ES2374124A1 - Capazo de seguridad para automóviles. - Google Patents
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Abstract
Capazo de seguridad para automóviles.El capazo de seguridad para automóviles comprende medios para su fijación al asiento del automóvil, y se caracteriza por el hecho de que dichos medios de fijación al asiento del automóvil comprenden un mecanismo de fijación (1; 10) provisto de ganchos (2; 20), estando dicho mecanismo de fijación (1; 10) integrado en la estructura del capazo.Dicho mecanismo de fijación (1; 10) comprende preferentemente un par de barras (6; 60) provistas de dichos ganchos (2; 20).Permite que la sujeción del capazo al asiento del automóvil sea mucho más cómoda y económica que en los capazos conocidos actualmente, sin necesidad de ningún elemento adicional, tal como una base.
Description
Capazo de seguridad para automóviles.
La presente invención se refiere a un capazo de
seguridad para automóviles, del Grupo 0 o 0+ según la normativa ECE
R44/04, es decir, que se puede utilizar con bebés de hasta 13
kilogramos de peso.
Los capazos conocidos actualmente comprenden
medios para su fijación al asiento del automóvil mediante el propio
cinturón del automóvil.
En la práctica, se ha demostrado que la fijación
del capazo al asiento del automóvil es incómoda, y más teniendo en
cuenta que el capazo también se utiliza para su utilización en un
carrito, lo que significa que su retirada y colocación puede ser
incluso
diaria.
diaria.
Para solucionar estos inconvenientes se
diseñaron unas bases que se quedan fijas en el asiento del
automóvil. Estas bases se pueden fijar al asiento del automóvil
mediante el cinturón de seguridad del automóvil o mediante unos
ganchos que se acoplan con unas varillas solidarias con el bastidor
del automóvil, conocidas comúnmente como sistema Isofix.
Estas bases permiten acoplar de manera amovible
el capazo cuando se desee utilizarlo en el automóvil.
Estas bases consiguen su objetivo de facilitar
la fijación del capazo al asiento del automóvil, pero presentan el
inconveniente de su coste, ya que es una pieza adicional
independiente del capazo.
Por lo tanto, es un objetivo de la presente
invención conseguir un capazo de seguridad para automóviles que se
pueda fijar al asiento del automóvil sin la necesidad de un elemento
adicional, tal como una base, con el consiguiente ahorro
económico.
Con el capazo de la invención se consiguen
resolver los inconvenientes citados, presentando otras ventajas que
se describirán.
El capazo de seguridad para automóviles de la
presente invención comprende medios para su fijación al asiento del
automóvil, y se caracteriza por el hecho de que dichos medios de
fijación al asiento del automóvil comprenden un mecanismo de
fijación provisto de ganchos, estando dicho mecanismo de fijación
integrado en la estructura del capazo.
Gracias a esta característica, la sujeción del
capazo de la presente invención al asiento del automóvil es mucho
más cómoda y económica que en los capazos conocidos actualmente, sin
necesidad de ningún elemento adicional, tal como una base.
Ventajosamente, dicho mecanismo de fijación
comprende un par de barras provistas de dichos ganchos.
Además, el capazo de la presente invención
también comprende ventajosamente medios para regular la posición
longitudinal de dichas barras respecto a la estructura del
capazo.
Según una primera realización, dichos medios de
regulación de la posición de las barras comprenden un pomo giratorio
provisto de un vástago roscado, estando dicho vástago roscado
vinculado con una varilla transversal solidaria con dichas barras,
de manera que el accionamiento de dicho pomo giratorio desplaza
dicha varilla transversal a través de dicho vástago roscado.
Preferentemente, dicho pomo giratorio está
colocado en la parte delantera del capazo, y dichas barras y dicha
varilla transversal son de una sola pieza en forma de U.
Según una segunda realización, dichos medios de
regulación de la posición de las barras comprenden unos elementos
tubulares solidarios con la estructura del capazo, en cuyo interior
se deslizan dichas barras.
Según esta realización, dichos ganchos son
ventajosamente solidarios con una varilla transversal colocada entre
uno de los extremos de dichas barras, siendo dicha varilla giratoria
para colocar dichos ganchos en una posición de uso, en la cual está
alineados respecto a dichas barras, y una posición plegada, en la
cual dichos ganchos están plegados hacia la estructura del
capazo.
Dicha varilla transversal está formada
ventajosamente por dos tramos separados mediante la interposición de
un muelle.
Preferentemente, dicha varilla se aloja en un
casquillo cilíndrico, comprendiendo dicha varilla un par de
salientes que se alojan en unas ranuras complementarias del
casquillo en su posición de plegado, presionando un muelle previsto
en dicha varilla dichos salientes contra la pared lateral de dichas
ranuras.
Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto
se acompañan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a
título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de
realización.
La figura 1 es una vista en planta inferior del
capazo de la presente invención, según una primera realización;
y
Las figuras 2 y 3 son vistas en perspectiva de
la parte inferior del capazo de la presente invención, según una
segunda realización, estando los ganchos en una posición de uso y
una posición plegada, respectivamente.
En primer lugar, debe indicarse que en la
presente descripción y en las reivindicaciones adjuntas se entiende
como capazo cualquier sistema de retención infantil para automóviles
del Grupo 0 o 0+ según la normativa ECE R44/04. Por lo tanto, en
ningún caso puede entenderse como capazo un asiento infantil de
seguridad de los Grupos 1, 2 ó 3 según dicha normativa ECE
R44/04.
Tal como se puede apreciar en la figura 1, según
una primera realización, el capazo de la presente invención
comprende un mecanismo de fijación, identificado en general mediante
la referencia numérica 1, que comprende un par de barras 6 provistas
en uno de sus extremos de un gancho 2. Este gancho forma parte del
sistema conocido como Isofix, fijándose en unas varillas (no
representadas) previstas en el asiento del automóvil y solidarias
con su bastidor.
Estas barras 6 están integradas en la estructura
del capazo, es decir, no forman un elemento independiente del
capazo, como en el caso de una base de acoplamiento
convencional.
La posición de dichas barras 6 respecto a la
estructura del capazo es regulable mediante un pomo giratorio 3
colocado en la parte delantera del capazo.
Este pomo giratorio 3 es solidario en rotación
con un vástago roscado 4, el cual está vinculado con una varilla
transversal 5 solidaria con dichas barras 6.
En la realización representada, dicha varilla
transversal 5 es de una sola pieza con dichas barras 6, formado una
pieza en forma de U.
De esta manera, cuando se acciona el pomo
giratorio 3 se desplaza dicha varilla transversal 5 a través de
dicho vástago roscado 4, provocando la separación o el alejamiento
de dichas pinzas 2 respecto a la estructura del capazo.
La finalidad del ajuste de esta posición es
adaptarse al espesor del tapizado del respaldo del asiento del
automóvil, que no es uniforme para todos los automóviles.
En las figuras 2 y 3 se representa una segunda
realización del capazo de la presente invención.
En la descripción de esta segunda realización se
utilizan, para los elementos comunes o equivalentes, las mismas
referencias numéricas, añadiendo un cero. Así, por ejemplo, el
elemento de fijación se indica mediante la referencia numérica 10 y
las barras mediante la referencia numérica 60.
Como en la realización anterior, el capazo de
seguridad de la presente invención, según esta segunda realización,
comprende un elemento de fijación 10, que comprende unas barras 60
provistas de un par de ganchos 20, estando dicho elemento de
fijación 10 integrado en la estructura del capazo.
Estas dos barras 60 están unidas entre sí
mediante una varilla transversal 80, que es la que comprende en sus
extremos dichos ganchos 20. Esta varilla transversal 80 es
giratoria, de manera que define dos posiciones de los ganchos 20,
una posición de uso, representada en la figura 2, y una posición de
plegado, representada en la figura 3.
Para ello, la varilla transversal 80 se aloja en
un casquillo cilíndrico 81, cuya rotación puede bloquearse mediante
cualquier sistema adecuado. Dicha varilla transversal 80 está
formada mediante dos tramos con la interposición de un muelle 84.
Así, por ejemplo, en las figuras 2 y 3 se puede apreciar que cada
uno de los tramos de dicha varilla transversal 80 comprende un par
de salientes 82 que se alojan, en la posición de plegado, en unas
ranuras 83 previstas en dicho casquillo cilíndrico 81. En esta
posición, el muelle 84 está comprimido.
En la posición de uso, el muelle 84 está en su
posición desplegada, de manera que para pasar de esta posición a la
posición de plegado es necesario aplicar una fuerza longitudinal
sobre los extremos de la varilla transversal 80, provocando la
contracción del muelle 84.
En la posición de uso dichos ganchos 20 están
substancialmente alineados con dichas barras 60, mientras que en la
posición de plegado dichos ganchos 20 están girados hacia la
estructura del capazo.
La posición de las barras 60 puede regularse
para su adaptación al espesor del tapizado del asiento del automóvil
donde se instala el capazo.
Para ello, las barras 60 se alojan de manera
deslizante en unos elementos tubulares 61. La posición de las barras
60 se determina mediante cualquier sistema de bloqueo adecuado, por
ejemplo un sistema de trinquete (no representado) que queda
bloqueado en un dentado.
A pesar de que se ha hecho referencia a una
realización concreta de la invención, es evidente para un experto en
la materia que el capazo descrito es susceptible de numerosas
variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados
pueden ser substituidos por otros técnicamente equivalentes, sin
apartarse del ámbito de protección definido por las reivindicaciones
adjuntas.
Claims (10)
1. Capazo de seguridad para automóviles, que
comprende medios para su fijación al asiento del automóvil,
caracterizado por el hecho de que dichos medios de fijación
al asiento del automóvil comprenden un mecanismo de fijación (1; 10)
provisto de ganchos (2; 20), estando dicho mecanismo de fijación (1;
10) integrado en la estructura del capazo.
2. Capazo según la reivindicación 1, en el que
dicho mecanismo de fijación (1; 10) comprende un par de barras (6;
60) provistas de dichos ganchos (2; 20).
3. Capazo según la reivindicación 2, que
comprende medios para regular la posición longitudinal de dichas
barras (6; 60) respecto a la estructura del capazo.
4. Capazo según la reivindicación 3, en el que
dichos medios de regulación de la posición de las barras (6)
comprenden un pomo giratorio (3) provisto de un vástago roscado (4),
estando dicho vástago roscado (4) vinculado con una varilla
transversal (5) solidaria con dichas barras (6), de manera que el
accionamiento de dicho pomo giratorio (3) desplaza dicha varilla
transversal (5) a través de dicho vástago roscado (4).
5. Capazo según la reivindicación 4, en el que
dicho pomo giratorio (3) está colocado en la parte delantera del
capazo.
6. Capazo según la reivindicación 4, en el que
dichas barras (1) y dicha varilla transversal (5) son de una sola
pieza en forma de U.
7. Capazo según la reivindicación 3, en el que
dichos medios de regulación de la posición de las barras (60)
comprenden unos elementos tubulares (70) solidarios a la estructura
del capazo, en cuyo interior se deslizan dichas barras (60).
8. Capazo según la reivindicación 2, en el que
dichos ganchos (20) son solidarios con una varilla transversal (80)
colocada entre uno de los extremos de dichas barras (60), siendo
dicha varilla (80) giratoria para colocar dichos ganchos (20) en una
posición de uso, en la cual está alineados respecto a dichas barras
(60), y una posición plegada, en la cual dichos ganchos están
plegados hacia la estructura del capazo.
9. Capazo según la reivindicación 8, en el que
dicha varilla transversal (80) está formada por dos tramos separados
mediante la interposición de un muelle (84).
10. Capazo según la reivindicación 8 ó 9, en el
que dicha varilla (80) se aloja en un casquillo cilíndrico (81),
comprendiendo dicha varilla (80) un par de salientes (82) que se
alojan en unas ranuras complementarias (83) del casquillo en su
posición de plegado.
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