ES2359556B1 - DISPOSITIVO DE UNIÓN DE RETROVISOR A CHASIS DE VEH�?CULO. - Google Patents

DISPOSITIVO DE UNIÓN DE RETROVISOR A CHASIS DE VEH�?CULO. Download PDF

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ES2359556B1 ES201130073A ES201130073A ES2359556B1 ES 2359556 B1 ES2359556 B1 ES 2359556B1 ES 201130073 A ES201130073 A ES 201130073A ES 201130073 A ES201130073 A ES 201130073A ES 2359556 B1 ES2359556 B1 ES 2359556B1
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Abstract

Dispositivo de unión de retrovisor a chasis de vehículo.#Dispositivo de conexión de retrovisor a chasis de vehículo, del tipo de retrovisor que comprende un brazo y una cabeza con el espejo retrovisor, caracterizado porque comprende: un conector para conectar el dispositivo al chasis; un asidero del brazo del retrovisor, y una pieza intermedia de conexión entre el conector y el asidero; en el que el conector y la pieza intermedia presentan medios de unión con capacidad de giro según un eje perpendicular a su plano de unión, y la pieza intermedia y el asidero presentan medios de unión con capacidad de giro según un eje perpendicular al eje de giro entre el conector y la pieza intermedia.

Description

a la pared del chasis antes citado.
Dispositivo de unión de retrovisor a chasis de vehículo.
La presente invención hace referencia a un dispositivo de unión de un retrovisor a un chasis de vehículo.
Si bien la invención no se limita necesariamente a un tipo de retrovisor o de vehículo, la presente invención resulta especialmente indicada para retrovisores de vehículos pesados, en especial autobuses.
Dichos retrovisores comprenden un cabezal con el espejo del retrovisor que cuelga de un brazo unido al chasis del autobús. El brazo circula paralelo al chasis y el conjunto de brazo más cabezal sobresale, a modo de cuerno, de la parte más delantera del chasis.
Un problema con este tipo de retrovisor es la regulación de la posición de los mismos. Tradicionalmente, la regulación de la posición se viene haciendo en la unión cabezal-brazo, pero al ser esa un único punto, y ante la necesidad de pasar cableados por dicha unión, las posibilidades de regulación resultan no del todo satisfactorias.
Es un objetivo de la presente invención dar a conocer nuevos medios de regulación de la posición del retrovisor.
Para ello, la presente invención da a conocer un dispositivo de unión del retrovisor al chasis que permite una regulación más amplia y satisfactoria de la situación del retrovisor.
Más en particular, la presente invención consiste en un dispositivo de conexión de retrovisor a chasis de vehículo, del tipo de retrovisor que comprende un brazo y una cabeza con el espejo retrovisor, caracterizado porque comprende:
-
un conector para conectar el dispositivo al chasis;
-
un asidero del brazo del retrovisor, y
-
una pieza intermedia de conexión entre el conector y el asidero;
en el que el conector y la pieza intermedia presentan medios de unión con capacidad de giro según un eje perpendicular a su plano de unión, y la pieza intermedia y el asidero presentan medios de unión con capacidad de giro según un eje perpendicular al eje de giro entre el conector y la pieza intermedia.
La disposición en tres piezas del dispositivo objeto de la presente invención permite mover el conjunto brazo/retrovisor según un eje perpendicular a la pared del chasis al que se une y, a la vez, a un eje paralelo a éste, en general el eje vertical, lo que aumenta las posibilidades de regulación de la posición.
Preferentemente, el asidero permite el giro del brazo sobre su propio eje. De esta manera, el dispositivo objeto de la presente invención permite, de una manera sencilla, la regulación de la posición mediante giros según tres ejes, en general perpendiculares entre sí.
La presente invención prevé que, de forma preferente, la unión entre el conector y la pieza intermedia se realice mediante una unión roscada que comprende un orificio coliso con forma general arcocincunferencial y un espárrago roscable, de manera tal que el movimiento relativo del espárrago roscable a lo largo del orificio coliso permite el movimiento relativo entre el conector y la pieza intermedia. Este tipo de unión per-
Más preferentemente, el conector es una pieza con medios de unión al chasis del vehículo con un alojamiento para recibir la pieza intermedia, estando dicho alojamiento situado en la cara opuesta a la cara de contacto entre conector y chasis. Aún más preferentemente, en dicho alojamiento se sitúa al menos un orificio roscado para recepción de un citado espárrago roscado de unión entre el conector y la pieza intermedia. Ventajosamente, se prevé que dicho alojamiento pueda ser de forma circular.
En cuanto a la pieza intermedia, la presente invención prevé que, de forma preferente, la pieza intermedia presente una zona de conexión al conector y otra zona de conexión al asidero, perpendiculares entre sí. Aún más preferentemente, las citadas zonas son planas.
De manera especialmente preferente, la zona de conexión al conector presenta el citado orificio coliso. Más preferentemente, la zona de conexión al conector presenta dos de los citados orificios colisos. Aún más preferentemente, ambos orificios colisos se encuentran en lados opuestos con respecto a la parte de conexión al asidero. Según una reivindicación asimismo preferente, el orificio u orificios colisos quedan situados en un o unos rebajes de la pieza intermedia.
De manera ventajosa, la zona de conexión al conector presenta forma circular.
En cuanto a la unión entre pieza intermedia y asidero, la presente invención prevé que, de manera ventajosa, la unión entre la pieza intermedia y el asidero se realice mediante una unión roscada que comprende al menos un orificio coliso con forma general arcocincunferencial y un espárrago roscable, de manera tal que el movimiento relativo del espárrago roscable a lo largo del orificio coliso permite el movimiento relativo entre el asidero y la pieza intermedia.
Más ventajosamente, la zona de conexión al asidero consiste en un ala que presenta un perfil de forma general arcocincunferencial. Aún más ventajosamente, el citado orificio coliso se sitúa en la citada zona de conexión al asidero. Asimismo ventajoso resulta que la zona de conexión al asidero presente dos de los citados orificios colisos.
En cuanto al asidero, la presente invención prevé que, preferiblemente éste presente un manguito de unión al brazo del retrovisor y una zona de unión a la pieza intermedia.
También preferiblemente, la zona de unión a la pieza intermedia presenta al menos un ala plana que presenta al menos un orificio roscado correspondiente a la unión roscada entre el asidero y la pieza intermedia. Aún más preferiblemente, la zona de unión comprende dos de las citadas alas planas paralelas entre sí, correspondiendo sus citados orificios dos a dos. También se prevé que, en un caso especialmente preferible, la citada ala o alas planas presenten forma general arcocircular.
Preferentemente, el manguito es un manguito partido.
Más preferentemente, dicho manguito se encuentra partido entre las citadas alas planas.
Aún más preferentemente, el manguito presenta una superficie interior dentada para recepción de una zona conjugada del brazo del retrovisor.
La presente invención también comprende un conjunto de retrovisor del tipo que comprende un cabezal
3 ES 2359556A1 4
con un espejo de retrovisor y un brazo, que presenta el chasis de unión objeto de la presente invención. Preferentemente, el brazo presenta una zona dentada conjugada con la zona dentada del interior del manguito del asidero del dispositivo de unión a chasis objeto de la presente invención. Más preferentemente, el conjunto retrovisor es un conjunto retrovisor para vehículo pesado, aún más preferentemente un autobús.
Para una mejor compresión de la invención, se adjunta a título de ejemplo explicativo pero no limitativo, unos dibujos de una realización de la presente invención.
La figura 1 una vista en perspectiva de un conjunto retrovisor para autobús según un ejemplo de realización de la presente invención.
La figura 2 otra vista en perspectiva, desde otro ángulo, del conjunto del ejemplo.
La figura 3 representa una vista en alzado posterior del conjunto del ejemplo.
La figuras 4 es un detalle correspondiente al dispositivo de unión tal y como se puede observar en la figura 3.
Las figuras5a7son respectivamente vistas en alzado lateral, planta superior y alzado frontal en el que se pueden observar las posibilidades de regulación que otorga al conjunto el dispositivo de unión según la presente invención.
La figura 8 es una vista en perspectiva del dispositivo de unión del ejemplo mostrado.
La figura 9 es una vista en planta superior del dispositivo de unión del ejemplo mostrado.
La figura 10 es una vista en perspectiva de las tres piezas que forman el dispositivo de unión del ejemplo, en posición desmontada.
La figura 11 es una vista en perspectiva del asidero del ejemplo mostrado.
La figura 12 es una vista en planta superior del asidero del ejemplo mostrado.
La figura 13 es una vista en alzado frontal del asidero del ejemplo mostrado.
La figura 14 es una vista en alzado frontal de la pieza intermedia del ejemplo mostrado.
La figura 15 es un vista en planta superior de la pieza intermedia del ejemplo mostrado.
La figura 16 es una vista en alzado lateral de la pieza intermedia del ejemplo mostrado.
La figura 17 es una vista en alzado frontal que muestra de manera conjunta la pieza intermedia y el conector del ejemplo mostrado.
Las figuras 1 a 17 muestran un ejemplo de realización de un conjunto retrovisor con un dispositivo de unión a chasis según la presente invención.
El conjunto (1) del ejemplo mostrado presenta un brazo (2) y un cabezal (3) que comprende el espejo retrovisor. El conjunto (1) queda unido al chasis de un autobús (no mostrado en las figuras) a través de un dispositivo de unión (4).
El dispositivo de unión (4) del ejemplo otorga al conjunto (1) posibilidad de regular su posición y orientación según tres ejes distintos, dentro de un rango de movimiento, tal y como se ha representado en las figuras 5,6y7.
El dispositivo de unión (4) mostrado en el ejemplo está formado por un asidero (6), un conector (5) para unión al chasis, y una pieza intermedia (7) que ejerce de intermedio entre asidero (6) y el conector (5).
El asidero (6) del ejemplo comprende un manguito que recibe en su interior el brazo del conjunto retrovisor. La superficie interior del manguito presenta un dentado (62) que se conjuga con otro del brazo (2) (no mostrado en las figuras). El dentado impide una colocación errónea del brazo, permitiendo igualmente un giro escalonado del brazo con respecto al manguito, si fuese necesario. Para ello, se desmonta el brazo del manguito, se gira y se vuelve a colocar.
El asidero (6) presenta dos alas planas paralelas (63), (63’) que presenta orificios (64), (65) para un espárrago roscado de unión entre asidero (6) y pieza intermedia (7). El manguito (6) es de tipo partido para asegurar un buen agarre del brazo (2) del retrovisor. La línea de partición (61) del manguito se encuentra entre ambas alas planas (63), (63’). El perfil de la arista libre de la alas (63), (63’) es arcocircular para permitir el movimiento relativo con la pieza intermedia (7).
La pieza intermedia (7) presenta forma de disco con un ala (73) dispuesta en su diámetro medio. El ala
(73) dispone de dos orificios colisos (74), (75) que se corresponden con orificios circulares correspondientes (64), (65) del asidero (6). El desarrollo de los orificios colisos (74), (75) del ejemplo es curvado; más en concreto semicircular. El ala (73) de la pieza intermedia (7) se coloca entre las alas paralelas (63), (63’) del asidero y se hacen pasar sendos espárragos roscados (641), (651) por cada conjunto de agujeros (64), (74); (65), (75). La posibilidad de recorrido de los espárragos (641), (651) a lo largo de los orificios colisos (74), (75) define un movimiento curvado (arcocircular) del asidero (6) con respecto a la pieza intermedia (7).
El cuerpo principal de la pieza intermedia (7) está destinado a unirse al conector (5). El cuerpo principal tiene forma de disco circular con su superficie más próxima a las alas paralelas (63), (63’) del asidero con una ligera forma de casquete esférico para favorecer el movimiento relativo entre asidero (6) y pieza intermedia (1). Esta forma se puede corresponder preferentemente con la de las caras libres de las alas (63), (63’) del asidero.
El cuerpo principal, que es la zona de unión al conector (5) presenta dos rebajes (71), (71’), uno a cada lado del ala (73) de conexión al asidero (7). En cada rebaje (71), (71’) se sitúa un orificio coliso (72), (72’) de desarrollo arco circunferencial, que se corresponde con orificios circulares correspondientes (52), (53), en el conector (5). Durante el montaje del dispositivo, se hacen pasar espárrago roscados (721) a través de cada conjunto orificio circular-orificio coliso (72), (52); (72’), (53). La posibilidad de movimiento del espárrago roscado a lo largo del desarrollo de los orificios colisos (72), (72’) proporciona a la pieza intermedia (7) un movimiento circular con respecto al asidero (5).
El asidero (5) es una pieza destinada a quedar unida al chasis de un vehículo, más específicamente a una pared. En el ejemplo mostrado, el asidero, en la cara opuesta a la de unión al chasis, presenta un alojamiento (51) o rebaje circular para recibir la pieza intermedia (7), permitiendo el movimiento relativo entre ambos.
Los medios de unión del conector (7) al chasis del vehículo podrán ser, por ejemplo, cualquiera de los conocidos en el estado de la técnica. Pueden situarse, por ejemplo, en la cara de unión al chasis (no mostrada en las figuras), siendo uniones por engarce o uniones atornilladas desde el interior del vehículo, por
5 ES 2359556A1 6
ejemplo. También podría utilizarse una unión atornillada desde el interior, para lo cual podría, por ejemplo, disponerse un orificio roscado en el centro del alojamiento (51) (dicho hipotético orificio no ha sido representado en los dibujos). En dicho caso, podría disponerse un orificio amplio en el centro geométrico de la pieza intermedia para poder manipular dicha unión roscada sin necesidad de retirar previamente la pieza intermedia (7).
Si bien la invención se ha descrito con respecto a ejemplos de realizaciones preferentes, éstos no se deben considerar limitativos de la invención, que se definirá por la interpretación más amplia de las siguientes reivindicaciones.

Claims (29)

  1. REIVINDICACIONES
    7 ES 2359556A1 8
    orificios colisos quedan situados en un o unos rebajes
    1. Dispositivo de conexión de retrovisor a chasis de vehículo, del tipo de retrovisor que comprende un brazo y una cabeza con el espejo retrovisor, caracterizado porque comprende:
    -
    un conector para conectar el dispositivo al chasis;
    -
    un asidero del brazo del retrovisor, y
    -
    una pieza intermedia de conexión entre el conector y el asidero;
    en el que
    el conector y la pieza intermedia presentan medios de unión con capacidad de giro según un eje perpendicular a su plano de unión, y la pieza intermedia y el asidero presentan medios de unión con capacidad de giro según un eje perpendicular al eje de giro entre el conector y la pieza intermedia.
  2. 2.
    Dispositivo, según la reivindicación 1, caracterizado porque el asidero permite el giro del brazo sobre su propio eje.
  3. 3.
    Dispositivo, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la unión entre el conector y la pieza intermedia se realiza mediante una unión roscada que comprende un orificio coliso con forma general arcocincunferencial y un espárrago roscable, de manera tal que el movimiento relativo del espárrago roscable a lo largo del orificio coliso permite el movimiento relativo entre el conector y la pieza intermedia.
  4. 4.
    Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el conector es una pieza con medios de unión al chasis del vehículo con un alojamiento para recibir la pieza intermedia, estando dicho alojamiento situado en la cara opuesta a la cara de contacto entre conector y chasis.
  5. 5.
    Dispositivo, según las reivindicaciones 3 y 4, caracterizado porque en dicho alojamiento se sitúa al menos un orificio roscado para recepción de un citado espárrago roscado de unión entre el conector y la pieza intermedia.
  6. 6.
    Dispositivo, según la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque dicho alojamiento presenta forma circular.
  7. 7.
    Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la pieza intermedia presenta una zona de conexión al conector y otra zona de conexión al asidero, perpendiculares entre sí.
  8. 8.
    Dispositivo, según la reivindicación 7, caracterizado porque las citadas zonas son planas.
  9. 9.
    Dispositivo, según la reivindicación 3 en combinación con la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque la zona de conexión al conector presenta el citado orificio coliso.
  10. 10.
    Dispositivo, según la reivindicación 9, caracterizado porque la zona de conexión al conector presenta dos de los citados orificios colisos.
  11. 11.
    Dispositivo, según la reivindicación 10, caracterizado porque ambos orificios colisos se encuentran en lados opuestos con respecto a la parte de conexión al asidero.
  12. 12.
    Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones9a11, caracterizado porque el orificio u
    de la pieza intermedia.
  13. 13.
    Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones 7 a 12, caracterizado porque la zona de conexión al conector presenta forma circular.
  14. 14.
    Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones1a13, caracterizado porque la unión entre la pieza intermedia y el asidero se realiza mediante una unión roscada que comprende al menos un orificio coliso con forma general arcocincunferencial y un espárrago roscable, de manera tal que el movimiento relativo del espárrago roscable a lo largo del orificio coliso permite el movimiento relativo entre el asidero y la pieza intermedia.
  15. 15.
    Dispositivo, según la reivindicación 14 en dependencia de cualquiera de las reivindicaciones 7 a 13, caracterizado porque la zona de conexión al asidero consiste en un ala que presenta un perfil de forma general arcocincunferencial.
  16. 16.
    Dispositivo, según la reivindicación 14 ó 15, caracterizado porque el citado orificio coliso se sitúa en la citada zona de conexión al asidero.
  17. 17.
    Dispositivo, según la reivindicación 16, caracterizado porque la zona de conexión al asidero presenta dos de los citados orificios colisos.
  18. 18.
    Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizado porque el asidero presenta un manguito de unión al brazo del retrovisor y una zona de unión a la pieza intermedia.
  19. 19.
    Dispositivo, según la reivindicación 17 caracterizado porque la zona de unión a la pieza intermedia presenta al menos un ala plana que presenta al menos un orificio roscado correspondiente a la unión roscada entre el asidero y la pieza intermedia.
  20. 20.
    Dispositivo, según la reivindicación 19, caracterizado porque la zona de unión comprende dos de las citadas alas planas paralelas entre sí, correspondiendo sus citados orificios dos a dos.
  21. 21.
    Dispositivo, según la reivindicación 19 ó 20, caracterizado porque la citada ala o alas planas presentan forma general arcocircular.
  22. 22.
    Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones 18 a 21, caracterizado porque el manguito es un manguito partido.
  23. 23.
    Dispositivo, según la reivindicación 22 en dependencia de la reivindicación 20 ó 21, caracterizado porque dicho manguito se encuentra partido entre las citadas alas planas.
  24. 24.
    Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones 18 a 23, caracterizado porque el manguito presenta una superficie interior dentada para recepción de una zona conjugada del brazo del retrovisor.
  25. 25.
    Conjunto de retrovisor del tipo que comprende un cabezal de retrovisor y un brazo, caracterizado porque comprende un dispositivo de unión a chasis según cualquiera de las reivindicaciones1a24.
  26. 26.
    Conjunto, según la reivindicación 25, caracterizado porque el brazo presenta una zona dentada conjugada con la zona dentada del interior del manguito del asidero del dispositivo de unión.
  27. 27.
    Conjunto, según la reivindicación 25 ó 26, caracterizado porque es un conjunto de retrovisor para vehículo pesado.
  28. 28.
    Conjunto, según la reivindicación 27, caracterizado porque es un conjunto de retrovisor para autobús.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201130073
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 25.01.2011
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : B60R1/07 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    A
    WO 2010108933 A1 (MEKRA LANG GMBH & CO KG et al.) 30.09.2010, resumen; figuras 1,9. 1,4,25,27,28
    A
    GB 2250965 A (GILARDINI SPA) 24.06.1992, resumen; figuras. 1,4,25,27,28
    A
    DE 3330952 C1 (DAIMLER BENZ AG) 13.12.1984, resumen; figuras. 1,4,25,27,28
    A
    JP 62194952 A (DAITO PRESS KOGYO KK) 27.08.1987, figuras & JP 62194952 A (DAITO PRESS KOGYO KK), resumen [en línea] de la base de datos EPODOC. Recuperado de EPOQUE. 1,4,25,27,28
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 11.05.2011
    Examinador A. Ezcurra Martínez Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 201130073
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B60R Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201130073
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 11.05.2011
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-28 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-28 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201130073
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    WO 2010108933 A1 (MEKRA LANG GMBH & CO KG et al.) 30.09.2010
  29. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    El objeto de la invención consiste en un dispositivo de conexión de retrovisor a chasis de vehículo, del tipo de retrovisor que comprende un brazo y una cabeza con el espejo retrovisor que comprende tres elementos: conector de unión al chasis, asidero del brazo y pieza intermedia de conexión entre los dos elementos anteriores. Comprende medios de unión entre conector y pieza intermedia que permiten el giro según un eje perpendicular a su plano de unión y medios de unión entre pieza intermedia y asidero con capacidad de giro perpendicular al eje de giro entre el conector y la pieza intermedia.
    En relación con las reivindicaciones independientes 1 y 25 se considera el documento más cercado del Estado de la Técnica el D01. Este documento divulga un dispositivo de conexión de retrovisor a chasis de vehículo con un conector (10), una pieza intermedia (4) con unión al conector que permite el giro y un brazo (5) que puede girar respecto a la pieza intermedia (4). Sin embargo, este brazo (5) no es un asidero para insertar un brazo de retrovisor, ni tampoco el giro entre conector y pieza intermedia es perpendicular al plano de su unión. En consecuencia se considera que la invención de las reivindicaciones 1 y 25 es nueva (art. 6.1 LP) y presenta actividad inventiva (art. 8.1 LP).
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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