ES2368235B1 - Vía de peaje de acceso protegido. - Google Patents

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Abstract

Vía de peaje de acceso protegido.#Comprende un carril para el paso de vehículos, y una barrera de entrada motorizada controlada por un sistema electrónico para bloquear/permitir la entrada de vehículos en el carril, un par de cancelas, dispuestas a lado y lado del carril, por detrás de la barrera de entrada motorizada, y asociadas a unos medios de bloqueo/desbloqueo conectados al sistema electrónico, y un primer órgano de actuación, tal como un pulsador, en conexión con el sistema electrónico, el cual está previsto para, en respuesta al accionamiento del órgano de actuación, accionar el motor de la barrera de entrada para bajarla y bloquear el paso por el carril, y una vez la barrera de entrada ha sido bajada hasta una posición predeterminada, desbloquear dichas cancelas, ofreciendo así un paso seguro para que un operario cruce el carril por detrás de la barrera de entrada.

Description

bloquear el paso por el carril, y una vez la barrera de
Vía de peaje de acceso protegido.
Sector de la técnica
La presente invención concierne a un vía de peaje de acceso protegido mediante una barrera de salida motorizada prevista para bloquear/permitir la salida de vehículos que han entrado en un carril de la vía, y más particularmente a una vía que comprende además unos medios para permitir el paso seguro de un operario en determinados momentos a través del carril, formados por un par de cancelas y una barrera de entrada al carril, accionables ambas por un órgano de actuación, tal como un pulsador, de manera que las cancelas se abren cuando la barrera de entrada está bajada bloqueando el paso de vehículos al carril. Estado de la técnica anterior
Son conocidas vías de peaje que delimitan uno o más carriles para el paso de vehículos, las cuales comprenden una barrera de salida motorizada, por delante de la cual puede haber una cabina de pago manual, o un sistema de pago automático, para el caso de vías rápidas de pago automático que permiten que los vehículos no se detengan para realizar el pago del peaje, el cual se realiza de manera automática mediante la utilización de medios de pago asociados a un transceptor, conocidos como “teletag”.
Tal barrera de salida está prevista para bloquear/permitir la salida de vehículos que han entrado en el carril, elevándose, en general, cuando se detecta la entrada del vehículo en el carril, y volviendo a bajar cuando se deja de detectar la presencia del vehículo en el carril.
Los carriles de estas vías están pensados para el paso de vehículos, pero a veces es necesario que sean cruzados transversalmente por personas, en particular operarios, con fines por ejemplo de mantenimiento, lo cual resulta muy peligroso en especial para el caso comentado de vías de pago automático.
Los presentes inventores no conocen ninguna propuesta relativa a una vía de peaje que ofrezca una solución al problema indicado, es decir el de proporcionar un paso seguro para un operario a través de un carril de una vía de peaje. Explicación de la invención
Aparece necesario ofrecer tal solución no propuesta en el estado de la técnica, que permita un tal paso seguro para un operario a través de un carril de una vía de peaje.
Con tal fin la presente invención concierne a una vía de peaje de acceso protegido, que comprende como mínimo un carril para el paso de vehículos, y una barrera de salida motorizada prevista para bloquear/permitir la salida de vehículos que han entrado en dicho carril.
A diferencia de las propuestas convencionales, la vía de peaje propuesta por la presente invención comprende una barrera de entrada motorizada, dispuesta en una zona de entrada a dicho carril, controlada por un sistema electrónico para bloquear/permitir la entrada de vehículos en el carril, como mínimo un par de cancelas, dispuestas a lado y lado del carril, por detrás de la barrera de entrada motorizada, y asociadas a unos medios de bloqueo/desbloqueo conectados al sistema electrónico, y un primer órgano de actuación, tal como un pulsador, en conexión con el sistema electrónico, el cual está previsto para, en respuesta al accionamiento de dicho órgano de actuación, accioentrada ha sido bajada hasta una posición predeterminada, desbloquear dichas cancelas, ofreciendo así un paso seguro para que un operario cruce el carril por detrás de la barrera de entrada, y por tanto protegido por la misma contra el posible atropello por parte de un vehículo.
Breve descripción de los dibujos
Las anteriores y otras ventajas y características se comprenderán más plenamente a partir de la siguiente descripción detallada de un ejemplo de realización con referencia al dibujo adjunto, que debe tomarse a título ilustrativo y no limitativo, en el que:
la Fig. 1 es una vista en planta de parte de la vía de peaje de acceso protegido propuesta por la presente invención, para un ejemplo de realización. Descripción detallada de un ejemplo de realización
En la Fig. 1 pueden verse los distintos elementos incluidos en la vía de peaje de acceso protegido propuesta por la presente invención, la cual se aprecia solamente en parte, en particular parte de un carril C delimitado por dos isletas 11, 12, las cuales también se ilustran solamente parcialmente.
En la entrada del carril C se encuentra instalada una barrera de entrada motorizada 10 controlada por un sistema electrónico 11 para bloquear/permitir la entrada de vehículos en el carril C, así como un par de cancelas 7a, 7b, dispuestas a lado y lado del carril C, por detrás de la barrera de entrada motorizada 10, y asociadas a unos medios de bloqueo/desbloqueo conectados al sistema electrónico 11.
La vía de peaje propuesta comprende, en cada una de las isletas 11, 12, unos respectivos primer 8a y segundo 8b órganos de actuación, tal como unos pulsadores, los cuales se hallan conectados con el sistema electrónico 11, y dispuestos próximos a las cancelas 7a, 7b.
El sistema electrónico 11 está previsto para, en respuesta al accionamiento de cualquiera de los primeros órganos de actuación 8a, accionar el motor de la barrera de entrada 10 para bajarla y bloquear el paso de vehículos por el carril C, y una vez la barrera de entrada 10 ha sido bajada hasta una posición predeterminada (en general por completo) desbloquear las cancelas 7a, 7b.
Una vez el operario ha cruzado el carril C hasta la otra isleta, por ejemplo la 12 si partía de la 11, éste puede volver a bloquear las cancelas 7a, 7b y desbloquear el paso de vehículos por el carril C, accionando uno de los segundos órganos de actuación 8b, ya que el sistema electrónico 11 está previsto para, en respuesta al accionamiento de dicho segundo órgano de actuación 8b, bloquear las cancelas 7a, 7b y, una vez bloqueadas, accionar el motor de la barrera de entrada 10 para subirla y desbloquear el paso por el carril C.
La conexión de los diferentes elementos con el sistema electrónico 11 no se ha ilustrado por motivos de claridad en la representación esquemática ilustrada en la Fig. 1.
En la Fig. 1 se ilustra una segunda barrera de entrada 100, la cual es análoga a la 10 pero para el carril adyacente delimitado longitudinalmente por la isleta 12 y una isleta adyacente no ilustrada.
Para un ejemplo de realización, la vía de peaje propuesta por la invención comprende unos medios de indicación luminosa en conexión con el sistema electrónico 11 y activables por el mismo para, al bajarse
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o subirse la barrera de entrada 10, indicar a los conductores de los vehículos entrantes la prohibición o el permiso de paso por el carril C.
Para el ejemplo de realización ilustrado dichos medios de indicación comprenden un semáforo 12, que se iluminará en rojo o en verde en función de si el paso por el carril C se encuentra prohibido o permitido, respectivamente.
Para otro ejemplo de realización, no ilustrado, los medios de indicación comprenden un rótulo luminoso, que les ofrece información a los conductores de los vehículos sobre el permiso o prohibición del paso por el carril, e incluso sobre posibles vías de paso alternativas.
Puede verse en la Fig. 1 como la vía ilustrada también comprende, en una zona intermedia del carril C, una barrera de salida motorizada 2 prevista para bloquear/permitir la salida de vehículos que han entrado en el carril C, por delante de un armario de control 1 de un sistema de pago automático, así como unos primer 4 y segundo 5 dispositivos de detección de presencia, que en particular comprenden unos respectivos bucles magnéticos dispuestos en o bajo el carril
C.
Dichos primer 4 y segundo 5 dispositivos de detección de presencia se encuentran en conexión con el sistema electrónico 11, y están previstos para detectar la presencia de un vehículo, respectivamente, a la entrada y en dicha zona intermedia previa a la salida del carril C (para otro ejemplo de realización, no ilustrado, el segundo dispositivo de detección de presencia 5 se encuentra dispuesto en la salida del carril C).
El sistema electrónico 11 está previsto para, en respuesta a una detección de presencia por parte del primer dispositivo de detección de presencia 4, accionar el motor de la barrera de salida 2 para subirla y desbloquear la salida por el carril C, y, en respuesta a una detección de cese de presencia por parte del segundo dispositivo de detección de presencia 5, accionar el motor de la barrera de salida 2 para volverla a bajar, es decir para volver a bloquear el paso por el carril una vez el vehículo detectado ha abandonado el mismo.
En el ejemplo de realización ilustrado por la Fig. 1 se aprecian otros elementos adicionales, en particular un segundo semáforo 6 activable en función de si el paso por carril es permitido o no por el carril C, por una u otra barrera 2, 10, así como una fotocélula 3 asociada a la barrera de salida 2, cuyo fin es el de detectar si la misma se encuentra bajada o no (aunque no se ha ilustrado, para un ejemplo de realización la barrera de entrada 10 también tiene asociada una fotocélula análoga a la fotocélula 3).
Se ilustran también en la Fig. 1 unas respectivas fotocélulas de presencia/altura 9 comprendidas por, respectivamente, los primer 4 y segundo 5 dispositivos de detección de presencia, para colaborar con los respectivos bucles magnéticos con el fin de mejorar la detección de presencia, y poder filtrar los que no tengan una altura que esté dentro del rango de cobertura proporcionado por las fotocélulas 9.
Un experto en la materia podría introducir cambios y modificaciones en el ejemplo de realización descrito sin salirse del alcance de la invención según está definido en las reivindicaciones adjuntas.
5 ES 2368235A1 6

Claims (10)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Vía de peaje de acceso protegido, del tipo que comprende al menos un carril (C) para el paso de vehículos, y una barrera de salida motorizada (2) prevista para bloquear/permitir la salida de vehículos que han entrado en dicho carril (C), estando dicha vía caracterizada porque comprende una barrera de entrada motorizada (10) controlada por un sistema electrónico (11) para bloquear/permitir la entrada de vehículos en dicho carril (C), al menos un par de cancelas (7a, 7b), dispuestas a lado y lado de dicho carril (C), que es al menos uno, por detrás de dicha barrera de entrada motorizada (10), y asociadas a unos medios de bloqueo/desbloqueo conectados a dicho sistema electrónico (11), y porque comprende al menos un primer órgano de actuación (8a) en conexión con dicho sistema electrónico (11), el cual está previsto para, en respuesta al accionamiento de dicho órgano de actuación (8a), accionar el motor de dicha barrera de entrada (10) para bajarla y bloquear el paso por dicho carril (C), y una vez la barrera de entrada (10) ha sido bajada hasta una posición predeterminada, desbloquear dichas cancelas (7a, 7b).
  2. 2.
    Vía de peaje según la reivindicación 1, caracterizada porque comprende un segundo órgano de actuación (8b) en conexión con dicho sistema electrónico (11), el cual está previsto para, en respuesta al accionamiento de dicho segundo órgano de actuación (8b), bloquear dichas cancelas (7a, 7b) y, una vez bloqueadas, accionar el motor de dicha barrera de entrada (10) para subirla y desbloquear el paso por dicho carril (C).
  3. 3.
    Vía de peaje según la reivindicación 2, caracterizado porque comprende, en cada lado del carril
    (C) en el que se encuentra una respectiva cancela (7a, 7b) de dicho par de cancelas, uno de dichos primeros órganos de actuación (8a) y uno de dichos segundos órganos de actuación (8b).
  4. 4.
    Vía de peajes según la reivindicación 3, caracterizada porque dichos órganos de actuación (8a, 8b) son unos respectivos pulsadores.
  5. 5.
    Vía de peaje según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque comprende unos medios de indicación luminosa en conexión con dicho sistema electrónico (11) y activables por el mismo para, al bajarse
    o subirse dicha barrera de entrada (10), indicar a los conductores de los vehículos entrantes la prohibición
    o el permiso de paso por dicho carril (C).
  6. 6.
    Vía de peaje según la reivindicación 5, caracterizada porque dichos medios de indicación comprenden al menos un semáforo (12).
  7. 7.
    Vía de peaje según la reivindicación 5, caracterizada porque dichos medios de indicación comprenden un rótulo luminoso.
  8. 8.
    Vía de peaje según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque comprende unos primer (4) y segundo (5) dispositivos de detección de presencia, en conexión con dicho sistema electrónico (11), y previstos para detectar la presencia de un vehículo, respectivamente, a la entrada y a la salida, o en una zona intermedia, de dicho carril (C), que es al menos uno, estando el sistema electrónico (11) previsto para, en respuesta a una detección de presencia por parte de dicho primer dispositivo de detección de presencia (4), accionar el motor de dicha barrera de salida (2) para subirla y desbloquear la salida por dicho carril (C), y, en respuesta a una detección de cese de presencia por parte de dicho segundo dispositivo de detección de presencia (5), accionar el motor de dicha barrera de salida (2) para volverla a bajar.
  9. 9.
    Vía de peaje según la reivindicación 8 caracterizada porque dicho primer (4) y/o segundo (5) dispositivos de detección de presencia comprenden al menos unos respectivos bucles magnéticos dispuestos en
    o bajo dicho carril (C).
    ES 2 368 235 A1
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201000933
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 28.12.2009
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : G07B15/06 (2011.01) E01F13/04 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    Y
    ES 2121558 A2 (AUTOPISTAS CONCESIONARIA ESPAÑOLA) 16.11.1998, todo el documento. 1-9
    Y
    JP 2006037404 A (TOUYOKO SHARYO DENSETSU KK) 09.02.2006, Resumen de la base de datos WPI. Recuperado de EPOQUE [recuperado el 03.10.2011], figuras. 1-9
    A
    ES 2017057 A6 (MECA MARTINEZ FRANCISCO) 16.12.1990, resumen; figuras. 1-2
    A
    US 2006071816 A1 (MARK IV IND CORP) 06.04.2006, párrafos [20],[27],[36-38]; figuras 1-3. 5-9
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 10.10.2011
    Examinador E. P. Pina Martínez Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 201000933
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) G07B, E01F Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC, WPI
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201000933
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 10.10.2011
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-9 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-9 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201000933
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    ES 2121558 A2 (AUTOPISTAS CONCESIONARIA ESPAÑOLA) 16.11.1998
    D02
    JP 2006037404 A (TOUYOKO SHARYO DENSETSU KK) 09.02.2006
    D03
    US 2006071816 A1 (MARK IV IND CORP) 06.04.2006
  10. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    Se considera D01 el documento del estado de la técnica anterior más próximo al objeto de la solicitud. Este documento, en combinación con el documento D02, asimismo perteneciente al estado de la técnica anterior próximo al objeto de la invención, afecta a la actividad inventiva de todas las reivindicaciones, tal y como se explicará a continuación.
    Reivindicación 1
    El documento D01 describe el siguiente objeto (las referencias entre paréntesis se refieren a D01):
    Vía de peaje del tipo que comprende al menos un carril (13) para el paso de vehículos, y una barrera de salida motorizada
    (26) prevista para bloquear/permitir la salida de vehículos que han entrado en dicho carril (13), que comprende una barrera de entrada motorizada (21) controlada por un sistema electrónico (ordenador de control) para bloquear/permitir la entrada de vehículos en dicho carril (13).
    La diferencia entre el sistema descrito en D01 y el reivindicado en la solicitud reside en el par de cancelas dispuestas a cada lado del carril, que no se encuentran descritas en la vía de peaje de D01, y cuyo efecto técnico sería permitir el bloqueo del acceso de personas a la vía de peaje.
    Por otra parte, en el documento D02 se describe una vía de peaje de acceso protegido que comprende un par de cancelas
    (5) a cada lado de dicha vía con sendos órganos de actuación (ver figura 8) para abrir o cerrar dichas cancelas y cuyo objetivo es la prevención de accidentes en el cruce de personas por la vía de peaje.
    A la vista del estado de la técnica anterior, se considera que un experto en la materia motivado por la necesidad de dotar a la vía de peaje del documento D01 de un elemento de seguridad para bloquear el acceso de los operarios a la vía de peaje, incorporaría al mismo los elementos de cierre previstos en el documento D02 integrándolos dentro del sistema electrónico y coordinando las acciones de bloqueo/desbloqueo de barrera y cancela, sin el ejercicio de esfuerzo inventivo.
    Se considera, por tanto, que la reivindicación 1 carece del requisito de actividad inventiva que se establece en el Art. 8.1 de Ley de Patentes 11/86.
    Reivindicaciones 2-9
    Las reivindicaciones dependientes no comprenden características adicionales o alternativas de realización que impliquen actividad inventiva (Art. 8.1 LP) frente al estado de la técnica anterior.
    En particular, los medios de indicación luminosa de las reivindicaciones 5, 6 y 7 y los dispositivos de detección de presencia de las reivindicaciones 8 y 9 son elementos suficientemente conocidos y utilizados en el sector de la técnica relacionado, descritos por ejemplo en el documento D01 o en el documento D03.
    En conclusión, a la vista del estado de la técnica anterior, la solicitud no satisface los requisitos de patentabilidad establecidos en el Art. 4.1 LP.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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