ES2371886B1 - Vehículo para operaciones de hormigonado de fondos de canales, cauces de ríos y similares. - Google Patents

Abstract

Vehículo para operaciones de hormigonado de fondos de canales, cauces de ríos y similares.#Vehículo utilizable en operaciones de hormigonado de canales o cauces de ríos que opera independientemente del perfil transversal, plano o curvo, del canal o río en su conjunto. El vehículo es de tipo autopropulsado y comprende una carrocería que incluye ruedas de desplazamiento y patas extensibles de anclaje en el lugar seleccionado. Comprende brazos telescópicos sobresalientes lateralmente por ambos extremos, soportando cada uno de ellos una torreta extrema con un carrete de cable tensor que tras pasar por una polea situada a mayor altura, se une a un soporte respectivo de cada extremo de un elemento tubular capacitado para girar respecto a su eje longitudinal impulsado por motor incluido en uno de los soportes extremos, y utilizado como medio de extensión, esparcimiento, homogeneización y vibrado del hormigón depositado sobre el lecho del canal o río para la operación de hormigonado.

Description

Vehículo para operaciones de hormigonado de fondos de canales, cauces de ríos y similares. Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un vehículo para operaciones de hormigonado de fondos de canales, cauces de ríos y similares, que aporta esenciales características de novedad y notables ventajas con respecto a los medios conocidos y utilizados para los mismos fines en el estado actual de la técnica.

Más en particular, la invención propone el desarrollo de un vehículo destinado a colaborar en las operaciones de hormigonado realizadas para la pavimentación de las superficies, planas o curvas, de los fondos de canales o de los cauces de los ríos, cuyo vehículo es de concepción simple, autopropulsado y susceptible de posicionamiento a voluntad con la ayuda de medios de anclaje en posiciones sucesivas a lo largo de los bordes del cauce o junto a las superficies que se van a hormigonar, estando el vehículo provisto de un medio tubular que se extiende lateralmente según la dirección longitudinal del vehículo y que está soportado por medio de cables tensores que a través de poleas permiten el descenso de dicho elemento tubular hasta apoyar sobre la superficie del lecho con vistas a extender y vibrar el hormigón allí depositado. Los citados elementos tubulares están animados con un movimiento de giro respecto a su propio eje longitudinal, con la ayuda de motores hidráulicos alimentados desde el propio vehículo.

El campo de aplicación de la invención se encuentra comprendido, obviamente, dentro del sector industrial dedicado a la fabricación de maquinaria para obras publicas en general. Antecedentes y Sumario de la invención

Es conocido por todos en general la necesidad existente en el estado de la técnica en lo que se refiere a un acondicionamiento adecuado de las superficies de los cauces, lechos y superficies en general sobre los que va a circular una corriente de agua o deben contenerla, con el fin de garantizar tanto una conducción adecuada como las mínimas pérdidas posibles. A este efecto, resulta habitual que los fondos de un elevado número de canales de conducción, tanto artificiales como en muchos casos naturales, o incluso balsas de almacenamiento y similares, se doten de algún tipo de medios que garanticen una impermeabilización más o menos perfecta de la superficie de dichos fondos y que impida escapes indeseados. En especial, resulta una operación habitual en el estado de la técnica dotar a dichos fondos con una pavimentación de espesor apropiado, tanto en el fondo como en los laterales del cauce o de la balsa, siendo esta pavimentación obtenida generalmente a base de hormigón. En muchas ocasiones, en una primera fase de la pavimentación y dependiendo tanto de las características del cauce o lecho como de las necesidades específicas del lugar, puede resultar útil y conveniente realizar una impermeabilización previa, a base de láminas de PVC y de un geotextil que garanticen el sellado de la rasante preparada, a continuación de lo cual se deposita sobre dicha impermeabilización el hormigón que va a constituir el pavimento, procediéndose a continuación a una operación de esparcimiento sobre la superficie a recubrir con la ayuda de los medios pertinentes.

Hasta ahora, los principales inconvenientes asociados a este tipo de operaciones, han residido precisamente en las características de los medios necesarios para las operaciones de extensión y esparcimiento del hormigón depositado, dado que por la naturaleza del trabajo a desarrollar, en muchos casos los medios utilizados son de equipos pesados y de naturaleza compleja, que han de estar extendidos entre ambos laterales del cauce o soportados y apoyados sobre el propio fondo de dicho cauce, con todos los inconvenientes asociados a su movimentación según se va haciendo necesario, o bien, en otros casos, se trata de equipos que han de ser movidos por otros vehículos auxiliares, con la consiguiente intervención de mano de obra y con una inversión importante de tiempo.

Es por ello que, tomando en consideración los inconvenientes que presentan los equipos utilizados en la actualidad para las operaciones de hormigonado de fondos de canales, ríos y en general cualquier cauce

o balsa que se destinen a servir como soporte para la circulación o retención de agua sobre, la presente invención se ha propuesto como objetivo principal la construcción de un vehículo que aporte soluciones eficaces para solventar tales inconvenientes de la técnica anterior. Este objetivo ha sido plenamente alcanzado mediante el vehículo para operaciones de hormigonado que va a ser objeto de descripción en lo que sigue, y cuyas características principales están recogidas en la porción caracterizadora de la reivindicación 1 anexa.

En esencia, el vehículo propuesto por la invención es autopropulsado y corresponde en general al tipo de vehículos capacitados para su posicionamiento fijo en el lugar seleccionado, a cuyo efecto dispone de medios de anclaje solidarizados con la estructura o bastidor del vehículo, y extensibles hidráulicamente en dirección descendente para apoyar sus extremos (o patas) inferiores sobre la superficie del terreno en el que se ubica y motivar la elevación de la carrocería hasta que las ruedas pierden el contacto con el suelo. El vehículo dispone de un puesto operativo para un operario, en el que se encuentran al alcance de éste todos los medios de accionamiento y control de los distintos órganos móviles operativos del conjunto.

Desde la propia carrocería del vehículo, se extienden brazos telescópicos, extensibles en una dirección paralela con el eje longitudinal, de modo que arrastran y desplazan sendas torretas soportadas por estos brazos telescópicos extensibles en posiciones extremas, una en posición delantera y otra en posición trasera, consistentes cada una de ellas en una estructura metálica que sustenta un carrete de cable metálico, utilizado como elemento tensor, accionado mediante motor para las operaciones de arrollado y desenrollado de dicho cable, siguiendo cada cable un recorrido tal que después de pasar por una polea situada a nivel superior en la propia estructura de la torreta, cae por el lateral de la carrocería del vehículo para sujetar, a través de una pieza de soporte, con motor incorporado, el extremo correspondiente de un elemento tubular cilíndrico alargado de longitud predeterminada, mientras que el extremo opuesto está sustentado por un soporte similar sujeto mediante el tensor extendido desde la torreta del lado opuesto. En estas condiciones, cuando se trata de esparcir una cantidad de hormigón depositada en el lecho de una superficie de un cauce, balsa o similar, con independencia de que esta superficie sea plana o curva, el elemento tubular se deposita sobre el hormigón haciendo que dicho elemento tubular baje mediante el desenrollado de los cables que sustentan por cada uno de sus extremos, y una vez apoyado sobre el hormigón, se hace girar al elemento tubular por medio del motor incorporado en uno de los soportes extremos. El giro en uno u otro sentido, hace que el elemento tubular avance o retroceda con respecto a la posición del vehículo, sobre la superficie a pavimentar, esparciendo el hormigón y presionando sobre el mismo con obtención de un vibrado consiguiente resultante.

De este modo, con un vehículo de concepción mucho más simple que los equipos conocidos y utilizados en el estado actual de la técnica para su aplicación a este tipo de trabajos, se logran unos resultados de eficacia, rendimiento y rapidez realmente considerables en lo que a las operaciones de hormigonado se refiere.

Además, con preferencia, según es habitual en este tipo de trabajos, la operación de hormigonado se realiza normalmente desde la línea media del cauce hacia cada uno de los laterales del mismo. La utilización de dos vehículos como el que se acaba de describir, posicionados respectivamente en cada uno de los márgenes laterales de dicho cauce, en posiciones correspondientemente enfrentadas, permite que la operación de hormigonar se pueda realizar simultáneamente desde el centro hacia cada uno de los lados, de una manera ágil y eficaz, con un mínimo de tiempo y de inversión económica. Además, puesto que el vehículo es autopropulsado según se ha dicho, el cambio de posición sucesivamente a lo largo del recorrido del río, cauce u otra superficie, se realiza también de manera rápida y sin ninguna dificultad. Los medios de anclaje permiten la inmovilización del vehículo en cada una de las posiciones sucesivas seleccionadas. Breve descripción de los dibujos

Estas y otras características y ventajas de la invención se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la descripción detallada que sigue de un ejemplo de realización preferida de la misma, dado únicamente a título ilustrativo y no limitativo, con referencia a los dibujos que se acompañan, en los que:

La Figura 1 muestra una vista general, en alzado lateral, de un vehículo para operaciones de hormigonado construido de acuerdo con la invención, en posición de anclaje e inmovilización;

La Figura 2 ilustra una representación esquematizada de una porción del vehículo ilustrativa de una estructura de torreta de sustentación asociada a uno de los extremos, delantero o trasero, del vehículo;

La Figura 3 es una vista esquemática, en planta superior, de un ejemplo de distribución espacial de acuerdo con una forma de realización preferida de carrocería para el vehículo de la invención;

La Figura 4 ilustra de forma esquemática un ejemplo de distribución de elementos de mando en la consola de trabajo asociada a una forma de realización preferida del vehículo de la invención;

La Figura 5 muestra un ejemplo de realización de un primer utensilio auxiliar previsto para su uso junto con la máquina de la invención durante las operaciones de hormigonado del fondo de un río u otro cauce similar;

La Figura 6 es un ejemplo de utilización del dispositivo auxiliar de la Figura en el hormigonado del fondo de un canal;

La Figura 7 ilustra un ejemplo de realización de un segundo utensilio auxiliar complementario con la máquina de la invención durante las operaciones de hormigonado de las superficies los fondos de ríos u otros cauces, y

Las Figuras 8 y 9 son vistas ilustrativas, respectivamente en planta y sección longitudinal, de una balsa, hormigonada mediante la utilización combinada de la máquina de la invención y de alguno de los utensilios auxiliares de las Figuras 6 y/o 7. Descripción de una forma de realización preferida

Tal y como se ha mencionado en lo que antecede, la descripción detallada de la forma de realización preferida del vehículo de la presente invención va a ser llevada a cabo en lo que sigue con la ayuda de los dibujos anexos, a través de los cuales se utilizan las mismas referencias numéricas para designar las partes iguales o semejantes. Así, atendiendo en primer lugar a la representación que aparece en la Figura 1, se puede ver una representación ilustrativa de una vista en alzado lateral de un vehículo para hormigonado del tipo propuesto por la presente invención, autopropulsado según se ha dicho, en el que se distingue una estructura de sustentación o carrocería 1 metálica, estructuralmente resistente, dotada de ruedas 2 para su desplazamiento según es habitual en cualquier vehículo, impulsado por un motor de cualquier tipo adecuado montado en la propia carrocería de soporte, y estando esta última dotada de elementos de anclaje constituidos por patas consistentes en gatos hidráulicos 3 extensibles en dirección vertical, de tipo conocido en el estado actual de la técnica, tales que al apoyar sobre la superficie del terreno cuando son extendidas, provocan la elevación del vehículo hasta que las ruedas se sitúan por encima del plano del suelo a una cierta altura, y lo mantienen fijo en esa posición durante el tiempo que se precise en función del trabajo que se esté desarrollando, y que una vez retraídas hasta la posición de reposo, las ruedas del vehículo vuelven a quedar apoyadas sobre la superficie del suelo, permitiendo que el vehículo pued a desplazarse autónomamente hasta otra posición previamente seleccionada. En relación con la estructura de la carrocería 1, el vehículo incorpora brazos telescópicos que son extensibles en correspondencia con al menos uno de sus lados, en dirección longitudinal, tales como los brazos telescópicos 4, 5 sobresalientes en sentidos opuestos por cada uno respectivo de los extremos delantero y trasero del vehículo. Cada uno de los brazos telescópicos 4, 5 incorpora una estructura de torreta 6, 7, para soporte de un elemento tubular 8, adosado al lateral de la carrocería del vehículo, y suspendido desde sus extremos por medio de piezas de soporte 9, 10 que a su vez están suspendidas por medio de un cable 11, 12 tensor respectivo a través de elementos de biela 11a, 12a asociados, como se verá con mayor claridad en la Figura 2, y cuya misión es la de hacer descender o subir a dicho elemento tubular, así como sujetarlo y permitirle el desplazamiento hacia delante o hacia atrás mientras actúa sobre el hormigón. Al menos una de las piezas de soporte 9, 10 incorpora un primer motor 13, con preferencia un motor hidráulico, alimentado hidráulicamente mediante conducciones 14 procedentes de la propia bomba hidráulica del vehículo, cuyo rotor está unido al elemento tubular 8 para hacer que éste gire cuando dicho elemento tubular ha sido previamente apoyado sobre la capa de hormigón depositada en el lecho a hormigonar, y a efectos de producir el esparcimiento, extensión y vibrado del hormigón sobre la superficie deseada (fondo y/o laterales del lecho u otra superficie a cubrir, con independencia del perfil en sección transversal que adopte dicho lecho). Es decir, en la posición de trabajo seleccionada, el elemento tubular se hace descender mediante una acción controlada por un operario, hasta que dicho elemento tubular 8 apoya sobre la cantidad de hormigón depositada en el lecho a cubrir, y a continuación, mediante la actuación del primer motor 13, se hace girar el elemento tubular 8 en ambos sentidos, simultáneamente con la mayor o menor extensión de ambos cables 11, 12 tensores, para que avance y retroceda sobre la superficie del lecho, extendiendo y homogeneizando con ello la capa de hormigón depositada. Una vez obtenido el efecto deseado, el operador retrae y eleva el elemento tubular 8 hasta la posición de reposo mostrada en la Figura 1.

Para la realización de las distintas operaciones, la invención ha previsto un puesto de mando y control, situado en una posición centrada respecto a la superficie de la plataforma superior de la carrocería del vehículo, desde donde un operario, sentado en un asiento (véase la Figura 3), protegido por un bastidor metálico 15 equipado incluso con luces 16, controla a través de una consola las distintas actuaciones y movimientos de los órganos operativos del vehículo. Además, como se comprenderá, el vehículo es susceptible de trabajar con elementos tubulares 8 de longitudes muy variadas, merced a la variación de posición que se puede elegir para los brazos telescópicos 4, 5, de modo que estos últimos se adapten a la longitud del elemento tubular 8.

En la Figura 2 se muestra con mayor detalle la representación de una cualquiera de las estructuras de torreta señaladas en la Figura 1 con las referencias numéricas 6, 7. Puesto que ambas son iguales y están concebidas para la misma funcionalidad en relación con la sujeción y suspensión de cada uno de los extremos del mencionado elemento tubular 8, se va a explicar solamente las características de una de ellas, por ser extrapolables a la estructura de torreta del otro extremo. Así, supóngase la estructura de torreta 6, soportada por el brazo telescópico 4, y compuesta por un bastidor metálico en el que intervienen dos placas laterales solidarizadas con dicho brazo telescópico 4, que se elevan verticalmente guardando posiciones paralelas entre sí, y entre las que se puede apreciar la disposición de un carrete 17 susceptible de giro respecto a su eje de soporte, cuyo carrete contiene el cable 11 tensor que va a servir de elemento de sustentación al extremo correspondiente del elemento tubular 8 a través de un elemento de biela 11a solidarizado a dicha pieza de soporte 9. La orientación del cable presenta un primer tramo ascendente para pasar por la garganta de una polea 18 que, soportada por un eje de giro extendido entre ambas placas paralelas de la estructura de torreta 6 extrema, cae hacia el lateral de la máquina donde está situado dicho elemento tubular. Como se comprenderá, el giro del carrete 17 en el sentido correspondiente, permite que el cable 11 tensor se desenrolle o se arrolle, según convenga, a efectos de posicionar el elemento tubular 8 sobre una superficie determinada, o para llevarlo de nuevo a la posición de reposo y transporte mostrada en la Figura

1. Para llevar a cabo el accionamiento de dicho carrete en ambos sentidos, se ha previsto la inclusión de un segundo motor 19, preferentemente un motor de tipo hidráulico, alimentado mediante conducciones 14 procedentes de la propia bomba hidráulica del vehículo.

La Figura 3 es una representación en planta que muestra de forma esquemática la forma de realización preferida que se ha elegido para el vehículo de la presente invención. Esta representación ilustra un ejemplo de distribución espacial, en la que la carrocería 1 montada sobre ruedas 2, presenta un plano espacial superior en cuyo centro aparece el asiento 21 del operador, y frente a éste, una consola 22 contenedora de todos los elementos de mando y control para una correcta operatividad del conjunto. Otras posiciones espaciales están ocupadas por un primer compartimento 23 para el motor de impulsión del vehículo y un segundo compartimento 24 para aceite hidráulico, en el lateral opuesto al de ubicación de los brazos telescópicos 4,5ydelas estructuras de torreta 6, 7 respectivas asociadas, a efectos de contrapesar los esfuerzos derivados del peso de estos elementos, y también una caja de herramientas 25 y un segundo depósito 26 para el combustible necesario para la autopropulsión del vehículo.

Haciendo ahora referencia a la Figura 4, se aprecia la representación de un ejemplo de realización de una consola diseñada en concordancia con las necesidades de control y operativas inherentes a un vehículo del tipo comentado. Esta forma de presentación de la consola es únicamente ilustrativa, y no pretende ser exhaustiva puesto que tanto el número de controles como la posición de los mismos, pueden ser ampliamente variables en función de las distintas necesidades y aplicaciones. En el ejemplo ilustrado, junto con un órgano 27 o llave de encendido, un volante 28 para conducción el vehículo, indicadores de carga 29 que señalan el funcionamiento del alternador y la carga de la batería, o de calentadores 29’ según es habitual, o indicadores de presión 30, de conteo de horas 31 y un botón 32 de paro de emergencia, destacan otros elementos relacionados directamente con el tipo de vehículo, tal como un selector 33 para elegir el sentido de marcha (adelante/atrás), un órgano 34 de control del sentido de giro del primer motor 13 que acciona el elemento tubular 8, y un primer mando del tipo de un joystick 35 al alcance del usuario y para controlar los movimientos y desplazamientos del citado elemento tubular 8. También aparece el dispositivo 36 utilizado para el alzamiento de los gatos hidráulicos 3 que elevan/descienden la carrocería 1 del vehículo, y un segundo mando 37 accionable constitutivo del dispositivo acelerador del vehículo.

Como se ha dicho anteriormente, existen otros utensilios auxiliares asociados a la máquina de la invención y que permiten a ésta llevar a cabo las operaciones de hormigonado de una superficie cualquiera forma eficiente. La Figura 5 ilustra un ejemplo de utensilio auxiliar señalado en general con la referencia 38, y compuesto por dos tramos laterales 38a y un tramo intermedio 38b, sustancialmente alineados entre sí, formando en conjunto un cuerpo longitudinal único, de forma general alargada. Cada uno dichos tramos laterales está a su vez formado por dos porciones 38.1 acopladas telescópicamente entre sí y por lo tanto susceptibles de extensión de una respecto a la otra, mientras que el tramo intermedio 38b está también formado por dos tramos 38.2 acoplados entre sí telescópicamente. Según se aprecia, los tramos laterales 38a están solidarizados con el tramo intermedio 38b preferentemente a través de una línea de soldadura 39, formando ángulos preestablecidos entre porciones sucesivas. Los bordes laterales de cada uno de los tramos mencionados presentan un reborde elevado a una cierta altura.

El utensilio auxiliar que se acaba de describir, constituye un elemento esencial para su utilización conjunta con la máquina de la invención, ya que permiten que esta última pueda realizar las labores de hormigonado de una manera rápida y eficaz. Un ejemplo de uso aparece representado en la figura 6, en la que se aprecia una representación esquematizada de un canal que está siendo hormigonado con la ayuda de dos máquinas M como la que se ha descrito anteriormente, situadas cada una de ellas a un lado del canal, en posiciones enfrentadas, de tal modo que cada una de ellas actúa a un lado de la línea o eje central 40. Según se aprecia, a lo largo del canal se van disponiendo múltiples utensilios auxiliares 38 como el representado en la Figura 5, guardando una distancia predeterminada entre cada dos sucesivos que es equiparable a aproximadamente la anchura del el elemento tubular 8 encargado de hacer la distribución del hormigón. Las máquinas M realizan las operaciones de hormigonado en las porciones de separación 41 existentes entre utensilios auxiliares 38 sucesivos, sirviendo los propios rebordes de los distintos tramos laterales 38a e intermedio 38b como referencia en altura para el espesor de la capa de hormigón, de tal modo que cuando el hormigón depositado en estos espacios intermedios ha fraguado, los utensilios auxiliares 38 pueden ser recuperados, quedando listos para ser reutilizados posteriormente, y de modo que los espacios que quedan ahora libres entre las porciones de separación 41 hormigonadas, pueden ser rellenados también con hormigón, sirviendo las porciones de separación 41 ya hormigonadas como límites y referencias para el hormigonado de las porciones que antes ocupaban dichos utensilios auxiliares. De este modo, se garantiza la uniformidad de la capa de hormigón a lo largo de todo el cauce del canal o a través de la superficie de que se trate.

La Figura 7 ilustra un ejemplo de un segundo utensilio auxiliar 42 susceptible de utilización junto con la máquina de la invención, y a los mismos efectos que el utensilio auxiliar 38 que se acaba de describir. En este caso, el segundo utensilio auxiliar 42 permite establecer el espesor de la capa de hormigón de manera variable, ya que está compuesto por una barra 43 que sigue un desarrollo longitudinal predeterminado, de espesor y altura variables, dotada de un número asimismo variable de anillas 44 solidarizadas a lo largo de una cara de la misma (la cara opuesta a la de contacto con el hormigón), cuyas anillas admiten el alojamiento deslizante de porciones de tubos 45 pertenecientes a una estructura de apoyo formada en base a un tubo 46 longitudinal común. Como se ha dicho, la variación posicional en altura de la barra 43 respecto a la estructura de soporte, admite que se pueda regular el espesor de la capa de hormigón que se está vertiendo por la cara opuesta a las anillas 44 cuando este utensilio auxiliar se dispone a lo largo de un canal o similar de la misma manera que aparece en la Figura 6.

Por último, las Figuras 8 y 9 son también ilustrativas de la capacidad de la máquina de la invención para hormigonar otros tipos de superficies. En este caso se muestra una balsa de una superficie sustancialmente considerable, con el perfil en sección transversal (sección A-A) que aparece representado en la que una máquina M como de descrita en la presente invención, va a ser la encargada de llevar a cabo las operaciones de hormigonado. Para ello, en primer lugar, la máquina M está situada en la posición M.1, y con la ayuda de utensilios auxiliares U de cualquiera de los tipos que se han descrito en relación con las Figuras 5 y 7, según convenga, realiza el hormigonado de franjas de la balsa que afectan a porciones de pared 46a y a porciones del fondo 46b, de modo que estas últimas, las porciones del fondo 46b, son de una anchura predeterminada y van formando un área alrededor del perímetro interno de la balsa. Cuando ha terminado esta operación de hormigonado previo y la totalidad de la pared perimetral y de la franja inferior están hormigonadas, la máquina se sitúa en la posición M.2, de manera que puede moverse fácilmente a través de la franja perimetral proporcionada por totalidad de las sucesivas porciones del fondo 46b, desde donde puede acceder al espacio interior para ir hormigonando otras franjas de similares características o, en su caso, la totalidad de la superficie interna, según convenga en función de las dimensiones y de la naturaleza de la balsa.

Como se comprenderá, el vehículo propuesto por la invención, en asociación con los utensilios auxiliares desarrollados para su utilización conjunta, facilitan en gran medida las operaciones de hormigonado de los fondos de los canales, cauces de ríos y superficies en general, con un considerable ahorro de tiempo y de mano de obra, a la vez que proporciona un vehículo de concepción mucho más simple que los actualmente existentes en el estado de la técnica, sin mermar por ello su capacidad operativa tanto si se utiliza conjuntamente con otro vehículo de iguales características, uno a cada lado del canal o río, para el hormigonado de la superficie del lecho desde ambos lados simultáneamente desde la línea longitudinal central del lecho hacia fuera, en ambos sentidos, como si se utiliza un solo vehículo, individualmente, desplazado por las distintas posiciones para acceder y alcanzar las distintas áreas superficiales sobre las que ha de ser vertido el hormigón para su recubrimiento con una capa uniforme de espesor predeterminado.

No se considera necesario hacer más extenso el contenido de la presente descripción para que un experto en la materia pueda comprender su alcance y las ventajas que de la misma se derivan, así como llevar a cabo la realización práctica de su objeto.

No obstante lo anterior, y puesto que la descripción realizada corresponde únicamente con un ejemplo de realización preferida, se comprenderá que dentro de su esencialidad podrán introducir múltiples modificaciones y variaciones de detalle, asimismo comprendidas dentro del alcance de la invención, y que en particular podrán afectar a características tales como la forma, el tamaño o los materiales de fabricación, o cualesquiera otras que no alteren la invención según ha sido descrita y según se define en las reivindicaciones que siguen.

Claims (7)

1. REIVINDICACIONES

   1.

   Vehículo para operaciones de hormigonado de fondos de canales, cauces de ríos y similares, en particular un vehículo concebido para llevar a cabo operaciones de extensión del hormigón depositado en la superficie de un lecho de cualquier configuración plana o curva, a efectos de un esparcimiento, homogeneizado y vibrado del hormigón depositado, siendo el vehículo de un tipo autopropulsado que está estructurado a partir de una carrocería (1) metálica resistente en la que se han montado cuatro ruedas (2) para el desplazamiento del vehículo hasta las distintas posiciones de trabajo, y está además equipada con patas consistentes en gatos hidráulicos (3) extensibles para la elevación e inmovilización del vehículo respecto al plano del suelo en las posiciones sucesivamente seleccionadas, que se caracteriza porque dicha carrocería incluye además, en relación con al menos uno de sus laterales, un par de brazos telescópicos (4, 5) extendidos según la dirección longitudinal del vehículo, sobresalientes por ambos extremos delantero y trasero de la carrocería en sentidos opuestos, cada uno de los cuales incorpora una estructura de torreta (6, 7) respectiva, de las que cada estructura de torreta (6, 7) incorpora medios de suspensión para un elemento tubular (8) de aplicación al hormigón depositado, estando dicho elemento tubular (8) extendido según una posición longitudinal adosada a un lateral de la carrocería (1).

2. 2.

   Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque cada estructura de torreta (6, 7) consiste en una estructura solidarizada al extremo de un brazo (4, 5) respectivo al que pertenece, posicionable en función de la extensión de dicho brazo, y consiste en una estructura metálica obtenida a partir de dos láminas metálicas emergentes verticalmente y extendidas en paralelo, entre las que se extiende un carrete

   (17) giratorio contenedor de un cable (11, 12) tensor que tras elevarse y pasar por una polea (18) asimismo sustentada giratoriamente por un eje transversal a cada una de las mencionadas estructuras de torreta, está unido por su extremo correspondiente, a través de un elemento de biela (11a, 12a) respectiva, a una pieza de soporte (9, 10) de cada uno de los extremos respectivos de dicho elemento tubular (8).

3. 3.

   Vehículo según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el carrete (17) en cada una de las estructuras de torreta está impulsado por medio de un segundo motor (19) hidráulico alimentado hidráulicamente por medio de conducciones (14) procedentes de la propia bomba hidráulica del vehículo.

4. 4.

   Vehículo según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque al menos una de las piezas de soporte (9, 10) asociadas a los extremos respectivos del elemento tubular (8) incluye un primer motor (13) hidráulico para hacer girar en ambos sentidos a dicho elemento tubular (8) respecto a su eje longitudinal, estando el citado al menos un primer motor (13) hidráulico alimentado mediante conducciones (14) procedentes de la propia bomba hidráulica del vehículo.

5. 5.

   Vehículo según las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque incluye un asiento (21) para un operador en una posición protegida por medio de un bastidor metálico (15) equipado con luces (16), así como una consola (22) contenedora de los diferentes aparatos de control junto con los medios actuadores de los diversos órganos operativos de la máquina, estando esta consola (22) ubicada en una posición enfrentada al mencionado asiento (21) y al alcance del operador.

6. 6.

   Vehículo según la reivindicación 5, caracterizado porque dicha consola (22) incluye, junto con los órganos de gobierno y control del vehículo proporcionados por elementos tales como un elemento de arranque, un volante, medidores de presión y temperatura

   o contadores para diversas magnitudes, otros elementos más específicos de las funciones desarrolladas por el vehículo tales como un selector (33) de control de dirección de marcha, un órgano (34) de control del sentido de giro del primer motor (13) que hace girar a su vez al elemento tubular (8), y/o un mando del tipo de un joystick (35) de control de los movimientos y posicionamiento de dicho elemento tubular (8).

   OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

   N.º solicitud: 200803075

   ESPAÑA

   Fecha de presentación de la solicitud: 29.10.2008

   Fecha de prioridad:

   INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

   51 Int. Cl. : E02B5/02 (2006.01) E02D3/039 (2006.01)

   DOCUMENTOS RELEVANTES

   Categoria

   Documentos citados Reivindicaciones afectadas

   Y Y A A A A US 3242835 A (MICHEL PARAMYTHIOTI JEAN) 29.03.1966, columna 3, líneas 6-35; columna 3, línea 61 – columna 5, línea 39; figuras 1-3,6-16. US 4702640 A (ALLEN J DEWAYNE) 27.10.1987, columna 3, línea 15 – columna 6, línea 50; figuras. AU 605097 B3 (PENMAS ENG & CONSTR) 24.10.1990, página 5, línea 18 – página 7, línea 22; figuras. DE 2452394 A1 (BUCKAU WOLF MASCHF R) 06.05.1976, página 7, línea 14 – página 13, línea 12; figuras. US 1559406 A (CARSON FRANCIS L) 27.10.1925, página 1, línea 54 – página 2, línea 33; figuras. US 2170330 A (FRITZ JOEDICKE) 22.08.1939, página 1, columna 2, línea 53 – página 2, columna 1, línea 47; figuras. 1-6 1-6 1-6 1-6 1-3 1

   Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud

   El presente informe ha sido realizado � para todas las reivindicaciones � para las reivindicaciones nº:

   Fecha de realizaci6n del informe 13.12.2011 Examinador J. Angoloti Benavides Pagina 1/4

   INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA

   Nº de solicitud: 200803075

   Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) E02B, E02D Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de

   búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC

   Informe del Estado de la Técnica Página 2/4

   OPINION ESCRITA

   Nº de solicitud: 200803075

   Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 13.12.2011

   Declaraci6n

   Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)

   Reivindicaciones Reivindicaciones 1-6 SI NO

   Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)

   Reivindicaciones Reivindicaciones 1-6 SI NO

   Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).

   Base de la Opini6n.-

   La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

   Informe del Estado de la Técnica Página 3/4

   OPINION ESCRITA

   Nº de solicitud: 200803075

   1. Documentos considerados.-

   A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.

   Documento

   Numero Publicaci6n o Identificaci6n Fecha Publicaci6n

   D01

   US 3242835 A (MICHEL PARAMYTHIOTI JEAN) 29.03.1966

   D02

   US 4702640 A (ALLEN J DEWAYNE) 27.10.1987

7. 2. Declaraci6n motivada segun los articulos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecuci6n de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaraci6n

   La invención se refiere a un vehículo para operaciones de hormigonado de fondos de canales, cauces de ríos y similares, que realiza operaciones de extensión del hormigón depositado en la superficie del lecho.

   En reivindicaciones dependientes se precisan elementos concretos del vehículo.

   Vehículos o aparatos para extensión del hormigón en superficies son conocidos en D01 y D02.

   D01, muestra un dispositivo para extensión de hormigón en pendientes que comprende un elemento cilíndrico (7) movido por sendos cables (4,5) enrollados en carretes (70,71) y poleas (35). El dispositivo es transportado por un vehículo. Los carretes son movidos por sendos motores hidráulicos (72,73) desde el vehículo (columna 5, líneas 34-39).

   No se indica que los carretes estén en brazos telescópicos. Pero un experto en la materia conocería de D02 la posibilidad de variar la separación entre los extremos de los cables para cambiar la anchura de la banda.

   Igualmente en D02 se divulga la posibilidad de instalar un motor en el cilindro para hacerlo girar (86,88) a la vez que se desplaza con los cables. D02 no divulga que el motor sea hidráulico, pero esta forma de activarlo está recomendada en D01.

   Por lo tanto, las reivindicaciones 1 a 4 parecen encontrarse anticipadas por la combinación de D01 y D02.

   Las reivindicaciones 5 y 6 precisan una serie de características más o menos evidentes para un experto en la materia en tanto son elementos corrientes en los vehículos de obra pública.

   Se concluye que la invención, según todas las reivindicaciones, podría no poseer actividad inventiva según el artículo 8 de la Ley 11/1986 de Patentes.

   Informe del Estado de la Técnica Página 4/4