ES2354823T3 - Sistema elevador. - Google Patents

Abstract

Sistema elevador para un vehículo (10), que comprende un elevador (60) que está dispuesto para elevarse y descenderse para proporcionar acceso al vehículo y una sección de base ajustable (30) para el vehículo que está dispuesta para ajustarse entre una posición de acceso a pie en la que permite el acceso al vehículo a pie, y una posición de acceso mediante elevador en la que permite el acceso desde el elevador (60) al vehículo, en el que el elevador (60) incluye una plataforma elevadora (80) que se dispone para moverse entre una posición elevada, en la que permite el acceso al vehículo desde la plataforma elevadora (80), y una posición descendida, en la que se dispone para permitir el acceso desde el suelo sobre la plataforma elevadora (80), y en el que el elevador (60) está dispuesto de modo que, cuando está en la posición elevada, la plataforma elevadora (80) está sustancialmente a nivel con la posición de acceso mediante elevador de la sección de base ajustable (30) y en el que la sección de base ajustable (30) está ubicada en la parte superior de un conjunto de escalones (32) dispuestos para permitir el acceso al vehículo.

Description

La presente invención se refiere a elevadores y en particular a elevadores para proporcionar acceso a vehículos, por ejemplo a usuarios de silla de ruedas.

Se conoce proporcionar un elevador para un vehículo que se guarda, por ejemplo, bajo la base del vehículo, y 5 que a continuación puede moverse a una posición extendida desde la que puede descenderse al suelo y elevarse hasta un nivel aproximadamente a nivel con la base del vehículo. Este tipo de elevador se usa comúnmente en ambulancias.

Las nuevas normas indican que cada vez es más deseable proporcionar este tipo de elevador para autobuses. Sin embargo, el problema de acceso a los autobuses es diferente al de las ambulancias ya que la puerta del autobús está en un lateral del vehículo, y el nivel de la base de los autobuses es normalmente bastante alto (véase por ejemplo 10 el documento US-A-5375962).

Por consiguiente, la presente invención tal como se reivindica proporciona un sistema elevador para un vehículo que comprende un elevador que está dispuesto para elevarse y descenderse para proporcionar acceso al vehículo y una sección de base ajustable en altura para el vehículo que está dispuesta para descenderse para permitir el acceso al vehículo a pie, y elevarse para permitir el acceso desde el elevador al vehículo, y en el que la sección de 15 base ajustable está ubicada en la parte superior de un conjunto de escalones.

Ahora se describirán realizaciones preferidas de la presente invención a modo de ejemplo solamente con referencia a los dibujos adjuntos en los que:

la figura 1 es una vista en perspectiva esquemática de un vehículo según una realización de la invención;

la figura 2 es una sección transversal a través del vehículo de la figura 1; 20

la figura 3 es una sección longitudinal parcial a través del vehículo de la figura 1;

la figura 4 es una ampliación de parte de la figura 3 que muestra una sección de base ajustable en altura con más detalle;

la figura 5 es una sección transversal similar a la figura 2 que muestra un elevador del vehículo de la figura 1 en una posición desplegada; 25

la figura 6 es una sección transversal similar a la figura 2 que muestra un elevador del vehículo de la figura 1 en una posición descendida;

la figura 7 es una vista en perspectiva esquemática del vehículo de la figura 1 que muestra el elevador en una posición descendida y la sección de base ajustable en altura en una posición elevada;

la figura 8 es una sección parcial similar a la figura 4 que muestra la sección de base ajustable en altura en la 30 posición elevada;

la figura 9 es una sección parcial similar a la figura 3 que muestra el sistema de la figura 1 en uso;

la figura 10 es una vista en perspectiva esquemática similar a la figura 1 que muestra el elevador en la posición desplegada;

la figura 11 es una sección similar a la figura 4 que muestra el elevador en una posición elevada; y 35

la figura 12 es una vista lateral de parte de un sistema según una segunda realización de la invención.

La figura 13 es una vista en perspectiva esquemática de un vehículo según una tercera realización de la invención.

La figura 14 es una vista en perspectiva esquemática de un vehículo según la tercera realización.

La figura 15 es una vista en perspectiva esquemática de un vehículo según la tercera realización. 40

Con referencia a las figuras 1 a 3, un autobús 10 según una realización de la invención comprende una zona de pasajeros principal 12 que tiene una zona de base principal 14 que soporta una serie de asientos 16. Esta zona de base principal está 1500 mm por encima del nivel del suelo. Delante de esta zona 14 hay una zona de base fija 18 separada de la zona de base principal 14 por un escalón 20, y 225 mm más baja que la zona de base principal 14. Esta zona de base fija más baja 18 se extiende por todo el ancho del vehículo. Delante de la zona de base fija más baja 18 45 en un lado, el lado más alejado de la acera, del vehículo hay una zona del conductor 22. La base 24 de la zona del conductor 22 es 225 mm más baja que la de la zona de base fija más baja 18 y se extiende hacia el extremo frontal 26

del autobús. A un lado de la zona del conductor 22, en el lado más próximo a la acera del vehículo, hay una zona de acceso 28. Una parte de la misma, la más próxima a la zona del conductor 22, está ocupada por una sección de base 30, ajustable en altura, o que puede moverse, o que puede elevarse y descenderse, y otra parte, la más próxima al lado más próximo a la acera del autobús, está ocupada por un tramo de escalones 32 que conduce hacia abajo desde la sección de base ajustable 30 hasta una puerta 34 en el lado más próximo a la acera del autobús. En esta realización, el 5 autobús se conduce por el lado derecho, de modo que el lado izquierdo es el lado más próximo a la acera y el lado derecho es el lado más alejado de la acera. Sin embargo, se apreciará que, en un vehículo de conducción por el lado derecho, el lado derecho será el lado más próximo a la acera y el lado izquierdo, el lado más alejado de la acera. En la parte trasera de la sección de base ajustable 30 hay una sección de base fija estrecha 31, que está a nivel con la sección de base ajustable 30 cuando la sección de base ajustable está en su posición descendida. Esta sección de 10 base fija estrecha 31 se extiende hacia atrás hacia una línea por debajo del borde frontal de la sección de base fija 18. Esto deja un escalón 33 entre el borde frontal de la sección de base fija más baja 18 y el nivel de la sección de base fija estrecha 31 y la sección de base descendida 30.

Con referencia a las figuras 3 y 4, la sección de base ajustable 30 está montada en un par trasero 36 y un par frontal 38 de brazos de soporte. Éstos están conectados de manera pivotante a una parte rígida de la estructura del 15 autobús en sus extremos traseros 40 y al lado inferior de la sección de base ajustable 30 en sus extremos frontales. Los brazos de soporte están dispuestos para pivotar respecto a sus extremos traseros 40 para ajustar la altura de la sección de base ajustable 30 entre una posición descendida como se muestra en las figuras 1 a 4 y una posición elevada en la que está a nivel con la zona de base fija más baja 18 como se muestra en las figuras 7 y 8. Cuando la sección de base ajustable 30 está en su posición descendida, los brazos de soporte están inclinados ligeramente hacia arriba hacia la 20 parte frontal, de modo que a medida que se eleva la sección de base ajustable 30 rotan hacia arriba y hacia atrás respecto a sus extremos traseros, de modo que la sección de base ajustable 30 se mueve hacia arriba y hacia atrás hasta que su borde trasero 42 hace tope con el borde frontal 44 de la sección de base fija más baja 18. Un reborde de soporte 45 está previsto a lo largo de este borde frontal 44, es decir a lo largo de la parte vertical del escalón 33, con su superficie superior separada hacia abajo de la parte superior de la sección de base fija por una distancia igual al grosor 25 de la sección de base 30. Por tanto, cuando la sección de base 30 está en la posición elevada, su borde trasero 42 está soportado sobre el reborde 45, y su superficie superior está alineada con la de la sección de base fija 18. La elevación y el descenso de la sección de base ajustable 30 se realizan mediante un par de actuadores de cilindro y pistón hidráulicos 46 conectados entre los extremos traseros 40 de los brazos de soporte frontales 38 y los extremos frontales 48 de los brazos de soporte traseros 36. El borde trasero 42 de la sección de base 30 tiene una tira de detección 49 a lo 30 largo del mismo que está dispuesto para detectar cuándo el borde trasero 42 entra en contacto con el borde de la sección de base fija 18. Está prevista una tira similar a lo largo del lado inferior del borde de la sección de base 30 más cerca de los escalones 32. Ésta está dispuesta para detectar cuándo la sección de base 30 alcanza su posición completamente descendida. Estos sensores proporcionan además una función de seguridad que se describirá más adelante. 35

Como puede observarse en la figura 2, la distancia vertical entre las posiciones elevada y descendida de la sección de base ajustable 30 es de 225 mm de modo que, en su posición descendida está a nivel con la base 24 de la zona del conductor 22. Además, cuando la sección de base ajustable 30 está en la posición descendida, su borde izquierdo 51, que está más cerca de los escalones 32 discurre en la dirección longitudinal del autobús, paralelo a los bordes de los escalones 32, y está por encima y paralelo al borde trasero 50 del escalón fijo más superior 52 del tramo 40 32, a una distancia de 225 mm. Ésta es una altura de escalón que cumple con las normas actuales. Desde un punto de vista práctico, esta distancia podría estar en cualquier punto entre el intervalo de 200 mm a 300 mm, preferiblemente 200 mm a 250 mm. Por tanto, la sección de base ajustable 30 forma un escalón superior del tramo 32 en esta posición. Un pasajero que entra en el autobús a pie puede subir los escalones, cada uno de los cuales tiene una altura de 225 mm, subir desde el escalón fijo más superior 52 sobre la sección de base ajustable 30, girar, y entonces subir desde el 45 borde trasero 42 de la sección de base ajustable 30 sobre la sección de base fija más baja 18. La altura entre la sección de base ajustable descendida 30 y la sección de base fija más baja es de nuevo de 225 mm, aunque podría estar en el intervalo de 200 a 300 mm, preferiblemente de 200 a 250 mm. Desde aquí, puede seguir subiendo al escalón de 225 mm 20 a la zona de base fija principal 14 para entrar en la zona de pasajeros principal 12.

Con referencia a las figuras 2, 5 y 6, un elevador 60 se guarda, cuando esté en su estado guardado, en un 50 compartimento de almacenamiento 62, que se extiende transversalmente por el autobús 10 por debajo de los escalones 32, la sección de base ajustable 30 y la zona del conductor 22. El compartimento 62 tiene una altura de aproximadamente 220 mm, que es la misma altura que cada uno de los escalones 32, con su lado más bajo 64 a nivel con el lado inferior del cuerpo del autobús 66 y el escalón inferior 68 del tramo 32, y su lado superior 70 a nivel con el segundo escalón 72. La cara frontal 74 del compartimento de almacenamiento 62 está abierta. El elevador comprende 55 un carro 76 que puede deslizarse, mediante un motor eléctrico 77 a una posición desplegada en la parte frontal del compartimento de almacenamiento, y una posición guardada en la parte trasera del compartimento de almacenamiento 62. Cuatro brazos de elevación 78 están conectados de manera pivotante en un extremo a la parte frontal del carro 76, y una plataforma 80 soportada en los otros extremos de los brazos de elevación 78. El elevador también incluye pasamanos plegables 82, que pueden plegarse hacia abajo sobre la plataforma 80, y hacia arriba a una posición en uso, 60 mediante actuadores hidráulicos 83. Una placa puente interna 84 puede desplegarse desde el borde interior de la plataforma 80, mediante un actuador hidráulico 85, para formar un puente sobre el hueco entre la plataforma 80 y la sección de base ajustable 30. Una placa puente externa 86 puede desplegarse desde el borde externo de la plataforma

80, mediante un actuador hidráulico 87, para formar un puente entre el borde externo de la plataforma 80 y el suelo. Cuando esta placa puente 86 está en su posición guardada vertical, y el elevador 60 se retrae al interior del compartimento de almacenamiento 62, esta placa puente 86 forma el elemento de elevación entre el escalón inferior 68 y el segundo escalón 72. Está previsto un actuador hidráulico adicional 88 que actúa entre los brazos de elevación 78, para elevar y descender la plataforma 80. 5

El motor eléctrico 77 se controla mediante un controlador de sistema 90, que también controla un controlador hidráulico 91 que a su vez controla el flujo del fluido hidráulico, suministrado a presión por una bomba 92 desde un depósito 94, a través de líneas de alimentación y retorno 96 hacia y desde los actuadores hidráulicos 83, 85, 87, 88 para controlar la elevación y el descenso de la plataforma 80, los pasamanos 82 y las placas puente 84, 86. El controlador de sistema 90 está conectado a una entrada de control que hace funcionar el usuario 98, que está ubicada en el vehículo 10 en la zona del conductor 22. La entrada de control 98 se encuentra en forma de un mando a distancia que tiene cuatro botones 100, 102, 104, 106, cuya función se describirá más adelante. El controlador 90 también recibe entradas desde los sensores 49 en los bordes izquierdo y trasero de la sección de base ajustable 30 de modo que puede detectar cuándo la sección de base ha alcanzado sus posiciones de elevación y descenso completo. Debe observarse que el controlador 90 se encarga de controlar el elevador y la sección de base ajustable 30, aunque también está dispuesto 15 para recibir como entrada una señal desde otro sistema de control en el vehículo, o un sensor separado, que indica si la puerta 34 está abierta o cerrada. El sistema hidráulico también es autónomo de modo que puede montarse en el vehículo como parte del sistema elevador.

En funcionamiento, como se indicó anteriormente, cuando el elevador no está en uso, el elevador está guardado en el compartimento de almacenamiento 62 y la sección de base ajustable 30 está en la posición descendida 20 como se muestra en las figuras 1 a 4. Con el fin de desplegar el elevador, se pulsa uno de los botones 100, que es un botón para sacar/subir el elevador. El controlador 90 lo interpreta como una petición para desplegar el elevador 60 y controla el motor eléctrico 77 para deslizar el elevador 60, desde la posición guardada de la figura 2, fuera del compartimento de almacenamiento 62 a la posición desplegada de la figura 5, y entonces para elevar los pasamanos 82 y las placas puente 86, 84 a las posiciones verticales como también se muestra en la figura 5. Simultáneamente con 25 este movimiento del elevador 60, el controlador 90 también controla el actuador 46 de la sección de base ajustable 30 para elevar la sección de base ajustable 30 a su posición elevada como se muestra en las figuras 7 a 9. Usa el sensor 49 para detectar cuándo se alcanza la posición elevada y deja de elevar la sección de base 30 en ese instante. El controlador 70 está dispuesto para detener la elevación de la base siempre que reciba una señal desde el sensor 49, de modo que si un obstáculo tal como una pierna o un pie del pasajero quedara atrapado entre la sección de base 30 y la 30 sección de base fija 18, el controlador detendría la elevación de la base evitando así aplastar el obstáculo. En este caso, suponiendo que no hay obstáculos, la sección de base 30 está dispuesta para alcanzar su posición elevada en aproximadamente 5 segundos, y el elevador 60 está dispuesto para alcanzar la posición desplegada en aproximadamente 8 segundos. Cuando el elevador 60 ha alcanzado su posición desplegada, los pasamanos 82 y la placa puente interna 84 se elevan a sus posiciones verticales como se muestra en la figura 5 en respuesta a la 35 pulsación del botón para desplegar los pasamanos/la placa puente 104. Entonces puede elevarse o descenderse el elevador usando el botón para sacar/subir el elevador 100 o el botón para bajar/meter el elevador 102. Suponiendo que se pulsa el botón para sacar/subir el elevador 100, entonces se eleva el elevador a su posición elevada en la que la plataforma elevadora 80 está sustancialmente a nivel con la sección de base ajustable elevada 30, y se desciende la placa puente interna 84 de modo que su extremo se apoya sobre la sección de base ajustable 30, como se muestra en 40 las figuras 10 y 11, salvando el hueco entre la plataforma elevadora 80 y la sección de base ajustable 30. Entonces, una silla de ruedas 108 ubicada sobre la zona de base fija más baja 18 puede empujarse sobre la sección de base ajustable 30, y desde la misma por la placa puente interna 84 sobre la plataforma elevadora elevada 80 como se muestra en la figura 11.

Como la sección de base ajustable tiene un ancho de aproximadamente 900 mm desde el lado más próximo al 45 conductor hasta el lado más próximo a la puerta, hay espacio suficiente sobre la misma para girar noventa grados una silla de ruedas cuando se empuja sobre o desde el elevador. Por la distancia fija entre la puerta y el borde de la zona del conductor, esta zona es sólo lo suficientemente grande porque la sección de base 30 se extiende por toda la parte superior de los escalones 32 cuando está en su posición descendida.

Cuando el elevador 60 debe descenderse desde la posición elevada a la posición descendida, se pulsa el 50 botón para bajar/meter el elevador 102. Esto lo reconoce el controlador 90, cuando el elevador 60 está en la posición elevada, como una petición para descender el elevador 60. El controlador responde elevando la placa puente interna 84 a su posición vertical, descendiendo el elevador a su posición descendida, y descendiendo la placa puente externa 86, de modo que el elevador está en la posición mostrada en la figura 6. Esto permite empujar la silla de ruedas 108 desde el elevador sobre el suelo. Si el elevador debe volver a elevarse, o bien para permitir que otra silla de ruedas salga del 55 autobús o bien para subir otra al autobús, se pulsa el botón para sacar/subir el elevador. Esto hace que el controlador eleve la placa puente externa 86, eleve de nuevo el elevador a la posición elevada y descienda la placa puente interna 84 sobre la sección de base ajustable 30.

Si se desea guardar el elevador, ya esté en la posición elevada o descendida, se pulsa el botón para guardar los pasamanos/la placa puente 106, que hace que el controlador pliegue hacia abajo los pasamanos 82 y la placa 60 puente interna 84. Entonces se pulsa el botón para bajar/meter el elevador que, como los pasamanos y las placa puente

están guardados, se reconoce como una petición para guardar el elevador. Por tanto, el controlador hace que el elevador se eleve o descienda para estar a nivel con el compartimento de almacenamiento 62, y que se alimente el motor eléctrico 77 para retirar el elevador plegado al interior del compartimento de almacenamiento 62. A medida que se retrae el elevador, el controlador también desciende la sección de base ajustable 30 a su nivel descendido, devolviendo así el sistema a su estado normal para la entrada y salida normal de los pasajeros. Detecta cuándo se ha alcanzado el 5 nivel descendido usando el sensor en el borde izquierdo de la sección de base ajustable, y lo usa como señal para detener el descenso de la sección de base 30. Si antes de elevar la posición descendida quedara atrapado un obstáculo, tal como un pie de un pasajero, bajo el borde de la sección de base 30, el sensor enviaría una señal al controlador 70 que responderá deteniendo el descenso de la sección de base. Esto proporciona una característica de seguridad para evitar el aplastamiento de una parte de un pasajero, u otro obstáculo. 10

Se apreciará que la realización descrita anteriormente tiene muchos beneficios. Cuando el elevador está guardado y la sección de base ajustable está descendida, no ocupan un espacio significativo en la zona de acceso 28 o la zona de base fija 18 o la zona de pasajeros principal. Esto es una ventaja sobre otros sistemas que por ejemplo se pliegan hacia el parabrisas frontal del autobús, o requieren un acceso separado a través del lateral del autobús y no a través de la puerta principal de pasajeros. Además, la sección de base ajustable en altura 30 permite realizar un acceso 15 normal a pie subiendo una serie de escalones, el tramo 32 y la subida desde la sección de base 30 hasta la sección de base fija más baja 18, que cumplen con los estrictos requisitos de altura y profundidad de la huella, por ejemplo tal como especifica la directiva EU 2001/85/CE y las normas de accesibilidad a vehículos del servicio público del Reino Unido del año 2000. Específicamente, todos los escalones tienen una altura de aproximadamente 225 mm. Además, como puede observarse mejor en la figura 3, la altura de la sección de base ajustable 30 cuando está en su posición descendida es 20 lo suficientemente baja para permitir una altura suficiente para un adulto situado sobre la misma. Las normas mencionadas anteriormente se refieren a un “calibre cilíndrico” que es una representación del espacio que necesita un adulto de pie. La disposición descrita anteriormente permite espacio suficiente, y en particular altura, dentro de la zona de acceso 28 porque la sección de base ajustable 30 puede descenderse cuando no está en uso para el elevador 60. Además, como se muestra en la figura 3, el ángulo de aproximación “a” del autobús no se ve afectado por el elevador, 25 puesto que el elevador se guarda en el perfil lateral de la carrocería del autobús como se observa en la figura 3.

Se apreciará que pueden realizarse diversas modificaciones de la realización descrita anteriormente, dependiendo de los requisitos particulares de cualquier autobús. Por ejemplo, el mecanismo de elevación y descenso para la sección de base ajustable puede ser diferente, y puede usar un sistema neumático, por ejemplo que use bolsas de aire, o actuadores o motores eléctricos. Éstos pueden elevar y descender la sección de base verticalmente, en lugar 30 de en brazos rotatorios como en la realización descrita. Además, puede variarse la forma y el tamaño de la sección de base ajustable, aunque generalmente será deseable hacerla tan grande como lo permitan las limitaciones de embalaje. El control de la sección de base ajustable y el elevador también puede variarse según se requiera. Por ejemplo, cada uno podría controlarse de manera independiente por el conductor u otro usuario.

También pueden añadirse al sistema diversos bloqueos. Por ejemplo, el controlador puede disponerse 35 entonces para controlar el sistema de modo que el elevador sólo pueda desplegarse, o posiblemente sólo elevarse, cuando la sección de base ajustable esté en su posición elevada, tal como lo detecta la tira de detección. El controlador también puede estar dispuesto para controlar la sección de base ajustable de modo que siempre se descienda cuando el elevador esté guardado. También pueden proporcionarse bloqueos con el funcionamiento de la puerta 34, que generalmente se abrirá y cerrará mediante un actuador. En particular, el controlador puede evitar el despliegue del 40 elevador a menos que la puerta esté completamente abierta, tal como lo detecta un sensor de puerta.

Con referencia a la figura 12, una segunda realización de la invención es similar a la primera, excepto en que los brazos de soporte 136, 138 de la zona de base ajustable 130 son ajustables en longitud. Para ello, los brazos 136, 138 están formados cada uno con dos mitades 136a, 136b, 138a, 138b con un elemento de ajuste roscado de tornillo 139 que actúa entre las dos mitades. Esto permite ajustar la longitud de cada uno de los brazos, y por tanto la altura del 45 borde trasero, borde frontal y ambos bordes laterales de la sección de base 130. La ventaja de esto es principalmente que puede ajustarse el borde trasero de la sección de base 130 de modo que, cuando la sección de base está en la posición elevada en la que hace tope con el borde de la sección de base fija más baja 18, está a nivel con la sección de base fija más baja 118. En esta realización, los brazos de soporte 136, 138 podrían moverse hacia la parte frontal del vehículo, para quedar en una posición similar a la mostrada en la figura 4, de modo que no es necesario que entren en 50 la zona estrecha de la base fija en la parte trasera de la sección de base ajustable descendida, como es necesario para la disposición mostrada en la figura 12.

Con referencia a las figuras 13 a 15, un autobús 300 según una tercera realización es similar al autobús 10 de la primera realización y a características similares se les han dado números de referencia correspondientes. El autobús 300 tiene una zona de pasajeros principal 12 y una zona de base 14 similares. Por delante de su zona de base 318 en 55 el lado más alejado de la acera está la zona del conductor 22 y en el lado más próximo a la acera está la zona de acceso 28. La zona de base fija 318 difiere de la zona 18 correspondiente de la primera realización en que se extiende 318 a la zona entre la zona del conductor 22 y el tramo de escalones 332. La parte extendida 319 de la sección de base 318 corresponde en longitud a la longitud de cada escalón en el tramo 332. La longitud se mide en la dirección desde la parte frontal a la parte trasera del autobús 300. Por tanto, hay un escalón adicional 352 que es el escalón fijo más 60 superior del tramo 332. Los escalones del tramo 332 tienen las mismas dimensiones que los escalones del tramo 32 de

la primera realización. El ancho de la sección de base de la zona de base fija 318 adyacente al conductor tiene aproximadamente un ancho de un escalón menos que el ancho de la sección de base ajustable 30 de la primera realización.

Una sección de base ajustable 330 en forma de un escalón retráctil está alojada por debajo de la zona de base fija más baja 318 adyacente al escalón superior 352. El escalón retráctil puede moverse entre una posición extendida, 5 que sobresale desde el elemento de elevación 353 entre el escalón fijo más superior 352 y la superficie superior de la zona de base fija más baja 318, y una posición retraída en la que se guarda bajo la zona de base 318 con su borde frontal 354 alineado con la cara frontal 353. El escalón retráctil 330 tiene una superficie superior 331 que está alineada con la zona de base fija más baja 318 cuando el escalón 330 está en su posición extendida. El escalón retráctil 330 tiene la misma longitud que los demás escalones en el tramo 332 (y la misma longitud que la parte extendida 319 de la 10 sección de base 318). Cuando el escalón 330 está en su posición retraída, es posible un acceso sencillo a pie al autobús 300 subiendo los escalones 332. Cuando el escalón 330 está en su posición extendida está paralelo a y por encima de la huella del escalón fijo superior 352 y forma una parte extendida de la zona de base fija más baja 318. Entonces puede usarse el elevador 60 para obtener acceso al vehículo, se despliega la placa puente interna 84 como en la primera realización para apoyarse sobre el escalón extendido 330 (como se muestra en la figura 15). 15

El escalón 330 está montado en brazos de soporte móviles ubicados por debajo de la zona de base fija más baja 318 y accionados mediante accionamientos hidráulicos que se controlan mediante el controlador 90. El mecanismo de control para el despliegue del elevador 60 y el escalón 330 entre sus posiciones retraída y extendida es similar al de la primera realización de modo que se usa una entrada de control 98 similar para desplegar el elevador 60 y el escalón 330. 20

Cuando el escalón 330 está en su posición extendida, el área de la zona de base fija 318 adyacente a la zona del conductor 22 se aumenta de manera eficaz para proporcionar espacio suficiente para girar noventa grados una silla de ruedas cuando se empuja sobre o desde el elevador.

En otras realizaciones, la sección de base ajustable 30 puede ser retráctil en lugar de ajustable en altura. El escalón retráctil 330 puede ser ajustable en altura. Cualquiera de las secciones de base ajustable puede ser plegable y 25 puede estar montada de manera rotatoria para moverse entre sus posiciones de acceso a pie y de acceso mediante elevador.

Claims (30)

1. REIVINDICACIONES

   1. Sistema elevador para un vehículo (10), que comprende un elevador (60) que está dispuesto para elevarse y descenderse para proporcionar acceso al vehículo y una sección de base ajustable (30) para el vehículo que está dispuesta para ajustarse entre una posición de acceso a pie en la que permite el acceso al vehículo a pie, y una posición de acceso mediante elevador en la que permite el acceso desde el elevador (60) al vehículo, en el que el 5 elevador (60) incluye una plataforma elevadora (80) que se dispone para moverse entre una posición elevada, en la que permite el acceso al vehículo desde la plataforma elevadora (80), y una posición descendida, en la que se dispone para permitir el acceso desde el suelo sobre la plataforma elevadora (80), y en el que el elevador (60) está dispuesto de modo que, cuando está en la posición elevada, la plataforma elevadora (80) está sustancialmente a nivel con la posición de acceso mediante elevador de la sección de base ajustable (30) y en el que la sección de base ajustable (30) está 10 ubicada en la parte superior de un conjunto de escalones (32) dispuestos para permitir el acceso al vehículo.
2. 2. Sistema según la reivindicación 1, en el que la sección de base ajustable (30) está dispuesta para ubicarse en una zona del vehículo adyacente a una puerta y a una zona de pasajeros del vehículo.
3. 3. Sistema según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en el que la sección de base ajustable (30) está dispuesta para ubicarse en una zona entre una puerta y un asiento del conductor del vehículo. 15
4. 4. Sistema según cualquier reivindicación anterior, en el que la sección de base ajustable (30) está dispuesta para ubicarse en un extremo frontal del vehículo.
5. 5. Sistema según cualquier reivindicación anterior, en el que la sección de base ajustable (30) está dispuesta para ajustarse en altura entre la posición de acceso a pie y la posición de acceso mediante elevador.
6. 6. Sistema según la reivindicación 5, en el que el elevador (60) está dispuesto para guardarse por debajo de los 20 escalones (32).
7. 7. Sistema según cualquier reivindicación anterior, que comprende además un medio de control dispuesto para controlar el ajuste de la sección de base ajustable (30).
8. 8. Sistema según la reivindicación 7, en el que el medio de control está dispuesto para coordinar el ajuste de la sección de base ajustable (30) con el funcionamiento del elevador (60). 25
9. 9. Sistema según la reivindicación 8, en el que el medio de control está dispuesto para mover la sección de base ajustable (30) a la posición de acceso mediante elevador cuando el elevador (60) está en uso.
10. 10. Sistema según la reivindicación 8 o la reivindicación 9, en el que el medio de control está dispuesto para mover la sección de base ajustable (30) a la posición de acceso a pie cuando el elevador no está en uso.
11. 11. Sistema según la reivindicación 9 o la reivindicación 10, en el que el elevador (60) puede moverse a una posición 30 guardada y el medio de control está dispuesto para mover la sección de base ajustable (30) a la posición de acceso mediante elevador y para mover el elevador (60) desde la posición guardada a una posición desplegada en tiempos coordinados.
12. 12. Sistema según la reivindicación 11, en el que el medio de control está dispuesto para mover la sección de base ajustable (30) a la posición de acceso mediante elevador y para mover el elevador (60) desde la posición guardada a la 35 posición desplegada simultáneamente.
13. 13. Sistema según la reivindicación 10, en el que el elevador (60) puede moverse a una posición guardada y el medio de control está dispuesto para mover la sección de base ajustable (30) a la posición de acceso a pie y para mover el elevador (60) a la posición guardada desde una posición desplegada en tiempos coordinados.
14. 14. Sistema según cualquier reivindicación anterior, que comprende además una placa puente (84) dispuesta para 40 salvar un hueco entre la plataforma elevadora (80) y la sección de base ajustable (30) cuando el elevador está en la posición elevada.
15. 15. Sistema según cualquier reivindicación anterior, que comprende además un medio sensor dispuesto para detectar la presencia de un obstáculo al movimiento a la posición de acceso mediante elevador de la sección de base ajustable, y para interrumpir el movimiento de la sección de base ajustable (30) si se detecta un obstáculo. 45
16. 16. Sistema según cualquier reivindicación anterior, que comprende además un medio sensor dispuesto para detectar la presencia de un obstáculo al movimiento a la posición de acceso a pie de la sección de base ajustable (30), y para interrumpir el movimiento de la sección de base ajustable si se detecta un obstáculo.
17. 17. Sistema según cualquier reivindicación anterior, en el que puede ajustarse la altura de al menos parte de la sección de base ajustable (30) cuando está en su posición de acceso mediante elevador. 50
18. 18. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 17, en el que una superficie superior de la sección de base ajustable (30) está dispuesta para estar sustancialmente alineada con una superficie superior de la zona de pasajeros cuando está en la posición de acceso mediante elevador.
19. 19. Sistema según cualquier reivindicación anterior, en el que la sección de base ajustable (30) comprende una sección de base ajustable en altura que está dispuesta para descenderse a la posición de acceso a pie para permitir el acceso al 5 vehículo a pie y elevarse a la posición de acceso mediante elevador para permitir el acceso desde el elevador al vehículo.
20. 20. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 18, en el que la sección de base ajustable (30) comprende una sección de base retráctil dispuesta para poder moverse horizontalmente entre la posición de acceso mediante elevador y la posición de acceso a pie. 10
21. 21. Vehículo (10) que incluye un sistema elevador según cualquier reivindicación anterior.
22. 22. Vehículo según la reivindicación 21, que comprende una sección de base fija y un tramo de escalones (32) dispuesto para permitir el acceso al vehículo, en el que la sección de base ajustable (30) está dispuesta para estar sustancialmente a nivel con la sección de base fija cuando está en su posición de acceso mediante elevador.
23. 23. Vehículo según la reivindicación 22, en el que la sección de base ajustable (30) está entre la zona del conductor del 15 vehículo y el tramo de escalones (32), y la sección de base fija está en la parte trasera de la sección de base ajustable en altura.
24. 24. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 21 a 23, en el que la sección de base ajustable (30) está dispuesta para formar al menos parte de un escalón superior del tramo de escalones (32) cuando está en la posición de acceso a pie. 20
25. 25. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 21 a 24, en el que la sección de base ajustable (30) está dispuesta, cuando está en su posición de acceso mediante elevador, para estar por encima de la posición en la que hay un escalón del tramo de escalones (32) cuando la sección de base ajustable (30) está en su posición de acceso a pie.
26. 26. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 22 a 25, en el que la sección de base ajustable (30) tiene dos bordes, uno de los cuales está dispuesto para formar al menos parte de dicho escalón cuando la sección de base 25 ajustable (30) está en su posición de acceso a pie, y estando dispuesto el otro para ser adyacente a un borde de la sección de base fija cuando la sección de base ajustable (32) está en la posición de acceso mediante elevador.
27. 27. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 22 a 26, en el que la sección de base ajustable (30) está dispuesta para estar entre 200 mm y 300 mm por encima de una parte superior fija del conjunto de escalones (32) cuando está en su posición de acceso a pie. 30
28. 28. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 22 a 27, en el que la sección de base ajustable (30) está dispuesta para estar entre 200 mm y 300 mm por debajo de la sección de base fija cuando está en su posición de acceso a pie.
29. 29. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 21 a 28, en el que la sección de base ajustable (30) está dispuesta para estar sustancialmente a nivel con la sección de base fija cuando está en su posición accesible mediante 35 elevador, y para poder retraerse al interior de un escalón superior del tramo de escalones cuando está en la posición accesible mediante elevador.
30. 30. Sistema o vehículo según cualquier reivindicación anterior, en el que la sección de base ajustable (30) está dispuesta para ajustarse en altura.