ES2964915T3 - Asiento de seguridad para niños - Google Patents

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Abstract

Un asiento de seguridad para niños (1) para un vehículo, el asiento de seguridad para niños (1) comprende un cuerpo de asiento (2) y un marco (3) que está asegurado de forma extraíble o asegurable a un asiento de vehículo (VS) existente en una configuración hacia atrás. , comprendiendo el cuerpo de asiento (2) una porción de respaldo (20) y una porción de asiento (21), estando unido de manera pivotante el marco (3) a la porción de respaldo (20) del cuerpo de asiento (2) de manera que, en uso, el cuerpo del asiento (2) está dispuesto para pivotar alrededor del accesorio pivotante al bastidor (3) durante un accidente vehicular. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Asiento de seguridad para niños
Esta invención se refiere en general a un asiento de seguridad para niños. Más específicamente, aunque no exclusivamente, esta invención se refiere a un asiento de seguridad para niños para un vehículo.
En diversas jurisdicciones es un requisito legal que los niños menores de cierta altura y/o peso estén sentados en un asiento de seguridad para niños orientado hacia atrás cuando están en un coche en movimiento. Por ejemplo, en el Reino Unido los niños de hasta 15 meses de edad o que pesen 11 kg (lo que ocurra primero) deben viajar en asientos de seguridad para niños orientados hacia atrás.
Además, en diversas jurisdicciones, los asientos de seguridad para niños deben pasar rigurosas pruebas de seguridad antes de ser certificados para su venta. Por ejemplo, en la Unión Europea, durante las pruebas de un asiento de seguridad para niños orientado hacia atrás que no está apoyado en el tablero, la cabeza de un maniquí de pruebas de choque ubicado en el mismo no debe moverse más allá de una distancia de 700 mm a partir del asiento en el cual está asegurado el asiento de seguridad para niños. Además, el maniquí de pruebas de choque no debe someterse a una desaceleración del pecho superior a 55G.
Se ha descubierto que los asientos de seguridad para niños orientados hacia atrás de la técnica anterior a menudo no son adecuados para sentar a niños mayores de 18 meses y/o no superan las pruebas de seguridad de la Unión Europea descritas anteriormente. Esto se debe a que los asientos de seguridad para niños de la técnica anterior son demasiado pequeños para sentar a niños mayores de 18 meses o, como alternativa, los asientos de seguridad para niños se mueven durante la prueba de impacto de tal manera que la cabeza del maniquí de pruebas de choque supera el límite de 700 mm.
El documento DE4405147A1 divulga un asiento infantil para niños pequeños en un vehículo. La apertura de la carcasa del asiento está orientada en sentido opuesto al de la marcha y el marco tubular del asiento se fija al asiento principal mediante un cinturón de seguridad integrado en el vehículo. El cinturón discurre en ángulo recto con respecto a la carcasa del asiento y está retenido en las secciones laterales del marco tubular para deslizarse en guías. Para fijar el marco del asiento, el cinturón pasa por debajo del marco del asiento. Para bloquear un movimiento de la carcasa del asiento hacia un plano inferior está prevista una unidad de bloqueo.
El documento US2004232747A1 divulga un asiento para niños que incluye un cuerpo de asiento de coche para niños, una porción posterior sostenida de manera giratoria en inclinación por el cuerpo de asiento de coche para niños, una porción de asiento conectada de manera giratoria a una parte inferior de la porción posterior y un mecanismo de absorción de impactos dispuesto entre el cuerpo de asiento de coche para niños y una o ambas de la porción posterior y la porción de asiento.
Los asientos de seguridad para niños adecuados para niños mayores deben ser relativamente más grandes que los asientos de seguridad para niños adecuados para niños más pequeños. Además, los niños mayores de 2 años suelen tener una masa mayor que la de los niños menores de 15 meses. En consecuencia, durante un accidente vehicular, las fuerzas aplicadas a los asientos de seguridad para niños suelen ser relativamente mayores cuando los ocupa un niño mayor (y por lo tanto más pesado). Por lo tanto, el desplazamiento de los asientos de seguridad para niños de la técnica anterior aumenta relativamente durante los accidentes de tráfico cuando están ocupados por niños relativamente mayores.
Mientras tanto, en caso de accidente vehicular, una proporción de la energía del accidente se transmite al ocupante del asiento de seguridad para niños. Sin embargo, la proporción transmitida al ocupante de la silla de seguridad para niños no debe generar desaceleraciones en el pecho que superen 55G, de lo contrario, el asiento de seguridad para niños no superará las pruebas de la Unión Europea descritas anteriormente.
Además, los asientos de seguridad para bebés deben estar inclinados adecuadamente respecto a la zona de asiento del vehículo, de tal modo que el bebé no esté demasiado erguido. Los asientos demasiado erguidos pueden afectar negativamente a la respiración del bebé. Además, los asientos demasiado erguidos resultan incómodos para los niños lo cual puede provocar un incumplimiento del uso del asiento y/o un niño infeliz.
Además, los asientos de seguridad para niños suelen ser costosos y, por lo tanto, comprar uno o más asientos de seguridad para niños de reemplazo a medida que el niño crece (y por lo tanto superar uno o más asientos de seguridad para niños) es costoso.
Por lo tanto, un primer objeto no exclusivo de la invención es proporcionar un asiento de seguridad para niños que mitigue uno o más de los problemas identificados anteriormente. Otro objeto no exclusivo de la invención es proporcionar un asiento de seguridad para niños adecuado para niños de hasta 18 meses de edad o con un peso de hasta 13 kg (lo cual ocurra primero) el cual pasará los requisitos de prueba de seguridad descritos anteriormente. Otro objeto no exclusivo de la invención es proporcionar un asiento de seguridad para niños adecuado para niños mayores y preferiblemente uno que supere los requisitos de las pruebas de seguridad descritas anteriormente.
En consecuencia, un primer aspecto de la invención proporciona un asiento de seguridad para niños para un vehículo, comprendiendo el asiento de seguridad para niños un cuerpo de asiento y un marco el cual está asegurado o asegurable de manera removible sobre un asiento de vehículo existente en una configuración hacia atrás, comprendiendo el marco una porción vertical y una porción de base, comprendiendo el cuerpo de asiento una porción posterior y una porción de asiento, el marco que está unido de manera pivotante a la porción posterior del cuerpo de asiento, de tal manera que, en uso, el cuerpo de asiento está dispuesto para pivotar alrededor del accesorio pivotante al marco durante un accidente vehicular, el asiento de seguridad para niños comprende además un medio o dispositivo de absorción de energía ubicado, en uso, entre la porción de asiento del cuerpo de asiento y la porción de base del marco.
La invención proporciona así un asiento de seguridad para niños el cual es capaz de sentar a un niño de hasta a 4 años y al mismo tiempo cumple con las pruebas de seguridad de la Unión Europea descritas anteriormente. El asiento de seguridad para niños puede tener el tamaño adecuado para sentar a un niño de hasta 4 años de edad, garantizando al mismo tiempo que la cabeza del niño que ocupa el asiento de seguridad para niños no se mueva más allí de 700 mm del asiento del vehículo en el cual está asegurado el asiento de seguridad para niños y/o el niño ocupante no está expuesto a desaceleraciones del pecho superiores a 55G durante un accidente vehicular.
La porción posterior puede tener un borde proximal en el cual la porción posterior está unida a la porción de asiento y un borde distal o terminal. El marco puede estar unido de forma pivotante, en uso, a la porción posterior en una ubicación entre el borde proximal y el borde distal. El marco puede estar unido de manera pivotante a la porción posterior en una ubicación hacia el borde distal, por ejemplo en la mitad superior de la porción posterior. El marco puede estar unido de forma pivotante a la porción posterior en una ubicación próxima o adyacente al borde terminal. El marco puede estar unido de manera pivotante al cuerpo de asiento en una ubicación por encima, en uso, del centro de gravedad del cuerpo de asiento y de un niño ocupante del mismo.
El marco puede estar unido de manera pivotante al cuerpo de asiento mediante una bisagra. La bisagra puede comprender un receso en el marco o cuerpo de asiento, por ejemplo, y un saliente en el otro del marco y el cuerpo de asiento (por ejemplo, donde el saliente puede estar configurado para acoplarse de manera pivotante al receso).
El asiento de seguridad para niños comprende un medio o dispositivo de absorción de energía ubicado entre la porción de asiento del cuerpo de asiento y la porción de base del marco. El medio o dispositivo de absorción de energía puede configurarse para colapsar o deformarse de manera controlada cuando el asiento de seguridad para niños está asegurado a un asiento existente de un vehículo y el vehículo se ve involucrado en un accidente. El medio o dispositivo de absorción de energía puede comprender un dispositivo o material el cual está configurado para colapsar o deformarse de manera controlada cuando se somete a cargas de impacto que exceden un valor predeterminado.
El cuerpo de asiento puede estar unido al marco mediante o a través del medio o dispositivo de absorción de energía. El medio o dispositivo de absorción de energía puede comprender una estructura de absorción de energía, por ejemplo una estructura plegable. El medio o dispositivo de absorción de energía puede comprender celdas definidas por diversas paredes. El medio o dispositivo de absorción de energía puede comprender una estructura de panal, la cual puede comprender, por ejemplo, un metal (por ejemplo, aluminio o acero o similar) o un material polimérico. Alternativamente, medio o dispositivo de absorción de energía puede comprender un pistón u otro cuerpo telescópico.
El marco puede comprender medios de sujeción o sujetador(es) para asegurar el marco al asiento del vehículo y/o al vehículo. Los medios de sujeción o sujetador(es) pueden comprender una pata, por ejemplo configurada o configurable para apoyarse, en uso, contra una superficie del vehículo debajo y/o delante del asiento del vehículo sobre el cual se coloca el asiento de seguridad para niños. La pata puede comprender un medio o dispositivo de absorción de energía. La pata puede comprender un miembro alargado hueco. El medio o dispositivo de absorción de energía puede estar situado o ubicarse dentro de la pata, por ejemplo dentro del miembro alargado hueco. La pata puede comprender un pie, por ejemplo configurado para acoplarse, en uso, a una superficie (por ejemplo, un piso) del vehículo delante y/o debajo del asiento del vehículo sobre el cual está asegurado el asiento de seguridad para niños. La pata puede comprender un medio o mecanismo de alteración de la longitud, por ejemplo para aumentar y/o disminuir la longitud de la pata. La pata puede comprender un medio de desplazamiento o un dispositivo de desplazamiento, por ejemplo configurado para desplazar la pata hacia una condición relativamente más larga.
Los medios de sujeción o sujetador(es) pueden comprender un miembro de sujeción, por ejemplo configurado para acoplarse a una ranura del asiento del vehículo y/o de una estructura rígida fijada al asiento del vehículo. El asiento de seguridad para niños puede estar asegurado o asegurable a la estructura rígida (donde esté incluida). El miembro de sujeción puede formar parte de un mecanismo ISOFIX.
El marco comprende una porción vertical y una porción de base. La porción de base puede extenderse, en uso, a lo largo del asiento del vehículo. La porción vertical puede comprender al menos una porción del accesorio de bisagra para el asiento. Dicha al menos porción del accesorio de bisagra puede estar ubicada en o adyacente al borde terminal de la porción posterior del marco.
El asiento de seguridad para niños puede comprender medios o mecanismos de modificación de tamaño, por ejemplo configurado o configurable para modificar el asiento de seguridad para niños a partir de una primera condición en la cual el asiento de seguridad para niños es adecuado para su uso por un bebé menor de 1 año a una segunda condición en la cual el asiento de seguridad para niños es adecuado para su uso por, digamos, un niño el cual tiene 2, 3 o 4 años de edad.
El medio o mecanismo de alteración del tamaño puede comprender uno o más cuerpos expandibles, por ejemplo operables, en uso, para alterar la forma del cuerpo de asiento.
El cuerpo de asiento puede tener un área/superficie para sentar a un niño, en uso. El, uno, algunos o cada cuerpo expandible puede ser expandible y/o contráctil, en uso, para alterar el tamaño del área de asiento. La expansión en este contexto puede comprender inflación. La contracción en este contexto puede incluir deflación. El, uno, algunos o cada uno de los uno o más cuerpos expandibles pueden ser expandibles y/o contraíbles, en uso, para alterar el ancho del área de asiento. El, uno, algunos o cada uno de los uno o más cuerpos expandibles pueden ser expandibles y/o contraíbles, en uso, para alterar la longitud del área de asiento. El, uno, algunos o cada uno de los uno o más cuerpos expandibles pueden ser expandibles y/o contraíbles, en uso, para alterar el perfil del área de asiento.
Los cuerpos expandibles pueden estar dispuestos para actuar en caso de detección de un accidente vehicular.
El medio o mecanismo de alteración del tamaño puede comprender un medio o mecanismo de alteración del ángulo, por ejemplo operable para alterar el ángulo mediante el cual la porción de asiento del cuerpo de asiento se extiende con respecto al marco. El medio o mecanismo de alteración del ángulo puede comprender un dispositivo de desplazamiento (por ejemplo, un dispositivo de desplazamiento lineal o angular), por ejemplo configurado o configurable para desplazar el cuerpo de asiento (por ejemplo, la porción de asiento del cuerpo de asiento) con respecto al marco, en uso. El dispositivo de desplazamiento puede configurarse o ser configurable para alterar el ángulo del cuerpo de asiento (por ejemplo, la porción de asiento del cuerpo de asiento) con respecto al marco. El dispositivo de desplazamiento puede configurarse o ser configurable u operarse u ser operable para alterar la distancia entre un borde terminal de la porción de asiento del cuerpo de asiento y el marco, por ejemplo de una porción de base del marco. El dispositivo de desplazamiento puede ser accionado u operable de forma automática o manual. El dispositivo de desplazamiento puede comprender un miembro retráctil o plegable y/o extensible o expandible. El dispositivo de desplazamiento puede comprender una rosca o un tornillo y/o una tuerca. Retracción o colapso y/o extensión o la expansión del miembro retráctil o plegable y/o extensible o expandible puede ser accionada, por ejemplo, mediante un medio de accionamiento (por ejemplo, un medio de accionamiento motorizado). Los medios de accionamiento pueden comprender un motor.
El cuerpo de asiento puede estar formado a partir de un polímero. El cuerpo de asiento puede comprender una estructura unitaria, por ejemplo, la porción de asiento y la porción posterior pueden estar formadas integralmente. El cuerpo de asiento puede comprender una construcción en forma de concha. El cuerpo de asiento puede formarse mediante moldeo por inyección, o mediante cualquier otro método de fabricación adecuado.
El marco puede estar formado, al menos parcialmente, de metal, por ejemplo aluminio, acero. o similar. El marco puede formarse mediante prensado o moldeado o mediante cualquier otro método de fabricación adecuado.
El asiento de seguridad para niños puede comprender una unidad de control, por ejemplo configurada o configurable para controlar los medios o mecanismos de alteración de tamaño (cuando se proporcionen). La unidad de control puede ser operable para controlar la expansión y/o contracción de uno, algunos o cada cuerpo expandible. La unidad de control puede programarse o ser programable para controlar los medios o mecanismos de alteración de tamaño.
El asiento de seguridad para niños puede comprender un medio o mecanismo de expansión, por ejemplo un medio o mecanismo de inflación. Los medios o mecanismos de expansión pueden estar conectados operativamente a uno, algunos o cada cuerpo expandible. El medio o mecanismo de expansión puede ser operable para expandir y/o colapsar uno, algunos o cada cuerpo expandible. Los medios o mecanismos de expansión pueden comprender una bomba, la cual por ejemplo puede ser una bomba de aire. Los medios o mecanismos de expansión pueden ser accionados o accionables eléctricamente y/o accionados o accionarse manualmente.
El asiento de seguridad para niños puede comprender un sistema de calefacción, por ejemplo uno o más elementos calefactores. El sistema de calefacción puede estar ubicado o ubicarse en o sobre el cuerpo de asiento. El cuerpo de asiento puede estar tapizado y/o comprender un arnés de seguridad.
El asiento de seguridad para niños (por ejemplo, la unidad de control, cuando se proporcione, y/o el medio o mecanismo de expansión, cuando se proporcione, y/o el medio o mecanismo de alteración del ángulo, cuando se proporcione, y/o el sistema de calefacción, cuando se proporcione) puede estar conectado o conectable a una fuente de electricidad. La conexión puede comprender un enchufe para la conexión a una fuente de electricidad de un vehículo, por ejemplo enchufe de encendedor de cigarrillos o similar.
Para evitar dudas, cualquiera de las características descritas en el presente documento se aplica igualmente a cualquier aspecto de la invención.
Dentro del alcance de esta solicitud se prevé expresamente que los diversos aspectos, realizaciones, ejemplos y alternativas expuestos en los párrafos anteriores, en las reivindicaciones y/o en la siguiente descripción y dibujos, y en particular las características individuales de los mismos, puedan ser tomados de forma independiente o en cualquier combinación. Características descritas en conexión con un aspecto o realización de la invención son aplicables a todos los aspectos o realizaciones, a menos que dichas características sean incompatibles.
A continuación se describirán realizaciones de la invención a modo de ejemplo únicamente con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
La Figura 1 es una vista lateral en sección de un asiento de seguridad para niños de acuerdo con una primera realización de la invención instalado en un asiento de vehículo y ocupado por un niño, donde el asiento de seguridad
para niños se muestra en una primera condición;
La Figura 2 es una vista en perspectiva en despiece de los componentes del asiento de seguridad para niños que se muestra en la Figura 1;
La Figura 3 es una vista lateral en sección del asiento de seguridad para niños que se muestra en la Figura 1 en una segunda condición;
La Figura 4 es una vista lateral en sección parcial de un asiento de seguridad para niños de acuerdo con otra realización de la invención;
La Figura 5 es una vista en planta del asiento de seguridad para niños que se muestra en la Figura 4;
La Figura 6 es una vista en perspectiva del marco del asiento de seguridad para niños que se muestra en la Figura 4
La Figura 7 es una vista en perspectiva de un marco de acuerdo con otra realización de la invención;
La Figura 8 es una vista lateral en sección de una pata de acuerdo con otra realización de la invención; y
La Figura 9 es una vista en perspectiva de un asiento para niños de ocupación múltiple de la técnica anter
Con referencia ahora a la Figura 1, se muestra un asiento 1 de seguridad para niños de acuerdo con una primera realización de la invención instalado en un asiento de vehículo VS y ocupado por un niño C. El asiento 1 de seguridad
para niños se muestra en la Figura 1 en una primera condición 'normal', la cual es una condición nominal en donde el asiento 1 de seguridad para niños está montado en un vehículo en una configuración posterior y antes de sufrir un accidente vehicular.
Con referencia también a la Figura 2, el asiento 1 de seguridad para niños comprende un cuerpo 2 de asiento, un marco 3 y un dispositivo 4 de absorción de energía.
El cuerpo 2 de asiento comprende una porción 20 posterior, una porción 21 de asiento y un par de porciones 22a, 22b laterales opuestas, las cuales juntas proporcionan un receso en el cual se sienta el niño C. El cuerpo 2 de asiento comprende típicamente una carcasa de asiento. El cuerpo 2 de asiento normalmente está tapizado con material de amortiguación tal como espuma o material de esponja y una capa de cubierta (no se muestra). La porción 20 posterior del cuerpo 2 de asiento comprende una bisagra 5 que tiene una primera porción 5a de bisagra, la cual está dispuesta
en una porción 20a superior de la porción 20 posterior y separada de un borde 20b terminal de la misma. Las porciones
22a, 22b laterales se extienden a partir del borde 20b terminal de la porción 20 posterior hasta un borde 21a terminal de la porción 21 de asiento.
El marco 3 comprende una pata 30 y una porción 31 de soporte.
La pata 30 comprende un miembro 32 de soporte alargado que tiene un primer extremo 32a de conexión y un segundo extremo 32b de soporte. El primer extremo 32a de conexión está configurado para unirse a la porción 32 de soporte
(como se describirá más adelante). El segundo extremo 32b de soporte comprende un pie 33 para acoplarse, en uso, a un piso F del vehículo delante del asiento VS sobre el cual está asegurado el asiento 1 de seguridad para niños. El pie 33 es ajustable con respecto al miembro 32 de soporte, mediante una unión roscada al mismo, de tal manera que
se puede ajustar la longitud de la pata 30.
La porción 31 de soporte comprende una placa 34 base que tiene una primera superficie 34a principal y una segunda superficie 34b principal anversa. Las paredes 34c laterales se extienden a partir de bordes opuestos de la placa 34 base, de tal manera que las paredes 34c laterales son paralelas y opuestas entre sí. Las paredes 34c laterales incluyen
un borde superior el cual está conformado para acomodar/recibir la porción 21 de asiento y la porción 20 posterior del cuerpo 2 de asiento. Las paredes 34c laterales comprenden una segunda porción 5b de bisagra adyacente a su borde terminal.
Se proporciona un tope 35 en la placa 34 base, que sobresale de su segunda superficie 34b principal. Un casquillo 36 se extiende a partir de la segunda superficie 34b principal de la placa 34 base, adyacente un primer extremo del mismo
34d. Un miembro 37 de sujeción se extiende a partir de la placa 34 base, a partir de un segundo extremo 34e de la misma, el cual es opuesto al primer extremo 34d.
La primera porción 5a de bisagra comprende una proyección 50 a partir de la superficie anversa de la porción 20 posterior hasta la superficie la cual está ocupada por un niño, en uso. La proyección 50 comprende un paso 51 axial que se extiende a través de la misma.
La segunda porción 5b de bisagra comprende un receso 52 definido entre un par de extremos 53 de soporte, los cuales se extienden a partir de porciones distales de las paredes 34c laterales. Se proporcionan aberturas 54 alineadas a través de los extremos 53 de soporte. El receso 52 está configurado para recibir la proyección 50 de tal manera que el paso 51 axial esté alineado con cada una de las aberturas 54. Antes de su uso, se asegura un pasador (no se muestra) a través de la proyección 50 alineada y receso 52 de tal manera que se forme una bisagra 5. De este modo, el cuerpo 2 de asiento está unido de forma articulada al marco 3.
El dispositivo 4 de absorción de energía comprende una estructura de absorción de energía que, en el caso de un accidente, absorbe energía. En esta realización la estructura de absorción de energía está hecha de un material similar al panal que es capaz de absorber impactos de compresión. Un material adecuado es fabricado por Cellbond Composites Ltd de Huntingdon, Reino Unido, llamado Hyload (RTM), otros se venden como Pressload (RTM) o Hyimpact (RTM). Adicional o alternativamente, en realizaciones, la estructura de absorción de energía puede formarse a partir de otros materiales tales como espumas u otros materiales poliméricos. En realizaciones preferimos materiales los cuales se deformen plásticamente en caso de un impacto vehicular. El dispositivo 4 de absorción de energía también puede ser, por ejemplo, un pistón el cual colapsa telescópicamente cuando se impacta u otro dispositivo que pueda utilizar la energía para realizar un trabajo.
Antes de la instalación del asiento 1 de seguridad para niños en un lugar de uso, el cuerpo 2 de asiento está articulado unido al marco 3 formando la bisagra 5 (como se describe anteriormente). El dispositivo 4 de absorción de energía está dispuesto entre la placa 34 base del marco 3 y la porción 21 de asiento del cuerpo 2 de asiento. La pata 30 está unida a la porción 31 de soporte acoplando el primer extremo 32a de conexión del miembro 32 de soporte en el casquillo 36 de la porción 31 de soporte. Alternativamente, el casquillo 36 puede estar en el extremo 32 de conexión y el marco puede incluir una protuberancia para acoplarse al casquillo 36. En realizaciones, la pata 30 está configurada para unirse de forma desmontable a la porción 31 de soporte, por ejemplo mediante ajuste a presión o ajuste de tornillo. Sin embargo, en realizaciones la pata 30 y la porción 31 de soporte pueden estar aseguradas permanentemente entre sí.
En esta realización, el marco 3 está configurado para acoplarse y fijarse a un cuerpo rígido RB previamente fijado al asiento del vehículo VS. Este cuerpo rígido RB puede ser el Multimac disponible en Multimac de Birmingham, Reino Unido, B64NF y como se describe en la Patente europea 0844938 y la cual se muestra en la Figura 9. Sin embargo, en realizaciones, se pueden usar otros cuerpos rígidos RB.
El marco 3 se fija al cuerpo rígido RB en el asiento del vehículo VS antes de su uso. El miembro 37 de sujeción en el segundo extremo 34e de la placa 34 base está acoplado dentro de una ranura en el cuerpo rígido RB. La segunda superficie 34b principal de la placa 34 base está soportada por el cuerpo rígido RB de tal manera que el tope 35 hace tope con una proyección del cuerpo rígido RB. De esta manera se impide que el marco se aleje del respaldo VSB del asiento del vehículo VS. En esta disposición asegurada, la placa 34 base es sustancialmente paralela al piso F del vehículo delante del asiento del vehículo VS. Si es necesario, entonces se ajusta la longitud de la pata 30, girando relativamente el miembro 32 de soporte y el pie 33, para asegurar que el pie 33 se acopla con el piso F delante del asiento del vehículo VS.
En la primera condición (como se muestra en la Figura 1), cuando un niño C está sentado en el asiento 1 de seguridad para niños, la porción posterior de la cabeza del niño H está separada del respaldo VSB del asiento del vehículo VS sobre el cual está asegurado el asiento 1 de seguridad para niños por una distancia d la cual es inferior a 700 mm.
Con referencia ahora a la Figura 3, se muestra el asiento 1 de seguridad para niños que se muestra en la Figura 1 en una segunda condición, la cual es una condición de colapso posterior a que el asiento 1 de seguridad para niños experimente un accidente vehicular. En esta segunda condición, el cuerpo 2 de asiento ha girado parcialmente con respecto al marco 3 y al asiento del vehículo VS (como lo indica la flecha B), de tal modo que un borde terminal de la porción 21 de asiento está relativamente más cerca de la placa 34 base del marco 3 de lo que era en la primera condición nominal. La estructura de absorción de energía del dispositivo 4 de absorción de energía se ha colapsado parcialmente en esta segunda condición. Ventajosamente, el dispositivo 4 de absorción de energía mitiga la cantidad de energía transmitida al niño C que ocupa el asiento 1 de seguridad para niños durante un accidente vehicular provocando que el asiento 1 de seguridad para niños pase de la primera condición a la segunda condición. El colapso del dispositivo 4 de absorción de energía consume parte de la energía generada en el accidente vehicular, reduciendo así la cantidad de energía transmitida al niño C.
En la segunda condición, la distancia d' entre la porción posterior de la cabeza del niño H y el respaldo VSB del asiento del vehículo VS en el cual está asegurado el asiento 1 de seguridad para niños es inferior a 700 mm.
Como se apreciará, un accidente vehicular hace que la porción posterior de los asientos de seguridad para niños orientados hacia atrás de la técnica anterior oscile hacia y alejándose del respaldo del asiento del vehículo sobre el cual están asegurados. Durante esta oscilación, la porción posterior de la cabeza de un niño ocupante de un asiento de seguridad para niños se mueve relativamente hacia y alejándose del asiento del vehículo sobre el cual está asegurado el asiento de seguridad para niños.
En las pruebas se ha descubierto sorprendentemente que la distancia d entre la porción posterior de la cabeza H de un niño ocupante C maniquí de un asiento 1 de seguridad para niños de acuerdo con la invención y el respaldo VSB del asiento de vehículo v S sobre el cual está asegurado el asiento 1 de seguridad para niños no supera los 700 mm en caso de accidente de tráfico, incluso cuando el asiento 1 de seguridad para niños tiene dimensiones suficientes para sentar a un niño maniquí de 3 años, por ejemplo de 4 años.
Ventajosamente, los asientos 1 de seguridad para niños de acuerdo con la invención reducen relativamente la distancia la cual se mueve la porción posterior de la cabeza H de un niño ocupante C durante un accidente vehicular, en relación con los asientos de seguridad para niños de la técnica anterior. Por lo tanto, la distancia d sigue siendo inferior a 700 mm incluso durante un accidente de tráfico.
Asegurar la porción 20 posterior del cuerpo 2 de asiento con respecto al asiento del vehículo VS, a través del marco 3, garantiza que la distancia en la cual se traslada la cabeza H de un niño ocupante C del asiento 1 de seguridad para niños durante un accidente vehicular se reduzca relativamente. Proporcionar una ubicación de sujeción entre la porción 20 posterior del cuerpo 2 de asiento y el marco 3 proporciona una restricción contra el movimiento lateral del cuerpo 2 de asiento alejándose del respaldo VSB del asiento del vehículo VS sobre el cual está asegurado el asiento 1 de seguridad para niños. Además, la provisión de una bisagra 5 que une la porción 20 posterior del cuerpo 2 de asiento al marco 3 proporciona un punto de pivote alrededor del cual el cuerpo 2 de asiento puede, al menos parcialmente, girar con respecto al marco 3 durante un accidente vehicular. Es importante destacar que, por lo tanto, el movimiento del cuerpo 2 de asiento no está completamente restringido con respecto al asiento de vehículo VS sobre el cual está asegurado y, por lo tanto, la energía del impacto durante un accidente vehicular se disipa al menos parcialmente en lugar de transmitirse por completo a un niño ocupante C del asiento 1 de seguridad para niños.
Se ha descubierto que es particularmente beneficioso disponer la bisagra 5 en una posición al cual está por encima, en uso, del centro de gravedad del cuerpo 2 de asiento y de un niño ocupante C del mismo. Por ejemplo, la bisagra está situada de tal manera que sólo una porción menor de la porción 20 posterior se extiende más allí de la bisagra 5. Ventajosamente, esa parte de la porción 20 posterior configurada para soportar la cabeza H de un niño ocupante C se aleja una distancia relativamente reducida del asiento del vehículo VS sobre el cual está asegurado el asiento 1 de seguridad para niños, en comparación con la parte de las porciones posteriores de los asientos de seguridad para niños de la técnica anterior configurados para soportar las cabezas de los niños H, cuando se someten a una fuerza externa comparable (por ejemplo, durante un accidente de tráfico).
Sin desear quedar ligado a ninguna teoría particular, se cree que posicionar el punto de pivote proporcionado por la bisagra 5 encima, en uso, el centro de gravedad G del cuerpo 2 de asiento y un niño ocupante C del mismo reducirán relativamente un momento en el cuerpo 2 de asiento encima de la bisagra 5 (para una fuerza aplicada dada). En consecuencia, el cuerpo 2 de asiento de acuerdo con la invención girará con respecto al asiento del vehículo VS sobre el cual está asegurado el asiento 1 de seguridad para niños mediante un ángulo de rotación relativamente reducido que el de un asiento de seguridad para niños de la técnica anterior, para una fuerza aplicada dada.
Los asientos de seguridad para niños de la técnica anterior pueden asegurar el cuerpo de asiento al asiento del vehículo VS en la porción de asiento del cuerpo de asiento. En consecuencia, cuando el cuerpo de asiento se somete a un accidente vehicular, el cuerpo de asiento pivota con respecto al asiento del vehículo VS alrededor de la unión entre la porción posterior y la porción de asiento del cuerpo de asiento. Por consiguiente, el radio de rotación del cuerpo de asiento de dichos asientos de seguridad para niños de la técnica anterior es igual a la distancia por la cual se extiende la porción posterior a partir de la porción de asiento. Con los asientos 1 de seguridad para niños de acuerdo con la invención, el radio de rotación del cuerpo de asiento se reduce relativamente y es igual a la parte de la porción 20 posterior que se extiende más allí de la bisagra 5. Por lo tanto, para el mismo ángulo de rotación, el borde terminal de la porción 20 posterior de acuerdo con la invención se traslada una distancia lateral relativamente reducida a partir del respaldo VSB del asiento de vehículo VS sobre el cual está asegurado el asiento 1 de seguridad para niños que hace el borde terminal de la porción posterior de un asiento de seguridad para niños de la técnica anterior. De hecho, y como se explicó anteriormente, las porciones 20 posteriores de los asientos 1 de seguridad para niños de acuerdo con la invención giran en un ángulo de rotación relativamente reducido para una fuerza aplicada dada que las porciones posteriores de los asientos de seguridad para niños de la técnica anterior. Por lo tanto, se reduce relativamente el desplazamiento lateral de la porción 20 posterior (y por lo tanto de la cabeza H de un niño ocupante C de la misma) con respecto al respaldo VSB del asiento de vehículo VS.
Además, la provisión de la bisagra 5 para unir el marco 3 al cuerpo 2 del asiento permite que el cuerpo 2 de asiento se mueva (por ejemplo, gire parcialmente con respecto al marco 3) durante un accidente vehicular. Ventajosamente, la proporción de energía del accidente vehicular transmitida a un ocupante del asiento 1 de seguridad para niños se reduce por lo tanto relativamente. Se gasta algo de energía en mover (por ejemplo, girar) el cuerpo 2 de asiento con respecto al marco 3. Una proporción adicional de la energía del accidente vehicular se gasta en aplastar el dispositivo 4 de absorción de energía. En consecuencia, la energía y, por lo tanto, las fuerzas aplicadas a un niño ocupante C del asientos 1 de seguridad para niños son relativamente reducidas. De este modo se reducen relativamente las desaceleraciones torácicas inducidas en el niño ocupante C del asiento 1 de seguridad para niños. Por lo tanto se ha descubierto que los asientos 1 de seguridad para niños de acuerdo con la invención generan desaceleraciones en el pecho inferiores al límite de 55 g descrito anteriormente.
Por lo tanto, un asiento 1 de seguridad para niños de acuerdo con la invención puede dimensionarse para sentar a un niño de hasta 3 o 4 años de edad cumpliendo con los estándares de prueba descritos anteriormente. Por consiguiente, los padres pueden seguir sentando a sus hijos en los asientos 1 de seguridad para niños de acuerdo con la invención hasta que sean relativamente mayores de lo que es posible con los asientos de seguridad para niños de la técnica anterior. De este modo, los niños estarán mejor protegidos en caso de que ocurra un accidente vehicular.
Con referencia ahora a las Figuras 4, 5 y 6, se muestra un asiento 11 de seguridad para niños de acuerdo con otra realización de la invención en la cual características similares a las del asiento 1 de seguridad para niños que se muestra en la Figura 1 se indican mediante referencias similares precedidas por un '1' las cuales no se describirá más en el presente documento. El asiento 11 de seguridad para niños que se muestra en la Figura 4 difiere del que se muestra en la Figura 1 en que el asiento 11 de seguridad para niños comprende medios o mecanismos de ajuste de tamaño que comprende un mecanismo 16 de ajuste de ángulo, un mecanismo 17 de ajuste de ancho y un mecanismo 18 de ajuste de perfil del cuerpo de asiento.
El mecanismo 16 de ajuste de ángulo está configurado para ajustar, por ejemplo aumentar y/o disminuir relativamente, el ángulo del cuerpo 12 de asiento con respecto al marco 13, por ejemplo el ángulo mediante el cual la porción 121 de asiento del cuerpo 12 de asiento se extiende con respecto a la placa 134 base del marco 13. El accionamiento del mecanismo 16 de ajuste de ángulo hace que el cuerpo 12 de asiento gire alrededor de la bisagra 15. En consecuencia, el mecanismo 16 de ajuste de ángulo funciona en concertar con la bisagra 15 con el fin de ajustar el ángulo del cuerpo 12 de asiento con respecto al marco 13.
El mecanismo 16 de ajuste de ángulo comprende un miembro 160 de acoplamiento y un miembro 161 fijo. El miembro 16 de acoplamiento está dispuesto para acoplarse con la porción 121 de asiento del cuerpo 12 de asiento a la vez que el miembro 161 fijo está unido o se puede unir a la placa 134 base del marco 13. En uso, el miembro 160 de acoplamiento es ajustable con respecto al miembro 161 fijo de tal manera que el ángulo entre la porción 121 de asiento del cuerpo 12 de asiento y la placa 134 base del marco 13 pueda alterarse.
En esta realización, el miembro 160 de acoplamiento comprende un perno 160, a la vez que el miembro 161 fijo comprende una tuerca 161. El extremo libre del perno 160 está dispuesto para acoplarse a la porción 121 de asiento del cuerpo 12 de asiento. La tuerca 161 puede girar eléctricamente por medios de accionamiento motorizados (no se muestran) los cuales se pueden conectar a una fuente de electricidad a través de un cable. En realizaciones, el mecanismo 16 de ajuste de ángulo puede ajustarse manualmente. La energía eléctrica se proporciona o se puede proporcionar a través de un cable que tiene una conexión 162 eléctrica, la cual es un enchufe 162 de encendedor de cigarrillos en esta realización.
El mecanismo 16 de ajuste de ángulo está ubicado o puede ubicarse en (o integrado con) el dispositivo 14 de absorción de energía. Por lo tanto, en caso de un accidente vehicular, el dispositivo 14 de absorción de energía todavía se arruga al menos parcialmente, absorbiendo así parte de la energía del impacto del accidente.
El mecanismo 16 de ajuste de ángulo puede estar ubicado en o adyacente al borde terminal de la porción 121 de asiento. Ventajosamente, se reduce relativamente la fuerza requerida para ajustar el ángulo del cuerpo 12 de asiento con respecto al marco 13. Además, el ajuste del ángulo del cuerpo 12 de asiento con respecto al marco 13 puede controlarse de manera más precisa y suave. En realizaciones, el mecanismo 16 de ajuste de ángulo puede programarse y/o controlarse para ajustar repetidamente el ángulo del cuerpo 12 de asiento con respecto al marco 13. Por lo tanto, el mecanismo 16 de ajuste de ángulo puede usarse para mecer suavemente a un niño ocupante C del asiento 11 de seguridad para niños hacia adelante y hacia atrás, por ejemplo para animar al niño C a quedarse dormido o para calmar de otro modo al niño C.
Ventajosamente, el mecanismo 16 de ajuste de ángulo permite que el cuerpo 12 de asiento se mueva a una posición relativamente más o menos inclinada con respecto al marco 13. Como apreciará un experto en la técnica, los bebés requieren un cuerpo de asiento relativamente más inclinado (relativamente a horizontal) que los niños mayores. En consecuencia, el mecanismo 16 de ajuste de ángulo permite que el asiento 11 de seguridad para niños se utilice por niños de edades comprendidas hasta los 4 años.
El mecanismo 17 de ajuste de ancho comprende uno o más miembros 170 laterales expandibles dispuestos en o adyacentes a los lados opuestos del cuerpo 12 de asiento, y en la superficie interior del mismo. El mecanismo 17 de ajuste de ancho está dispuesto para ser operable para alterar el ancho del espacio para sentarse dentro del cuerpo 12 de asiento.
Cada uno de los miembros 170 expandibles laterales está conectado de manera fluida a una fuente de fluido 171 de expansión. En esta realización, la fuente de fluido 171 de expansión es una bomba 171 de aire la cual se acciona manualmente. En realizaciones, sin embargo, la bomba 171 de aire puede ser accionada eléctricamente y/o puede proporcionar un fluido de expansión adicional además o alternativamente al aire.
Ventajosamente, ajustando relativamente el ancho del área de asiento en el cuerpo 12 del asiento, el asiento 11 de seguridad para niños puede ajustarse para adaptarse a niños de diferentes tamaños y/o edades. Por consiguiente, el asiento 11 de seguridad para niños se puede utilizar para una diversidad de edades y/o tamaños de niños.
El mecanismo 18 de ajuste del perfil del cuerpo de asiento comprende diversos miembros 180 expandibles laterales dispuestos sobre y/o a través de la superficie central o de asiento del cuerpo 12 de asiento. En realizaciones, solo se puede proporcionar un miembro 180 expandible lateral.
Los miembros 180 expandibles laterales están conectados de manera fluida a una bomba 181 de aire accionada eléctricamente para expandir o contraer dichos miembros. La bomba 181 de aire está conectada eléctricamente a un controlador 182 el cual está programado o programable para expandir o contraer relativamente uno o más de los múltiples miembros 180 expandibles laterales, para alterar de ese modo el perfil del espacio para sentarse dentro del cuerpo 12 de asiento. En realizaciones, la bomba 181 de aire puede operarse manualmente y/o puede proporcionar un fluido de expansión adicional además o alternativamente del aire. En esta realización, el controlador 182 puede programarse o ser programable a través de un panel 183 de control (como se muestra en la Figura 6).
El controlador 182 puede programarse o ser programable para expandir y contraer repetidamente uno o más de los miembros 180 expandibles laterales, por ejemplo para proporcionar un efecto de masaje contra un niño ocupante C del asiento 1 de seguridad para niños. Ventajosamente por lo tanto, un niño ocupante C del asiento 11 de seguridad para niños puede alentarse más fácilmente a quedarse dormido o a calmarse o de otro modo aplacarse.
Se ha descubierto que una combinación de un movimiento de balanceo generado por el mecanismo 14 de ajuste de ángulo y un efecto de masaje del mecanismo 18 de ajuste del perfil del cuerpo de asiento es particularmente beneficiosa con respecto a alentar a un niño ocupante C del asiento 11 de seguridad para niños a quedarse dormido o para calmar o aplacar de otro modo a dicho niño.
Ventajosamente, la expansión y/o contracción de uno o más de los miembros 180 de expansión laterales hacia los bordes terminales de la porción 121 de asiento y/o la porción 120 posterior del cuerpo 12 de asiento se puede usar para alterar el tamaño del área de asiento del cuerpo 12 de asiento. En consecuencia, la expansión y/o contracción de uno o más de los miembros 180 de expansión laterales permite de manera beneficiosa que el tamaño del área de asiento del cuerpo 12 de asiento se adapte al tamaño del niño C sentado en él (o que será sentado en él).
Ventajosamente, los medios o mecanismos de ajuste de tamaño permiten que el asiento 11 de seguridad para niños sea utilizado por una diversidad de edades y/o tamaños de niños. Por lo tanto, no es necesario reemplazar el asiento 11 de seguridad para niños con asientos 11 de seguridad para niños secuencialmente más grandes a medida que el niño crece/envejece (como suele ser la práctica con los asientos de seguridad para niños de la técnica anterior). Tampoco es necesario sustituir el asiento 11 de seguridad para niños por un asiento de diferente tamaño cuando se transporta en el vehículo un niño de diferente tamaño. Por lo tanto, esta capacidad de ajuste proporciona un ahorro de costes con respecto al requisito de comprar diversos asientos 11 de seguridad para niños para acomodar a niños de diferentes tamaños. También es más conveniente no tener que quitar e instalar los asientos 11 de seguridad para niños diversas veces.
En realizaciones, los miembros 170 expandibles laterales y/o los miembros 180 expandibles laterales pueden disponerse para actuar al detectar una colisión para abrazar de forma segura al ocupante. Si los miembros 170 expandibles laterales y/o los miembros 180 expandibles laterales están formados de fluido, proporcionarán mayor amortiguación al ocupante.
Con referencia ahora a la Figura 7, se muestra un marco 23 para un asiento de seguridad para niños de acuerdo con una realización adicional de la invención, en donde características similares al marco 3 que se muestra en las Figuras 1, 2 y 3 se indican mediante referencias similares precedidas por un '2' y no se describirán más en el presente documento. El marco 23 que se muestra en la Figura 7 difiere del que se muestra en las Figuras 1, 2 y 3 en que el miembro 237 de sujeción que se extiende a partir del segundo extremo 234e de la placa 234 base comprende la porción 237 macho de un mecanismo ISOFIX (RTM) (también conocido como mecanismo UCSS o LATCH en Estados Unidos, o UAS, Canfix en Canadá). En uso, la porción 237 macho del mecanismo ISOFIX se fija en las ranuras ISOFIX del vehículo, las cuales comprenden la porción hembra del mecanismo ISOFIX. De este modo, el marco 23 puede fijarse directamente a un asiento de vehículo VS, en ausencia del cuerpo rígido RB descrito anteriormente. Sin embargo, en algunas realizaciones, el mecanismo ISOFIX se puede utilizar junto con el cuerpo rígido RB descrito anteriormente.
Con referencia ahora a la Figura 8, se muestra una pata 330 para un asiento de seguridad para niños de acuerdo con una realización adicional de la invención, en donde características similares a la pata 30 que se muestra en las Figuras 1, 2 y 3 se indican mediante referencias similares precedidas por un '3' y no se describirán más en el presente documento. La pata 330 que se muestra en la Figura 8 difiere de la que se muestra en las Figuras 1, 2 y 3 en que la pata 330 comprende un mecanismo de ajuste de altura alternativo.
El miembro 332 de soporte es al menos parcialmente hueco, definiendo de este modo un orificio interno B en parte o en toda su longitud. El orificio B tiene un primer extremo B1 separado del segundo extremo 332b de soporte del miembro 332 de soporte y un segundo extremo B2 en el segundo extremo 332b de soporte del miembro 332 de soporte.
El pie 333 está unido a un pistón 339 mediante una biela 339a. El pistón 339 tiene forma y dimensionado para acoplarse de manera deslizable con las superficies internas del orificio B, de tal modo que el pistón 339 sea móvil a lo largo del orificio B. Un desplazador S, el cual es un resorte de compresión S en esta realización, está dispuesto dentro del orificio B en el primer extremo B1 del mismo. El pistón 339 está dispuesto entre el segundo extremo B2 del orificio B y el resorte de compresión S. El orificio B está lleno de válvulas en esta realización, las cuales pueden comprender un líquido y/o un gas.
En uso, el resorte de compresión S está dispuesto para desplazar el pistón 339 alejándolo del primer extremo 332a del miembro 332 de soporte. Antes de su instalación en un vehículo, el pistón 339 es empujado al menos parcialmente hacia el primer extremo 332a del miembro 332 de soporte, de tal modo que el pie 334 se mueve adyacente al segundo extremo 332b del miembro 332 de soporte. El pie 334 se retiene en esta posición, ya sea manualmente por el instalador o mediante un pestillo o clip (no se muestra). Luego se une la pata 330 a la porción 331 de soporte y el marco 33 se asegura a un asiento de vehículo VS, como se describió anteriormente. Cuando está in situ, y después de que se haya liberado el pie 334 (por ejemplo, después de que el instalador haya liberado el pie 334 y/o se haya retirado el pestillo o clip), el resorte S impulsa el pistón 339 alejándolo del primer extremo 332a del miembro 332 de soporte y, por lo tanto, el pie 334 alejado del segundo extremo 332b del miembro de soporte. De esta manera, la longitud de la pata 330 se ajusta automáticamente hasta que el pie 334 se acopla con el piso F delante del asiento del vehículo VS sobre el cual está asegurado el asiento de seguridad para niños.
Ventajosamente, el desplazador S (y la válvula, cuando se proporcione) actúa como un dispositivo secundario de absorción de energía durante un accidente vehicular, protegiendo así aún más al niño ocupante C del asiento de seguridad para niños de experimentar fuerzas excesivas.
Como se apreciará, las características de cada una de las realizaciones anteriores se pueden combinar en un único asiento de seguridad para niños. Por ejemplo, es bastante concebible que cualquiera de las características descritas anteriormente y/o las siguientes características puedan incluirse en o con la primera realización de la presente invención: la porción macho de un mecanismo ISOFIX, un mecanismo de ajuste de ángulo, un mecanismo de ajuste de ancho, un mecanismo de ajuste del perfil del cuerpo de asiento, una bomba, un controlador y un cable para conexión eléctrica.
Los expertos en la técnica apreciarán que existen diversas variaciones de lo mencionado anteriormente. Se prevén realizaciones sin apartarse del alcance de la invención. Por ejemplo, el marco puede comprender la primera porción de bisagra y el cuerpo de asiento puede comprender la segunda porción de bisagra. Adicional o alternativamente, las porciones de bisagra primera y segunda pueden adoptar cualquier forma y configuración adecuadas de tal modo que se proporcione o pueda proporcionarse una conexión de bisagra entre el cuerpo de asiento y el marco. Adicional o alternativamente, los miembros expandibles laterales y los miembros expandibles de lado pueden estar conectados de manera fluida a la misma bomba, la cual por ejemplo puede operarse manual o eléctricamente. Adicional o alternativamente, cualquiera de las realizaciones descritas anteriormente puede comprender un sistema de calefacción, que comprende, por ejemplo, uno o más elementos calefactores. El uno o más elementos calefactores pueden estar ubicados o ubicables en o sobre el cuerpo de asiento.
Los expertos en la técnica también apreciarán que cualquier número de combinaciones de las características antes mencionadas y/o las que se muestran en los dibujos adjuntos proporcionan claras ventajas sobre la técnica anterior, siempre y cuando las características permanezcan dentro del alcance de la invención, tal como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Un asiento (1, 11) de seguridad para niños para un vehículo, comprendiendo el asiento (1, 11) de seguridad para niños un cuerpo (2, 12) de asiento y un marco (3, 13, 23) el cual está asegurado de forma desmontable o asegurable a un asiento de vehículo existente (VS) en una configuración hacia atrás, comprendiendo el marco (3, 13, 23) una porción (34c) vertical, una porción (34, 134, 234) de base y medios (30, 330, 37, 237) de sujeción para asegurar el marco (3, 13, 23) al asiento del vehículo y/o al vehículo, comprendiendo el cuerpo (2, 12) de asiento una porción (20, 120) posterior y una porción (21, 121) de asiento, estando unido el marco (3, 13, 23) de manera pivotante a la porción (20, 120) posterior del cuerpo (2, 12) de asiento de tal manera que, en uso, el cuerpo (2, 12) de asiento está dispuesto para pivotar alrededor del accesorio pivotante al marco (3, 13, 23) durante un accidente vehicular, comprendiendo además el asiento (1, 11) de seguridad para niños un medio o dispositivo (4, 14) de absorción de energía ubicado, en uso, entre la porción (21, 121) de asiento del cuerpo (2, 12) de asiento y la porción (34, 134, 234) base del marco (3, 13, 23).
2. Asiento (1, 11) de seguridad para niños de acuerdo con la Reivindicación 1, en donde el marco (3, 13, 23) está unido de forma pivotante, en uso, a la porción (20, 120) posterior en una ubicación en la mitad (20a) superior de la misma.
3. Asiento (1, 11) de seguridad para niños de acuerdo con la Reivindicación 1 o 2, en donde la porción (20, 120) posterior tiene un borde (20b) terminal, separado de la porción (21, 121) de asiento, y el marco (3, 13, 23) está unido de manera pivotante a la porción (20, 120) posterior en una ubicación próxima o adyacente al borde (20b) terminal.
4. Asiento (1, 11) de seguridad para niños de acuerdo con cualquier Reivindicación anterior, en donde el marco (3, 13, 23) está unido de forma pivotante al cuerpo (2, 12) de asiento en una ubicación por encima, en uso, del centro de gravedad del cuerpo (2, 12) de asiento y de un niño ocupante del mismo.
5. Asiento (1, 11) de seguridad para niños de acuerdo con cualquier Reivindicación anterior, en donde el marco (3, 13, 23) está unido de manera pivotante al cuerpo (2, 12) de asiento mediante una bisagra (5, 15), y por ejemplo, en donde la bisagra (5, 15) comprende un receso (52) en el marco (3, 13, 23) o cuerpo (2, 12) de asiento y una proyección (50) en el otro del marco (3, 13, 23) y el cuerpo (2, 12) de asiento, donde la proyección (50) está configurada para acoplarse de manera pivotante al receso (52).
6. Asiento (1, 11) de seguridad para niños de acuerdo con cualquier Reivindicación anterior, en donde los medios sujeción comprenden una pata (30, 330) configurada o configurable para soportar, en uso, contra una superficie del vehículo debajo y/o delante del asiento del vehículo (VS) sobre el cual se coloca el asiento (1, 11) de seguridad para niños, por ejemplo en donde la pata (30, 330) comprende un medio o dispositivo de absorción de energía.
7. Asiento (11) de seguridad para niños de acuerdo con la Reivindicación 6, en donde la pata (330) comprende medios de alteración de longitud para aumentar y/o disminuir la longitud de la pata (330), y por ejemplo, en donde la pata (330) comprende un medio de desplazamiento (S) configurado para desplazar la pata (330) hacia una condición relativamente más larga.
8. Asiento (1, 11) de seguridad para niños de acuerdo con cualquier Reivindicación anterior, en donde los medios de sujeción comprenden un miembro (37, 237) de sujeción configurado para acoplarse a una ranura del asiento del vehículo (VS) y/o de una estructura rígida (RB) asegurada al asiento del vehículo (VS), y por ejemplo, en donde el miembro (37, 237) de sujeción forma parte de un mecanismo ISOFIX.
9. Asiento (11) de seguridad para niños de acuerdo con cualquier Reivindicación anterior, que comprende medios (16, 17, 18) de alteración de tamaño configurados o configurables para modificar el asiento (12) de seguridad para niños a partir de una primera condición en la cual el asiento (12) de seguridad para niños es adecuado para su uso por un bebé menor de 1 año hasta una segunda condición en la cual el asiento (12) de seguridad para niños es adecuado para uso por un niño de 1, 2, 3 o 4 años, por ejemplo, en donde los medios (16, 17, 18) de alteración de tamaño comprenden uno o más cuerpos expandibles operables (170, 180), en uso, para alterar la forma del cuerpo de asiento.
10. Asiento (11) de seguridad para niños de acuerdo con la Reivindicación 9, en donde el cuerpo (12) de asiento tiene un área/superficie de asiento para sentar a un niño (C), en uso, y donde uno, algunos o cada cuerpo (170, 180) expandible es expandible y/o contraíble, en uso, para alterar el tamaño del área para sentarse, y por ejemplo, en donde el uno, algunos o cada uno de los uno o más cuerpos (170) expandibles son expandibles y/o contráctiles, en uso, para alterar el ancho del área de asiento.
11. Asiento (11) de seguridad para niños de acuerdo con la Reivindicación 10, en donde el uno, algunos o cada uno de uno o más cuerpos (170, 180) expandibles son expandibles y/o contráctiles, en uso, para alterar la longitud del área de asiento.
12. Asiento (11) de seguridad para niños de acuerdo con la Reivindicación 10 u 11, en donde el uno, algunos o cada uno de uno o más cuerpos (180) expandibles son expandibles y/o contráctiles, en uso, para alterar el perfil del área de asiento.
13. Asiento (11) de seguridad para niños de acuerdo con cualquiera de las Reivindicaciones 9 a 12, en donde los medios (16, 17, 18) de alteración del tamaño comprenden unos medios (16) de alteración del ángulo operables para alterar el ángulo mediante el cual la porción (121) de asiento del cuerpo (12) de asiento se extiende con respecto al marco (13).
14. Asiento (1, 11) de seguridad para niños de acuerdo con cualquier Reivindicación anterior, en donde los medios (4) de absorción de energía están formados a partir de un material el cual se deforma plásticamente en caso de un impacto vehicular, por ejemplo, el material puede comprender una estructura de panal, o los medios (4) de absorción de energía comprenden un pistón u otro cuerpo telescópico el cual colapsa telescópicamente cuando se impacta.
15. Asiento (1, 11) de seguridad para niños de acuerdo con cualquier Reivindicación anterior, que comprende un sistema de calefacción.
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