ES2382971A1 - Pasarela para el embarque y desembarque de pasajeros - Google Patents
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Abstract
Pasarela (1) para el embarque y desembarque de pasajeros que comprende un primer módulo (2) que presenta una pluralidad de rampas (5) situadas a distinta altura entre ellas, estando dichas rampas unidas por sus extremos por módulos de unión (6), definiendo una entrada y una salida hacia un segundo módulo (3), y un par de estructuras de soporte (7) desplazables ubicadas en extremos opuestos del primer módulo (2); presentando el segundo módulo (3) una pluralidad de túneles (8, 9, 10) telescópicos y extensibles entre sí, estando uno de los extremos del túnel más exterior acoplado a una cabina acoplable al buque, y una estructura de pórtico (12) desplazable de modo que dicho segundo módulo (3) es regulable en altura; y una plataforma de giro (19) desprovista de medios motores acoplada al primer y segundo módulos, soportada por una estructura de soporte desplazable que gira respecto a su propio eje vertical.
Description
MEMORIA DESCRIPTIVA
La presente solicitud de patente de invención tiene por
5 objeto el registro de un pasarela para el embarque y desembarque
de pasajeros que incorpora notables innovaciones y ventajas.
El campo de aplicación de la presente invención se encuentra
dentro de la industria dedicada a la construcción de equipos y
estructuras portuarias, especialmente aquellas destinadas a
10 facilitar las maniobras de atraque de buques de pasajeros y el
embarque y desembarque de éstos.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Es bien conocido en el estado de la técnica instalaciones y
equipos que permiten las operaciones de embarque y desembarque de
15 pasajeros de un buque después el atraque de éste, del tipo que
están constituidas por una estructura de soporte que sustenta uno
o más túneles extensibles o telescópicos a través de los cuales
pasan los pasajeros, que se acoplan por un extremo a un punto de
acceso del barco o buque mientras que por el extremo opuesto se
20 acoplan a una terminal fijada.
Sin embargo, las instalaciones actualmente empleadas, debido
a su configuración constructiva, resultan poco prácticas al tener
una altura limitada debido principalmente por la disposición de
la terminal fijada en un punto de la zona portuaria.
La presente invención se ha desarrollado con el fin de
proporcionar una pasarela que resuelva los inconvenientes
anteriormente mencionados, aportando, además, otras ventajas
adicionales que serán evidentes a partir de la descripción que se
acompaña a continuación.
Es por lo tanto un objeto de la presente invención
proporcionar una pasarela para el embarque y desembarque de
pasajeros desde una instalación portuaria hasta el interior de un
buque o viceversa, que se caracteriza por el hecho de que
comprende:
-un primer módulo que presenta una pluralidad de rampas
situadas a distinta altura entre ellas, estando dichas rampas
unidas por sus extremos por módulos de unión, definiendo un punto
de entrada y un punto de salida hacia un segundo módulo, y un par
de estructuras de soporte desplazables en el plano horizontal
ubicadas en los extremos opuestos del primer módulo;
-presentando el segundo módulo una pluralidad de túneles
telescópicos y extensibles entre sí, cada uno de ellos con una
forma sensiblemente paralelepipédica, estando uno de los extremos
del túnel más exterior acoplado a una cabina acoplable al buque, y
una estructura de pórtico desplazable de tal modo que dicho
segundo módulo es regulable en altura adaptándose a la altura
relativa entre dicho primer módulo y el buque; y
- una plataforma de giro desprovista de medios motores que
está acoplada al primer y segundo módulos, soportada por una
estructura de soporte desplazable, capaz de girar respecto a su
propio eje vertical.
Gracias a estas características, se obtiene una pasarela en
la cual no es necesario que la instalación portuaria disponga de
un edificio de terminal ya que el primer módulo actúa de terminal,
de manera que puede ser utilizada en cualquier lugar adecuado del
puerto. Además, otra ventaja no menos importante de la pasarela
descrita en esta memoria es el hecho de que al ser desplazable
puede ubicarse en distintos puntos de un puerto según sea
requerido de manera que se facilitan las maniobras de atraque de
buques de pasajeros así como el embarque y desembarque de los
pasajeros.
Otros aspectos particulares y ventajosos de la pasarela de
acuerdo con la invención se describen en las reivindicaciones
dependientes.
Otras características y ventajas de la pasarela objeto de la
presente invención resultarán evidentes a partir de la descripción
de una realización preferida, pero no exclusiva, que se ilustra a
modo de ejemplo no limitativo en los dibujos que se acompañan, en
los cuales:
Figura 1.- Es una vista en perspectiva de una pasarela para
el embarque y desembarque de pasajeros de acuerdo con la presente
invención;
Figura 2.- Es una vista en perspectiva de detalle del primer
módulo de la pasarela de la invención;
Figura 3.- Es una vista en perspectiva de detalle del segundo
módulo de la pasarela de la invención con los túneles en una
posición retraída;
Figura 4.- Es una vista en perspectiva de la estructura de
pórtico provista en el segundo módulo;
Figura 5.- Es una vista en perspectiva de la plataforma de
giro;
Figura 6.- Es una vista en perspectiva de la plataforma de
giro girada 90º para visualizar la parte inferior de la ésta;
Figura 7.-Es una vista en perspectiva de una cabina
acoplable al buque dispuesta en el segundo módulo de la pasarela;
y
Figura 8.- Es una vista en perspectiva de la estructura que
soporta la plataforma de giro.
Tal como se muestra en las figuras, se aprecia una pasarela
para el embarque y desembarque de pasajeros, indicada de forma
general con la referencia 1, del tipo destinado a posibilitar el
acceso de pasajeros desde una instalación portuaria hasta el
interior de un buque o viceversa.
En particular, dicha pasarela comprende un primer módulo,
indicado de forma general con la referencia 2, que presenta una
rampa de acceso 4, cuyo acceso está a nivel del suelo, y una
pluralidad de rampas 5 unidas por sus extremos por medio de unos
módulos de unión 6, definiendo un punto de entrada y un punto de
salida hacia un segundo módulo 3, indicado de forma general con la
referencia 3, teniendo además un par de estructuras de soporte 7
desplazables situadas en extremos opuestos. Ambas estructuras de
soporte 7 presentan inferiormente ruedas de desplazamiento.
Los módulos de unión 6 comprenden recintos parcialmente
cerrados que presentan medios de fijación para acoplarse a las
rampas 5. Como puede verse, las rampas 5 que forman parte del
primer módulo 2 están lateralmente y superiormente cerradas por
cubiertas, teniendo las cubiertas laterales tramos transparentes.
En la figura 1, se aprecia como el primer módulo 2 adopta una
disposición de 90 grados respecto al segundo módulo 3, si bien
dicha disposición angular puede variar debido a la presencia de
sistemas de giro tal como se expondrá seguidamente.
El segundo módulo 3 comprende tres túneles telescópicos 8, 9,
10 y extensibles entre sí, de sección transversal rectangular, por
lo que cada uno de ellos tiene una forma sensiblemente
paralelepipédica, estando uno de los extremos del túnel más
exterior acoplado a una cabina 11 para unirse al buque a embarcar
o desembarcar, y una estructura de pórtico desplazable 12 (que se
detallará más adelante) de tal modo que dicho segundo módulo 3 es
regulable en altura.
Esta cabina 11 está formada por un cuerpo sensiblemente
cilíndrico 13 que tiene una base inferior, una pared lateral
provista de dos aberturas de acceso y una cubierta superior,
incluyendo la base inferior una porción de acoplamiento giratoria
y medios de guiado para acoplarse al túnel telescópico de mayor
sección transversal. Por otro lado, la parte superior de la citada
cabina 11 está provista de un eje giratorio 14 del que sobresalen
un par de tirantes 15 dispuestos en forma de V, fijados por sus
extremos a un marco 16, más concretamente en la parte superior,
con una forma de “U” invertida que es capaz de oscilar en un plano
horizontal siguiente el contorno cilíndrico de la pared lateral de
la cabina 11. De este modo, la cabilla 11 se adapta a los posibles
movimientos oscilantes provocados por el oleaje.
Este marco 16 a su vez está acoplado a una plataforma
horizontal 17 por medios de fijación convencionales que tiene
lateralmente unas barandillas de protección 18, que estará en
contacto directo con el buque cuando la pasarela 1 esté siendo
utilizada, tal como se aprecia en la figura 7.
Los túneles telescópicos 8, 9, 10 disponen de un sistema de
extensión/retracción formado por un conjunto de poleas y cables
que permiten la sincronización de los tres túneles telescópicos 8,
9, 10, siendo dicho sistema utilizado en otras pasarelas descritas
en patentes del mismo titular de la invención.
Además, se proporciona una plataforma de giro 19 desprovista
de medios motores que está acoplada al primer y segundo módulos
2,3, soportada por una estructura de soporte desplazable 20, capaz
de girar respecto a su propio eje vertical. Dicha plataforma de
giro 19 al carecer de propulsión motora, realiza su giro por el
movimiento determinado por el segundo módulo.
Como puede verse más claramente en la figura 8, la estructura
de soporte 20 de la plataforma de giro consta de una pluralidad de
perfiles metálicos 21 verticales, horizontal e inclinados y cuatro
juegos de ruedas de desplazamiento 22 situados en la parte
inferior de dicha estructura 20, la cual corresponde con una de
las estructuras de soporte para los túneles 8, 9, 10.
En lo que se refiere a la plataforma de giro 19 anteriormente
mencionada comprende un cuerpo sensiblemente cilíndrico 23 que
tiene una base inferior, una pared lateral provista de al menos
dos aberturas de acceso y una cubierta superior, presentando la
base inferior una porción de acoplamiento giratoria 24 y medios de
guiado para acoplarse al túnel telescópico de menor sección
transversal ubicado en el segundo módulo 3. Estos medios de guiado
comprenden principalmente un marco 25 adaptable al túnel
telescópico de menor sección transversal.
La estructura de pórtico 12 está constituida por dos
largueros verticales 26 metálicos enfrentados entre sí y dos
travesaños metálicos horizontales, superior e inferior 27,
habiéndose provisto un par de elementos de soporte 28 que pueden
desplazarse verticalmente, mediante un sistema electromecánico de
tipo convencional (no representado), de una forma guiada a lo
largo de tramos ranurados 29 dispuestos longitudinalmente en la
cara interior de cada uno de los largueros verticales 26 sobre el
cual se sustenta el túnel más exterior 8, desplazándose los dos
elementos de soporte 28 por medios motores. De este modo, puede
regularse de una forma sencilla y rápida la altura del segundo
módulo 3.
Tal como se aprecia en la figura 4, la estructura de pórtico
12 incluye en la parte inferior un par de juegos de ruedas de
desplazamiento 30, cada uno de ellos motorizados para realizar
movimientos de translación.
A pesar de que el conjunto de toda la pasarela dispone de
ruedas de desplazamiento motorizadas, cabe la posibilidad de que
5 ésta sea arrastrada por un vehículo tractor.
Los detalles, las formas, las dimensiones y demás elementos
accesorios, así como los materiales empleados en la fabricación de
la pasarela de la invención podrán ser convenientemente
sustituidos por otros que sean técnicamente equivalentes y no se
10 aparten de la esencialidad de la invención ni del ámbito definido
por las reivindicaciones que se incluyen a continuación.
Claims (7)
- REIVINDICACIONES1. Pasarela (1) para el embarque y desembarque de pasajeros del tipo destinado a posibilitar el acceso de pasajeros desde una instalación portuaria hasta el interior de un buque o viceversa, caracterizada por el hecho de que comprende:- un primer módulo (2) que presenta una pluralidad de rampas(5) situadas a distinta altura entre ellas, estando dichas rampas unidas por sus extremos por módulos de unión (6), definiendo un punto de entrada y un punto de salida hacia un segundo módulo (3), y un par de estructuras de soporte (7) desplazables ubicadas en los extremos opuestos del primer módulo (2);-presentando el segundo módulo (3) una pluralidad de túneles (8, 9, 10) telescópicos y extensibles entre sí, cada uno de ellos con una forma sensiblemente paralelepipédica, estando uno de los extremos del túnel más exterior acoplado a una cabina acoplable al buque, y una estructura de pórtico (12) desplazable de tal modo que dicho segundo módulo (3) es regulable en altura; y- una plataforma de giro (19) desprovista de medios motores que está acoplada al primer y segundo módulos, soportada por una estructura de soporte desplazable, capaz de girar respecto a su propio eje vertical.
-
- 2.
- Pasarela (1) para el embarque y desembarque de pasajeros según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que la estructura de soporte de la plataforma de giro (19) consta de una pluralidad de perfiles metálicos y ruedas de desplazamiento inferiores.
-
- 3.
- Pasarela (1) para el embarque y desembarque de pasajeros según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que la plataforma de giro (19) comprende un cuerpo sensiblemente cilíndrico (23) que tiene una base inferior, una pared lateral provista de al menos dos aberturas de acceso y una cubierta superior, presentando la base inferior una porción de acoplamiento giratoria y medios de guiado y acoplamiento para acoplarse al túnel telescópico de menor sección transversal ubicado en el segundo módulo (3).
-
- 4.
- Pasarela (1) para el embarque y desembarque de pasajeros según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que la estructura de pórtico (12) está constituida por dos largueros verticales (26) y dos travesaños horizontales (27), superior e inferior, habiéndose provisto al menos un elemento de soporte (28) desplazable verticalmente de una forma guiada a lo largo de tramos ranurados (29) dispuestos en la cara interior de los largueros verticales (26) sobre el cual se sustenta el túnel más exterior, desplazándose el al menos un elemento de soporte (28) por medios motores.
-
- 5.
- Pasarela (1) para el embarque y desembarque de pasajeros según la reivindicación 5, caracterizada por el hecho de que comprende dos elementos de soporte (28) entre los cuales atraviesa el túnel más exterior, los cuales son desplazables verticalmente de forma sincronizada.
-
- 6.
- Pasarela (1) para el embarque y desembarque de pasajeros según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que los
módulos de unión (6) comprenden recintos parcialmente cerrados, provistos de una abertura para el acceso de pasajeros de una rampa a otra adyacente, presentando medios de fijación para acoplarse a las rampas.5 7. Pasarela (1) para el embarque y desembarque de pasajeros según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que las rampas (5) que forman parte del primer módulo (2) están lateralmente y superiormente cerradas por cubiertas, teniendo las cubiertas laterales tramos transparentes.10OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCASN.º solicitud: 201031729ESPAÑAFecha de presentación de la solicitud: 25.11.2010Fecha de prioridad:INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA51 Int. Cl. : Ver Hoja AdicionalDOCUMENTOS RELEVANTES- Categoría
- 56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
- Y
- JP 2007009423 A (ISHIKAWAJIMA HARIMA HEAVY IND) 18/01/2007, & Resumen de la base de 1-3,6
- datos EPODOC. Recuperado de EPOQUE; AN JP-2005188012-A; figuras 1-3.
- Y
- US 6330726 B1 (HONE GEORGE DEAN ET AL.) 18/12/2001, resumen; figuras 1,3,7,8. 1-3,6
- Y
- GB 2111449 A (KOTAX KONSTRUK TECH ANLAG) 06/07/1983, figuras. 1-3,6
- Y
- JP 1043605 A (MITSUBISHI HEAVY IND LTD) 15/02/1989, & Resumen de la base de datos 1-3,6
- EPODOC. Recuperado de EPOQUE; AN JP-19916087-A; figuras.
- A
- US 3462787 A (SEIPOS ANDREW G) 26/08/1969, figuras1, 2,7. 4,5
- Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
- El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
- Fecha de realización del informe 04.06.2012
- Examinador D. Herrera Alados Página 1/4
INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICANº de solicitud: 201031729CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUD E01D15/24 (2006.01)B64F1/305 (2006.01) B63B27/14 (2006.01) Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación)E01D, B64F, B63BBases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados) INVENES, EPODOCInforme del Estado de la Técnica Página 2/4OPINIÓN ESCRITANº de solicitud: 201031729Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 04.06.2012Declaración- Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
- Reivindicaciones Reivindicaciones 1-7 SI NO
- Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
- Reivindicaciones Reivindicaciones 1-7 SI NO
Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).Base de la Opinión.-La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.Informe del Estado de la Técnica Página 3/4OPINIÓN ESCRITANº de solicitud: 2010317291. Documentos considerados.-A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.- Documento
- Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
- D01
- JP 2007009423 A (ISHIKAWAJIMA HARIMA HEAVY IND ) 18.01.2007
- D02
- US 6330726 B1 (HONE GEORGE DEAN et al.) 18.12.2001
- D03
- GB 2111449 A (KOTAX KONSTRUK TECH ANLAG ) 06.07.1983
- D04
- JP 1043605 A (MITSUBISHI HEAVY IND LTD ) 15.02.1989
- D05
- US 3462787 A (SEIPOS ANDREW G ) 26.08.1969
- 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaraciónEl objeto principal de la invención es una pasarela para el embarque y desembarque de pasajeros del tipo destinado a posibilitar el acceso de pasajeros desde una instalación portuaria hasta el interior de un buque que comprende: -un primer módulo con una pluralidad de rampas unidas por unos módulos de unión y unas estructuras soporte desplazables en los extremos del módulo. -un segundo módulo con una pluralidad de túneles telescópicos, estando uno de los extremos del túnel acoplado a una cabina acoplable al túnel, y una estructura de pórtico desplazable de tal modo que el segundo módulo es regulable en altura. -una plataforma de giro acoplada al primer y segundo módulos, soportada por una estructura soporte desplazable y capaz de girar respecto a su eje vertical.El documento D01, considerado el más cercano del estado de la técnica, divulga una pasarela de embarque que dispone de unas rampas unidas por un módulo de unión 26 y que están soportadas en sus extremos por unas estructuras desplazables. También dispone de una plataforma de giro acoplada a las rampas y a una cabina acoplable al buque, estando dicha plataforma de giro soportada por una estructura desplazable regulable en altura (ver resumen y figuras 1-3). Sin embargo, el documento D01 no divulga unos túneles telescópicos entre la plataforma de giro y la cabina acoplable.El documento D02 divulga una pasarela de embarque que dispone unos túneles telescópicos acoplados por un extremo a una plataforma giratoria y por el otro a una cabina acoplable. Además, presenta un pórtico desplazable que permite la regulación en altura de dichos túneles (ver figuras 1, 3, 7 y 8).A la vista de los párrafos anteriores, se considera que un experto en la materia intentaría combinar las partes principales del documento D02 con el documento D01 del estado de la técnica más próximo para obtener las características de las reivindicaciones 1-3 y 6 con una expectativa razonable de éxito. Por consiguiente, las reivindicaciones 1-3 y 6 no cumplen con el requisito de actividad inventiva (Artículo 8.1 de LP11/86).En cuanto a las reivindicaciones, 4 y 5 que describen características del pórtico desplazable se consideran ligeras variantes constructivas en la realización de dichos pórticos desplazables que son sobradamente conocidos en el estado de la técnica (ver D01 a D05) que estarían dentro del alcance de la práctica habitual seguida por el experto en la materia. Por lo tanto, las reivindicaciones 4 y 5 no se considera que impliquen actividad inventiva.En referencia a la reivindicación 7, el hecho de que las rampas sean cubiertas y sus laterales sean transparentes es simplemente una de varias posibilidades evidentes que un experto en la materia seleccionaría según las circunstancias, sin el ejercicio de actividad inventiva, para resolver el problema planteado. Por consiguiente, la reivindicación 7 no cumple con el requisito de actividad inventiva (Artículo 8.1 de LP11/86).Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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