ES2396298B1

ES2396298B1 - Luz central de freno integrada.

Info

Publication number: ES2396298B1
Application number: ES201030761A
Authority: ES
Inventors: Juan ALCARAZ GIMÉNEZ
Original assignee: Sist S Electronicos Y Manipulados Para Automocion Y La Ind S A; Sistemas Electronicos Y Manipulados Para Automocion Y La Industria Sa
Current assignee: Sist S Electronicos Y Manipulados Para Automocion Y La Ind S A; Sistemas Electronicos Y Manipulados Para Automocion Y La Industria Sa
Priority date: 2010-05-20
Filing date: 2010-05-20
Publication date: 2014-02-14
Anticipated expiration: 2030-05-20
Also published as: ES2396298A1

Abstract

Luz central de freno integrada.#El trabajo es una cadena de producción de vehículos, obliga a que todas las partes y componentes que deben montarse en su carrocería, deben ser muy manejables y a la vez los menos posibles, siendo positivo que dicho montaje pueda realizarse a ser posible sin necesidad de herramientas. Cuando debe incorporarse una luz trasera a la carrocería se encastra en primer lugar una pieza fija (óptica), y en el interior de esta pieza fija se monta en su interior una segunda pieza móvil que incorpora en vez a otras piezas como medios de generación de luz tal como parte-lámpara, lámparas, electrónicas y similares, la invención preconizada simplifica lo anterior al fabricarse la pieza fija y la móvil de una sola vez en un proceso de inyección.

Description

UZ CENTRAL DE FRENO INTEGRADA"

Objeto de la Invención.

Más concretamente la invención se refiere a una luz central de freno integrada en una sola pieza, de manera que una vez manipulada puede insertarse en la cavidad correspondiente en la carrocería del vehículo, sin precisar ningún tipo de manipulación posterior.

La luz central se obtiene del proceso de inyección en una sola pieza, con una parte fija y la otra móvil, y posteriormente una parte de la misma la móvil se dobla 90° respecto de la parte fija para ocupar su posición, y al tener unos salientes esta parte móvil queda atrapada por unas ventanas previstas en la parte fija de la pieza.

Estado de la Técnica.

Existen en el mercado y por tanto pueden considerarse como estado de la técnica, una pluralidad de piezas llamadas en este sector técnico "ópticas", que se integran después de haber sido manipuladas en la parte posterior del vehículo, al objeto de hacer la función de tercera luz de freno, habitualmente se instalan en un punto superior de la carrocería del vehículo, para que otros conductores de otros vehículos puedan visualizarlas, sin necesidad de baj ar la vista para controlar las luces de freno posteriores situadas a derecha y a izquierda de la carrocería del automóvil.

En la Patente de Invención n° 200930751 del mismo titular, se describe y reivindica una "Disposición para el clipado de luces traseras en la carrocería de un automóvil", formada por dos piezas, las cuales se insertan una en interior de la otra, después de haber recibido los elementos eléctricos correspondientes capaces de generar luz, para posteriormente instalarla en la carrocería del vehículo.

Si bien dicha patente n° 200930571 supone un avance sobre la técnica conocida, posteriores estudios y pruebas han permitido proyectar la óptica de una sola pieza mediante técnicas de inyección por moldeo, de manera que se suprime un molde, y consecuentemente una inyección, posteriormente la operación consistente en seleccionar las dos piezas que comprende la óptica, para buscar la posición de inserción, y finalmente montar una en el interior de la otra, teniendo en cuenta además que desde que se fabrican hasta que son montadas deben permanecer separadas, y ocupan antes de ser montadas mucho más espacio, con el consiguiente peligro de perdida de una de ellas, roturas y otros inconvenientes, que dimanan que de no montarlas en la posición correcta y forzarlas pueden producirse roturas.

No se conocen antecedentes en este tipo de ópticas de ningún tipo que se fabriquen en una sola pieza, y que esta pueda ser manipulada de forma totalmente manual, sin precisar de herramientas ni operaciones complicadas para su ulterior montaje. Finalidad de la Invención.

La invención preconizada consiste en fabricar la óptica en una sola operación de inyección, así como la geometría que permite su posterior manipulación sin ayuda de otras piezas o útiles, para dejarla en posición de trabaj o. Descripción de la Invención.

Se materializa en un cuerpo formado por dos partes, una parte fija, y una parte móvil. Ambas partes fija y móvil se obtienen en un solo proceso de inyección, y posteriormente la parte móvil se dobla un ángulo de 90° hasta dejarla en el interior de la parte fija. La pieza fija, es la parte de Óptica que se denomina Bolinatura y que genera la dirección y homogeneidad de la luz. La pieza móvil, es la parte de Óptica que se denomina Fresnel y que es quien multiplica la luminosidad de la luz.

La parte fija y la parte móvil salen de la operación de inyección unidas la segunda a la primera merced a sendas pestañas a modo de film, que gracias al tipo de material en que han sido fabricadas permiten su doblado sin ningún tipo de rotura, al tener unos salientes en la parte fija, donde queda atrapada la parte móvil y unas protuberancias, dicha parte móvil para insertarse en la parte fija.

La parte fija es un cuerpo sensiblemente prismático abierto con una de sus bases mayores inexistente, y la opuesta formando un plano inclinado, plano que es el que conductor de otro vehículo ve insertada en un punto superior de la carrocería y hace la función de óptica.

Las bases menores comprenden un conjunto de tabiques separados por hendiduras, formando un faldón perimetral perpendicular al citado plano inclinado o base mayor reforzándose la unión mediante un conjunto de nervaduras, que permiten que siendo una pieza sólida tenga una cierta flexibilidad merced a dichas hendiduras que permiten que una vez doblada la parte móvil en el interior de la fija, esta última se inserte a presión en el interior de una ranura practicada en la carrocería con la ayuda de una junta de estanqueidad, que se monta entre la parte interior de la óptica y la parte exterior de la carrocería.

En las partes extremas del cuerpo o parte fija, se han previsto unas pestañas a modo de film continuación del faldón anteriormente descrito, que unen dicha parte fija con la parte móvil, que es un cuerpo plano facetado

(Fresnel) para lograr una mayor dispersión de la luz generada por bombillas o leds instalados en el interior de la óptica.

El cuerpo plano presenta un perímetro exterior concordante con el del faldón de la parte fija, de manera que dicho cuerpo o parte móvil se inserte en unos salientes previstos en el interior del faldón, y en su superficie interior para el clipado de dicha parte móvil en el interior del espacio delimitado por el faldón y dicho plano inclinado o base mayor del cuerpo de la óptica.

Otros detalles y características se irán poniendo de manifiesto en el transcurso de la descripción que a continuación se da, en los que se hace referencia a los dibujos que a esta memoria se acompañan, en los que se muestra a título ilustrativo pero no limitativo una representación gráfica de la invención. Descripción de las figuras.

La figura n° 1 es una perspectiva de la óptica (10) formada por la parte fija (11) y la parte móvil (12) unida por unas pestañas (13), en posición de abierta

La figura n° 2 es otra perspectiva de la óptica

(10) formada por la parte fija (11) y la parte móvil (12), unidas por las pestañas (13), en posición de cerrada.

La figura n° 3 es una vista ampliada de la figura n° 1, en donde se muestran las nervaduras de refuerzo

(18): distribuidas por todo el faldón perimetral, formado

este: faldón por tabiques (15-16) separados por

hendiduras: (19).

La: figura n° 4 es una vista frontal en alzado

posterior de: la óptica (10).

La figura n° 5 es una vista en planta superior de la óptica (10)

Sigue a continuación una elación de números indicativos de las distintas partes de la invención y que han rotulado para su identificación en las figuras anteriores; (10) óptica, (11) parte fija, (12) parte móvil, (13) pestañas, (14) resaltes, (15) tabiques planos, (16) tabiques curvos, (17) caja de conexiones,

(18) nervaduras, (19) hendiduras, (20) banda, (21) plano inclinado, (22) ranuras, (23) espolones, (24) pestañas. Descripción de una realización de la Invención.

En una de las realizaciones preferidas de la invención y tal y como puede verse en las figuras n° 1 a la 3, la óptica (10) comprende una parte fija (11), Y una parte móvil (12). La parte móvil (12) va unida a la parte fij a (11) según es una de las características de la invención, mediante unas pestañas (13), con la característica principal que el cuerpo de la óptica

(10), parte fija (11) más parte móvil (12) se obtiene en una sola inyección formando una pieza única. La parte fija (11) comprende un plano inclinado

(21) que es la parte vista de la óptica (10), y que sobresale de la carrocería del vehículo no mostrado en las figuras, y que se encaj a en la misma mediante la correspondiente junta. Del plano inclinado (21) emerge

perpendicularmente un faldón perimetral que comprende un conjunto de tabiques planos (15) y tabiques curvos (16) separados mediante unas hendiduras (19).

El faldón y el plano inclinado (21) ven reforzada su unión mediante un conj unto de nervaduras (18) distribuidas a lo largo de dicho faldón, dichas nervaduras (18) ej ercen como medios de guiado para la inserción de la óptica (10) en la carrocería; y en el interior del volumen delimitado por el faldón y el plano inclinado (21), se inserta a presión la parte móvil (12) y la banda (2 O) en cuya superficie interior se encuentran los correspondientes medios de generación de luz. En uno de los extremos de la banda (20) se encuentra la caja de carrocería (17).

La parte móvil (12) es un cuerpo prismático plano cuya cara posterior se encuentra facetada a modo de Fresnel para mejor repartir la luz generada por los leds montados en una de las caras de la banda (20), el perímetro de la parte móvil (12) es acorde con el perímetro del faldón anteriormente descrito. Los resaltes (14) previstos en el borde perimetral de (12) se encajan en las ranuras (22) tal y como puede verse en la figura nO 1.

Para el montaj e de la luz trasera (10) Y antes de introducirla en la abertura practicada en la carrocería no mostrada en las figuras, se doblan las pestañas (13) girando la parte (12) móvil, 90° respecto de la parte fija (11) y quedando retenida las partes extremas de la parte móvil (12) en las pestañas (24) mientras que los resaltes (14) se encaj an en las ranuras (22) presentes en los tabiques planos (15), y la banda (20) queda

retenida en los espolones (23) previstos en dichas pestañas (24). Descrita suficientemente la presente invención en correspondencia con las figuras anexas fácil es

5 comprender que podrán realizarse en la misma cualesquiera modificaciones de detalle que se estimen convenientes, siempre y cuando no se altere la esencia de la invención que queda resumida en las siguientes reivindicaciones.

Claims

REIVINDICACIONES

1 a -"LUZ CENTRAL DE FRENO INTEGRADA" de las que están formadas por dos cuerpos uno exterior u óptica propiamente dicha y otra interior que integra las partes eléctricas y los medios de generación de luz, encajándose la interior en la exterior, y la luz central por su perímetro en una abertura practicada en la carrocería del automóvil, formada la parte exterior por una parte plana inclinada de que emerge perpendicularmente un faldón formado por tabiques planos y curvos separados por hendiduras y en cuyo interior se encaja al presentar una configuración similar a la anterior caracterizada en que , la óptica comprende una parte fija, y una parte móvil, la parte móvil va unida a la parte fij a, mediante unas pestañas a modo de film, que emergen de los tabiques planos que forman un faldón perpendicular a un plano inclinado en el cuerpo de la óptica.

"LUZ CENTRAL DE FRENO INTEGRADA" según la 1a reivindicación caracterizada en que la parte fija más la parte móvil formando la óptica se obtiene en una sola inyección formando una pieza única. 3 a "LUZ CENTRAL DE FRENO INTEGRADA" según la 1a reivindicación caracterizada en que el faldón y el plano inclinado de la parte fij a de la óptica, ven reforzada su unión mediante un conjunto de nervaduras distribuidas a lo largo de dicho faldón, y en el interior del volumen delimitado por el faldón y el plano inclinado, se

"

inserta a presión la parte móvil y la banda en cuya superficie interior se encuentran los correspondientes medios de generación de luz.

4 a "LUZ CENTRAL DE FRENO INTEGRADA" según la 1a reivindicación caracterizada en que las nervaduras provistas entre el faldón y el plano inclinado ej ercen como medios de guiado cuando se monta la luz central en la carrocería del vehículo.

3a

sa -"LUZ CENTRAL DE FRENO INTEGRADA" según la 1a y reivindicaciones caracterizada en que la parte móvil es un cuerpo prismático plano cuya cara posterior se encuentra facetada a modo de Fresnel para mejor repartir la luz generada por los leds montados en una de las caras de la banda, el perímetro de la parte móvil es acorde con el perímetro del faldón anteriormente descrito, los resaltes previstos en el perímetro de la parte móvil se encaj an en las ranuras del faldón y de sus tabiques planos. 6 a "LUZ CENTRAL DE FRENO INTEGRADA" según la 1a reivindicación caracterizada en que para la introducción de la parte móvil en el interior de la parte fij a se procede a un giro de 90° de la parte móvil respecto de la fij a por las pestañas, quedando retenida la parte móvil en la parte fija por los resaltes correspondientes, mientras que los resaltes previsto en el perímetro de la parte móvil se encajan en las ranuras presentes en los tabiques planos. 7 a "LUZ CENTRAL DE FRENO INTEGRADA" según la 1a reivindicación caracterizada en que, la banda incorporando en su cara interior medios previstos en las pestañas que emergen de los tabiques curvos que forman parte de dicho faldón.

19 Fig. 1

13 12

17 13 12

/ 14

19 13

Fig.2 15

16

17

24 23

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