ES2962119T3 - Módulo de acoplamiento como interfaz entre un puente o escalerilla para embarque de pasajeros aéreos y el fuselaje de un avión - Google Patents

Módulo de acoplamiento como interfaz entre un puente o escalerilla para embarque de pasajeros aéreos y el fuselaje de un avión Download PDF

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Abstract

El objeto de la invención es un módulo de cúpula (1) como interfaz entre un puente de pasajeros o escalera (100) y el fuselaje de la aeronave, que comprende una cabina y un piso pendular transitable, estando dispuesto al menos el piso pendular de manera que pueda girar alrededor de un eje de giro en la cabina para fijar el suelo pendular a una abertura de puerta (5) en un fuselaje de avión (6). Según la invención, el suelo pendular presenta al menos un segmento de suelo delantero (7), que se puede mover en dirección al fuselaje del avión con respecto a un cuerpo base (16) del suelo pendular. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Módulo de acoplamiento como interfaz entre un puente o escalerilla para embarque de pasajeros aéreos y el fuselaje de un avión
La invención se refiere a un módulo de acoplamiento como interfaz entre un puente o escalerilla para pasajeros aéreos y el fuselaje de un avión, que comprende una cabina y un piso giratorio transitable dispuesto en la cabina, estando dispuesto al menos el piso giratorio de manera giratoria en la cabina alrededor de un eje giratorio, para alinear el piso giratorio con la abertura de puerta presente en el fuselaje.
Técnica anterior
Un módulo de acoplamiento como una interfaz entre un puente para pasajeros aéreos o escalerilla para pasajeros aéreos y el fuselaje de una aeronave se conoce del documento EP 1727732 B1. Un piso transitable que puede extenderse hacia el fuselaje de la aeronave está dispuesto en una cabina. El piso extensible puede inclinarse alrededor de un eje transversal del módulo de acoplamiento para adaptar la altura del borde frontal del piso a la altura de la abertura de puerta en el fuselaje. La inclinación del piso giratorio se realiza en una articulación cuyo eje de articulación coincide con el eje transversal que se extiende en la dirección transversal del piso giratorio y que, por lo tanto, se extiende aproximadamente en paralelo con un eje longitudinal de un avión estacionable frente al puente para pasajeros aéreos. Por lo tanto, los bordes inferiores de diferentes alturas de aberturas de puerta a las que se debe adaptar el lado frontal del piso transitable se pueden adaptar generalmente, ya que, tras un cambio de la altura del borde inferior de la abertura de puerta de diferentes modelos de aeronaves, se tiene que tener lugar una inclinación del piso transitable en un eje giratorio que se extiende hacia la aeronave estacionable y que, por lo tanto, es perpendicular al eje transversal y, por lo tanto, al eje de la articulación.
También se conoce una solución similar a partir del documento US-3-693-204 A.
El documento EP 1-159-195 B1 describe un módulo de acoplamiento como una interfaz entre un puente para pasajeros aéreos o escalerilla para pasajeros aéreos y el fuselaje de una aeronave, que comprende una cabina y un piso giratorio que se puede inclinar dispuesto en la cabina, en donde el piso giratorio es giratorio alrededor de un eje de giro que se extiende aproximadamente horizontalmente hacia el fuselaje de la aeronave que puede moverse delante del módulo de acoplamiento. Al mismo tiempo, el piso puede moverse en un eje transversal que es perpendicular al eje giratorio y que se extiende en la dirección de la anchura del piso giratorio.
Una solución similar para un módulo de acoplamiento se conoce a partir del documento EP 3-315-416 A1, en donde un piso giratorio abarcado por una cubierta plegable puede girar junto con la cubierta plegable alrededor de un eje de giro que se extiende aproximadamente horizontalmente hacia el fuselaje de la aeronave estacionable delante del módulo de acoplamiento.
A partir de los documentos EP 2-463-199 A1 y EP 3-301-028 A1, se conoce un módulo de acoplamiento en cada caso en el que la parte del piso tiene, en su parte delantera del piso orientada en la dirección de la aeronave, una pluralidad de segmentos de piso que pueden desplazarse horizontalmente entre sí. Esto está destinado a mejorar el moldeo de la parte del piso al contorno del fuselaje.
Por lo general, existe una demanda en el módulo de acoplamiento como una interfaz entre un puente para pasajeros aéreos o escalerilla para pasajeros aéreos y el fuselaje de una aeronave para proporcionar un piso transitable que tenga una única profundidad total mínima en una posición de reposo, por ejemplo cuando no se use el puente para pasajeros aéreos. La profundidad total resultante del puente para pasajeros aéreos hacia la parte frontal en la dirección de una aeronave estacionable debería, cuando sea posible, no exceder una profundidad específica pre-especificada, con simultáneamente una profundidad mínima que es necesaria para permitir el manejo de cierta aeronave.
Los módulos de acoplamiento de puentes para pasajeros aéreos tienen pisos que con frecuencia tienen diferentes profundidades en el eje giratorio, y la dimensión entre el parachoques por el que se puede establecer un contacto directo con el fuselaje y una compuerta deslizante o una pared divisoria en el módulo de acoplamiento típicamente asciende aproximadamente a 800 mm. Aeronaves nuevas, más grandes, sin embargo, tienen puertas de aeronave que requieren un intervalo de giro de más de 1000 mm, de manera que un módulo de acoplamiento con una profundidad de piso de 800 mm del parachoques a la compuerta deslizante o pared divisoria no puede acoplarse a todos los modelos de aeronaves. Sin embargo, la profundidad total del módulo de acoplamiento no debe exceder una profundidad específica en la posición de reposo del puente para pasajeros aéreos, y las distancias de seguridad preespecificadas deben observarse.
Descripción de la invención
El objeto de la invención es la mejora adicional de un módulo de acoplamiento que tiene un piso giratorio que se expande en su alcance funcional de manera que es posible una alta adaptabilidad del módulo de acoplamiento a diferentes modelos de aeronaves mientras que el piso giratorio, donde es posible, no excede una profundidad específica en la posición de reposo del puente para pasajeros aéreos.
Este objetivo se logra sobre la base de un módulo de acoplamiento según el preámbulo de la reivindicación 1 y sobre la base de un puente para pasajeros según la reivindicación 15 con las características de caracterización respectivamente. Otras medidas que mejoran la invención se especifican en las reivindicaciones dependientes.
La invención se basa en el hallazgo de que el piso de péndulo está diseñado con al menos un segmento de piso delantero que puede moverse en la dirección del fuselaje de la aeronave y puede ser transitable.
La idea central de la invención es el desarrollo adicional de un módulo de acoplamiento que tiene un piso giratorio que puede pivotar alrededor de un eje giratorio para adaptar el piso giratorio a las aberturas de puerta de diferentes alturas de diferentes modelos de aeronaves y para alargar el piso giratorio temporalmente en la dirección de un fuselaje aparcado. Según la invención, para este alargamiento de la profundidad del piso giratorio, se proporciona un segmento de piso delantero que es extensible en el lado frontal en la dirección del fuselaje con respecto a un cuerpo de base del piso giratorio existente del módulo de acoplamiento. En particular, el cuerpo de base forma una parte de la superficie transitable del piso giratorio.
El piso giratorio está dispuesto de manera pivotante en la cabina alrededor de un eje giratorio que se extiende esencialmente de manera horizontal en la dirección de una aeronave aparcada. En particular, la orientación del eje giratorio se extiende perpendicular a la extensión transversal del piso giratorio. La extensión transversal en este caso forma la anchura del piso giratorio que, al ignorar una posición angular, se extiende paralelamente al eje longitudinal de la aeronave.
La capacidad de extensión puede implementarse de varias maneras. Por ejemplo, el segmento de piso delantero puede ser capaz de ser telescópico fuera del piso giratorio, es decir, es capaz de ser extendido telescópicamente desde el piso giratorio transitable hasta la parte frontal en la dirección de la aeronave estacionable. El segmento de piso delantero, cuando se retrae, en este caso no tiene que estar rodeado por el piso giratorio sobre su periferia completa, de modo que la capacidad telescópica también estará presente cuando al menos la profundidad predominante del segmento de piso delantero pueda moverse debajo del piso giratorio. También es posible que el segmento de piso delantero pueda moverse en un rebaje, tal como un compartimiento o un espacio libre, que se introduce en el cuerpo de base del piso giratorio y cuya abertura de recepción se abre hacia el fuselaje, pudiendo el segmento de piso delantero moverse a la abertura de recepción.
Otras posibilidades para implementar la extensibilidad son que el segmento de piso delantero puede pivotar o desplegarse en abanico con respecto al cuerpo de base.
También es ventajoso si el segmento de piso delantero está diseñado de tal manera que puede extenderse con diferentes longitudes de extensión sobre su anchura. En este caso, el segmento de piso delantero también puede tener una pluralidad de subsegmentos que están formados uno al lado del otro o de una manera en forma de abanico en la dirección de la anchura y que pueden extenderse o desplegarse en diferentes grados para compensar una curvatura del fuselaje. Si el segmento de piso delantero está diseñado como una sola parte, también puede extenderse, por ejemplo, en un tipo de posición inclinada, en particular con un parachoques dispuesto en la parte frontal del segmento de piso delantero proporcionando una compensación restante final que puede presionarse en diferentes grados sobre la curvatura del fuselaje.
Se pueden proporcionar diferentes opciones de accionamiento para mover el segmento de piso delantero en relación con el piso giratorio. Además de un accionamiento convencional a través de un husillo y una varilla roscada o a través de un accionamiento de piñón y cremallera, se prevé ventajosamente diseñar el accionamiento de manera que el segmento de piso delantero no provoque ningún daño al fuselaje en movimientos inusualmente potentes del puente para pasajeros aéreos hacia dicho fuselaje. Por lo tanto, es ventajoso que el segmento de piso delantero esté dispuesto de forma elástica, por así decirlo, en el piso giratorio, de modo que en el segmento de piso delantero sea posible una capacidad de flexión en caso de una carga de presión del fuselaje sobre el puente para pasajeros aéreos.
Para crear una capacidad de flexión del segmento de piso delantero con respecto al piso giratorio, que de otro modo sería rígido, está previsto ventajosamente al menos un elemento de presión, mediante el cual el segmento de piso delantero se somete a una fuerza en la dirección de extensión con respecto al cuerpo base del piso giratorio. El elemento o elementos de presión están diseñados para ceder elásticamente a una contrapresión a pesar de que el elemento de presión esté ubicado en un flujo de fuerza entre el piso giratorio y el segmento de piso delantero y precargue el segmento de piso delantero de manera flexible en la dirección de extensión.
En particular, el elemento de presión puede diseñarse como un resorte neumático para que el movimiento del segmento de piso delantero en relación con el cuerpo de base del piso giratorio experimente una amortiguación además del efecto de resorte, siendo que el elemento de presión también puede diseñarse como un elemento de resorte simple en un caso simplificado.
Además, al menos uno o más medios de tracción se pueden configurar en el piso de péndulo, por medio de los cuales la tracción significa que el segmento de piso delantero puede someterse a fuerza, en donde los medios de tracción comprenden, por ejemplo, una correa plana, un cable, en particular un cable de alambre, una correa y/o una correa dentada. Si se introduce una fuerza en los medios de tracción, actuará contra la fuerza del elemento de presión de modo que cualquier fuerza posible del fuselaje en el segmento de piso delantero actuará en la misma dirección de fuerza en el segmento de piso delantero como los medios de tracción. Por lo tanto, el segmento de piso delantero puede moverse con los medios de tracción y un medio de accionamiento asociado conectados operativamente a los medios de tracción de manera que el segmento inferior delantero esté sujeto permanentemente a la fuerza del al menos uno o preferiblemente más elementos de presión. Si se debe volver a retraer el segmento de piso delantero, el medio de tracción se retrae mediante el medio de accionamiento, de modo que la fuerza de tracción del medio de tracción actúa contra el elemento de presión y el propio elemento de presión se retrae de la misma manera.
El módulo de acoplamiento tiene típicamente una cubierta plegable mediante la cual se puede cubrir el piso giratorio y opcionalmente el segmento de piso delantero. La cubierta plegable está dispuesta en el módulo de acoplamiento. Cuando se hace pivotar el piso giratorio, la cubierta plegable puede diseñarse de manera que no surjan espacios en los lados cuando pivota el piso giratorio. Con este fin, la cubierta plegable puede alargarse hacia abajo en la región de extremo inferior y puede alcanzar por debajo del borde inferior del piso giratorio y/o del segmento de piso delantero. Según la invención, la cubierta plegable puede retraerse y extenderse al menos en sección junto con el segmento de piso delantero. Además, la cubierta plegable puede tener pliegues o corrugaciones más largas en la región del segmento de piso delantero que en la región del piso giratorio para que pueda seguir el movimiento del segmento de piso delantero.
Según una realización, una región delantera de la cubierta plegable puede extenderse con el segmento de piso delantero en la dirección del fuselaje. Por lo tanto, se evitan aberturas laterales y un marco de contacto de la cubierta plegable puede contactar esencialmente completamente con el fuselaje incluso cuando el segmento de piso delantero se extiende y la cubierta plegable también se extiende al menos en la región frontal.
El módulo de acoplamiento puede diseñarse de tal manera que el piso giratorio forma, junto con el segmento de piso delantero, el parachoques, el elemento de presión, los medios de tracción, los medios de accionamiento y/o la cubierta plegable, un conjunto que puede preensamblarse y disponerse en la cabina. La disposición en particular se logra en este caso con la capacidad de giro descrita anteriormente alrededor del eje de pivote que se proyecta aproximadamente horizontalmente desde el módulo de acoplamiento y se orienta que se extiende hacia una aeronave estacionable delante del módulo de acoplamiento.
La invención está dirigida además a un puente para pasajeros aéreos o escalerilla para pasajeros aéreos que tienen un módulo de acoplamiento según la descripción anterior.
Configuraciones ventajosas de la invención se desprenden de las reivindicaciones, la descripción y los dibujos. Las ventajas de las características y combinaciones de varias características mencionadas en la descripción son meramente ejemplares y pueden tener un efecto alternativo o acumulativo sin que las ventajas deban lograrse necesariamente mediante realizaciones según la invención. Con respecto a su número, las características mencionadas en las reivindicaciones y la descripción deben entenderse de tal manera que exactamente este número o un mayor número que el número mencionado están presentes sin requerir un uso explícito del término “al menos” En otras palabras, por ejemplo, cuando se menciona un segmento de piso delantero, debe entenderse que significa que exactamente un segmento de piso delantero, dos segmentos de piso delantero o varios segmentos de piso delantero están presentes. Estas características pueden complementarse con otras características o pueden ser las únicas características de las cuales consiste el producto respectivo. Los signos de referencia contenidos en las reivindicaciones no constituyen una limitación del alcance de la materia objeto protegida por las reivindicaciones. Solo sirven para hacer que las reivindicaciones sean más fáciles de entender.
Realizaciones ejemplares preferidas de la invención
Medidas adicionales que mejoran la invención se describirán a continuación con mayor detalle junto con la descripción de realizaciones ejemplares preferidas de la invención, en base a las figuras. En los dibujos:
La Figura 1 es una vista lateral del módulo de acoplamiento con un segmento de piso delantero retraído;
la Figura 2 es una vista en planta del piso giratorio con un segmento de piso delantero retraído;
la Figura 3 es una vista lateral del módulo de acoplamiento con un segmento de piso delantero extendido;
la Figura 4 es una vista en planta del piso giratorio con un segmento de piso delantero extendido;
la Figura 5 es una vista en perspectiva del módulo de acoplamiento desde un lado inferior;
la Figura 6 es una vista del módulo de acoplamiento con un movimiento giratorio a la izquierda que es necesario para modelos de aeronave más pequeños; y
la Figura 7 es una vista del módulo de acoplamiento con un movimiento giratorio del piso giratorio a la derecha para modelos de aeronaves más grandes; y
la Figura 1 muestra una vista lateral del módulo de acoplamiento 1 en una disposición en un puente para pasajeros aéreos 100 que puede, por ejemplo, unirse en el extremo de construcción de manera articulada y que puede ser verticalmente móvil, o el puente para pasajeros aéreos 100 forma alternativamente escalerilla para pasajeros aéreos que pueden comprender igualmente el módulo de acoplamiento 1. En la vista lateral se muestra una cubierta plegable 12 que cubre un piso giratorio 3 presente en el lado interior. Un parachoques 8 por medio del cual el módulo de acoplamiento 1 puede moverse en contacto con el fuselaje de la aeronave en el extremo exterior está dispuesto en el lado frontal en el piso giratorio y es parcialmente visible en la vista lateral. La cubierta plegable 12 tiene un marco de contacto 12a que es flexible y que puede colindar con el fuselaje curvo en el extremo exterior.
La Figura 2 muestra una vista en planta del piso giratorio 3, mostrándose la cubierta plegable 12 seccionada. Debido al estado retraído del segmento de piso delantero 7, el mismo no es directamente visible, sino que se ha movido por debajo de la superficie transitable de un cuerpo de base 16 del piso giratorio 3.
El piso giratorio 3 puede pivotar alrededor de un eje giratorio 4 que, como muestra la ilustración, es perpendicular a la extensión transversal del piso giratorio 3 que se extiende en la anchura B. El módulo de acoplamiento 1 está ubicado en este caso en el extremo frontal del puente para pasajeros aéreos 100.
La Figura 3 muestra la vista lateral del módulo de acoplamiento 1 en una disposición en el puente para pasajeros aéreos 100 en base a la Figura 1, en donde, difiriendo del mismo, el segmento de piso delantero 7 se muestra en el estado extendido de modo que con el segmento de piso delantero 7 la profundidad del piso giratorio 3 se alarga a la parte frontal en la dirección del parachoques 8. La parte frontal de la cubierta plegable 12 también se extiende en este caso, como una comparación de la vista lateral en la Figura 3 con la vista lateral en la Figura 1. Si el parachoques 8 se ha movido hacia el lado exterior de la aeronave, el marco de contacto 12a podrá moverse entonces al lado exterior de la aeronave.
La Figura 4 muestra una vista en planta del piso giratorio 3 con el segmento de piso delantero 7 extendido en el extremo frontal. El piso giratorio 3 se extiende en este caso en la dirección del fuselaje 6, con el alargamiento, por ejemplo, que tiene una dimensión de 100 mm a 400 mm y preferentemente de 250 mm a 350 mm. La longitud de extensión del segmento de piso delantero 7 puede diferir. El segmento de piso delantero 7 se extiende más allá del lado derecho en el plano del dibujo que en el lado izquierdo para adaptar el borde frontal a la curvatura del fuselaje de la aeronave en la región del parachoques 8. La longitud de extensión diferente del segmento de piso delantero 7 está en este sentido también implementada por la cobertura plegable 8, de modo que la estructura de contacto 12a también tiene diferentes anchos de extensión. El segmento de piso delantero 7 puede ser de una sola parte o de múltiples partes, de modo que una pluralidad de segmentos de piso delanteros 7 también se pueden extender por diferentes cantidades según la ilustración.
En la Figura 5 se muestra una vista en perspectiva del módulo de acoplamiento 1 en una disposición en el puente para pasajeros aéreos 100, con la vista que muestra el piso giratorio 3 desde el lado inferior. El mecanismo de movimiento y accionamiento diseñado para extender el segmento de piso delantero 7 se vuelve visible aquí. El segmento de piso delantero 7 está precargado en una dirección de extensión Ra por una pluralidad de elementos de presión 9 en forma de resortes neumáticos que están dispuestos distribuidos en la anchura del segmento de piso delantero 7 a aproximadamente la misma separación entre sí. A este respecto, el segmento de piso delantero 7 puede dividirse en diferentes secciones que también se pueden extender en una dirección de extensión Ra individualmente e independientemente entre sí por medio de los elementos de presión 9.
Los elementos de presión 9 presionan al menos un segmento de piso delantero 7 en la dirección de extensión Ra, y los medios de tracción 10 que están conectados a uno o los medios de accionamiento 11 respectivos están dispuestos como medios de contramovimiento. El uno o más medios de accionamiento 11 están diseñados según la realización como motores tubulares que están conectados operativamente a las poleas del medio de tracción 15 sobre las cuales se guían los medios de tracción 10. Los elementos de presión 9 precargan así el al menos un segmento de piso delantero 7 hacia el fuselaje en la dirección de extensión Ra, y el segmento de piso delantero 7 puede retraerse con los medios de tracción 10 y los medios de accionamiento asociados 11 por una contrafuerza en la dirección de retracción Re.
La Figura 6 muestra una vista frontal del módulo de acoplamiento 1 con un movimiento giratorio del piso giratorio 3 con respecto al puente para pasajeros aéreos 100 a la izquierda para modelos pequeños de aeronave, en cuyo caso el puente para pasajeros aéreos 100 tiene que bajarse en gran medida para que la rotación del piso giratorio 3 alrededor del eje de pivote 4 al puente para pasajeros aéreos 10 que se extiende oblicuamente asciende aproximadamente a 6°. El piso giratorio 3 está soportado por debajo de un marco de soporte 14 del puente para pasajeros aéreos 100.
La Figura 7 ilustra el módulo de acoplamiento 1 en una vista frontal en la que el movimiento giratorio del piso giratorio 3 se lleva a cabo, por ejemplo, en -3° a la derecha para efectuar una adaptación del piso giratorio 3 a una aeronave más grande. En este caso, el eje de pivote 4 está situado debajo del piso giratorio 3 y el piso giratorio 3 está soportado por debajo por un marco de soporte 14 del puente para pasajeros aéreos 100.
Lista de signos de referencia:
1 módulo de acoplamiento
2 cabina
3 piso giratorio
4 eje de rotación
5 abertura de la puerta
6 fuselaje
7 segmento de piso delantero
8 parachoques
9 elemento de presión
10 medios de tracción
11 unidad de accionamiento
12 cubierta plegable
12a piso de contacto
13 brazo de soporte
14 marco de soporte
15 polea de medios de tracción
16 cuerpo de base
100 puente para pasajeros aéreos
Ra dirección de extensión
Re dirección de retracción
B ancho

Claims (15)

  1. REIVINDICACIONES
    i.Módulo de acoplamiento (1) para su uso como una interfaz entre un puente para pasajeros aéreos o escalerilla para pasajeros aéreos (100) y el fuselaje, que comprende
    -una cabina (2),
    -una cubierta plegable (12) y
    -un piso giratorio transitable (3),
    en donde
    -al menos el piso giratorio (3) está dispuesto de manera giratoria en la cabina (2) alrededor de un eje de giro (4) que se extiende perpendicularmente a la extensión transversal del piso giratorio (3), para alinear el piso giratorio (3) con una abertura de puerta (5) en un fuselaje (6) y -el piso giratorio (3) está cubierto por la cubierta plegable (12),
    caracterizada porque
    el piso giratorio (3) tiene al menos un segmento de piso delantero (7) que está diseñado para ser girado y que es móvil con respecto a un cuerpo de base (16) del piso giratorio (3) en la dirección del fuselaje, yporquela cubierta plegable (12) puede retraerse y extenderse al menos en porciones junto con el segmento de piso delantero (7) y permanece apoyado en la cabina (2) cuando el piso giratorio (3) gira alrededor del eje de giro (4).
  2. 2. Módulo de acoplamiento (1) según la reivindicación 1,
    caracterizado porque
    el segmento de piso delantero (7) es telescópico con respecto al cuerpo de base (16).
  3. 3. Módulo de acoplamiento (1) según la reivindicación 1 o la reivindicación 2,
    caracterizado porque
    el segmento de piso delantero (7) se puede mover debajo del cuerpo de base (16) del piso giratorio (3) y/o en un rebaje proporcionado en el cuerpo de base (16).
  4. 4. Módulo de acoplamiento (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
    caracterizado porque
    el segmento de piso delantero (7) está diseñado para extenderse a diferentes longitudes de extensión (L1, L2) sobre su anchura (B).
  5. 5. Módulo de acoplamiento (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
    caracterizado porque
    un parachoques (8) está dispuesto en la parte frontal del segmento de piso delantero (7).
  6. 6. Módulo de acoplamiento (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
    caracterizado porque
    al menos un elemento de presión (9) se proporciona, por medio del cual el segmento de piso delantero (7) está sometido a fuerza en la dirección de extensión (Ra).
  7. 7. Módulo de acoplamiento (1) según la reivindicación 6,
    caracterizado porque
    el elemento de presión (9) se coloca en un flujo de fuerza entre el cuerpo de base (16) del piso giratorio (3) y el segmento de piso delantero (7) y/o en donde el elemento de presión (9) está diseñado como un resorte neumático.
  8. 8. Módulo de acoplamiento (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
    caracterizado porque
    sobre el piso giratorio (3) está dispuesto un medio de tracción (10), mediante el cual se puede aplicar fuerza al segmento de piso delantero (7) y/o en donde el medio de tracción (10) está configurado como correa plana, una cuerda y/o una correa dentada.
  9. 9. Módulo de acoplamiento (1) según la reivindicación 8,
    caracterizado porque
    el medio de tracción (10) somete el segmento de piso delantero (7) a una fuerza en una dirección de retracción (Re) contra la fuerza del elemento de presión (9).
  10. 10.Módulo de acoplamiento (1) según la reivindicación 8 o la reivindicación 9,
    caracterizado porque
    se proporciona una unidad de accionamiento (11), con la que se conectan operativamente los medios de tracción (10).
  11. 11. Módulo de acoplamiento (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
    caracterizado porque
    el segmento de piso delantero (7) está cubierto por la cubierta plegable (12) y/o la cubierta plegable (12) tiene pliegues o corrugaciones más largos en la región del segmento de piso delantero (7) que en la región del piso giratorio (3).
  12. 12. Módulo de acoplamiento (1) según la reivindicación 11,
    caracterizada porque
    una región del extremo inferior de la cubierta plegable (12) se extiende por debajo del lado superior transitable del piso giratorio (3) para impedir que se forme un espacio entre la cubierta plegable (12) y el piso giratorio (3) cuando el piso giratorio (3) gira alrededor del eje de giro (4).
  13. 13. Módulo de acoplamiento (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
    caracterizado porque
    el piso giratorio (3) forma, junto con el segmento de piso delantero (7), el parachoques (8), el elemento de presión (9), los medios de tracción (10), los medios de accionamiento (11) y/o la cubierta plegable (12), un conjunto que puede pre-ensamblarse y disponerse en la cabina (2).
  14. 14. Módulo de acoplamiento (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
    caracterizado porque
    un brazo de soporte (13) está dispuesto en la cabina (2), por medio del cual el brazo de soporte (3) y/o el conjunto pre-ensamblable se reciben en la cabina (2) para poder pivotar sobre el eje giratorio (4).
  15. 15. Puente para pasajeros aéreos (100) o escalerilla para pasajeros aéreos que comprende un módulo de acoplamiento (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
ES21189649T 2021-08-04 2021-08-04 Módulo de acoplamiento como interfaz entre un puente o escalerilla para embarque de pasajeros aéreos y el fuselaje de un avión Active ES2962119T3 (es)

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EP21189649.3A EP4129830B1 (de) 2021-08-04 2021-08-04 Kuppelmodul als schnittstelle einer fluggastbrücke oder -treppe und dem rumpf eines flugzeugs

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