ES2365569B1

ES2365569B1 - Engranaje-cono dentado para el cambio de marchas.

Info

Publication number: ES2365569B1
Application number: ES200900888A
Authority: ES
Inventors: Francisco Javier Porras Vila
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-03-24
Filing date: 2009-03-24
Publication date: 2012-08-10
Anticipated expiration: 2029-03-24
Also published as: ES2365569A1

Abstract

El Engranaje-Cono dentado para el cambio de marchas, es un mecanismo para un sistema móvil, que puede cambiar las distintas marchas del engranaje, sin necesidad de utilizar un embrague. Se trata de un cono (1) que está movido por un motor eléctrico (2) que lo hacemos circular por unas guías dentadas (4). El cono está dentado, con dientes oblicuos, y, puede deslizar una de sus aristas de contacto, y, horizontal, sobre los dientes de otra rueda dentada (7) de cualquier mecanismo. De esta manera, sus dientes nunca pierden el contacto con los dientes de la rueda (7), pudiendo variar a voluntad el diámetro de la rueda que entra en contacto con la rueda (7) del mecanismo, con lo que puede así, variar la velocidad de giro que se transmite a esta rueda.

Description

Engranaje-Cono dentado para el cambio de marchas.

Objetivo de la invención

El principal objetivo de esta invención es el de poder evitar el uso de un embrague para variar la relación de cambio entre las ruedas de un engranaje. Con este Cono dentado (1), basta que se deslice una de sus aristas, -si es que la podemos hallar así-, sobre la rueda dentada (7) con la que se halla en conexión, para que el motor pueda variar la cantidad de giro que va a tener que transmitir a esa rueda siguiente (7) del sistema en movimiento.

Antecedentes de la invención

Desconozco si existe algún antecedente destacable de estas características.

Descripción de la invención

El Engranaje-Cono dentado para el cambio de marchas, es un mecanismo que se puede utilizar, principalmente, en un sistema-motor movido por un motor eléctrico, -aunque nada impide que se pueda utilizar también en otro motor cualquiera de combustible-. En éste último caso sólo habría que modiﬁcar las piezas que lo ﬁjan en su posición adecuada. En el caso más general, -tal como el que hoy se presenta-, el Cono dentado (1) está ﬁjado en un motor eléctrico (2), que se ﬁja, -mediante unas varillas metálicas (3)-, a unas guías dentadas (4) que se hallan en la parte inferior del motor (2). Las varillas metálicas (3) se van a deslizar por los huecos laterales de las guías (4), y, al mismo tiempo, tienen una rueda dentada (5) en la parte inferior de la varilla posterior, y, un motor eléctrico pequeño (6), con su rueda dentada, -en la parte inferior de la varilla anterior-, que se va a deslizar por los dientes interiores de las guías

(4): cuando interese que el motor grande (2), -con el Cono dentado (1)-, se acerque o se aleje de la rueda dentada (7) del mecanismo al que quiere mover. Su acercamiento o alejamiento supone que la arista interior del Cono dentado (1), se halla plenamente horizontal, lo que obliga a que el motor (2) se sitúe ligeramente inclinado, oblicuo, respecto de la horizontal, tal como se ve en la ﬁgura nº 1. Como todos los dientes del Cono (1) sor, oblicuos, -así como los de la rueda (7) con la que se halla en conexión-, cuando el motor grande (2) se mueva sobre las guías (4), el Cono (1) se deslizará sobre la rueda dentada (7) y esto variará la cantidad de giro que va a transmitir a esta rueda (7), porque variará, al mismo tiempo, el diámetro del aro de Cono dentado que se pone en conexión con ella. La ﬁgura nº 1 añade una posición virtual (9) del Cono (1) cuando está más adelantado que nunca, y, pone en conexión, por debajo, su aro mayor con la rueda (7). Sólo en ese momento se puede poner en contacto, al mismo tiempo, con otra rueda dentada

(12): que se halla por arriba, que es la que mueve el eje (10) de unas cuñas huecas de aire (11), -rueda ésta (12) que también puede ser la de otro mecanismo cualquiera que interese mover en algún momento determinado-. En todo caso, las cuñas de aire (11) y la rueda (12) son opcionales, y, se puede prescindir de ellas en cualquier momento. Fecha de la invención: (07.03.09).

Descripción de las ﬁguras

Figura nº 1: Vista lateral de todo el mecanismo cuando el Cono dentado tiene su vértice en conexión con la rueda grande (7) de un árbol dentado. Una línea de puntos nos muestra la posición virtual adelantada (9) del Cono dentado (1), cuando su aro mayor contacta con la rueda (7) por la parte inferior, mientras que, por la superior, entraría en contacto también, con la rueda dentada (12) del eje (10) de unas cuñas de aire (11).

Figura nº 1: 9) Posición virtual adelantada del Cono.

1): Cono dentado.

2): Motor eléctrico.

3): Varillas de sujeción.

4): Eje o guías dentadas.

5): Rueda dentada.

6): Rueda dentada de un motorcito eléctrico.

7): Rueda dentada grande del árbol dentado.

8): Rueda dentada pequeña del árbol dentado.

10) Eje.

11) Cuñas de aire.

12) Rueda dentada.

Descripción de un modo de realización preferido

El Engranaje-Cono dentado para el cambio de marchas, está caracterizado por ser el mecanismo de un motor que puede evitar tener que utilizar un embrague para cambiar la razón de las marchas del engranaje. Está formado por un Cono dentado (1), que tiene sus dientes oblicuos, porque esto puede permitir que sus aristas mantengan una línea casi continua, lo que será útil en el momento en que el Cono tenga que moverse y deslizarse por los dientes de la rueda dentada (7) con la que se halla en contacto, y, a la que transmite su movimiento. El eje del Cono dentado (1) se encuentra en el centro de su lado más ancho, -lo que sería la base del cono-, y, este eje está ligeramente inclinado y oblicuo, al igual que el motor eléctrico (2) que tiene tras él. Esta posición oblicua del eje y del motor (2) es lo que permite que el Cono (1) presente siempre una arista inferior plenamente horizontal, para su contacto con la rueda dentada (7) con la que se halla en conexión. El motor (2) se ﬁja sobre unas varillas metálicas (3) que se deslizan por los huecos laterales e interiores de unas guías dentadas (4). En el extremo inferior de las varillas metálicas (3), -posteriores-, se pone una rueda dentada (5). En el extremo inferior de las varillas metálicas (3), -anteriores-, se pone un motorcito eléctrico, con su rueda dentada (6). Por debajo del Cono dentado (1) se pone la rueda dentada (7) del mecanismo que se quiera mover, con sus dientes oblicuos también, en concordancia plena con los dientes del Cono. Opcionalmente se puede poner otra rueda dentada (12) en la parte superior del sistema, que entraría en contacto con el Cono (1) cuando éste se mostrase en su posición más adelantada, o sea, cuando su aro mayor llegase a la altura de la rueda (12).

Claims

REIVINDICACIONES

1. Engranaje-Cono dentado para el cambio de marchas, caracterizado por ser el mecanismo de un motor que puede evitar tener que utilizar un embrague para cambiar la razón de las marchas del engranaje. Está formado por un Cono dentado (1), que tiene sus dientes oblicuos. El eje del Cono dentado (1) se encuentra en el centro de su lado más ancho, -lo que sería la base del Cono-, y, este eje está ligeramente inclinado y oblicuo, al igual que el motor eléctrico

(2) que tiene tras él. Con esta posición oblicua del eje y del motor (2), el Cono (1) presenta siempre una arista inferior plenamente horizontal, la que se pone en contacto con la rueda dentada (7). El motor (2) se ﬁja sobre unas varillas metálicas (3) que se ponen en contacto inmediato con los huecos laterales e interiores de unas guías dentadas (4). En el extremo inferior de las varillas metálicas (3), -posteriores-, se pone una rueda dentada (5). En el extremo inferior de las varillas metálicas (3), -anteriores-, se pone un motorcito eléctrico, con su rueda dentada (6). Por debajo del Cono dentado (1) se pone la rueda dentada (7) de cualquier mecanismo, con sus dientes oblicuos también, en concordancia plena con los dientes del Cono. Opcionalmente se puede poner otra rueda dentada (12) en la parte superior del sistema, que podría entrar en contacto con el Cono (1) en su posición más adelantada, o sea, cuando su aro mayor estuviese a la altura de la rueda (12).

OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

N.º solicitud: 200900888

ESPAÑA

Fecha de presentación de la solicitud: 24.03.2009

Fecha de prioridad:

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

51 Int. Cl. : F16H3/42 (2006.01)

DOCUMENTOS RELEVANTES

Categoría

Documentos citados Reivindicaciones afectadas

X X

GB 2095773 A (P. L. DUBOV) 06.10.1982, página 3, línea 72 – página 4, línea 122; figuras 1-4. SU 887836 A1 (V. R. KOVALYUKH) 07.12.1981 & Resumen recuperado de la base de datos WPI (AN: 1982-N8381E), resumen; figura 1. 1 1

Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud

El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:

Fecha de realización del informe 20.09.2011

Examinador S. Gómez Fernández Página 1/4

INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA

Nº de solicitud: 200900888

Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) F16H Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de

búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC

Informe del Estado de la Técnica Página 2/4

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 200900888

Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 20.09.2011

Declaración

Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)

Reivindicaciones Reivindicaciones 1 SI NO

Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)

Reivindicaciones Reivindicaciones 1 SI NO

Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).

Base de la Opinión.-

La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

Informe del Estado de la Técnica Página 3/4

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 200900888

1. Documentos considerados.-

A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.

Documento

Número Publicación o Identificación Fecha Publicación

D1

GB 2095773 A (P. L. DUBOV) 06.10.1982

D2

SU 887836 A1 (V. R. KOVALYUKH) 07.12.1981
2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración

• Reivindicación única

No se aprecia actividad inventiva en esta reivindicación en el sentido del Art 8 LP por derivar del estado de la técnica relevante (D1 o D2) de forma evidente para un experto en la materia.

D1 divulga (véase partes citadas en el IET) una caja de cambios formada por un cono dentado (70) y una rueda dentada (34), ambos con dientes oblicuos, engranados entre sí, dispuestos de forma que la generatriz más próxima del cono (70) sea paralela al eje de la rueda dentada (34), y que permite modificar la relación de transmisión entre ambos sin necesidad de desembragar el motor mediante un desplazamiento relativo en la dirección de dicho eje de la rueda dentada (34).

La misma configuración está descrita en D2 [véase el cono dentado (1) y la rueda dentada (4) de la figura 1].

La invención reivindicada se diferencia esencialmente de D1 (o D2) por el hecho de que dicho desplazamiento relativo se realiza moviendo el cono dentado en lugar de conseguirlo moviendo la rueda dentada como en D1, cuyo carácter equivalente resultaría evidente para el experto en la materia, razón por la cual no se aprecia actividad inventiva en esta reivindicación.

Informe del Estado de la Técnica Página 4/4