RU97982U1 - Катер тримаранного типа - Google Patents
Катер тримаранного типа Download PDFInfo
- Publication number
- RU97982U1 RU97982U1 RU2010100198/22U RU2010100198U RU97982U1 RU 97982 U1 RU97982 U1 RU 97982U1 RU 2010100198/22 U RU2010100198/22 U RU 2010100198/22U RU 2010100198 U RU2010100198 U RU 2010100198U RU 97982 U1 RU97982 U1 RU 97982U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hull
- sponsons
- type boat
- trimaran type
- boat according
- Prior art date
Links
Landscapes
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
1. Катер тримаранного типа состоит из корпуса с реверсорами, днище которого имеет остроугольную форму в виде треугольника, направленного острым углом к форштевню, который в вершине переходит в плоскостной носовой транец, отличающийся тем, что он дополнительно содержит боковые спонсоны с внешним развалом бортов, а реверсоры выполнены на внешних сторонах спонсонов, причем по бокам носовой части корпуса и спонсонов установлены продольные реданы с возможностью обеспечения динамичной разгрузки днища. ! 2. Катер тримаранного типа по п.1, отличающийся тем, что корпус вместе с боковыми спонсоном выполнен таким образом, что он образует туннели, которые имеют постоянные размеры по ширине и переменные по высоте, и постоянный угол наклона от форштевня вниз к транцу. ! 3. Катер тримаранного типа по п.1, отличающийся тем, что в корме корпуса выполнена несущая дельтообразная площадка, которая образует уступ. ! 4. Катер тримаранного типа по п.1, отличающийся тем, что линия скулы спонсона находится выше днища катера. ! 5. Катер тримаранного типа по п.1, отличающийся тем, что на внешней поверхности корпуса и внутренней поверхности спонсона установлены продольные реданы-брызгоотбойники в виде планок-накладок.
Description
Полезная модель относится к отрасли судостроения, а именно, к изготовлению морских, речных, спортивных, разъездных и других судов.
Так известна конструкция судна, которая имеет реданные обводы [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.vveter.ru/catalog.php?view=7 (Сайт компании «Волжский ветер»)]. Это днище отличается наличием поперечного стреловидного уступа - редана, который делит днище на два глиссирующих участка, - основной, расположенный непосредственно перед реданом, и кормовой участок у транца.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели по технической сущности, назначению и достигаемому результату является конструкция судна, разработанная П. Пейном (Справочник по малотоннажному судостроению - Ленинград - Судостроение. 1988, с. 269). Эта конструкция содержит корпус с плоским и клинообразным днищем, вертикальным у скул и расширяющимися к палубе бортами с носовым транцем, имеющим продольные бортовые уступы реверсоры.
Недостатком этой конструкции является снижение мореходных и скоростных качеств, так как судно имеет заниженную плавучесть, отличается исключительной валкостью на стоянке и сниженной ходовой остойчивостю. Также недостатком известного устройства является снижение гидродинамического качества из-за неоптимальной формы несущей поверхности и специально предусмотренного замывания бортов.
В основу полезной модели поставлена задача повышения мореходных и скоростных свойств судна, а также задача повышения гидродинамического качества конструкции.
Эта задача решается путем того, что катер тримаранного типа состоит из корпуса с реверсорами, днище которого имеет остроугольную форму в виде треугольника, направленного острым углом к форштевню, который в вершине переходит в плоскостной носовой транец, отличающийся тем, что он дополнительно содержит боковые спонсоны с внешним развалом бортов, а реверсоры выполнены на внешних сторонах спонсонов, причем по бокам носовой части корпуса и спонсонов установлены продольные реданы с возможностью обеспечения динамичной разгрузки днища.
Возможно выполнение полезной модели, в котором корпус вместе с боковыми спонсоном выполнен таким образом, что он образует туннели, которые имеют постоянные размеры по ширине и переменные по высоте, и постоянный угол наклона от форштевня вниз к транцу.
Согласно еще одному варианту исполнения полезной модели в корме корпуса выполнена несущая дельтообразная площадка, которая образует уступ.
В другом варианте воплощения конструкции линия скулы спонсона находится выше днища катера.
Также возможен вариант реализации устройства, в котором на внешней поверхности корпуса и внутренней поверхности спонсона установлены продольные реданы-брызгоотбойники в виде планок-накладок.
Задача повышения мореходных и скоростных свойств судна достигается благодаря тому, что реверсоры расположенные на внешних сторонах спонсона отсекают воду от бортов, уменьшая при этом смоченную поверхность, одновременно преобразую энергию поднимающихся потоков воды в дополнительную подъемную силу. Это улучшает динамическую остойчивость на ходу. При входе на волну благодаря сильно заостренному форштевню, катер разрезает ее, не взлетая (как корпуса традиционного водоизмещающего типа) и не получая при этом пиковых нагрузок. Носовой транец корпуса исключает погружение в высокую и крутую волну.
Повышение гидродинамического качества конструкции достигается в полезной модели благодаря тому, что продольные реданы-брызгоотбойники, выполненные в виде планок-накладок и размещенные на внутренней поверхности туннелей, образованных корпусом и боковым спонсоном, отсекают водяной поток от внутренней поверхности днища и направляют его под некоторым углом друг навстречу другу и под действием набегающего воздушного потока при движении катера создают воздушно-водяную каверну. Она дает динамическую разгрузку корпуса. В корме корпуса несущая дельтовидная площадка обрывается, не доходя до носового транца, и создает транцевый уступ. При этом линия боковой скулы 6 спонсона находится выше днища катера. Благодаря этому центр тяжести смещен к носу корпуса. Это очень важно для получения сверх критических характеристик продольной качки и обеспечения оптимального ходового дифферента.
На Фиг. 1 изображен общий вид конструкции тримаранного типа. На Фиг, 2 изображен вид сзади.
Катер содержит корпус 1 со спонсоном 2, днище в виде остроугольного равнобедренного треугольника в плане, форштевня 4, носового транца 5, боковых скул 6, реверсоров 7, расположенных на внешних сторонах спонсона 2, тоннелей 8, продольных реданов 9, транцевого уступа 10, размещенного в корме корпуса 1 (см. Фиг. 1- Фиг. 2).
Работает катер следующим образом. Во время движения катера в режиме глиссирования корпус 1 двигается по поверхности воды на центральной клиновидной плоскости 3 (днище) корпуса, где оптимальным ходовым дифферентом для него является тот, при котором основа форштевня 4 слегка прикасается к поверхности воды. Весь корпус двигается на центральной лыже, а спонсон 2 слегка замываются водой. Реверсоры 7, расположеные на внешних сторонах спонсона 2, отсекают воду от бортов, уменьшая при этом смоченную поверхность, одновременно преобразую энергию поднимающихся потоков воды в дополнительную подъемную силу. Носовой транец 5 корпуса исключает погружение в высокую и крутую волну. Продольные реданы-брызгоотбойники 9, выполненные в виде планок-накладок и размещенные на внутренней поверхности туннелей 8, образованных корпусом и боковым спонсоном 2, отсекают водяной поток от внутренней поверхности днища 1 и направляют его под некоторым углом друг навстречу другу и под действием набегающего воздушного потока при движении катера создают воздушно-водяную каверну. В корме корпуса несущая дельтовидная площадка создает транцевый уступ 10 (см. Фиг. 2). При этом линия боковой скулы 6 спонсона находится выше днища катера, а центр тяжести смещен к носу корпуса 1.
Таким образом, катер тримаранного типа, который заявляется, имеет преимущества по сравнению с прототипом, а именно высокую мореходность в сочетании с высокими скоростными свойствами, а также большой полезный объем конструкции, что дает возможность широкого спектра его использования.
Claims (5)
1. Катер тримаранного типа состоит из корпуса с реверсорами, днище которого имеет остроугольную форму в виде треугольника, направленного острым углом к форштевню, который в вершине переходит в плоскостной носовой транец, отличающийся тем, что он дополнительно содержит боковые спонсоны с внешним развалом бортов, а реверсоры выполнены на внешних сторонах спонсонов, причем по бокам носовой части корпуса и спонсонов установлены продольные реданы с возможностью обеспечения динамичной разгрузки днища.
2. Катер тримаранного типа по п.1, отличающийся тем, что корпус вместе с боковыми спонсоном выполнен таким образом, что он образует туннели, которые имеют постоянные размеры по ширине и переменные по высоте, и постоянный угол наклона от форштевня вниз к транцу.
3. Катер тримаранного типа по п.1, отличающийся тем, что в корме корпуса выполнена несущая дельтообразная площадка, которая образует уступ.
4. Катер тримаранного типа по п.1, отличающийся тем, что линия скулы спонсона находится выше днища катера.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010100198/22U RU97982U1 (ru) | 2010-01-11 | 2010-01-11 | Катер тримаранного типа |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010100198/22U RU97982U1 (ru) | 2010-01-11 | 2010-01-11 | Катер тримаранного типа |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU97982U1 true RU97982U1 (ru) | 2010-09-27 |
Family
ID=42940688
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010100198/22U RU97982U1 (ru) | 2010-01-11 | 2010-01-11 | Катер тримаранного типа |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU97982U1 (ru) |
-
2010
- 2010-01-11 RU RU2010100198/22U patent/RU97982U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8955451B2 (en) | Foil structure for providing buoyancy and lift | |
CN103935463A (zh) | 用于舰艇的实现高速浅吃水的消波m船型线型 | |
Ma et al. | Test research on the resistance performance of high-speed trimaran planing hull | |
CN102923245A (zh) | 防飞溅单体滑行艇 | |
US9567035B2 (en) | Means of water surface transport | |
CN102407918A (zh) | 一种复合三体冲翼船 | |
RU2357890C2 (ru) | Нос судна | |
CN108945280A (zh) | 一种带球艏的m型消波滑行艇 | |
RU97982U1 (ru) | Катер тримаранного типа | |
RU2591557C1 (ru) | Двухкорпусное маломерное судно (варианты) | |
CN103612705A (zh) | 单喷水推进器的水面单体无人艇 | |
CN206813241U (zh) | 一种带球艏的m型消波滑行艇 | |
RU2330776C1 (ru) | Глиссирующий корпус судна "винджет" | |
JP2009512595A (ja) | 底板が水上滑走性能を強化することを可能にする帆船用の船殻 | |
WO2018034588A1 (ru) | Стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна с подводными крыльями | |
RU156178U1 (ru) | Двухкорпусное маломерное судно | |
RU163257U1 (ru) | Двухкорпусное маломерное судно | |
DK1866199T3 (en) | EXTRA-FAST HYDROSKI STRUCTURE (VHS-HSS) | |
RU2172697C1 (ru) | Корпус глиссирующего судна | |
UA55054A (ru) | Катер тримаранового типа | |
FI3838732T3 (fi) | Yksirunkoisen moottoriveneen stabiloitu runko, joka kulkee surffissa vesikerroksen päällä ja jossa on syvälle upotettu tukilapa | |
RU138876U1 (ru) | Надувной катамаран | |
CN103612706A (zh) | 双喷水推进器的水面单体无人艇 | |
RU163374U1 (ru) | Двухкорпусное маломерное судно | |
RU107759U1 (ru) | Многокорпусное судно |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20120112 |