ES2368235A1 - Vía de peaje de acceso protegido. - Google Patents
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Abstract
Vía de peaje de acceso protegido.Comprende un carril para el paso de vehículos, y una barrera de entrada motorizada controlada por un sistema electrónico para bloquear/permitir la entrada de vehículos en el carril, un par de cancelas, dispuestas a lado y lado del carril, por detrás de la barrera de entrada motorizada, y asociadas a unos medios de bloqueo/desbloqueo conectados al sistema electrónico, y un primer órgano de actuación, tal como un pulsador, en conexión con el sistema electrónico, el cual está previsto para, en respuesta al accionamiento del órgano de actuación, accionar el motor de la barrera de entrada para bajarla y bloquear el paso por el carril, y una vez la barrera de entrada ha sido bajada hasta una posición predeterminada, desbloquear dichas cancelas, ofreciendo así un paso seguro para que un operario cruce el carril por detrás de la barrera de entrada.
Description
Vía de peaje de acceso protegido.
La presente invención concierne a un vía de
peaje de acceso protegido mediante una barrera de salida motorizada
prevista para bloquear/permitir la salida de vehículos que han
entrado en un carril de la vía, y más particularmente a una vía que
comprende además unos medios para permitir el paso seguro de un
operario en determinados momentos a través del carril, formados por
un par de cancelas y una barrera de entrada al carril, accionables
ambas por un órgano de actuación, tal como un pulsador, de manera
que las cancelas se abren cuando la barrera de entrada está bajada
bloqueando el paso de vehículos al carril.
Son conocidas vías de peaje que delimitan uno o
más carriles para el paso de vehículos, las cuales comprenden una
barrera de salida motorizada, por delante de la cual puede haber una
cabina de pago manual, o un sistema de pago automático, para el caso
de vías rápidas de pago automático que permiten que los vehículos no
se detengan para realizar el pago del peaje, el cual se realiza de
manera automática mediante la utilización de medios de pago
asociados a un transceptor, conocidos como "teletag".
Tal barrera de salida está prevista para
bloquear/permitir la salida de vehículos que han entrado en el
carril, elevándose, en general, cuando se detecta la entrada del
vehículo en el carril, y volviendo a bajar cuando se deja de
detectar la presencia del vehículo en el carril.
Los carriles de estas vías están pensados para
el paso de vehículos, pero a veces es necesario que sean cruzados
transversalmente por personas, en particular operarios, con fines
por ejemplo de mantenimiento, lo cual resulta muy peligroso en
especial para el caso comentado de vías de pago automático.
Los presentes inventores no conocen ninguna
propuesta relativa a una vía de peaje que ofrezca una solución al
problema indicado, es decir el de proporcionar un paso seguro para
un operario a través de un carril de una vía de peaje.
Aparece necesario ofrecer tal solución no
propuesta en el estado de la técnica, que permita un tal paso seguro
para un operario a través de un carril de una vía de peaje.
Con tal fin la presente invención concierne a
una vía de peaje de acceso protegido, que comprende como mínimo un
carril para el paso de vehículos, y una barrera de salida motorizada
prevista para bloquear/permitir la salida de vehículos que han
entrado en dicho carril.
A diferencia de las propuestas convencionales,
la vía de peaje propuesta por la presente invención comprende una
barrera de entrada motorizada, dispuesta en una zona de entrada a
dicho carril, controlada por un sistema electrónico para
bloquear/permitir la entrada de vehículos en el carril, como mínimo
un par de cancelas, dispuestas a lado y lado del carril, por detrás
de la barrera de entrada motorizada, y asociadas a unos medios de
bloqueo/desbloqueo conectados al sistema electrónico, y un primer
órgano de actuación, tal como un pulsador, en conexión con el
sistema electrónico, el cual está previsto para, en respuesta al
accionamiento de dicho órgano de actuación, accionar el motor de la
barrera de entrada para bajarla y bloquear el paso por el carril, y
una vez la barrera de entrada ha sido bajada hasta una posición
predeterminada, desbloquear dichas cancelas, ofreciendo así un paso
seguro para que un operario cruce el carril por detrás de la barrera
de entrada, y por tanto protegido por la misma contra el posible
atropello por parte de un vehículo.
Las anteriores y otras ventajas y
características se comprenderán más plenamente a partir de la
siguiente descripción detallada de un ejemplo de realización con
referencia al dibujo adjunto, que debe tomarse a título ilustrativo
y no limitativo, en el que:
la Fig. 1 es una vista en planta de parte de la
vía de peaje de acceso protegido propuesta por la presente
invención, para un ejemplo de realización.
En la Fig. 1 pueden verse los distintos
elementos incluidos en la vía de peaje de acceso protegido propuesta
por la presente invención, la cual se aprecia solamente en parte, en
particular parte de un carril C delimitado por dos isletas 11, 12,
las cuales también se ilustran solamente parcialmente.
En la entrada del carril C se encuentra
instalada una barrera de entrada motorizada 10 controlada por un
sistema electrónico 11 para bloquear/permitir la entrada de
vehículos en el carril C, así como un par de cancelas 7a, 7b,
dispuestas a lado y lado del carril C, por detrás de la barrera de
entrada motorizada 10, y asociadas a unos medios de
bloqueo/desbloqueo conectados al sistema electrónico 11.
La vía de peaje propuesta comprende, en cada una
de las isletas 11, 12, unos respectivos primer 8a y segundo 8b
órganos de actuación, tal como unos pulsadores, los cuales se hallan
conectados con el sistema electrónico 11, y dispuestos próximos a
las cancelas 7a, 7b.
El sistema electrónico 11 está previsto para, en
respuesta al accionamiento de cualquiera de los primeros órganos de
actuación 8a, accionar el motor de la barrera de entrada 10 para
bajarla y bloquear el paso de vehículos por el carril C, y una vez
la barrera de entrada 10 ha sido bajada hasta una posición
predeterminada (en general por completo) desbloquear las cancelas
7a, 7b.
Una vez el operario ha cruzado el carril C hasta
la otra isleta, por ejemplo la 12 si partía de la 11, éste puede
volver a bloquear las cancelas 7a, 7b y desbloquear el paso de
vehículos por el carril C, accionando uno de los segundos órganos de
actuación 8b, ya que el sistema electrónico 11 está previsto para,
en respuesta al accionamiento de dicho segundo órgano de actuación
8b, bloquear las cancelas 7a, 7b y, una vez bloqueadas, accionar el
motor de la barrera de entrada 10 para subirla y desbloquear el paso
por el carril C.
La conexión de los diferentes elementos con el
sistema electrónico 11 no se ha ilustrado por motivos de claridad en
la representación esquemática ilustrada en la Fig. 1.
En la Fig. 1 se ilustra una segunda barrera de
entrada 100, la cual es análoga a la 10 pero para el carril
adyacente delimitado longitudinalmente por la isleta 12 y una isleta
adyacente no ilustrada.
Para un ejemplo de realización, la vía de peaje
propuesta por la invención comprende unos medios de indicación
luminosa en conexión con el sistema electrónico 11 y activables por
el mismo para, al bajarse o subirse la barrera de entrada 10,
indicar a los conductores de los vehículos entrantes la prohibición
o el permiso de paso por el carril C.
Para el ejemplo de realización ilustrado dichos
medios de indicación comprenden un semáforo 12, que se iluminará en
rojo o en verde en función de si el paso por el carril C se
encuentra prohibido o permitido, respectivamente.
Para otro ejemplo de realización, no ilustrado,
los medios de indicación comprenden un rótulo luminoso, que les
ofrece información a los conductores de los vehículos sobre el
permiso o prohibición del paso por el carril, e incluso sobre
posibles vías de paso alternativas.
Puede verse en la Fig. 1 como la vía ilustrada
también comprende, en una zona intermedia del carril C, una barrera
de salida motorizada 2 prevista para bloquear/permitir la salida de
vehículos que han entrado en el carril C, por delante de un armario
de control 1 de un sistema de pago automático, así como unos primer
4 y segundo 5 dispositivos de detección de presencia, que en
particular comprenden unos respectivos bucles magnéticos dispuestos
en o bajo el carril C.
Dichos primer 4 y segundo 5 dispositivos de
detección de presencia se encuentran en conexión con el sistema
electrónico 11, y están previstos para detectar la presencia de un
vehículo, respectivamente, a la entrada y en dicha zona intermedia
previa a la salida del carril C (para otro ejemplo de realización,
no ilustrado, el segundo dispositivo de detección de presencia 5 se
encuentra dispuesto en la salida del carril C).
El sistema electrónico 11 está previsto para, en
respuesta a una detección de presencia por parte del primer
dispositivo de detección de presencia 4, accionar el motor de la
barrera de salida 2 para subirla y desbloquear la salida por el
carril C, y, en respuesta a una detección de cese de presencia por
parte del segundo dispositivo de detección de presencia 5, accionar
el motor de la barrera de salida 2 para volverla a bajar, es decir
para volver a bloquear el paso por el carril una vez el vehículo
detectado ha abandonado el mismo.
En el ejemplo de realización ilustrado por la
Fig. 1 se aprecian otros elementos adicionales, en particular un
segundo semáforo 6 activable en función de si el paso por carril es
permitido o no por el carril C, por una u otra barrera 2, 10, así
como una fotocélula 3 asociada a la barrera de salida 2, cuyo fin es
el de detectar si la misma se encuentra bajada o no (aunque no se ha
ilustrado, para un ejemplo de realización la barrera de entrada 10
también tiene asociada una fotocélula análoga a la fotocélula
3).
Se ilustran también en la Fig. 1 unas
respectivas fotocélulas de presencia/altura 9 comprendidas por,
respectivamente, los primer 4 y segundo 5 dispositivos de detección
de presencia, para colaborar con los respectivos bucles magnéticos
con el fin de mejorar la detección de presencia, y poder filtrar los
que no tengan una altura que esté dentro del rango de cobertura
proporcionado por las fotocélulas 9.
Un experto en la materia podría introducir
cambios y modificaciones en el ejemplo de realización descrito sin
salirse del alcance de la invención según está definido en las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (9)
1. Vía de peaje de acceso protegido, del tipo
que comprende al menos un carril (C) para el paso de vehículos, y
una barrera de salida motorizada (2) prevista para bloquear/permitir
la salida de vehículos que han entrado en dicho carril (C), estando
dicha vía caracterizada porque comprende una barrera de
entrada motorizada (10) controlada por un sistema electrónico (11)
para bloquear/permitir la entrada de vehículos en dicho carril (C),
al menos un par de cancelas (7a, 7b), dispuestas a lado y lado de
dicho carril (C), que es al menos uno, por detrás de dicha barrera
de entrada motorizada (10), y asociadas a unos medios de
bloqueo/desbloqueo conectados a dicho sistema electrónico (11), y
porque comprende al menos un primer órgano de actuación (8a) en
conexión con dicho sistema electrónico (11), el cual está previsto
para, en respuesta al accionamiento de dicho órgano de actuación
(8a), accionar el motor de dicha barrera de entrada (10) para
bajarla y bloquear el paso por dicho carril (C), y una vez la
barrera de entrada (10) ha sido bajada hasta una posición
predeterminada, desbloquear dichas cancelas (7a, 7b).
2. Vía de peaje según la reivindicación 1,
caracterizada porque comprende un segundo órgano de actuación
(8b) en conexión con dicho sistema electrónico (11), el cual está
previsto para, en respuesta al accionamiento de dicho segundo órgano
de actuación (8b), bloquear dichas cancelas (7a, 7b) y, una vez
bloqueadas, accionar el motor de dicha barrera de entrada (10) para
subirla y desbloquear el paso por dicho carril (C).
3. Vía de peaje según la reivindicación 2,
caracterizado porque comprende, en cada lado del carril (C)
en el que se encuentra una respectiva cancela (7a, 7b) de dicho par
de cancelas, uno de dichos primeros órganos de actuación (8a) y uno
de dichos segundos órganos de actuación (8b).
4. Vía de peajes según la reivindicación 3,
caracterizada porque dichos órganos de actuación (8a, 8b) son
unos respectivos pulsadores.
5. Vía de peaje según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque comprende unos medios de indicación
luminosa en conexión con dicho sistema electrónico (11) y activables
por el mismo para, al bajarse o subirse dicha barrera de entrada
(10), indicar a los conductores de los vehículos entrantes la
prohibición o el permiso de paso por dicho carril (C).
6. Vía de peaje según la reivindicación 5,
caracterizada porque dichos medios de indicación comprenden
al menos un semáforo (12).
7. Vía de peaje según la reivindicación 5,
caracterizada porque dichos medios de indicación comprenden
un rótulo luminoso.
8. Vía de peaje según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque comprende
unos primer (4) y segundo (5) dispositivos de detección de
presencia, en conexión con dicho sistema electrónico (11), y
previstos para detectar la presencia de un vehículo,
respectivamente, a la entrada y a la salida, o en una zona
intermedia, de dicho carril (C), que es al menos uno, estando el
sistema electrónico (11) previsto para, en respuesta a una detección
de presencia por parte de dicho primer dispositivo de detección de
presencia (4), accionar el motor de dicha barrera de salida (2) para
subirla y desbloquear la salida por dicho carril (C), y, en
respuesta a una detección de cese de presencia por parte de dicho
segundo dispositivo de detección de presencia (5), accionar el motor
de dicha barrera de salida (2) para volverla a bajar.
9. Vía de peaje según la reivindicación 8
caracterizada porque dicho primer (4) y/o segundo (5)
dispositivos de detección de presencia comprenden al menos unos
respectivos bucles magnéticos dispuestos en o bajo dicho carril
(C).
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201000933A ES2368235B1 (es) | 2009-12-28 | 2009-12-28 | Vía de peaje de acceso protegido. |
| ARP100104788A AR079563A1 (es) | 2009-12-28 | 2010-12-20 | Via de peaje de acceso protegido |
| CL2010001586A CL2010001586A1 (es) | 2009-12-28 | 2010-12-27 | Via de peaje de acceso protegido, que comprende un carril para el paso de vehiculos con una barrera de salida y una barrera de entrada para bloquear/permitir la salida o la entrada de vehiculos, respectivamente. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201000933A ES2368235B1 (es) | 2009-12-28 | 2009-12-28 | Vía de peaje de acceso protegido. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2368235A1 true ES2368235A1 (es) | 2011-11-15 |
| ES2368235B1 ES2368235B1 (es) | 2012-09-04 |
Family
ID=44851682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201000933A Active ES2368235B1 (es) | 2009-12-28 | 2009-12-28 | Vía de peaje de acceso protegido. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| AR (1) | AR079563A1 (es) |
| CL (1) | CL2010001586A1 (es) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| ES2544504R1 (es) * | 2014-02-28 | 2015-11-02 | Oscar RODRIGO SIMARRO | Detector por altura de áreas de riesgos infantiles |
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- 2010-12-20 AR ARP100104788A patent/AR079563A1/es unknown
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AR079563A1 (es) | 2012-02-01 |
| ES2368235B1 (es) | 2012-09-04 |
| CL2010001586A1 (es) | 2011-03-11 |
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