ES2393482B1

ES2393482B1 - Mecanismo de embrague aplicable a cilindros electromecánicos de cerraduras mejorado.

Info

Publication number: ES2393482B1
Application number: ES201130588A
Authority: ES
Inventors: Carlos Ferreira Sánchez
Original assignee: Salto Systems SL
Current assignee: Salto Systems SL
Priority date: 2011-04-14
Filing date: 2011-04-14
Publication date: 2013-10-29
Anticipated expiration: 2031-04-14
Also published as: DK2698489T3; EP2698489A4; EP2698489A1; ES2637768T3; ES2393482A1; EP2698489B1; WO2012140297A1; US20120260704A1; US8516865B2

Abstract

Mejoras introducidas en la patente de invención N° P-200802105/x por: mecanismo de embrague aplicable a cilindros electromecánicos de cerraduras.#Se constituye a partir de un rotor (1) en cuyo interior va montado un motor electromagnético (2) cuyo eje de salida conecta con un husillo (3) cuyo giro arrastra axialmente a un carro (4) situado también dentro del rotor (1), cerrándose éste mediante una tapa anterior (5) quedando todo el conjunto dentro de un cilindro (6) de cerradura.#Se caracteriza por que el carro móvil (4) incorpora en su interior un dispositivo elástico determinado por dos resortes anteriores (26) unidos por uno de sus extremos mediante una porción transversal común (26?) encajada en el valle del roscado del husillo (3), a la vez que tales resortes anteriores (26) están acoplados en unas porciones tubulares (29) que arrancan del fondo de unos vaciados laterales (25) de la base (10) del carro móvil (4), encontrándose dichos vaciados laterales (25) en puntos diametralmente opuestos de la cara interna de la base (10) del carro móvil (4).

Description

Mejoras introducidas en la patente de invención nº P-200802105/X por: Mecanismo de embrague aplicable a cilindros electromecánicos de cerraduras.

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención, tal y como se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a unas mejoras introducidas en la patente de invención nº P-200802105/X, por: MECANISMO DE EMBRAGUEAPLICABLE A CILINDROS ELECTROMECÁNICOS DE CERRADURAS.

El objetivo de la invención es mejorar el rendimiento del mecanismo de embrague y aumentar la vida útil de la batería del motor que incorpora el cilindro electromecánico de la cerradura, consiguiéndose así un funcionamiento más suave y efectivo del mecanismo de embrague y por lo tanto del conjunto de la cerradura.

Más concretamente, las mejoras de la invención se centran en un característico carro móvil desplazable axialmente para embragar y desembragar un disco de embrague asociado a una excéntrica encargada de efectuar el accionamiento del picaporte y/o cerrojo de la cerradura.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En la actualidad son conocidas las cerraduras electromecánicas, cuyo funcionamiento se basa en un código en la cerradura, mediante una tarjeta o llave electrónica, activando de este modo un sistema mecánico que realiza la apertura o cierre de la puerta donde se encuentra instalada dicha cerradura.

Esta instalación o sistema se monta dentro del pomo o los pomos del cilindro de la puerta que intervienen en el conjunto de la cerradura, dando lugar a una limitación de espacio considerable.

Por otro lado, los actuales sistemas de embrague para su accionamiento requieren motores eléctricos de un tamaño considerable para poder accionar el propio mecanismo de embrague y que se montan en las cerraduras convencionales, lo que lógicamente supone una pérdida de espacio, tanto el que es ocupado por el motor como el que es ocupado por el sistema de embrague. Además, la consabida y obligada disposición de los detectores de final de carrera dan lugar a que el espacio requiero tenga que ser aún mayor.

En definitiva, los mecanismos de embrague aplicables a cerraduras electromecánicas actuales, suponen una ocupación de espacio muy notable, lo que evidentemente repercute en un aumento del volumen correspondiente al conjunto que constituye el mecanismo de embrague asociado al motor eléctrico de accionamiento.

Por otro lado, es conocida la patente de invención 200802105 que consiste en un mecanismo de embrague aplicable a cilindros electromecánicos de cerraduras que comprende en principio un cilindro montado en la cerradura que incorpora interior y axialmente un rotor portador de los correspondientes medios de embrague en base a los cuales es susceptible de enclavarse con un disco de embrague sobre el que va fijada una excéntrica cuyo giro produce el accionamiento del picaporte y/o cerrojo de la cerradura.

Se caracteriza porque los medios de embrague se constituyen a partir de un carro desplazable axialmente por accionamiento de un husillo acoplado en la salida de un motor electromagnético; con la particularidad de que en uno de los valles del husillo está posicionada una de las ramas de un elemento elástico en forma de "U", de ramas laterales desiguales y ubicado en un alojamiento establecido en la cara interna del cuerpo base que forma parte del propio carro, en combinación con una tapa fijada a dicha base mediante oportunos tornillos; habiéndose previsto en dicha base y la tapa del carro la disposición axial de dos resortes que por un extremo apoyan en la cara interna de la propia tapa, mientras que por el otro extremo quedan alojados parcialmente en alojamientos extremos pertenecientes a pitones de embrague susceptibles de ocupar una posición inoperante y de retraimiento respecto a la tapa del rotor, o una posición operativa y emergente, pasante a través de orificios establecidos en el correspondiente disco de embrague al que está fijada la excéntrica de accionamiento del picaporte y/o cerrojo de la cerradura; con la particularidad además de que dicho carro está imposibilitado de giro por medio de una pareja de varillas emergentes de la cara interna de la tapa del rotor, constituyendo además dichas varillas un medio de guiado con mínimo rozamiento en los desplazamientos axiales del carro.

Un primer problema que presenta la patente de invención nº 200802105 radica en que si un usuario está aplicando un par de giro al pomo contra los mecanismos de la cerradura, los pitones de embrague quedan dispuestos entre la tapa del rotor y el disco de embrague, no pudiendo ser retirados, asimismo tampoco se puede retirar el carro, con lo que el husillo y el motor se bloquean. Este bloqueo es detectado por el circuito del motor, detección que se hace por el aumento del consumo de corriente, produciéndose la desconexión del propio motor durante una operación de fracciones de segundo, para seguidamente reintentar el desembrague del cilindro repetidamente hasta que desaparezca la causa del bloqueo.

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El problema radica en que si el usuario se encuentra durante un tiempo prolongado manteniendo el par de giro sin poder liberar los pitones de embrague, el consumo del motor aumenta, debido a las repetidas conexiones y desconexiones del motor, y por lo tanto la vida útil de la batería del motor se acorta.

Asimismo, un segundo problema que posee el carro es que el elemento elástico pose un rendimiento bajo, esto se debe a que a que por un lado, la rama mayor del elemento elástico en forma de "U" se encuentra sometida a un doble empotramiento en sus extremos, significándose esto que la deformación que experimenta dicha rama mayor es muy pequeña, lo que además de reducir el rendimiento implica un correcto diseño de la posición del elemento elástico en el cuerpo base del carro para asegurar el contacto entre dicha rama y el husillo en sus posiciones extremas. Por otro lado, la carga de energía de un elemento elástico es proporcional a la longitud del hilo, siendo en este caso muy reducida debida a que la longitud del hilo sería únicamente la rama mayor del elemento elástico.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la invención propone unas mejoras introducidas en la patente de invención nº P 200802105/X, por: MECANISMO DE EMBRAGUE APLICABLE A CILINDROS ELECTROMECÁNICOS DE CERRADURAS.

Las mejoras del nuevo mecanismo de embrague mejoran su rendimiento y también aumentan la vida útil de la batería del motor.

El mecanismo de embrague aplicable a cilindros electromecánicos de cerraduras se constituye a partir de un rotor que es un cuerpo cilíndrico y en cuyo interior va montado un motor electromagnético de accionamiento en cuyo eje de salida está montado axialmente un husillo, previsto éste para que en su giro produzca un desplazamiento lineal de un carro móvil situado igualmente en el interior del rotor, cerrándose éste por su extremo libre mediante una tapa anterior, de manera que el conjunto referido, es decir, el rotor con los demás elementos correspondientes al mecanismo de embrague, quedan dentro del cilindro exterior de cerradura.

A su vez, el motor electromagnético cuenta con un circuito de control.

Así pues, el mecanismo de embrague aplicable a cilindros electromecánicos de cerraduras comprende el carro móvil desplazable axialmente dentro del rotor alojado éste dentro del cilindro exterior de cerradura, ubicándose dentro del rotor también el motor electromagnético, cuyo eje de salida conecta con el husillo ubicado en correspondencia con un hueco centrado de tal carro móvil, husillo cuyo giro genera el desplazamiento axial del carro móvil conducido en unas guías que forman parte de la tapa anterior fijada al rotor.

El carro móvil comprende una tapa y una base que alojan unos pitones de embrague asociados a sendos resortes posteriores ubicados en unos alojamientos axiales establecidos en unos tramos extremos de tales pitones de embrague, los cuales se ubican y guían en unos huecos axiales de la base del carro móvil, estando guiados también los pitones de embrague en unos orificios de la tapa anterior, disponiéndose a continuación de ésta un disco de embrague provisto de unos orificios axiales, los cuales están enfrentados en una determinada posición angular de tal disco de embrague con los orificios de la tapa anterior, estando fijada al disco de embrague una excéntrica encargada de realizar el accionamiento del picaporte y/o cerrojo mediante el giro de la misma cuando los pitones de embrague están encajados en los orificios axiales de tal disco de embrague.

Así pues, la tapa anterior del rotor está afectada de la pareja de orificios citados que constituyen una guía para los pitones de embrague en el desplazamiento de éstos con el conjunto del carro móvil, de manera que cuando dichos pitones de embrague afloran a través de sus orificios de la tapa anterior, aquellos pueden embragar con el disco de embrague y de este modo con la excéntrica encargada de efectuar el accionamiento del picaporte y/o cerrojo de la cerradura, excéntrica que está fijada, mediante tornillos, un disco de embrague afectado de oficios axiales en los que se enclavan precisamente los pitones de embrague.

Se caracteriza porque el carro móvil incorpora en su interior un dispositivo elástico determinado por dos resortes anteriores unidos por uno de sus extremos mediante una porción transversal común encajada en el valle del roscado del husillo, cuyo giro arrastra al conjunto del carro móvil por mediación de la citada porción transversal común del dispositivo elástico, a la vez que tales resortes anteriores están acoplados en unas porciones tubulares que arrancan del fondo de unos vaciados laterales de la base del carro móvil, encontrándose dichos vaciados laterales en puntos diametralmente opuestos de la cara interna de la base del carro móvil citado. Los resortes anteriores son helicoidales.

Las guías de la tapa anterior se acoplan y guían en unas perforaciones pasantes establecidas en las porciones tubulares troncocónicas.

Otra característica de la invención es que los huecos axiales de la base del carro móvil donde se alojan los pitones de embrague, están dispuestos tales huecos axiales en una dirección diametral perpendicular a la dirección diametral en la que se encuentran las porciones tubulares troncocónicas.

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A continuación para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma, se acompañan unas figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Figura 1.-Muestra una vista en perspectiva explosionada de una cerradura electromecánica que incorpora en su interior un mecanismo de embrague aplicable a cilindros electromecánicos de cerraduras que incorpora las mejoras introducidas en la patente de invención nº P 200802105, mejoras que son el objeto de la invención. La cerradura comprende básicamente un cilindro exterior, dentro del cual se aloja a su vez un rotor y dentro de éste un motor cuyo eje de salida conecta con un husillo, cuyo movimiento giratorio arrastra a un carro desplazable axialmente, mediante el cual se alcanzan las posiciones de embragado y desembragado del mecanismo de embrague, destacándose que las mejoras de la invención se centran concretamente en el citado carro móvil. Figura 2.-Muestra una vista en perspectiva explosionada del mecanismo de embrague que incorpora las mejoras de la invención. Figura 3.-Muestra una vista en perspectiva explosionada de la parte del mecanismo de embrague y cilindro

de la cerradura.

Figura 4a.-Muestra una vista en sección del mecanismo de embrague en posición inactiva (desembragada).

Figura 4b.-Muestra otra vista en sección del mecanismo de embrague en posición inactiva también.

Figuras 5a, 5b.-Muestran respectivas vistas en sección del mecanismo de embrague en posición de

funcionamiento cuando existe un desfase angular entre unos pitones de embrague incorporados en el característico carro móvil y unos orificios de un disco de embrague. Figuras 6a, 6b y 6c.-Muestran respectivas vistas en sección del mecanismo de embrague en posición activa del mecanismo de embrague. DESCRIPCIÓN DE UN EJEMPLO DE REALIZACIÓN DE LA INVENCIÓN

Considerando la numeración adoptada en las figuras, el mecanismo de embrague aplicable a cilindros electromecánicos de cerraduras con las mejoras de la invención, contempla la siguiente nomenclatura empleada en la descripción:

1.-Rotor

2.-Motor electromagnético

3.-Husillo

4.-Carro móvil

5.-Tapa anterior

6.-Cilindro exterior

7.-Circuito de control

8.-Guías

9.-Perforaciones pasantes

10.-Base

11.-Tapa

12.-Pitones de embrague

13.-Resortes posteriores

14.-Alojamientos axiales

15.-Resaltes extremos

16.-Resaltes internos

17.-Huecos axiales

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18.-Tornillos

19.-Orificios

20.-Excéntrica

21.-Tornillos

22.-Disco de embrague

23.-Orificios axiales

24.-Tornillos

25.-Vaciados laterales

26.-Resortes anteriores

26'.-Porción transversal común

27.-Orificio pasante anterior

28.-Orificio pasante posterior

29.-Porciones tubulares

30.-Arandelas elásticas.

El mecanismo de embrague comprende un carro móvil 4 desplazable a través de un husillo 3 accionado mediante el giro del eje de salida de un motor electromagnético 2, estando dicho carro móvil 4 constituido en principio por dos partes enfrentadas y unidas entre sí: una como base 10 y otra como tapa 11, y entre ambas una pareja de pitones de embrague 12 asociados a sendos resortes posteriores 13 dispuestos entre la tapa 11 del carro móvil 4 y unos alojamientos axiales 14 establecidos en el tramo extremo posterior de los comentados pitones de embrague 12. Estos se encuentran alojados y guiados en su desplazamiento dentro de unos huecos axiales 17 de la base 10 perteneciente al carro móvil 4, a la vez que quedan retenidos tales pitones de embrague 12 en su posición más avanzada en unos resaltes internos 16 ubicados al final de los citados huecos axiales 17 en combinación con unos resaltes extremos 15 de los pitones de embrague 12 que hacen tope contra tales resaltes internos 16.

A su vez, tanto la base 10 como la tapa 11 del carro móvil 4, cuentan con sendos orificios enfrentados y centrados respectivamente: un orificio pasante anterior 27 y otro orificio pasante posterior 28, ubicándose en ambos el husillo 3, cuyo giro genera el avance y retroceso del conjunto del carro móvil 4.

La base 10 y tapa 11 se solidarizan entre sí mediante unos tornillos 18.

Por otro lado, en zonas diametralmente opuestas, la cara interna de la base 10 flanqueando su orificio pasante anterior 27, incorpora dos vaciados laterales 25 donde se ubican a su vez unas porciones tubulares 29 troncocónicas, en las que se acopla un dispositivo elástico formado por dos resortes 26 unidos por uno de sus extremos mediante una porción transversal común 26' que forma parte de ambos resortes anteriores 26 de estructura helicoidal, constituyendo todo ello una única pieza enteriza conformante de un dispositivo elástico citado.

La porción transversal común 26' del dispositivo elástico atraviesa perpendicularmente el orificio pasante anterior 27 de la base 10 del carro móvil 4, a la vez que se acopla en el valle del roscado del husillo 3, con lo cual, el giro de éste arrastrará al carro móvil 4 en uno u otro sentido dependiendo del sentido de rotación de tal husillo 3 por mediación de la porción transversal común 26' del dispositivo elástico.

Por otro lado, las porciones tubulares 29 de la base 10 donde se acoplan ambos resortes anteriores 26 incluyen unas perforaciones pasantes 9 por las que se introducen unas guías 8 de una tapa anterior 5 de un rotor 1 que alberga en su interior al motor electromagnético 2 y también al carro móvil 4, alojándose a su vez tal rotor 1 dentro de un cilindro exterior 6 de cerradura.

El desplazamiento axial del carro móvil 4 se guía y conduce en las guías 8 de la tapa anterior 5 para hacer emerger o establecer el retraimiento de los pitones de embrague 12, los cuales en la posición de apertura afloran a través de unos orificios 19 situados en la tapa anterior 5 del rotor 1, enclavándose a su vez tales pitones de embrague 12 en unos orificios axiales 23 de un disco de embrague 22 dispuesto a continuación de la tapa anterior 5, de manera que en esta situación, el mecanismo de embrague está dispuesto para que mediante el accionamiento de un pomo exterior, no representado en las figuras, llevar a cabo la apertura de la puerta gracias a poder mover una excéntrica 20 que arrastra en su movimiento giratorio al disco de embrague 22, estando éste fijado a dicha excéntrica 20 bien mediante unos tornillos 21, bien mediante unas arandelas elásticas 30 o bien mediante otra serie de dispositivos convencionales.

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Cabe señalar que la dirección diametral donde se encuentran las porciones tubulares 29 es perpendicular a la dirección diametral donde se encuentran los huecos 1 de la base 10 que forma parte del carro móvil 4.

El motor electromagnético 2 cuenta con un circuito de control 7 que además de controlar el funcionamiento de tal motor realiza también las funciones de detección de los finales de carrera correspondientes, tal como se describía en la patente de invención principal.

El rotor 1 es un cuerpo hueco de configuración cilíndrica, en cuyo interior va montado el motor electromagnético 2 de accionamiento, en cuyo eje de salida está montado axialmente el husillo 3, previsto éste para que en su giro produzca un desplazamiento lineal del carro móvil 4 situado en el interior del rotor 1, tal como se ha referido ya anteriormente, cerrándose éste por su extremo libre mediante la tapa 5, de manera que el conjunto referido, es decir, el rotor 1 con los demás elementos correspondientes al mecanismo de embrague, quedan dentro del cilindro exterior 6 de cerradura.

La tapa anterior 5, en cuya guía 8 se conduce el conjunto del carro móvil 4, se fija al rotor 1 mediante unos tornillos 24.

El elemento que proporciona el movimiento al carro móvil 4 mejorado es la porción transversal común 26', que en este caso y al no estar doblemente empotrado como ocurre en la patente de invención principal, posee una mayor deformación tal tramo transversal común 26' con las ventajas que este hecho conlleva y que se indican más adelante.

En las figuras 4 a 6 se aprecian las diferentes posiciones del mecanismo de embrague con el carro móvil 4 mejorado, en posición de desembrague (figuras 4a y 4b), en posición de funcionamiento cuando existe el desfase angular entre los pitones de embrague 12 y los orificios axiales 23 del disco de embrague 22 (figuras 5a y 5b) y por último en la posición de embrague, tal como aparece representado en las figuras 6a y 6b.

En la figura 4b y figura 6b se puede apreciar cuando el característico carro móvil 4 se encuentra en las posiciones de final de carrera, desembragado en la figura 4b, de manera que en esta posición los resortes anteriores 26 se encuentran en un estado a media compresión, por lo tanto la porción transversal común 26' se encuentra sufriendo de modo continuo un empuje hacia el filete del roscado del husillo 3, lo que hace que en el momento en que el husillo 3 se ponga a girar, desplazará de inmediato tal porción transversal común 26', asegurando el funcionamiento del sistema.

Del mismo modo en la posición de embragado (figura 6b), la porción transversal común 26' se encuentra deformada gracias a la no existencia del doble empotramiento como ocurría en la patente de invención principal, de manera que dicha deformación hace que tal porción transversal común 26' se encuentre en permanente contacto con el filete del roscado del husillo 3, lo que provoca al igual que en el caso anterior, que en el momento en que el husillo 3 inicie su giro, desplazará de inmediato la porción transversal común 26', asegurando el funcionamiento del sistema.

Asimismo las especificaciones de diseño del carro, para asegurar el contacto entre elemento elástico y el husillo, no son tan restrictivas como en la patente principal.

Por otra parte, la carga de energía del elemento elástico de la presente invención es mayor que la del elemento elástico de la patente principal, esto se debe a que la longitud del hilo del elemento elástico de la presente invención es la longitud de la porción transversal 26' más la de los resortes 26 y por tanto, es mayor que la longitud de la rama mayor del elemento elástico en forma de "U" de la patente principal.

Por otro lado, en caso de darse la situación en la que el usuario se encuentren aplicando un par de giro al pomo contra los mecanismos de la cerradura, es decir, que los pitones de embrague 12 queden dispuestos entre la tapa anterior 5 del rotor 1 y el disco de embrague 22, no pudiendo ser retirados, entonces el carro móvil 4 no podrá desplazarse.

Ahora bien, a diferencia del carro de la patente de invención principal, el característico carro móvil 4 de la invención que nos ocupa, cuando el husillo 3 gira, la porción transversal común 26' no puede desplazar el carro, ya que el mismo se encuentra aprisionado por los pitones de embrague 12, por lo que la energía se emplea en comprimir los resortes anteriores 26, de tal modo que una vez que tales pitones de embrague 12 son liberados, el característico carro móvil 4 también es liberado y los resortes anteriores 26 se descomprimen desplazando al carro móvil 4 hasta la posición de desembrague.

En el elemento de comprimir los resortes 26 el consumo de energía es mayor al que existe cuando el carro se desplaza en un modo normal de funcionamiento, por lo que el circuito de control del motor detecta el enclavamiento de los pitones. En ese momento, el circuito de control hace girar el husillo y por lo tanto desplazar la porción transversal común 26', hasta una posición tal que cuando se liberan los pitones de embrague éstos quedan en posición de desembrague, posteriormente y tras un largo período de tiempo el circuito de control da una única orden al motor para que retroceda el carro hasta la posición de fin de carrera de desembrague y no repetidas como en la patente principal.

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Por lo tanto, con el característico carro móvil 4 mejorado, también se evita un aumento del consumo de la energía del motor electromagnético 2 y por lo tanto se alarga la vida útil de la batería que lo alimenta.

Por último, cabe señalar que gracias a la nueva estructura y configuración del carro móvil 4, el montaje de los elementos es mucho más rápido y sencillo.

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Claims

REIVINDICACIONES

1.-MEJORAS INTRODUCIDAS EN LA PATENTE DE INVENCIÓN Nº P 200802105/X por: MECANISMO DE EMBRAGUE APLICABLE A CILINDROS ELECTROMECÁNICOS DE CERRADURAS, comprendiendo el mecanismo de embrague un carro móvil (4) desplazable axialmente dentro de un rotor (1) alojado éste a su vez dentro de un cilindro exterior (6) de cerradura, ubicándose dentro del rotor (1), también un motor electromagnético (2) cuyo eje de salida conecta con un husillo (3) ubicado en correspondencia con un hueco centrado de tal carro móvil (4), husillo (3) cuyo giro genera el desplazamiento axial del carro móvil (4) conducido en unas guías (8) que forman parte de una tapa anterior (5) fijada al rotor (1), comprendiendo el carro móvil (4) una tapa (11) y una base (10) que alojan unos pitones de embrague (12) asociados a sendos resorte posteriores (13) ubicados en unos alojamientos axiales (14) establecidos en unos tramos extremos de tale pitones de embrague (12), los cuales se ubican y guían en unos huecos axiales (17) de la base (10) del carro móvil (4), estando guiados también los pitones de embrague (12) en unos orificios (19) de la tapa anterior (5), disponiéndose a continuación de ésta un disco de embrague (22) provisto de unos orificios axiales (23), los cuales están enfrentados en una determinada posición angular de tal disco de embrague (22) con los orificios axiales (23) del disco de embrague (22), estando fijada al disco de embrague (22) una excéntrica (20) encargada de realizar el accionamiento del picaporte y/o cerrojo mediante el giro de la misma

(20) cuando los pitones de embrague (12) están encajados en los orificios axiales (23) de tal disco de embrague (22); caracterizadas por que el carro móvil (4) incorpora en su interior un dispositivo elástico determinado por dos resortes anteriores (26) unidos por uno de sus extremos mediante una porción transversal común (26') encajada en el valle del roscado del husillo (3), cuyo giro arrastra al conjunto del carro móvil (4) por mediación de la citada porción transversal común (26') del dispositivo elástico, a la vez que tales resortes anteriores (26) están acoplados en unas porciones tubulares (29) que arrancan del fondo de unos vaciados laterales (25) de la base (10) del carro móvil (4), encontrándose dichos vaciados laterales (25) en puntos diametralmente opuestos de la cara interna de la base (10) del carro móvil (4).
2.-MEJORAS INTRODUCIDAS EN LA PATENTE DE INVENCIÓN Nº P 200802105/X por: MECANISMO DE EMBRAGUE APLICABLE A CILINDROS ELECTROMECÁNICOS DE CERRADURAS, según la reivindicación 1, caracterizadas por que las guías (8) de la tapa anterior (5) se acoplan y guían en unas perforaciones pasantes (9) establecidas en las porciones tubulares (29).
3.-MEJORAS INTRODUCIDAS EN LA PATENTE DE INVENCIÓN Nº P 200802105/X por: MECANISMO DE EMBRAGUE APLICABLE A CILINDROS ELECTROMECÁNICOS DE CERRADURAS, según la reivindicación 1, caracterizadas por que los huecos axiales (17) de la base (10) del carro móvil (4) donde se alojan los pitones de embrague (12), están dispuestos tales huecos axiales (17) en una dirección diametral perpendicular a la dirección diametral en la que se encuentran las porciones tubulares (29).

OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

N.º solicitud: 201130588

ESPAÑA

Fecha de presentación de la solicitud: 14.04.2011

Fecha de prioridad:

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

51 Int. Cl. : E05B47/06 (2006.01) F16F3/04 (2006.01)

DOCUMENTOS RELEVANTES

Categoría

56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas

A

ES 2331865 A1 (SALTO SYSTEMS S L) 18.01.2010, todo el documento. 1-3

A

US 5105673 A (SHIBATA THORU) 21.04.1992, resumen; figura 1. 1-3

A

WO 02059443 A1 (CISA SPA et al.) 01.08.2002, figura 1. 1-3

Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud

El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:

Fecha de realización del informe 03.12.2012

Examinador I. Franco García Página 1/4

INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA

Nº de solicitud: 201130588

Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) E05B, F16F Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de

búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC

Informe del Estado de la Técnica Página 2/4

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 201130588

Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 03.12.2012

Declaración

Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)

Reivindicaciones Reivindicaciones 1-3 SI NO

Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)

Reivindicaciones Reivindicaciones 1-3 SI NO

Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).

Base de la Opinión.-

La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

Informe del Estado de la Técnica Página 3/4

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 201130588

1. Documentos considerados.-

A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.

Documento

Número Publicación o Identificación Fecha Publicación

D01

ES 2331865 A1 (SALTO SYSTEMS S L) 18.01.2010

D02

US 5105673 A (SHIBATA THORU) 21.04.1992

D03

WO 02059443 A1 (CISA SPA et al.) 01.08.2002
2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración

El objeto de la solicitud es un mecanismo de embrague mejorado para cilindros electromecánicos de cerraduras. En dicho documento se describe un mecanismo de embrague que comprende: Un carro móvil (4) desplazable axialmente dentro de un rotor (1) alojado éste a su vez dentro de un cilindro exterior (6) de cerradura, ubicándose dentro del rotor (1), también un motor electromagnético (2) cuyo eje de salida conecta con un husillo

(3)

ubicado en correspondencia con un hueco centrado de tal carro móvil (4), husillo (3) cuyo giro genera el desplazamiento axial del carro móvil (4) conducido en unas guías (8) que forman parte de una tapa anterior (5) fijada al rotor (1), comprendiendo el carro móvil (4) una tapa (11) y una base

(10)

que alojan unos pitones de embrague (12) asociados a sendos resorte posteriores (13) ubicados en unos alojamientos axiales (14) establecidos en unos tramos extremos de tale pitones de embrague (12), los cuales se ubican y guían en unos huecos axiales (17) de la base (10) del carro móvil (4), estando guiados también los pitones de embrague (12) en unos orificios (19) de la tapa anterior (5), disponiéndose a continuación de ésta un disco de embrague (22) provisto de unos orificios axiales (23), los cuales están enfrentados en una determinada posición angular de tal disco de embrague (22) con los orificios axiales (23) del disco de embrague (22), estando fijada al disco de embrague (22) una excéntrica (20) encargada de realizar el accionamiento del picaporte y/o cerrojo mediante el giro de la misma (20) cuando los pitones de embrague (12) están encajados en los orificios axiales (23) de tal disco de embrague (22) ; Las características técnicas más destacadas son las siguientes: el carro móvil (4) incorpora en su interior un dispositivo elástico determinado por dos resortes anteriores (26) unidos por uno de sus extremos mediante una porción 35 transversal común (26v) encajada en el valle del roscado del husillo (3), cuyo giro arrastra al conjunto del carro móvil (4) por mediación de la citada porción transversal común (26 ) del dispositivo elastico, a la vez que tales resortes anteriores

(26)

están acoplados en unas porciones tubulares (29) que arrancan del fondo de unos vaciados laterales (25) de la base (10) del carro móvil (4), encontrándose dichos vaciados laterales (25) en puntos diametralmente opuestos de la cara interna de la base (10) del carro móvil (4) El documento más cercano en el estado de la técnica es el ES2331865 (D01), del mismo solicitante, en el cual se basa el documento de la solicitud, modificando una serie de detalles que tienen un efecto técnico determinado. En dicho documento D01 el elemento elástico o resorte tiene forma de U que se posiciona en un valle del husillo acoplado a la salida del motor. Este muelle es empujado por el giro del husillo para transmitir la fuerza de empuje al carro, provocando su desplazamiento axial. En cambio, en el documento que nos ocupa, el dispositivo elástico está formado por dos resortes anteriores unidos por uno de sus extremos mediante una porción transversal común encajada en el valle del roscado del husillo. En su giro, éste arrastra al conjunto del carro móvil. Tal como indica el propio solicitante, esta forma característica tiene efectos técnicos (texto de la solicitud, pág. 3, líneas 33-36, pág. 4, líneas 1-10, pág. 6, líneas 15-31). No se halla en el estado de la técnica encontrado documento alguno que contenga un dispositivo elástico determinado por dos resortes anteriores unidos por uno de sus extremos mediante una porción transversal común encajada en un valle del roscado del husillo. Los documentos D02 y D03 divulgan cerraduras que contienen resortes de distintos tipos, pero ninguno doble con una porción transversal común instalado del modo indicado en la primera reivindicación del documento de la solicitud. Por tanto solamente son un reflejo del estado de la técnica. Por todo ello, cabe deducir que el objeto de la solicitud entraña para quien suscribe novedad y actividad inventiva a los efectos de los artículos 6 y 8 de la ley de patentes 11/1986. El resto de reivindicaciones, la 2 y la 3, por ser dependientes de la primera se consideran también novedosas e inventivas según se define en la ley 11/1986.

Informe del Estado de la Técnica Página 4/4