ES2382528T3 - Asiento de coche para niño con base inclinada - Google Patents

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Abstract

Asiento de coche para niño que comprende un soporte (1) y una silla (2), comprendiendo la citada silla (2) una base (21) y un respaldo (22), presentando el citado soporte (1) una superficie inferior (14) destinada a apoyarse sobre la base (92) de un asiento de vehículo, una primera zona terminal (11) destinada a quedar colocada en la proximidad de la base del respaldo (91) del citado asiento del vehículo, y una segunda zona terminal (12) destinada a quedar colocada en la proximidad de la parte de la base (92) del citado asiento de vehículo alejada del citado respaldo (91), comprendiendo el citado asiento de coche medios de ensamblaje (191, 192, 291, 292; 195) que permiten dos posiciones de ensamblaje de la citada silla al citado soporte: - una primera posición en la cual el respaldo (22) de la citada silla está situado por encima de la citada primera zona terminal (11) del citado soporte; y - una segunda posición axialmente simétrica con respecto a la citada primera posición, estando situado el citado respaldo (22) por encima de la citada segunda zona terminal (12) del citado soporte, siendo el eje de simetría (194) entre las citadas primera y segunda posiciones de la citada silla no perpendicular a una plano de base definido por la citada superficie inferior (14) del citado soporte, caracterizado porque la citada silla comprende medios de inclinación de confort (31, 261, 33, 262) que permiten hacer variar la inclinación de la base (21) y/o del respaldo (22) de la citada silla con respecto al citado soporte (1), en al menos una de las citadas posiciones, y medios de bloqueo (34) que impiden la utilización de los citados medios de inclinación de confort (31, 261, 33, 262) en una de las citadas primera o segunda posiciones.

Description

Asiento de coche para nino con base inclinada
1. Ambito de la invenci6n
El ambito de la invenci6n es el de la puericultura. De modo mas preciso, la invenci6n concierne a los asientos de coche para nino, destinados a ser instalados sobre los asientos de vehiculos autom6viles.
2. Tecnica anterior
Se conocen varios tipos de asientos de coche para ninos, o asientos de coche, que estan adaptados a las diferentes edades del nino.
Entre estos asientos de coche, se conocen especialmente asientos de coche denominados « grupo 0 0 + », que estan adaptados y homologados para los ninos desde su nacimiento hasta que estos pesen aproximadamente 13 kilos. Estos asientos de coche estan previstos para ser instalados en una posici6n de « espaldas a la carretera », quedando el nino vuelto hacia la parte trasera del vehiculo. Estos permiten que el nino sea instalado en una posici6n de semiacostado, en la cual este queda suficientemente inclinado para que el peso de su cabeza no sea soportado integramente por su cuello y su espalda. En efecto, la espalda y el cuello de los ninos de esta edad no son todavia suficientemente robustos para soportar durante una larga duraci6n el peso de la cabeza.
Se conocen igualmente asientos de coche denominados « grupo 1 » que estan adaptados y homologados para los ninos que pesen entre 9 kilos y 18 kilos. Los ninos son instalados entonces en estos asiento de coche en posici6n de sentado, y generalmente en posici6n de « cara a la carretera » orientado hacia la parte delantera el vehiculo.
Ciertos asientos de coche estan concebidos para poder ser utilizados como « grupos 0 + » o « grupos 1 » segun la posici6n en la cual estos sean instalados. Las figuras 1 y 2 muestran un asiento de coche 90 de este tipo conocido que puede ser utilizado en estas dos posiciones. Asi, tales asientos de coche pueden ser instalados en una posici6n de cara a la carretera tal que el nino se encuentre sentado (posici6n ilustrada por le figura 2, correspondiente a una utilizaci6n en « grupo 1 ») y en una posici6n de espaldas a la carretera, tal que el bebe se encuentre en posici6n de semiacostado (posici6n ilustrada por la figura 1, correspondiente a una utilizaci6n en « grupo 0+ »). En esta posici6n, la inclinaci6n del asiento es generalmente regulable.
Los asientos de coche son mantenidos generalmente sobre el asiento o la banqueta del vehiculo con la ayuda de uno de los cinturones de seguridad de este ultimo.
Como muestran las figuras 1 y 2, en los asientos de coche de este tipo que pueden tomar dos posiciones de instalaci6n, es necesario entonces prever dos sistemas diferentes de fijaci6n por las correas del cintur6n de seguridad del vehiculo, un primer sistema para la fijaci6n de cara a la carretera y un segundo sistema para la fijaci6n de espaldas a la carretera. En efecto, siendo la longitud de la correa reglamentaria, esta debe ser respetada en las dos posiciones del asiento de coche (siendo conocida la posici6n de espaldas a la carretera como fuertemente consumidora de longitud de correa).
Es deseable igualmente ajustar la inclinaci6n del asiento de coche 90 en cada una de estas dos posiciones (o al menos en una de ellas) para que el nino pueda quedar en posici6n de sentado cuando este este de cara a la carretera y en posici6n de semisentado suficientemente inclinada cuando este este de espaldas a la carretera. Este ajuste de la inclinaci6n del asiento de coche 90 debe tener en cuenta el hecho de que la base 92 del asiento del vehiculo 91 esta generalmente inclinada, clasicamente segun un angulo de 3 a 13 grados con respecto a la horizontal, estando la parte trasera 922 de la base 92 (zona vecina del respaldo) mas baja que la parte delantera 921 de la base 92.
Asi pues, en estos asientos de coche es necesario proponer una gran amplitud de inclinaci6n para poder ofrecer posiciones del asiento de coche apropiadas para una utilizaci6n en « grupo 0+ » y en « grupo 1 ». En ciertos asientos de coche, esta inclinaci6n esta asegurada con la ayuda de una cuna m6vil, que puede ser desplegada debajo del asiento en una posici6n inclinada del asiento, y retirada o retraida en el soporte del asiento en una posici6n no inclinada de este. Estas cunas retractiles son de baja calidad y poco estables.
Por otra parte, tales asientos presentan riesgos de utilizaci6n inapropiada de la cuna retractil. En efecto, el usuario puede verse tentado a desplegarla mientras que el asiento este en una configuraci6n en la cual el asiento no deberia estar inclinado, o por el contrario a colocarla en posici6n retraida mientras que el asiento este en una configuraci6n en la cual el asiento deberia estar inclinado. Tales utilizaciones inapropiadas de la cuna pueden generar lesiones, en caso de choque, para el nino instalado en el asiento.
Finalmente, estando diferenciados los puntos de anclaje del asiento de coche para nino en el asiento del vehiculo en las dos posiciones (de cara a la carretera y de espaldas a la carretera) y debiendo ser modificada la inclinaci6n, entre la posici6n de cara a la carretera y la posici6n de espaldas a la carretera, el paso de una a la otra de las citadas posiciones se hace relativamente complejo.
3. Objetivo de la invenci6n
La invenci6n tiene especialmente por objetivo paliar estos inconvenientes de la tecnica anterior.
De modo mas preciso, un objetivo de la invenci6n es facilitar un asiento de coche que pueda ser utilizado, a elecci6n, en configuraci6n homologada « grupo 1 », de cara a la carretera, o en configuraci6n homologada « grupo 0+ », de espaldas a la carretera, y que permita un paso particularmente facil de una a la otra de estas configuraciones.
Especialmente, un objetivo de la invenci6n es facilitar un asiento de coche de este tipo cuyo sistema de fijaci6n al asiento del vehiculo este simplificado con respecto al asiento de coche de la tecnica anterior, cualquiera que sea la posici6n retenida.
Asi, otro objetivo de la invenci6n es poner en practica un asiento de coche de este tipo en el cual las posiciones de inclinaci6n puedan ser bien adaptadas a la necesidad del nino, tanto en una posici6n « grupo 0+ », de espaldas a la carretera, como en una posici6n « grupo 1 », de cara a la carretera.
Otro objetivo de la invenci6n es poner en practica un asiento de este tipo que sea simple de fabricar y poco costoso.
4. Resumen de la invenci6n
Estos objetivos, asi como otros que se pondran de manifiesto en lo que sigue, son conseguidos con la ayuda de un asiento de coche para nino que comprende un soporte y una silla, comprendiendo la silla una base y un respaldo, presentando el citado soporte una superficie inferior destinada a apoyarse sobre la base de un asiento de vehiculo, una primera zona terminal destinada a quedar colocada en la proximidad de la base del respaldo del citado asiento del vehiculo, y una segunda zona terminal destinada a quedar colocada en la proximidad de la parte de la base del citado asiento de vehiculo alejada del citado respaldo.
El asiento de coche comprende medios de ensamblaje que permiten dos posiciones de ensamblaje de la citada silla al citado soporte:
una primera posici6n en la cual el respaldo de la citada silla esta situado por encima de la citada primera zona terminal del citado soporte; y
una segunda posici6n axialmente simetrica con respecto a la citada primera posici6n, estando situado el citado respaldo por encima de la citada segunda zona terminal del citado soporte.
siendo el eje de simetria entre las citadas primera y segunda posiciones de la citada silla no perpendicular a una plano de base definido por la citada superficie inferior del citado soporte.
De acuerdo con la invenci6n, la silla comprende medios de inclinaci6n de confort que permiten hacer variar la inclinaci6n de la base y o del respaldo de la citada silla con respecto al citado soporte, en al menos una de las citadas posiciones, y medios de bloqueo que impiden la utilizaci6n de los citados medios de inclinaci6n de confort en una de las primera o segunda posiciones.
La primera posici6n puede corresponder especialmente a una posici6n de cara a la carretera, y la segunda posici6n a una posici6n de espaldas a la carretera.
Asi, la invenci6n permite controlar de modo simple y eficaz la inclinaci6n de la silla con respecto al asiento del vehiculo. En efecto, los angulos formados entre la base de la silla y la superficie inferior del soporte (correspondiente a la superficie de la base del asiento del vehiculo) son diferentes en la citada primera posici6n y en la citada segunda posici6n.
El soporte toma una posici6n unica, y define esquematicamente, en secci6n, sensiblemente una forma que se inscribe en un triangulo dos de cuyos vertices definen un lado (borde grueso en lo que sigue) que viene contra el respaldo del asiento del vehiculo, o en la proximidad de este, y cuyo tercer vertice corresponde al borde opuesto del soporte, orientado hacia la parte delantera del vehiculo. El lado superior de este triangulo define por tanto un plano inclinado hacia la parte delantera del vehiculo, y el eje de simetria, perpendicular a este plano inclinado es no perpendicular al plano de base (que corresponde al plano definido por la parte inferior del soporte, y por tanto sensiblemente al plano definido por la superficie de la base del vehiculo sobre la cual reposa el soporte, que es sensiblemente horizontal).
De acuerdo con la invenci6n, el asiento de coche para nino presenta ademas medios de inclinaci6n de confort regulable del soporte y del respaldo de la silla que solamente pueden ser puestos en practica en una de las posiciones del asiento, y en particular la posici6n de cara a la carretera, especialmente por razones de seguridad.
Ventajosamente, el citado soporte presenta medios de fijaci6n al vehiculo autom6vil colocados de modo que la citada primera zona terminal se encuentre en la proximidad del respaldo del citado asiento del vehiculo autom6vil.
Debido a que el soporte permanece en la misma posici6n con respecto al asiento del vehiculo, estos medios de fijaci6n son, naturalmente, utilizables en la citada primera y en la citada segunda posiciones.
De acuerdo con un modo de puesta en practica particular, los citados medios de fijaci6n presentan un paso de correa que se extiende en el citado soporte y que define una superficie de apoyo, para una correa, sensiblemente vertical.
Se dispone, asi, de un modo de fijaci6n simple y eficaz, para la correa ventral del cintur6n de seguridad del vehiculo. Pueden estar previstos medios complementarios para mantener la parte superior del asiento de coche.
De acuerdo con un primer modo de realizaci6n de la invenci6n, los citados medios de ensamblaje comprenden medios de solidarizaci6n reversibles, aptos para solidarizar la silla al citado soporte en la citada primera posici6n y en la citada segunda posici6n.
De acuerdo con un segundo modo de realizaci6n, los citados medios de ensamblaje comprenden medios de pivotamiento que permiten el paso de la citada primera posici6n a la citada segunda posici6n, y reciprocamente, por rotaci6n de la citada silla con respecto al citado soporte segun el citado eje de simetria.
En los dos casos, el paso de una posici6n a la otra es simple y eficaz. De acuerdo con una puesta en practica particular, la citada silla comprende una pletina que forma una parte de los ciados medios de pivotamiento y que lleva una parte de los citados medios de inclinaci6n de confort.
De acuerdo con una caracteristica particular, los citados medios de inclinaci6n de confort pueden comprender al menos una corredera por la cual puede circular un vastago, y una cremallera asociada a la citada corredera de modo que permita la inmovilizaci6n del citado vastago en la citada corredera.
Es, asi, facil regular la inclinaci6n de la silla.
Puede preverse que la citada pletina comprenda un mecanismo de bloqueo, que impida la utilizaci6n de los citados medios de inclinaci6n de confort en una de las citadas primera o segunda posiciones.
Por ejemplo. Los citados medios de bloqueo pueden comprender un elemento m6vil que pueda penetrar, en una de las citadas primera o segunda posiciones, en un alojamiento dispuesto en la superficie superior del citado soporte.
5. Lista de las figuras
Otras caracteristicas y ventajas de la invenci6n se pondran de manifiesto de modo mas claro con la lectura de la descripci6n que sigue de un modo de realizaci6n preferente, dado a titulo de simple ejemplo ilustrativo y no limitativo, y de los dibujos anejos, en los cuales:
las figuras 1 y 2, que han sido comentadas anteriormente, representan un asiento de coche de la tecnica anterior instalado en un vehiculo autom6vil, respectivamente en una posici6n de espaldas a la carretera y de cara a la carretera;
las figuras 3 y 4 representan de modo esquematico un asiento de coche de acuerdo con un primer modo de realizaci6n de la invenci6n, respectivamente en su configuraci6n destinada a ser instalado de cara a la carretera y en su configuraci6n destinada a ser instalado de espaldas a la carretera;
las figuras 5 y 6 representan de modo esquematico un asiento de coche de acuerdo con un segundo modo de realizaci6n de la invenci6n, respectivamente en su configuraci6n destinada a ser instalado de cara a la carretera y en su configuraci6n destinada a ser instalado de espaldas a la carretera;
las figuras 7 a 9 representan de modo mas detallado un ejemplo de asiento de coche de acuerdo con el modo de realizaci6n de las figuras 5 y 6, en su posici6n de cara a la carretera, respectivamente en vista en perspectiva de frente (que permite ver el asiento desde la parte delantera), en vista de costado y en vista en perspectiva desde atras (que permite ver el asiento desde la parte trasera);
las figuras 10 a 12 representan el asiento de las figuras 7 a 9 en su posici6n de espaldas a la carretera, respectivamente en vista en perspectiva desde la parte delantera, en vista de costado, y en vista de perspectiva desde la parte trasera;
las figuras 13 a 15 representan el asiento de las figuras 7 a 12 en una variante de su posici6n de las figuras 7 a 9, en la cual la base esta inclinada con respecto al soporte;
las figuras 16 a 18 son vistas en corte segun su plano de simetria del asiento representado en las figuras 7 a 15, respectivamente en su posici6n representada en las figuras 7 a 9, en su posici6n representada en las figuras 10 a 12 y en su posici6n representada en las figuras 13 a 15;
las figuras 19 a 21 son vistas de detalle respectivamente de las figuras 16 a 18, que detallan el mecanismo de bloqueo de la inclinaci6n del asiento.
6. Descripci6n detallada de la invenci6n
6.1 Recordatorio del principio de la invenci6n
El principio general de la invenci6n se fundamenta en un soporte que forma la parte inferior del asiento de coche y que define un plano de referencia no paralelo a la superficie inferior de apoyo sobre el asiento del vehiculo. Este plano de referencia permite definir un eje de simetria, perpendicular a este plano.
Asi, una secci6n del soporte se inscribe, de modo esquematico, sensiblemente en un triangulo, y de modo mas exacto en un trapecio. Este trapecio comprende cuatro lados:
un primer lado que corresponde a la superficie inferior del soporte, o superficie de apoyo del asiento de coche sobre la base del asiento del vehiculo;
un segundo lado que corresponde a la superficie superior del soporte, o de modo mas general al plano de referencia, y que no es paralelo al primer lado;
un tercer lado, denominado borde grueso o primera zona terminal, que corresponde a la parte trasera del soporte (zona pr6xima al respaldo del asiento del vehiculo) y que une los primero y segundo lados;
un cuarto lado, denominado borde fino o segunda zona terminal, que corresponde a la parte delantera del soporte (zona alejada del respaldo del asiento del vehiculo) y que une los primero y segundo lados. Este cuarto lado presenta un espesor inferior al tercer lado.
Esquematicamente, el cuarto lado, que puede presentar un espesor pequeno, es asimilado en lo que sigue a la punta de un triangulo en el cual se inscribe el trapecio.
En posici6n de utilizaci6n, este soporte queda colocado en el vehiculo de modo que el borde grueso del soporte, o primera zona terminal, este colocado sobre la parte trasera de la base del asiento del vehiculo, en la proximidad del respaldo de este, y la punta del triangulo, que corresponde al borde fino del soporte, o segunda zona terminal, este colocada en la parte delantera de la base del asiento del vehiculo. Asi, la parte superior del soporte, o segundo lado, define un plano inclinado hacia la parte delantera del asiento (y por tanto la parte delantera del vehiculo).
La silla puede quedar montada sobre este soporte:
ya sea en una configuraci6n « grupo 1 », destinada a ser instalada de « cara a la carretera » (denominada por simplificaci6n « posici6n de cara a la carretera », o « primera posici6n »);
o bien en una configuraci6n « grupo 0+ », destinada a ser instalada de « espaldas a la carretera » (denominada por simplificaci6n « posici6n de espaldas a la carretera », o « segunda posici6n »), en la cual la posici6n de la silla corresponde a una simetria axial de su posici6n en configuraci6n « grupo 1 ».
El soporte permanece en los dos casos en la misma posici6n, sin modificaci6n cuando se pasa de la configuraci6n « grupo 0+ » a « grupo 1 » y viceversa. El borde grueso permanece siempre en la proximidad del respaldo del asiento del vehiculo.
Formando el plano de la superficie superior del soporte, o plano de referencia, un angulo con el plano de la base del asiento del vehiculo, o plano de base (angulo entre el primero y el segundo lados), el eje de simetria entre las dos posiciones de la silla forma el mismo angulo con la perpendicular al plano de la base del asiento del vehiculo. La inclinaci6n de la silla del asiento de coche con respecto al plano de la base del asiento del vehiculo es en consecuencia diferente segun que el asiento de coche este en posici6n « grupo 1 » o en posici6n « grupo 0+ ».
Ademas, la silla comprende medios de inclinaci6n de confort que permiten hacer variar la inclinaci6n de la base y o del respaldo de la silla con respecto al citado soporte, siendo estos medios de inclinaci6n activos unicamente en una de las posiciones, y especialmente la posici6n de cara a la carretera, impidiendo medios de bloqueo la utilizaci6n de los medios de inclinaci6n de confort en la posici6n de espaldas a la carretera.
Pueden considerarse varios modos de solidarizaci6n de la silla al soporte. Se describe a continuaci6n un primer modo de realizaci6n, de acuerdo con el cual el soporte y la silla estan equipados con elementos de ensamblaje reversibles, que permiten un ensamblaje en las dos posiciones, y despues un segundo modo de realizaci6n de acuerdo con el cual la silla puede pivotar alrededor del eje de simetria.
6.2 Primer modo de realizaci6n, con elementos de ensamblaje
Las figuras 3 y 4 representan de modo esquematico un asiento de coche de acuerdo con un primer modo de realizaci6n de la invenci6n, respectivamente en su configuraci6n destinada a ser instalada de cara a la carretera y en su configuraci6n destinada a ser instalada de espaldas a la carretera.
Este asiento de coche comprende un soporte 1 que presenta un primer elemento de ensamblaje 191, pr6ximo a un primer borde 11 del soporte, o primera zona terminal, y un segundo elemento de ensamblaje 192 pr6ximo a un borde 12 del soporte, o segunda zona terminal. El asiento de coche comprende igualmente una silla 2 que comprende una base 21 y un respaldo 22, y que presenta, en la parte inferior de la base 21, un primer elemento de ensamblaje 291 pr6ximo al respaldo 22 de la silla y un segundo elemento de ensamblaje 292 alejado del respaldo 22.
Cada uno de los elementos de ensamblaje del soporte esta concebido para ensamblarse con uno cualquiera de los elementos de ensamblaje de la silla, de modo que configuren el asiento de coche:
ya sea en una primera posici6n, representada por la figura 3, en la cual el respaldo 22 de la silla 2 esta situado por encima del borde 11 del soporte;
o bien en una segunda posici6n, representada por la figura 4, en la cual el respaldo 22 de la silla 2 esta situado por encima del borde 12 del soporte.
La primera posici6n es simetrica de la segunda posici6n, con respecto a un eje 194 perpendicular al plano de referencia 193 que pasa por la superficie superior de los elementos de ensamblaje 191 y 192 del soporte. De acuerdo con la invenci6n, este plano 193 no es paralelo a la superficie inferior 14 del soporte. El eje 194 no es por tanto perpendicular a la superficie inferior 14 del soporte.
En consecuencia, la silla 2 (y en particular la base 21) presenta, en la primera posici6n, representada por la figura 3, y en la segunda posici6n, representada por la figura 4, una inclinaci6n diferente con respecto a la superficie inferior 14 del soporte.
6.3 Segundo modo de realizaci6n, de silla pivotante
Las figuras 5 y 6 representan de modo esquematico un asiento de coche de acuerdo con un segundo modo de realizaci6n de la invenci6n, respectivamente en su configuraci6n destinada a quedar instalada de cara a la carretera y en su configuraci6n destinada a quedar instalada de espaldas a la carretera. Este asiento comprende un soporte 1 y una silla 2 ensamblados pivotantes uno con respecto al otro por intermedio de un pivote 195, segun un eje de rotaci6n comun con el eje de simetria 194.
El asiento de coche puede, asi, estar en una primera posici6n, representada por la figura 5, en la cual el respaldo de la silla 2 esta situado por encima del borde 11 del soporte, y una segunda posici6n, representada por la figura 6, en la cual el respaldo de la silla 2 esta situado por encima del borde 12 del soporte.
La primera posici6n de la silla 2 es simetrica de la segunda posici6n, con respecto al eje de rotaci6n 194. De acuerdo con la invenci6n, el eje de rotaci6n 194 no es perpendicular a la superficie inferior 14 del soporte (sino perpendicular al plano de referencia 193). En consecuencia, la silla 2 presenta, en la primera configuraci6n, representada por la figura 5, y en la segunda configuraci6n, representada por la figura 6, una inclinaci6n diferente con respecto a la superficie inferior 14 del soporte.
Debera observarse que el angulo que forma el eje 194 con respecto a la perpendicular a la superficie inferior del soporte es preferentemente superior a 7° (7 grados), para tener un efecto sensible sobre la inclinaci6n de la silla. Las expresiones « no paralelo » y « no perpendicular » deben por tanto ser interpretadas, en la presente solicitud de patente, como significando respectivamente « que forma un angulo de mas de 7° con la paralela » y « que forma un angulo de mas de 7° con la perpendicular ».
6.4 Ejemplo de puesta en practica del segundo modo de realizaci6n
Las figuras 7 a 21 presentan de modo mas detallado un asiento de coche de acuerdo con el modo de realizaci6n de las figuras 5 y 6. Asi pues, este asiento de coche esta compuesto por una silla 2 fijada a un soporte 1. El soporte 1 es la parte del asiento de coche que esta destinada a quedar colocada sobre la base del asiento del vehiculo autom6vil. La silla 2 es la parte del asiento de coche en la cual debe ser instalado el nino. Esta silla 2 comprende especialmente una base 21, un respaldo 22, y una pletina 3 (visible en las figuras 13 a 21) por intermedio de la cual esta queda ensamblada al soporte 1.
El soporte 1 presenta, en el plano de simetria del asiento de coche, una secci6n de forma sensiblemente triangular. Asi, este presenta una primera zona terminal, pr6xima a uno de sus bordes 11, denominado borde grueso, y que corresponde a un lado del triangulo definido anteriormente, mas grueso que una segunda zona terminal, pr6xima al lado opuesto 12, denominado borde fino, y que corresponde sensiblemente a la punta del triangulo opuesta al borde
11. La superficie superior 13 de este soporte (que define el plano de referencia) forma asi, en el plano de simetria del asiento, un angulo a (representado en las figuras 8 y 11) con la superficie inferior 14 del soporte (que define el
plano de base). Este angulo a se encuentra sensiblemente entre el plano de referencia y el plano definido por la base del asiento de coche.
La silla 2 puede quedar montada sobre el soporte 1 en dos configuraciones. La primera de estas configuraciones, denominada « grupo 1 », esta representada por las figuras 7 a 9. En esta configuraci6n, la parte delantera de la base 21 de la silla 2 queda colocada por encima de la segunda zona terminal del soporte 1, y el respaldo 22 de la silla 2 queda colocado por encima de la primera zona terminal del soporte 1.
Esta configuraci6n « grupo 1 » esta prevista para utilizar el asiento de coche en posici6n de « cara a la carretera ». Asi, la superficie inferior 14 del soporte 1 debe estar colocada contra la base del asiento del vehiculo autom6vil, y el borde grueso 11 del soporte 1 se apoya contra la parte inferior del respaldo de este asiento del vehiculo autom6vil. El angulo que forma la base 21 con respecto a la superficie inferior del soporte 14 esta adaptado para que el asiento, cuando queda instalado en posici6n de « cara a la carretera » sobre la base del vehiculo que, a su vez presenta una inclinaci6n, ofrezca una posici6n de sentado al nino.
La segunda de estas configuraciones, denominada configuraci6n « grupo 0+ », esta representada en las figuras 10 a
12. En esta configuraci6n, la parte delantera de la base 21 de la silla 2 queda colocada por encima de la primera zona terminal del soporte 1 y el respaldo 22 de la silla 2 queda colocado por encima de la segunda zona terminal del soporte 1.
La posici6n de la silla 2 en la configuraci6n « grupo 0+» es simetrica de su posici6n en la configuraci6n « grupo 1 », con respecto un eje perpendicular a la superficie superior 13 del soporte. Formando la superficie superior 13 de este soporte un angulo a con la superficie inferior 14 del soporte, el eje de simetria forma el mismo angulo a con la perpendicular a la superficie inferior 14 del soporte.
Esta configuraci6n « grupo 0+ » esta prevista para una utilizaci6n del asiento de coche para nino en una posici6n de « espaldas a la carretera ». En esta configuraci6n, el angulo que forma la base 21 de la silla 2 con la superficie de base, correspondiente a la cara inferior 14 del soporte es diferente (un angulo 2a) del que esta forma en la configuraci6n representada por las figuras 7 a 9, permitiendo al asiento de coche, cuando este esta instalado en el vehiculo de espaldas a la carretera, ofrecer una posici6n de semiacostado (o de semisentado) al nino.
Asi, en la configuraci6n « grupo 1 », el plano de base y el plano de la base 21 son sensiblemente paralelos, y por tanto forman un angulo sensiblemente igual a a - a = 0. En cambio, en la configuraci6n « grupo 0+ » el plano de base y el plano de la base 21 forman un angulo sensiblemente igual a a + a = 2a.
Esta diferencia de angulo permite que el angulo de la base del asiento de coche para nino sea 6ptimo, tanto en el « grupo 1 » en la posici6n de « cara a la carretera » como en el « grupo 0+ » en la posici6n de espaldas a la carretera, al tiempo que se compensa la propia inclinaci6n de la base del asiento del vehiculo.
Debera observarse que entre estas dos posiciones no hay que efectuar ninguna regulaci6n (especialmente de inclinaci6n) distinta al cambio de posici6n de la silla 2 con respecto al soporte 1.
6.5 Fijaci6n del asiento de coche al asiento del vehiculo
En las dos configuraciones de utilizaci6n del asiento de coche de acuerdo con la invenci6n, el soporte 1 esta previsto para quedar colocado en la misma posici6n sobre el asiento del vehiculo autom6vil. Asi, el lado grueso 11 de este soporte 1 esta, en estas dos disposiciones, pr6ximo a (sino en contacto con) la parte inferior del respaldo del asiento de vehiculo autom6vil.
Asi, el soporte 1 puede presentar un solo sistema de fijaci6n al asiento del vehiculo autom6vil, que sera utilizado en las dos configuraciones posibles del asiento de coche. En efecto, hay dos posiciones para la silla con respecto al soporte, pero una unica posici6n para el soporte con respecto al asiento del vehiculo.
Este sistema de fijaci6n puede ser especialmente un paso de correa unico. El asiento de coche representado en las figuras 7 a 12 esta asi concebido para quedar fijado al asiento del vehiculo por el cintur6n de seguridad. Una ranura de paso de correa 15 que se extiende en toda la anchura del soporte 1 esta dispuesta en la superficie inferior 14 del soporte y permite el paso de la correa ventral del cintur6n de seguridad a traves del soporte 1, apoyandose la correa ventral contra una superficie 151 sensiblemente vertical.
Ventajosamente, la ranura presenta la forma de una muesca, con una abertura de introducci6n de la correa mas ancha que el fondo, para facilitar la introducci6n de la correa. En el borde de la superficie de apoyo 151 puede estar prevista una zona de retenci6n 152, en la proximidad de la abertura de la ranura, para facilitar la colocaci6n y el mantenimiento de la correa ventral. La superficie de apoyo 151 puede estar ligeramente inclinada con respecto a la vertical, el fondo de la ranura en direcci6n al borde grueso, siempre para asegurar el guiado y el mantenimiento de la correa.
Asi, cuando la correa ventral queda fijada contra la superficie de apoyo 151 y tensada, la parte inferior del asiento de coche queda retenida eficazmente.
Ventajosamente, la ranura se encuentra sensiblemente debajo del respaldo 22, cuando el asiento esta en posici6n de cara a la carretera.
En la parte superior del respaldo del asiento de coche, estan previstas igualmente ranuras de paso de correa 25 y un camino superior de correa 26 (visible en las figuras 9 y 12). Esos elementos permiten el paso de la correa pectoral del cintur6n de seguridad del vehiculo, para el mantenimiento de la parte superior del asiento de coche. Estos estan concebidos para ser utilizados en las diferentes posiciones anteriormente descritas.
De acuerdo con un modo de realizaci6n alternativo de la invenci6n, en el soporte 1 puede estar instalado un sistema de fijaci6n por pinzas, normalizado con la denominaci6n « �sofix » (marca registrada), para una fijaci6n a enganches complementarios previstos en los vehiculos equipados a tal efecto.
6.6 Paso de una configuraci6n a la otra por pivotamiento alrededor de un eje de rotaci6n
Las figuras 16 y 17 son representaciones en corte del asiento de coche para nino de las figuras 7 a 12 respectivamente en las configuraciones « grupo 1 » (de cara a la carretera) y « grupo 0+ » (de espaldas a la carretera).
Estas vistas en corte, segun un plano correspondiente al plano de simetria de este asiento, muestran que el soporte 1 esta provisto, en su superficie superior 13, de un resalte 16 que forma un eje de rotaci6n alrededor del cual puede pivotar la pletina 3 de la silla 2. Este eje de rotaci6n corresponde al eje de simetria 194 entre las dos posiciones de la silla con respecto al soporte.
Asi pues, el cambio de posici6n de la silla 2 con respecto al soporte 1 entre la configuraci6n « grupo 1 » y la configuraci6n « grupo 0+ » puede hacerse muy facilmente por un pivotamiento de la silla 2 con respecto al soporte 1 segun un eje perpendicular a plano definido por la superficie superior 13 del soporte 1 y que pasa por el resalte 16.
Este cambio de configuraci6n es por tanto particularmente facil de poner en practica. �aturalmente, mecanismos de bloqueo, no representados, permiten bloquear la posici6n de la silla 2 con respecto al soporte 1 en cada una de las configuraciones de utilizaci6n.
6.� Regulaci6n de confort en inclinaci6n
En la configuraci6n « grupo 1 », puede ser deseable poder inclinar mas o menos la silla 2 del asiento de coche con el fin de ofrecer una posici6n confortable al nino. En cambio, en la configuraci6n « grupo 0+ », en la cual el asiento esta ya fuertemente inclinado para ofrecer una posici6n de semisentado, no es preciso generalmente que el asiento pueda ser inclinado mas. En efecto, una inclinaci6n superior podria ser peligrosa en caso de accidente.
El asiento de coche para nino de acuerdo con la invenci6n presenta, por tanto, de acuerdo con un modo de realizaci6n particular, un mecanismo de inclinaci6n de confort regulable de la base 21 y del respaldo 22 de la silla 2 que solamente puede ser puesto en practica cuando el asiento esta en configuraci6n « grupo 1 ». Las figuras 13 a 15 y 18 representan este asiento de coche para nino en la configuraci6n « grupo 1 » y presentan una inclinaci6n de confort maxima.
Como puede verse en las figuras 16 a 18, la pletina 3 situada en la base de la silla del asiento de coche lleva dos correderas 31 y 32. Vastagos 261 y 262, unidos al respaldo y a la base de la silla 2, pueden circular respectivamente en las correderas trasera 31 y delantera 32 entre la posici6n representada en la figura 16 y la representada en la figura 18. La corredera delantera 32 esta equipada con una cremallera 33 en la cual puede introducirse un elemento m6vil de bloqueo 263 unido a la base 21. Este elemento m6vil de bloqueo 263 puede bloquear asi la posici6n del vastago 262 en la corredera delantera 32, lo que bloquea la posici6n de inclinaci6n de la base y del respaldo de la silla 2.
La corredera trasera 31 coopera con un gancho 34 m6vil con respecto a esta corredera trasera 31 entre dos posiciones. Las figuras 19 a 21, que son vistas de detalle respectivamente de las figuras 16 a 18, representan mas claramente las diferentes posiciones posibles de este gancho 34.
Cuando el asiento de coche esta en configuraci6n « grupo 1 » y la base y el respaldo de la silla estan inclinados, en una inclinaci6n de confort, el gancho 34 es mantenido por medios de solicitaci6n (no ilustrados en las figuras) en su posici6n representada en la figura 20. En esta posici6n, una parte de esta gancho 34 esta introducida en un alojamiento, u oquedad, 131 de la superficie del soporte 13, en la proximidad de la primera zona terminal. Teniendo esta oquedad 131 sensiblemente la misma dimensi6n que el gancho 34, la presencia del gancho 34 en la oquedad (como esta ilustrado en la figura 20) impide cualquier rotaci6n de la pletina 3 con respecto al soporte 1 del asiento. Asi, el gacho 34 impide el paso del asiento de coche de su configuraci6n « grupo 1 » a su configuraci6n « grupo 0+ » cuando la silla esta inclinada.
Cuando el asiento de coche, en su configuraci6n « grupo 1 », es llevado a una posici6n derecha (silla no inclinada) tal como esta representada en las figuras 19 y 21, el vastago 261 se apoya sobre una superficie interior 341 del gancho 34, lo que tiene por efecto hacer pasar a su posici6n representada en la figura 19, en la cual el gancho 34 no esta introducido en la oquedad 131, y por tanto ya no se opone a la rotaci6n de la pletina 3 con respecto al soporte
1.
Como muestra la figura 21, correspondiente a la posici6n grupo 0+, la superficie superior 13 del soporte 1 no comprende, en la proximidad del borde fino 12 del soporte, oquedad equivalente a la oquedad 131 presente en la
5 superficie superior 13 en la proximidad del borde grueso 11. Asi pues, en la configuraci6n de espaldas a la carretera del asiento de coche para nino, representada en la figura 21, el gancho 34 no puede escamotearse en una oquedad de este tipo. �ste por tanto es mantenido en la posici6n representada en la figura 21, en la cual impide cualquier deslizamiento del vastago 261 en la corredera trasera 31. Asi, este gancho m6vil de bloqueo impide la inclinaci6n de confort complementaria de la silla cuando el asiento esta en configuraci6n « grupo 0+ »

Claims (9)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Asiento de coche para nino que comprende un soporte (1) y una silla (2), comprendiendo la citada silla (2) una base (21) y un respaldo (22), presentando el citado soporte (1) una superficie inferior (14) destinada a apoyarse sobre la base (92) de un asiento de vehiculo, una primera zona terminal (11) destinada a quedar colocada en la proximidad de la base del respaldo (91) del citado asiento del vehiculo, y una segunda zona terminal (12) destinada a quedar colocada en la proximidad de la parte de la base (92) del citado asiento de vehiculo alejada del citado respaldo (91), comprendiendo el citado asiento de coche medios de ensamblaje (191, 192, 291, 292; 195) que permiten dos posiciones de ensamblaje de la citada silla al citado soporte:
    una primera posici6n en la cual el respaldo (22) de la citada silla esta situado por encima de la citada primera zona terminal (11) del citado soporte; y
    una segunda posici6n axialmente simetrica con respecto a la citada primera posici6n, estando situado el citado respaldo (22) por encima de la citada segunda zona terminal (12) del citado soporte,
    siendo el eje de simetria (194) entre las citadas primera y segunda posiciones de la citada silla no perpendicular a una plano de base definido por la citada superficie inferior (14) del citado soporte,
    caracterizado porque la citada silla comprende medios de inclinaci6n de confort (31, 261, 33, 262) que permiten hacer variar la inclinaci6n de la base (21) y o del respaldo (22) de la citada silla con respecto al citado soporte (1), en al menos una de las citadas posiciones,
    y medios de bloqueo (34) que impiden la utilizaci6n de los citados medios de inclinaci6n de confort (31, 261, 33, 262) en una de las citadas primera o segunda posiciones.
  2. 2.
    Asiento de coche para nino de acuerdo con la reivindicaci6n 1, caracterizado porque el citado soporte (1) presenta medios de fijaci6n (15) al vehiculo autom6vil, colocados de modo que la citada primera zona terminal (11) se encuentre en la proximidad del respaldo (91) del citado asiento de vehiculo autom6vil.
  3. 3.
    Asiento de coche para nino de acuerdo con la reivindicaci6n 2, caracterizado porque los citados medios de fijaci6n
    (15) presentan un paso de correa que se extiende en el citado soporte y que define una superficie de apoyo (151), para una correa, sensiblemente vertical.
  4. 4.
    Asiento de coche para nino de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los citados medios de ensamblaje comprenden medios de pivotamiento (195; 16) que permiten el paso de la citada primera posici6n a la citada segunda posici6n, y reciprocamente, por rotaci6n de la citada silla (2) con respecto al citado soporte (1) segun el citado eje de simetria (194).
  5. 5.
    Asiento de coche para nino de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los citados medios de ensamblaje comprenden medios de solidarizaci6n reversibles (191, 192, 291, 292; 195), aptos para solidarizar la silla (2) al citado soporte (1) en la citada primera posici6n y en la citada segunda posici6n.
  6. 6.
    Asiento de coche para nino de acuerdo con la reivindicaci6n 4, caracterizado porque la citada silla (2) comprende una pletina (3) que forma una parte de los citados medios de pivotamiento y que lleva una parte (31, 32) de los citados medios de inclinaci6n de confort.
  7. 7.
    Asiento de coche para nino de acuerdo con la reivindicaci6n 6, caracterizado porque los citados medios de inclinaci6n de confort comprenden al menos una corredera (32) por la cual puede circular un vastago (262), y una cremallera (33) asociada a la citada corredera (32) de modo que permite la inmovilizaci6n del citado vastago (262) en la citada corredera (32).
  8. 8.
    Asiento de coche para nino de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 6 y 7, caracterizado porque la citada pletina (3) comprende un mecanismo de bloqueo (34) que impide la utilizaci6n de los citados medios de inclinaci6n de confort en una de las citadas primera o segunda posiciones.
  9. 9.
    Asiento de coche para nino de acuerdo con la reivindicaci6n 8, caracterizado porque los medios de bloqueo comprenden un elemento m6vil (34) que puede penetrar, en una de las citadas primera o segunda posiciones, en un alojamiento (131) dispuesto en la superficie superior del citado soporte (1).
    .
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