ES2367149T3 - Fuelle. - Google Patents

Abstract

Un fuelle (10) para un pretensor de hebilla, comprendiendo el fuelle: Una parte de cuerpo (14) configurada para permitir al menos la inversión parcial del fuelle durante el despliegue del pretensor de la hebilla (81); y medios de conexión (15) para acoplarse al pretensor de la hebilla (81) durante el uso.

Description

La presente invención se refiere a un fuelle y, más concretamente, a un fuelle para utilizarse en un pretensor pirotécnico cruzado sobre el regazo.

En la industria del automóvil, es frecuente que la inmovilización de todos los ocupantes de un vehículo se realice con cinturones de seguridad. Lo normal es que, en caso de colisión, el cinturón quede bloqueado y/o tensado para impedir el movimiento indebido del ocupante, respecto al vehículo. El tensado del cinturón suele lograrse con el uso de un pretensor.

La patente EP-A-0 803 399 divulga un asiento de vehículo con tensor de cinturón. La hebilla del cinturón de seguridad se acopla al vehículo mediante un cable tensor. El extremo distal del cable tensor se conecta a un pistón tensor contenido en una guía tubular curva. El fuelle de tubo de guía curva se sujeta al bastidor del asiento del vehículo para constituir un sistema integrado. Para tensar el cinturón de seguridad al recibir el vehículo un impacto, se fuerza el descenso del pistón por la guía tubular curva mediante un generador de gas de carga pirotécnica.

El tubo guía está abierto en el extremo situado bajo la hebilla del cinturón de seguridad, en el lateral del asiento, y se curva hacia abajo hasta un punto final cerrado que se encuentra bajo la base del asiento. Esta configuración tiene la desventaja de que nada impide la entrada de material en la guía y, además, el cable tensor no está cubierto. Con el tiempo, la entrada de partículas puede perjudicar las prestaciones dinámicas del tensor del cinturón en caso de despliegue. Asimismo, los cables expuestos se consideran estéticamente inaceptables para el diseñador o el usuario de un vehículo cuyo interior cuenta con embellecedores y tapicerías.

La patente GB-A-2 313 037 divulga un tensor de cinturón de seguridad diseñado para fijarlo en el lateral del bastidor del asiento del vehículo con medios de montaje integrados en el tubo guía. Este tensor de cinturón de seguridad comprende una hebilla de cinturón de seguridad, un cable tensor, un pistón tensor, un fuelle de tubo guía y un generador de gas pirotécnico alojado con el pistón tensor dentro del tubo guía. La hebilla del cinturón de seguridad se conecta al vehículo mediante el cable tensor, cuyo extremo distal se acopla al pistón tensor contenido en el tubo guía. Para tensar el cinturón de seguridad, se fuerza el descenso del pistón por un tubo guía mediante la carga pirotécnica en el generador de gas.

El tubo guía está abierto en el extremo situado bajo la hebilla del cinturón de seguridad y cerrado en su extremo distal respecto a la hebilla. En el ejemplo mostrado en la Figura 1, el extremo abierto del tubo guía se conecta al borde inferior de la hebilla del cinturón de seguridad mediante una manga plástica convoluta, cuya configuración hace que se aplaste como un acordeón al retraerse. Este tipo de manga plástica convoluta, o fuelle, sirve para cubrir el cable tensor e impedir la entrada de suciedad y otras partículas en la parte superior del tubo guía.

No obstante, la provisión del fuelle reduce considerablemente la carrera total de la retracción permitida por este dispositivo. En comparación con un cable descubierto como el descrito arriba con referencia a la patente EP-A0803399, para un cable de una longitud determinada, la carrera del dispositivo puede llegar a reducirse a un máximo de aproximadamente dos tercios de la longitud del cable tensor expuesto entre el extremo abierto del tubo guía y el borde inferior de la hebilla. La limitación de la carrera de retracción se debe al apilamiento concatenado de componentes entre el alojamiento de la hebilla y el tubo guía, durante el despliegue del dispositivo.

La patente EP-A-1 266 808 divulga un tensor de cinturón de seguridad con un amortiguador integral. El tensor de cinturón de seguridad está diseñado para fijarlo en el lateral del bastidor del asiento del vehículo con medios de montaje integrados en el tubo guía. El tensor de cinturón de seguridad comprende una hebilla de cinturón de seguridad, un cable tensor que atraviesa un amortiguador instalado dentro de una cubierta comprimible, un pistón tensor, un tubo guía fuelle y un generador de gas pirotécnico alojado con el pistón tensor dentro del tubo guía. La hebilla del cinturón de seguridad se conecta al cable tensor con una polea contenida en la hebilla. El cable tensor se conecta por un extremo al pistón tensor contenido en el tubo guía y por el otro extremo a un punto de sujeción situado bajo la hebilla. Para tensar el cinturón de seguridad, se fuerza el descenso del pistón por un tubo guía mediante la carga pirotécnica del generador de gas. El tubo guía está abierto en el extremo situado bajo la hebilla del cinturón de seguridad y cerrado en su extremo distal respecto a la hebilla. En el ejemplo de las Figuras 1 a 3, 6a y 6b, el extremo abierto del tubo guía se conecta al borde inferior de la hebilla del cinturón de seguridad por medio de una cubierta. La cubierta es una manga comprimible, cuya configuración hace que se aplaste como un acordeón al retraerse. Este tipo de cubierta sirve para envolver el cable tensor e impedir la entrada de suciedad en la parte superior del tubo guía.

En su máxima compresión, la altura total de la cubierta coincide con la altura del amortiguador contenido en su interior. En este diseño, la máxima carrera disponible queda limitada por la altura comprimida coincidente de la cubierta y del amortiguador.

La patente EP-A-1 253 357 divulga un tensor de cinturón de seguridad con una funda que sirve para maximizar el grado de contracción disponible. Por su configuración, en la funda en la patente EP-A-1 253 357, las secciones transversales de las convexidades próximas a la hebilla son mayores que las convexidades adyacentes al elemento que sostiene la hebilla. Cuando un alambre tira de la hebilla con una fuerza relativamente intensa, la hebilla se desplaza hacia el elemento que la sostiene para que la funda se contraiga longitudinalmente. En ese momento, las convexidades de la porción flexible se apilan unas sobre otras y perpendicularmente al sentido de la contracción.

En máxima compresión, la altura total de la funda es por lo menos igual a la altura de la convexidad más grande de la funda. En este diseño, la máxima carrera disponible queda limitada por el apilamiento de las convexidades, unas sobre otras. Una vez desplegado el tensor, la hebilla de tamaño relativamente grande se asienta encima de la funda plegada y, en ese punto, el tensor es incapaz de seguir recogiendo la hebilla.

Según la presente invencíon, se aporta un fuelle para un pretensor de hebilla, comprendiendo dicho fuelle: un cuerpo configurado para permitir la inversión del fuelle durante el despliegue del pretensor de la hebilla; y medios para acoplarse al pretensor de la hebilla, durante el uso.

La configuración de la parte del cuerpo permite que el pretensor de la hebilla tenga una carrera más larga de lo que sería posible con un fuelle normal de lados paralelos.

La parte del cuerpo puede tener lados sustancialmente no paralelos y/o puede ser cónico. El cuerpo puede comprender diversas corrugaciones para permitir la inversión del fuelle durante el despliegue del pretensor de la hebilla.

Las corrugaciones de la parte del cuerpo pueden formarse con un material de flexibilidad suficiente para posibilitar la inversión del fuelle durante el despliegue.

La parte del cuerpo puede tener un borde anterior y un borde posterior, pudiendo tener el borde anterior una configuración cónica uniforme o un perfil curvo. El perfil curvo puede ser cóncavo.

El medio de interfaz puede comprender una abertura acopada. Esta abertura es ventajosa, porque su forma facilita el montaje al absorber las tolerancias entre la hebilla y la carrocería del vehículo. El diseño acopado tiene la ventaja de que la carga que ejerce la hebilla se distribuye uniformemente por la superficie interna de la abertura y, en consecuencia, no hay otros medios de contacto que aumenten localmente las tensiones aplicadas al material del fuelle.

El fuelle, que puede destinarse para su uso en un vehículo, también puede comprender los medios precisos para sujetarlo al mismo.

Asimismo, según el presente invento, se aporta un vehículo que comprende al menos un pretensor de hebilla y un fuelle con arreglo a la descripción anterior.

A continuación se describe detalladamente la presente invención en relación con los dibujos adjuntos, en los cuales:

La Figura 1 es una vista lateral de un fuelle según el presente invento;

La Figura 2 muestra una vista trasera en perspectiva del fuelle del presente invento;

La Figura 3 presenta una vista frontal en perspectiva del fuelle del presente invento;

La Figura 4 muestra una vista seccional de costado del fuelle del presente invento;

La Figura 5 muestra una vista seccional trasera del fuelle del presente invento;

La Figura 6 muestra una vista lateral del fuelle del presente invento, instalado;

La Figura 7 presenta una vista frontal en perspectiva del fuelle del presente invento, instalado;

La Figura 8 muestra una vista seccional trasera del fuelle del presente invento, instalado;

La Figura 9 muestra una vista seccional de costado del fuelle del presente invento;

La Figura 10 muestra una vista seccional de costado del presente invento durante el despliegue; y

La Figura 11 muestra una vista seccional de costado del presente invento después del despliegue.

En las Figuras 1 a 5, la parte delantera del vehículo queda a la izquierda de la Figura según se muestra. El fuelle 10 de la presente invención se muestra en las Figuras 1 a 5. El fuelle 10 comprende una parte del cuerpo 14 que, por uno de los extremos, termina en una abertura acopada para la hebilla 15, y por el otro en una abertura para la junta hermética del cuerpo 11. La abertura para la junta hermética del cuerpo 11 está rodeada por una junta hermética del cuerpo 12 y una brida de embellecedor 13.

En la forma de realización mostrada en la Figura 1, el eje principal de compresión se define mediante un eje que enlaza la abertura acopada para la hebilla 15, en la parte superior del fuelle, con la abertura para la junta hermética del cuerpo 11 en la parte inferior, mostrado por la línea Z-Z. La parte del cuerpo 14 del fuelle 10 es asimétrico respecto a dicho eje principal de compresión, como se aprecia claramente en la Figura 1. La parte del cuerpo 14 del fuelle 10, entre la abertura acopada para la hebilla 15 y la abertura para la junta hermética del cuerpo 11, es alargado y convoluto, de modo que tiene forma de acordeón. Además, cada corrugación consecutiva tiene una sección transversal de menor superficie que la corrugación inmediatamente inferior a ella. Gracias a esta configuración, la abertura acopada para la hebilla 15 desciende a través de la abertura para la junta hermética del cuerpo 11, en la parte inferior del fuelle 10, durante el despliegue del medio tensor de la hebilla. De este modo, el cuerpo 14 del fuelle 10 puede invertirse, o volverse del revés. El uso de un fuelle que puede invertirse durante el despliegue del pretensor permite maximizar la carrera del pretensor para un determinado volumen de alojamiento. Por tanto, la carrera resultante del pretensor es considerablemente más larga de lo que sería posible con un fuelle típico de lados paralelos, porque la hebilla no podría invertir un fuelle de lados paralelos durante el despliegue. Por lo general, un fuelle normal de lados paralelos no puede comprimirse a lo largo de su eje de compresión en más de dos tercios de su longitud sin comprimir, característica ésta que puede limitar la longitud de la carrera del pretensor de la hebilla.

En el ejemplo mostrado en la Figura 1, el fuelle 10 tiene un borde frontal o anterior 14b y un borde trasero o posterior 14a. En el ejemplo mostrado en las Figuras, el borde anterior 14b abarca casi toda la diferencia de las corrugaciones consecutivas, en cuanto a su superficie transversal. En otros ejemplos (que no aparecen en los dibujos) la conificación puede aplicarse a la totalidad o a cualquier parte de la circunferencia de la parte del cuerpo del fuelle, creándose así una estructura que, con una compresión suficiente, podría invertirse parcial o completamente, según conviniera.

El uso de una parte de cuerpo de fuelle con más de un lado no paralelo reduce el esfuerzo preciso para invertir el cuerpo del fuelle. En la práctica, la forma y configuración del cuerpo del fuelle se selecciona en función del espacio de alojamiento y la carga de inversión disponible. Como apreciarán los expertos en este campo, una parte de cuerpo de fuelle montado en una parte suficientemente rígida del vehículo que no sea el bastidor del asiento necesitará flexionarse en la dirección del ajuste del asiento, desde un estado relativamente sin deformar, cuando el asiento del vehículo se ajusta en su posición trasera máxima, hasta su punto de plena deflexión, cuando el usuario ha ajustado el asiento en su posición delantera máxima. Por consiguiente, los expertos en este campo comprenderán que la extensión y el ángulo de la conificación en los diversos laterales de la parte del cuerpo podrían escogerse para optimizar el aspecto y la función del fuelle, con arreglo a la superficie de montaje sobre la que se aplique el pretensor de la hebilla.

En el ejemplo del dibujo, el borde posterior 14a tiene que moverse de un estado sin deformar a otro desviado en una dirección determinada cuando se está utilizando la hebilla del cinturón de seguridad, con lo cual el fuelle se beneficia de que el lado que debe expandirse pueda alargarse todo lo necesario.

La diferencia en sección transversal entre corrugaciones consecutivas del ejemplo del dibujo no es uniforme. En particular, la forma creada al unir el borde anterior 14b de cada corrugación sería una curva cóncava. Esta configuración sirve para asegurar que el fuelle pueda invertirse totalmente sin impedimento para el movimiento del pretensor de la hebilla, por efecto de las corrugaciones apiladas, ni resistencia al movimiento del pretensor de la hebilla.

Aunque es preferible la curva cóncava descrita y reproducida en la Figura 1, un perfil de línea recta o una curva convexa para el borde anterior 14b también son alternativas factibles.

La forma de la abertura acopada para la hebilla 15 le permite recibir el conjunto de la hebilla (que no aparece en el dibujo). Durante su uso, la hebilla (que no aparece en el dibujo) encaja firmemente en la abertura acopada para la hebilla 15. Los lados de la abertura 15 forman una junta hermética alrededor del conjunto de la hebilla. La junta hermética de interferencia obtenida basta para impedir que el ruido procedente de la sección del umbral penetre en la cabina del vehículo, y para evitar que el polvo y otras materias extrañas presentes en la cabina pasen al mecanismo del pretensor. En el ejemplo del dibujo, la abertura acopada para la hebilla 15 tiene forma sustancialmente de embudo, para facilitar el montaje y ayudar a absorber las tolerancias entre la hebilla y la carrocería del vehículo.

La abertura para la junta hermética del cuerpo 11 está provista de una junta hermética del cuerpo 12 y una brida de embellecedor 13. La brida de embellecedor 13 sirve para cubrir el embellecedor plástico sobre el que se monta el fuelle 10. El objeto de la brida 13 es absorber cualquier tolerancia en el encaje entre el fuelle 10 y el embellecedor plástico 67.

La junta hermética del cuerpo 12 es un elemento de lados paralelos que se extiende desde el borde inferior del fuelle

10. La junta hermética del cuerpo 12 puede ser más rígida que las corrugaciones de la parte del cuerpo 14 para facilitar su montaje en el vehículo, porque permite al montador pasar la junta hermética del cuerpo del fuelle 12 a través de la alfombrilla y/o del acabador o embellecedor plástico. El objeto de la junta hermética de embellecedor 16 es formar una junta hermética atractiva alrededor del borde de un poste B, un umbral o un embellecedor o acabador del túnel central, así como ocultar cualquier tolerancia de construcción que pueda producirse entre la carrocería del vehículo y el embellecedor interior, por lo cual el diseño de esta junta hermética deberá adaptarse a cada vehículo en que se aplique este ejemplo. El conjunto formado por la junta hermética del cuerpo 12 y la brida de embellecedor 13 sirve para sellar la abertura de la carrocería a través de la cual sobresale el pretensor de la hebilla, desde el soporte del cuerpo del pretensor situado bajo la superficie del piso o de la alfombrilla o dentro del umbral lateral o junto al mismo, hasta el conjunto de hebilla visible en el interior de la cabina. Una junta hermética entre el pretensor de hebilla y la carrocería es conveniente para mitigar la intrusión en la cabina de ruido procedente de la carrocería y transmitido por la estructura. La junta hermética también impide la entrada de polvo y otras materias extrañas presentes en la cabina en el mecanismo del pretensor.

El fuelle 10 puede producirse mediante moldeo por inyección, moldeo por insuflación de aire u otros métodos de fabricación adecuados para formar piezas comprimibles y flexibles con materiales elásticos adecuados como caucho, elastomérico termoplástico, poliuretano, silicona, goma butílica, etc.

La Figura 2 muestra una vista trasera en perspectiva del fuelle de la presente invención. La abertura acopada para la hebilla 15 puede verse con más detalle en esta Figura. La forma de la abertura 15 viene dictada por la forma de la mitad inferior de la hebilla correspondiente (que no aparece en el dibujo).

La Figura 3 presenta una vista frontal en perspectiva del fuelle del presente invento. Como puede observarse en la Figura 3, el borde anterior del cuerpo del fuelle 14 se inclina hacia abajo desde la abertura acopada para la hebilla hasta la junta hermética del cuerpo 12.

La Figura 4 muestra una vista seccional de costado y la Figura 5 presenta una vista seccional trasera del fuelle de la presente invención. En el ejemplo que se muestra, las corrugaciones del cuerpo del fuelle 14 tienen carácter predominantemente sinusoidal. No obstante, los expertos en este campo apreciarán que el perfil de las corrugaciones puede ajustarse a fin de adaptarlo a los requisitos del material elegido para el cuerpo del fuelle 14 y al método de fabricación utilizado en la producción de la parte del cuerpo. La configuración de las corrugaciones no se limita a la de una forma de onda sinusoidal, pudiendo otras variantes de realización adoptar formas triangulares, de dientes de sierra o superpuestas si el material lo permite, aunque los expertos en este campo comprenderán que algunos materiales carecen de elasticidad suficiente para tolerar las concentraciones de tensión ocasionadas por los pliegues muy cerrados que requiere una sección transversal de dientes de sierra.

En las Figuras 4 y 5 también puede apreciarse que, en el área de la junta hermética de la parte del cuerpo 12, la brida de embellecedor 13 y la junta hermética de embellecedor 16, el material de la parte del cuerpo es más grueso que en el área de las corrugaciones. El grado de este aumento del grosor suele depender del método de fabricación aplicado, si bien la rigidez vertical adicional concretada en el área de la junta hermética de embellecedor / cuerpo asegura un mejor hermetismo entre el fuelle y el embellecedor del vehículo. Otra ventaja de este aumento del grosor estriba en que facilita el montaje del fuelle sin distorsiones ni obstáculos durante la instalación.

La Figura 6 muestra una vista lateral de la presente invención, instalada, y en la Figura 7 se aprecia una vista frontal en perspectiva del mismo. Esta Figuras muestran el conjunto de la hebilla 66, ubicado en la abertura acopada para la hebilla 15. En este ejemplo, el cuerpo del fuelle 14 se encuentra en la base del poste B. En otros ejemplos (que no aparecen en los dibujos), el cuerpo del fuelle puede estar, alternativamente, en la base de cualquier poste de la carrocería adyacente a un viajero sentado o al umbral, el túnel central, el piso o incluso el asiento del vehículo. La Figura 6 también muestra el embellecedor interior 68 del poste B, el lateral de la superficie superior del acabador del umbral 67 y la superficie inferior (sustancialmente vertical) del acabador lateral del umbral 69, que sirve para cubrir el borde de la alfombrilla (que no aparece en el dibujo).

La Figura 8 muestra una vista seccional trasera de la presente invención, instalada, con el poste B 68 y el umbral lateral 80 del vehículo, en un ejemplo contextualizado. La vista presentada es un seccionamiento del eje sustancialmente vertical de un cable tensor de hebilla 82, que conecta el conjunto de hebilla 66 con un medio pretensor 81. El medio pretensor va sujeto a la carrocería del vehículo. El embellecedor acabador del umbral lateral 69a se introduce en la junta hermética de embellecedor 16 para aportar una porción receptora del fuelle 10.

La Figura 9 muestra una vista seccional de costado de la presente invención; es decir, en ella el pretensor no se ha desplegado. Los expertos en este campo apreciarán que, si el correspondiente asiento del vehículo está ocupado por una persona que lleve puesto el cinturón de seguridad, es probable que la orientación de la hebilla gire en sentido contrario a las agujas del reloj, según se aprecia en las Figuras, mientras la porción del cinturón de seguridad correspondiente al regazo tiende a aplicar una leve tensión de avance al conjunto de la hebilla 66 y al cable tensor 82.

La Figura 9 muestra una representación básica de un tensor de hebilla para cinturón de seguridad genérico, accionado mediante un mecanismo pirotécnico generador de gas. No obstante, los expertos en este campo apreciarán que el presente invento no se limita al uso de dicho pretensor de hebilla y que, para aplicar una tensión adecuada a la hebilla del cinturón de seguridad, es posible combinar con la presente invención un dispositivo accionado por resorte u otro medio similar. El cuerpo del pretensor 81 se sujeta al vehículo con medios adecuados que no aparecen en el dibujo. El cable del tensor 82 sujeta el conjunto de la hebilla 66 al vehículo mediante el pretensor, y en particular mediante el pistón del tensor 92a. El pistón del tensor 92a está dispuesto con movimiento alternativo dentro de un tubo guía 91. Durante el despliegue, el gas producido por el generador fuerza el desplazamiento del pistón 92a a lo largo del tubo guía 91.

La Figura 10 muestra una vista seccional de costado del presente invento durante el despliegue. El gas producido por el generador fuerza el desplazamiento del pistón del tensor 92b, dispuesto con movimiento alternativo dentro del 5 tubo guía 91, a lo largo del tubo guía. Mientras el pistón 92b se desplaza a lo largo del tubo guía 91, el pistón aplica una fuerza tensora al cable tensor 82, el cual tira del conjunto de la hebilla 66 hacia abajo y hacia el umbral lateral.

A consecuencia de la configuración de la parte del cuerpo del fuelle 14, durante el despliegue, el descenso del conjunto de la hebilla invierte (o vuelve del revés) al menos parcialmente el fuelle. La longitud de carrera adicional posibilitada por la configuración de la parte del cuerpo del fuelle 14 permite ajustar el sistema para optimizar la

10 reacción del sistema de inmovilización y mitigar las lesiones de los ocupantes del vehículo, en caso de accidente.

El estado del fuelle después del despliegue del pretensor se aprecia en la Figura 11. El fuelle está al menos parcialmente invertido; es decir, al menos una parte del cuerpo 14 ha atravesado la abertura para la junta hermética del cuerpo 11. La configuración de las corrugaciones impide el “apilamiento” o “amontonamiento” de una corrugación sobre la adyacente. Por el contrario, las corrugaciones menores, la abertura acopada para la hebilla 15 y la hebilla

15 pueden atravesar libremente la abertura para la junta hermética del cuerpo 11, que es más grande, en la parte inferior del fuelle 10. Permitir la retracción de la hebilla al interior de la abertura tiene la ventaja de que maximiza la carrera del sistema del pretensor.

Claims (8)

1. REIVINDICACIONES

   1. Un fuelle (10) para un pretensor de hebilla, comprendiendo el fuelle:

   Una parte de cuerpo (14) configurada para permitir al menos la inversión parcial del fuelle durante el despliegue del pretensor de la hebilla (81); y medios de conexión (15) para acoplarse al pretensor de la hebilla (81) durante 5 el uso.

2. 2.

   El fuelle según la reivindicación 1, en el que la parte del cuerpo (14) tiene lados que son sustancialmente no paralelos.

3. 3.

   El fuelle según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en el que la parte del cuerpo (14) comprende diversas corrugaciones para permitir la inversión del fuelle durante el despliegue del pretensor de la hebilla.

   10 4. El fuelle según la reivindicación 3, en el que las corrugaciones de la parte del cuerpo (14) se forman con un material de flexibilidad suficiente para posibilitar la inversión del fuelle durante el despliegue.

4. 5.

   El fuelle según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, en el que la parte del cuerpo (14) es cónica.

5. 6.

   El fuelle según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la parte del cuerpo tiene un borde anterior (14b) y un borde posterior (14a) y donde el borde anterior tiene conicidad uniforme.

   15 7. El fuelle según la reivindicación 6, en el que el borde anterior (14b) del cuerpo (14) tiene un perfil curvo.

6. 8.

   El fuelle según la reivindicación 7, en el que el perfil curvo del borde anterior (14b) es cóncavo.

7. 9.

   El fuelle según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el medio de conexión (15) comprende una abertura acopada.

8. 10. El fuelle según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el fuelle se utiliza en un vehículo y 20 donde el fuelle también comprende medios (16) para sujetar el fuelle al vehículo.