforaciones.
El segundo espacio puede estar formado en al menos uno de entre un lado de popa y un lado de proa del primer espacio en una dirección longitudinal del barco de perforación.
Una superficie superior del segundo espacio puede abrirse hacia un lado superior del barco de perforación.
Una sección transversal del primer espacio y del segundo espacio, respectivamente, puede tener forma de cuadrángulo que se extiende en una dirección longitudinal del barco de perforación.
Una anchura transversal del segundo espacio que es perpendicular a la dirección longitudinal del barco de perforación puede estar formada para ser menor que una anchura transversal del primer espacio.
Una longitud del segundo espacio que se extiende en la dirección longitudinal del barco de perforación puede estar formada para ser menor que una longitud del primer espacio
La longitud del segundo espacio puede ser 10% a 50% de la longitud del primer espacio.
Una abertura abierta hacia un lado inferior del primer espacio puede mantener una anchura transversal constante y, seguidamente, hacerse más estrecha en una dirección del lado de popa del barco de perforación.
Una placa base que está situada en un mismo plano que una superficie inferior del barco de perforación puede estar instalada en ambas esquinas de un extreme de la abertura abierta hacia el lado inferior del primer espacio, en la que ambas esquinas del extremo están situadas en una dirección del lado de popa del barco de perforación y la placa base tiene forma de triángulo.
Una sección transversal del segundo espacio puede tener forma de semicírculo o de polígono.
Otro aspecto de la presente invención proporciona un barco de perforación que tiene la abertura de perforación antes descrita.
De acuerdo con la presente invención, un segundo espacio está formado a un lado del primer espacio en la dirección
longitudinal de un barco de perforación de manera que se incrementa la longitud total de una abertura de perforación. Por lo tanto, los movimientos verticales de la superficie del agua dentro de la abertura de perforación pueden ser modificados, y la amplitud del movimiento de la superficie del agua dentro de la abertura de perforación y la resistencia del barco de perforación pueden ser reducidas.
Además, instalando una pared de partición que tenga una altura de su línea superior entre el primer espacio y el
segundo espacio, la amplitud de los movimientos de chapoteo de la superficie del agua dentro de la abertura de perforación puede ser reducida, y la resistencia causada por los movimientos de chapoteo puede ser reducida.
Por otra parte, formando una abertura abierta hacia un lado inferior del primer espacio para mantener una anchura transversal constante y hacerse más estrecha en la dirección del lado de popa del barco de perforación, la cantidad de agua del mar fluida hacia dentro del primer espacio se puede reducir relativamente, y la resistencia aplicada al barco de
perforación puede ser reducida.
La figura 1 es una vista en planta de una abertura de perforación de acuerdo con una primera realización de la presente invención.
La figura 2 es un avista en sección transversal de la figura 1 vista a lo largo de la línea II-II.
Las figuras 3 a 5 muestran ejemplos de modificaciones de un segundo espacio incluido en la abertura de perforación de acuerdo con la primera realización de la presente invención.
La figura 6 es una vista en planta de una abertura de perforación de acuerdo con una segunda realización de la presente invención.
La figura 7 es una vista en sección transversal de la figura 6 vista a lo largo de la línea VII-VII.
La figura 8 es una vista en sección transversal de la figura 6 vista a lo largo de la línea VIII-VIII.
La figura 9 es una vista en planta de una abertura de perforación de acuerdo con una tercera realización de la presente invención.
La figura 10 es una vista en sección transversal de la figura 9 vista a lo largo de la línea X-X.
La figura 11 muestra el resultado de un experimento de remolque de barcos modelo en los que están formadas aberturas de perforación de acuerdo con las realizaciones de la presente invención.
Descripción de Elementos Clave
1, 61, 71: barco de perforación 2: cubierta superior
3: superficie inferior 5, 65, 75: abertura de perforación
10: primer espacio 20: segundo espacio
30: pared de partición 40: placa base
A continuación se van a describir ciertas realizaciones de la presente invención con referencia a los dibujos adjuntos.
La figura 1 es una vista en planta de una abertura de perforación de acuerdo con una primera realización de la presente invención, y la figura 2 es una vista en sección transversal de la figura 1 vista a lo largo de la línea II-II.
Con referencia a las figuras 1 y 2, una abertura 5 de perforación de acuerdo con una primera realización de la presente invención está formada entre una proa y una popa de un barco 1 de perforación, e incluye un primer espacio 10 para realizar una operación de perforación y un segundo espacio 20 formado contiguo al primer espacio 10.
El primer espacio 10 está formado penetrando una cubierta 2 superior desde una superficie 3 inferior del barco 1 de perforación. En este caso, el primer espacio 10 puede estar formado verticalmente desde la superficie 3 inferior del barco 1 de perforación, y el primer espacio 10 puede estar limitado por paredes 51, 52, 53, 54, 55 interiores que se extienden verticalmente en un casco 50 del barco 1 de perforación.
Con referencia a la figura 1, la sección transversal del primer espacio 10 está conformada para ser un cuadrángulo, por
ejemplo, un rectángulo, que se extiende en una dirección longitudinal del barco de perforación. En este caso, la sección transversal del primer espacio 10 es simétrica alrededor de una línea central desde la proa a la popa del barco 1 de perforación. El primer espacio 10, formado como se describió anteriormente, se puede usar como vía para descender un dispositivo de perforación (no mostrado), un tubo de perforación (no mostrado), etc. al lecho marino.
Una abertura 13, abierta hacia un lado inferior del primer espacio 10 de acuerdo con la primera realización de la
presente invención, está conformada para ser un cuadrángulo, por ejemplo, un rectángulo, que se extiende en una dirección longitudinal del barco de perforación.
Sin embargo, se apreciará que la forma del primer espacio 10 de acuerdo con la primera realización de la presente invención es solamente un ejemplo, y que se puede usar una variedad de formas siempre y cuando el primer espacio pueda usarse como vía para realizar una operación de perforación.
Un segundo espacio 20 está formado en un lado del primer espacio 10 en la dirección longitudinal del barco de perforación. En este caso, con referencia a la figura 2, una parte inferior del segundo espacio 20 está formada para estar abierta hacia un lado inferior del barco 1 de perforación, y el segundo espacio 20 puede estar limitado por paredes 56, 57, 58 interiores que se extiendan verticalmente en el casco 50 del barco 1 de perforación.
A través de la abertura del segundo espacio 20 formada como se describió anteriormente, el agua del mar puede fuir
hacia dentro y fuera del segundo espacio 20. En este caso, una superficie superior del segundo espacio 20 puede estar abierta hacia un lado superior del barco de perforación.
Con referencia a la figura 1, la sección transversal del segundo espacio 20 está conformada para ser un cuadrángulo que se extiende en una dirección longitudinal del barco de perforación. En este caso, la sección transversal del segundo espacio 20 es simétrica alrededor de una línea central desde la proa a la popa del barco 1 de perforación.
Además, el segundo espacio 20 está formado en contacto con un lado posterior del primer espacio 10 (es decir, el lado de popa del primer espacio 10 del barco 1 de perforación 1). Aquí es posible que el segundo espacio 20 esté formado en contacto con un lado anterior del primer espacio 10 (es decir, el lado de proa del primer espacio 10 del barco 1 de perforación), y es posible que el segundo espacio 20 esté formado a ambos lados del primer espacio 10 en la dirección
longitudinal del barco de perforación, es decir, el lado de proa y el lado de popa del primer espacio 10.
Consecuentemente, comparado con una abertura de perforación que tenga solamente el primer espacio 10 formado en la misma (“abertura de perforación convencional” en adelante), la longitud de la abertura 5 de perforación (la longitud en la dirección proa-popa del barco de perforación 1 de la figura 1) de acuerdo con la primera realización de la presente
invención, está incrementada.
Este incremento de la longitud cambia el modelo de movimiento del agua del mar que se produce en la abertura de perforación convencional. Más concretamente, en la abertura 5 de perforación de acuerdo con la primera realización de la presente invención que es relativamente más larga, los movimientos verticales del agua del mar producidos predominantemente en la abertura de perforación convencional, se reducen y, en su lugar, se producen
predominantemente movimientos de chapoteo.
Aquí, dado que los movimientos verticales de la superficie del agua dentro de la abertura de perforación producen mayor Resistencia al barco de perforación que los movimientos de chapoteo, la abertura 5 de perforación de acuerdo con la primera realización de la presente invención puede presentar menos resistencia al barco 1 de perforación que la abertura de perforación convencional.
De acuerdo con la primera realización, una longitud L2 del segundo espacio 20 está formada para ser menor que una longitud L1 del primer espacio 10. En este caso, es preferible que la longitud L2 del segundo espacio 20 esté entre 10% y 50% de la longitud L1 del primer espacio 10.
Si la longitud L2 del segundo espacio 20 se hace excesivamente grande, el área de la abertura 5 de perforación se hace excesivamente grande, incrementando perjudicialmente la resistencia que se produce durante la navegación del barco 1
de perforación. Por lo tanto, es preferible que la longitud del segundo espacio 20 sea menor que la longitud del primer espacio 10.
Es preferible que una anchura W2 del segundo espacio 20 sea menor que una anchura W1 del primer espacio 10. Si la anchura W2 del segundo espacio 20 es mayor que o igual a la anchura W1 del primer espacio 10, el área de la abertura se incrementa excesivamente, incrementando perjudicialmente la resistencia producida debida al flujo de agua del mar
hacia dentro de la abertura de perforación del barco de perforación.
El segundo espacio 20 de acuerdo con la primera realización de la presente invención tiene forma en sección cuadrangular con longitud y anchura menores que las del primer espacio 10. Sin embargo, este es solamente un ejemplo, y el segundo espacio 20 puede tener una variedad de formas siempre y cuando la longitud en sección máxima y la anchura en sección máxima del segundo espacio 20 sean menores que la longitud en sección y la anchura en
sección del primer espacio 10.
A este respecto, las figuras 3 a 5 muestran ejemplos de modificación del segundo espacio incluido en la abertura de perforación de acuerdo con la primera realización de la presente invención.
Con referencia a la figura 3, una sección transversal de un segundo espacio 20a puede tener forma de semicírculo. Aquí, la forma de semicírculo puede incluir la forma de una semielipse. En este caso, una longitud L2a máxima y una
anchura W2a máxima de la sección transversal del segundo espacio 20a son menores que una longitud L1 máxima y una anchura W1 máxima de la sección transversal del primer espacio 10.
La sección transversal del segundo espacio puede tener forma de polígono. Por ejemplo, como se puede ver en la figura 4, una sección transversal de un segundo espacio 20b puede tener forma de triángulo. En este caso, una longitud L2b máxima y una anchura W2b máxima de la sección transversal del segundo espacio 20b son menores que la longitud L1
máxima y la anchura W1 máxima de la sección transversal del primer espacio 10.
Alternativamente, como se puede ver en la figura 5, una sección transversal de un segundo espacio 20c puede tener forma de trapezoide. En este caso, una longitud L2c máxima y una anchura W2c máxima de la sección transversal del segundo espacio 20c son menores que la longitud L1 máxima y la anchura W1 máxima de la sección transversal del primer espacio 10.
La figura 6 es una vista en planta de una abertura de perforación de acuerdo con una segunda realización de la presente invención. La figura 7 es una vista en sección transversal de la figura 6 vista a lo largo de la línea VII-VII, y la figura 8 es una vista en sección transversal de la figura 6 vista a lo largo de la línea VIII-VIII. Con referencia a las figuras 6 a 8, una abertura 65 de perforación de acuerdo con una segunda realización de la presente invención está formada entre un aproa y una popa del barco 61 de perforación, e incluye un primer espacio 10 para realizar una operación de
perforación, un segundo espacio 20 formado contiguo al primer espacio 10 y una pared 30 de partición formada entre el primer espacio 10 y el segundo espacio 20.
Aquí, todos los elementos que sean idénticos a los descritos con referencia a la primera realización no se van a describir y, salvo que se describan específicamente, se considerarán idénticos a los de la primera realización, y la descripción de los mismos se va a sustituir por la descripción presentada con referencia a la primera realización. En adelante, se
describirán principalmente los elementos peculiares de la segunda realización de la presente invención.
De acuerdo con la segunda realización de la presente invención, la pared 30 de partición está instalada entre el segundo espacio 20 y el primer espacio 10. La pared 30 de partición está instalada con el fin dividir la longitud total de la abertura 65 de perforación en ciertas longitudes.
Consecuentemente, los movimientos de chapoteo de gran amplitud que se producen en un espacio relativamente largo (es decir, L1 + L2) se pueden cambiar en movimientos de chapoteo de pequeña amplitud en un espacio relativamente corto (es decir, L1 y L2, respectivamente) debido a la presencia de la pared de partición.
En este caso, la pared 30 de partición está formada de manera tal que el agua del mar dentro del primer espacio 10 puede fluir al según da espacio 20. Por ello, de acuerdo con la segunda realización, la pared 30 de partición está formada de manera tal que su línea superior está situada a una cierta altura desde la superficie 3 inferior del barco 61
de perforación.
Con respecto a la altura de instalación de la pared de partición, con referencia a las figuras 7 y 8, la pared 30 de partición está formada de manera tal que la línea superior de la pared 30 de partición se extiende hasta una línea de flotación del barco 61 de perforación. En este caso, la línea superior de la pared 30 de partición puede estar situada entre dos metros bajo la línea de flotación y 2 metros sobre la línea de flotación.
Sin embargo, se apreciará que la forma de la pared 30 de partición de acuerdo con la segunda realización de la presente invención es solamente un ejemplo y que la pared de partición puede ser modificada de varias maneras siempre y cuando se pueda reducir la resistencia producida en el barco de perforación a causa de la entrada de agua del mar en el primer espacio 10 que fluye sobre la línea superior de la pared 30 de partición hacia el segundo espacio
20.
Además, la pared 30 de partición puede estar formada con perforaciones, a través de las cuales el agua del mar del primer espacio 10 y de segundo espacio 20 puede fluir, respectivamente, hacia dentro y fuera del segundo espacio 20 y del primer espacio 10.
La figura 9 es una vista en planta de una abertura de perforación de acuerdo con una tercera realización de la presente invención, y la figura 10 es una vista en sección transversal de la figura 9 vista a lo largo de la línea X-X. A continuación,
se van a describir principalmente los elementos peculiares de la tercera realización. Aquí, no van a ser descritos todos los elementos que sean idénticos a los descritos con referencia a las primera y segunda realizaciones y, salvo que se describan específicamente, estos elementos serán considerados idénticos a los de las primera y segunda realizaciones, y la descripción de los mismos será sustituida por la descripción presentada con referencia a las primera y segunda realizaciones.
Con referencia a las figuras 9 y 10, la sección transversal de un primer espacio 10 de acuerdo con una tercera realización de la presente invención está conformada para ser cuadrangular, por ejemplo, un rectángulo, que se extiende en una dirección longitudinal de un barco 71 de perforación.
En este caso, una abertura 73 que está abierta hacia un lado inferior del primer espacio 10 está formada para mantener una anchura transversal fija y hacerse más estrecha hacia una popa del barco 71 de perforación. Para esto, en la
tercera realización de la presente invención, una placa base 40 que está situada en el mismo plano que una superficie 3 inferior del barco 71 de perforación está instalada sobre ambas esquinas de un extremo lateral posterior (es decir, una parte terminal situada en la dirección del lado de popa del barco 71 de perforación) de la abertura 73, que está abierta hacia el lado inferior del primer espacio 10. Aquí, la placa base 40 puede tener forma de triángulo.
Así pues, formando la abertura 73 para que esté abierta hacia el lado inferior del primer espacio 10 para hacerse
gradualmente más estrecha a lo largo de la dirección del movimiento de la agua del mar que se mueve desde la proa a la popa del barco 71 de perforación cuando el barco de perforación navega hacia delante, la cantidad del agua del mar que fluye hacia dentro del primer espacio 10 se hace relativamente reducida reduciéndose así la resistencia aplicada al barco 71 de perforación.
El tamaño y la forma de la abertura 73 abierta hacia el lado inferior del primer espacio 10 serán determinados de
manera tal que un tubo de perforación, etc. que son descendidos hacia el lecho marino no son interferidos. El tamaño de la placa base 40 va a ser determinado también de la misma manera.
La figura 11 muestra el resultado de un experimento en un canal de experiencias hidrodinámicas de barcos modelo en los que están formadas aberturas de perforación de acuerdo con las realizaciones de la presente invención. En la figura 11 se ilustran los resultados sobre las relaciones entre velocidad y potencia efectiva en caballos realizando un experimento en un canal de experiencias hidrodinámicas con un barco modelo (“barco del primer modelo” en adelante) en el que está formada una abertura de perforación convencional (que tiene solamente el primer espacio), un barco modelo (“barco del segundo modelo” en adelante) en el que está formada la abertura de perforación (que tiene el primer espacio y el Segundo espacio solamente) de acuerdo con la primera realización de la presente invención, un modelo de barco (“barco del tercer modelo” en adelante) en el que está formada la abertura de perforación (que tiene la pared de partición entre el primer espacio y el segundo espacio, la abertura hacia el lado inferior del primer espacio que tiene forma cuadrangular) de acuerdo con la segunda realización de la presente invención, y un barco modelo (“barco del cuarto modelo, en adelante) en el que está formada la abertura de perforación (que tiene la pared de partición entre el
primer espacio y el segundo espacio, la abertura hacia el lado inferior del primer espacio que mantiene una anchura fija y se hace más estrecha en la dirección del lado de popa) de acuerdo con la tercera realización de la presente invención. Aquí, los valores indicados en el eje de potencia efectiva en caballos se refieren a valores relativos asumiendo que la potencia efectiva en caballos necesaria para remolcar el primer modelo de barco a 13 nudos es 100.
De los resultados del experimento de la figura 11, se puede constatar que, comparando el primer modelo de barco (con la abertura de perforación convencional) con el segundo modelo de barco (con la primera realización), el segundo modelo de barco tiene aproximadamente 4% menos resistencia que el primer modelo de barco a la velocidad de 13 nudos. Esto significa que el segundo modelo de barco puede navegar con menos potencia en caballos que el primer modelo de barco a la misma velocidad de navegación.
Esta tendencia es más notable cuando la velocidad de los barcos modelo es mayor. Por ejemplo, a la velocidad de 15 nudos, la Resistencia se reduce en aproximadamente 16%. Esto significa que el barco del Segundo modelo puede navegar con una potencia en caballos significativamente menor que el barco del primer modelo a la velocidad de navegación de 15 nudos.
De esta manera, el barco del segundo modelo puede navegar con un motor de menos potencia a una determinada velocidad porque la Resistencia producida durante la navegación es menor que la del barco del primer modelo.
Comparando el barco del primer modelo (con abertura de perforación convencional) con el barco del tercer modelo (con la segunda realización) con referencia a la figura 11, se puede constatar que el barco del tercer modelo tiene aproximadamente 10% menos resistencia que el barco del primer modelo a la velocidad de 13 nudos. Esto significa que el barco del tercer modelo puede navegar con motor de potencia menor que el barco del primer modelo a la misma
velocidad de navegación.
Esta tendencia es más notable cuando la velocidad de los barcos modelo es mayor. Por ejemplo, a la velocidad de 15 nudos, la Resistencia se reduce en aproximadamente 30%. Esto significa que el barco del tercer modelo puede navegar con un motor de potencia significativamente menor que el barco del primer modelo a la velocidad de navegación de 15 nudos.
Por lo tanto, el barco del tercer modelo puede navegar con motor de potencia menor a una determinada velocidad porque la resistencia producida durante la navegación es menor que la del barco del primer modelo.
Comparando el barco del tercer modelo (con la segunda realización) con el barco del cuarto modelo (con la tercera realización) con referencia a la figura 11, se puede constatar que el barco del cuarto modelo tiene aproximadamente 3% menos resistencia que el barco del tercer modelo en toda la gama de velocidades de navegación. Esto significa que el
barco del cuarto modelo puede navegar con relativamente menos combustible que el barco del tercer modelo a cualquier velocidad particular de navegación.
Aunque algunas realizaciones de la presente invención han sido descritas anteriormente, las ideas técnicas de la presente invención no están limitadas a las realizaciones antes presentadas, y se apreciará que cualquier experto en la técnica a la que pertenece la presente invención puede presentar una variedad de realizaciones adicionales
complementando, modificando, eliminando o añadiendo los elementos dentro del ámbito de las mismas ideas técnicas, pero dichas variedades se considerará que están incluidas en el ámbito de las ideas técnicas de la presente invención.
Claims (16)
- REIVINDICACIONES1. Una abertura de perforación formada en un barco de perforación caracterizada porque comprende:un primer espacio formado para ser penetrado desde una superficie inferior a través de una cubierta superior del barco de perforación para realizar una operación de perforación; yun segundo espacio formado sobre un lado del primer espacio en una dirección longitudinal del barco de perforación, estando su parte inferior abierta hacia un lado inferior del barco de perforación.
- 2. La abertura de perforación de la reivindicación 1, caracterizada porque una longitud máxima y una anchuramáxima de una sección transversal del segundo espacio son menores que una longitud máxima y una anchura máxima de una sección transversal del primer espacio.
- 3. La abertura de perforación de la reivindicación 2, caracterizada porque comprende una pared de partición, estando la pared de partición formada entre el primer espacio y el segundo espacio, una línea superior de la pared de partición formada a una determinada altura desde una superficie inferior del barco de perforación, de manera tal que el agua del mar que ha fluido dentro del primer espacio puede fluir dentro del segundoespacio.
- 4. La abertura de perforación de la reivindicación 3, caracterizada porque la línea superior de la pared de partición está formada entre 2 metros bajo una línea de flotación del barco de perforación y 2 metros sobre la línea de flotación del barco de perforación.
-
- 5.
- La abertura de perforación de la reivindicación 4, caracterizada porque están formadas perforaciones en la pared de partición.
- 6. La abertura de perforación de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el segundo espacio está formado en al menos uno de entre un lado de popa y un lado de proa del primer espacio en una dirección longitudinal del barco de perforación.
-
- 7.
- La abertura de perforación de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque una superficie superior del segundo espacio está abierta hacia un lado superior del barco de perforación.
-
- 8.
- La abertura de perforación de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque una sección transversal del primer espacio y del segundo espacio tiene, respectivamente, forma de cuadrángulo que se extiende en una dirección longitudinal del barco de perforación.
-
- 9.
- La abertura de perforación de la reivindicación 8, caracterizada porque una anchura transversal del segundo
espacio que es perpendicular a la dirección longitudinal del barco de perforación está formada para ser menor que una anchura transversal del primer espacio. - 10. La abertura de perforación de la reivindicación 8, caracterizada porque una longitud del segundo espacio que se extiende en la dirección longitudinal del barco de perforación está formada para que sea menor que una longitud del primer espacio.
- 11. La abertura de perforación de la reivindicación 9, caracterizada porque la longitud del segundo espacio es 10% a 50% de la longitud del primer espacio.
- 12. La abertura de perforación de la reivindicación 8, caracterizada porque una abertura abierta hacia un lado inferior del primer espacio mantiene una anchura transversal constante y, seguidamente, se hace más estrecha en una dirección del lado de popa del barco de perforación.
- 13. La abertura de perforación de la reivindicación 12, caracterizada porque una placa base que está situada en un mismo plano que una superficie inferior del barco de perforación está instalada sobre ambas esquinas de un extremo de la abertura abierta hacia el lado inferior del primer espacio, estando las dos esquinas del extremo situadas en una dirección del lado de popa del barco de perforación, teniendo la placa base forma de triángulo.
- 14. La abertura de perforación de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque una sección transversal del segundo espacio tiene forma de semicírculo o de polígono.
- 15. Un barco de perforación caracterizado porque tiene la abertura de perforación de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5.OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCASN.º solicitud: 201190027ESPAÑAFecha de presentación de la solicitud: 06.10.2009Fecha de prioridad:INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA51 Int. Cl. : Ver Hoja AdicionalDOCUMENTOS RELEVANTES
- Categoría
- 56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
- A A A
- US 6397770 B1 (SYVERTSEN KAARE ET AL.) 04/06/2002, reivindicaciones 1-7; figuras 1 -6. KR 20000004704 A (SAMSUNG HEAVY IND) 25/01/2000, reivindicación 1; figura 1. WO 2007132985 A1 (SAMSUNG HEAVY IND ET AL.) 22/11/2007, resumen; figuras. 1-15 1-15 1-15
- Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
- El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
- Fecha de realización del informe 10.01.2013
- Examinador D. Herrera Alados Página 1/4
INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICANº de solicitud: 201190027CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUDB63B35/44 (2006.01) B63B3/00 (2006.01) B63B11/00 (2006.01) E21B15/02 (2006.01)Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación)B63B, E21BBases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados)EPODOCInforme del Estado de la Técnica Página 2/4OPINIÓN ESCRITANº de solicitud: 201190027Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 10.01.2013Declaración- Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
- Reivindicaciones Reivindicaciones 1-15 SI NO
- Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
- Reivindicaciones Reivindicaciones 1-15 SI NO
Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).Base de la Opinión.-La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.Informe del Estado de la Técnica Página 3/4OPINIÓN ESCRITANº de solicitud: 2011900271. Documentos considerados.-A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.- Documento
- Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
- D01
- US 6397770 B1 (SYVERTSEN KAARE et al.) 04.06.2002
- D02
- KR 20000004704 A (SAMSUNG HEAVY IND) 25.01.2000
- D03
- WO 2007132985 A1 (SAMSUNG HEAVY IND et al.) 22.11.2007
- 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaraciónNinguno de los documentos citados (D01-D03), o cualquier combinación relevante de ellos revela una abertura en un barco de perforación con un primer espacio formado desde la superficie inferior a través de la cubierta superior del barco de perforación y un segundo espacio formado sobre un lado del primer espacio en una dirección longitudinal ala barco de perforación, estando su parte inferior abierta hacia el lado inferior del barco de perforación.Por lo tanto, los documentos D01 a D03 son un reflejo del estado de la técnica. En consecuencia, la invención es nueva y se considera que implica actividad inventiva (Art. 6.1 y 8.1 de LP11/86).Teniendo en cuenta la argumentación con respecto a la reivindicación 1, la invención de acuerdo a las reivindicaciones 2-15 cumple el requisito de novedad y de actividad inventiva, ya que son reivindicaciones dependientes de la reivindicación 1.Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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