ES2351044T3 - Mecanismo de anclaje de un asiento en particular de un asiento de vehículo automóvil. - Google Patents
Mecanismo de anclaje de un asiento en particular de un asiento de vehículo automóvil. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2351044T3 ES2351044T3 ES09157780T ES09157780T ES2351044T3 ES 2351044 T3 ES2351044 T3 ES 2351044T3 ES 09157780 T ES09157780 T ES 09157780T ES 09157780 T ES09157780 T ES 09157780T ES 2351044 T3 ES2351044 T3 ES 2351044T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- wire
- anchor
- seat
- latch
- detector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
- B60N2/015—Attaching seats directly to vehicle chassis
- B60N2/01508—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments
- B60N2/01516—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms
- B60N2/01583—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms locking on transversal elements on the vehicle floor or rail, e.g. transversal rods
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
Mecanismo de anclaje (1) de un asiento, en particular de un asiento de vehículo automóvil, que permite un enclavamiento del asiento sobre un alambre de anclaje (4a) delantero y sobre un alambre de anclaje posterior (4b) dispuesto en un suelo del vehículo y un desenclavamiento del asiento de los dos alambres, presentando el mecanismo de anclaje un pie delantero (7) destinado a ser acoplado sobre el alambre de anclaje delantero (4a) y un pie posterior (10) destinado a ser acoplado sobre el alambre posterior (4b), estando por lo menos uno de los pies delantero o posterior equipado con medios de enclavamiento, caracterizado porque el mecanismo comprende: - unos medios de orientación que permiten posicionar según una dirección vertical del vehículo el asiento en una posición tal que el pie delantero descanse sobre el alambre de anclaje delantero (4a) y el pie posterior descanse sobre el alambre de anclaje posterior (4b), y - unos medios de detección de contacto con por lo menos uno de los alambres de anclaje delantero (4a) o posterior (4b), provocando los medios de detección el disparo de medios de enclavamiento cuando tiene lugar el desplazamiento del asiento en una dirección longitudinal del vehículo.
Description
Mecanismo de anclaje de un asiento en particular
de un asiento de vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un mecanismo
de anclaje para asiento de vehículo automóvil.
Numerosos vehículos automóviles están equipados
con asientos amovibles. Para ello, los asientos están provistos de
mecanismos de anclaje que aseguran el enclavamiento de un asiento
sobre el suelo y que permiten desenclavar el asiento para extraerlo
del vehículo.
Los documentos
US-A-4.773.693 (que corresponde al
preámbulo de la reivindicación 1) y DE- U1-299 12
439 muestran unos asientos que presentan un mecanismo de anclaje y
de enclavamiento sobre un alambre de anclaje delantero y sobre un
alambre de anclaje posterior.
El buen anclaje de un asiento amovible es un
punto totalmente crítico en la seguridad del vehículo.
En efecto, en caso de anclaje defectuoso, el
asiento puede despegarse del suelo cuando tiene lugar la aceleración
o la desaceleración del vehículo con unas consecuencias
potencialmente dramáticas para los pasajeros que están sentados
sobre el asiento en cuestión, pero también para los otros pasajeros
del vehículo.
Algunos asientos actuales pueden dar a un
usuario la impresión de estar correctamente anclados mientras que
en realidad están incorrectamente anclados.
En este contexto técnico, un objetivo de la
invención es proponer un mecanismo de anclaje de un asiento sobre
un suelo de vehículo automóvil que permita un anclaje que garantice
un buen enclavamiento sin intervención de un usuario.
La invención se refiere a un mecanismo de
anclaje de un asiento en particular de un asiento de vehículo
automóvil que permite un enclavamiento del asiento sobre un alambre
de anclaje delantero y sobre un alambre de anclaje posterior
dispuesto en un suelo del vehículo y un desenclavamiento del asiento
de los dos alambres, presentando el mecanismo de anclaje un pie
delantero destinado a ser acoplado sobre el alambre de anclaje
delantero y un pie posterior destinado a ser acoplado sobre el
alambre de anclaje posterior, estando uno por lo menos de los pies
delantero o posterior equipado con medios de enclavamiento. El
mecanismo está caracterizado porque comprende además:
- -
- unos medios de orientación que permiten posicionar según una dirección vertical del vehículo el asiento en una posición tal que el pie delantero descansa sobre el alambre de anclaje delantero y el pie posterior descansa sobre el alambre de anclaje posterior, y
- -
- unos medios de detección de contacto con por lo menos un alambre de anclaje, provocando los medios de detección el disparo de medios de enclavamiento cuando tiene lugar el desplazamiento del asiento.
La invención propone así un mecanismo de anclaje
cuya utilización es particularmente simple y segura. En efecto, el
anclaje de un asiento equipado con el mecanismo según la invención
se realiza según dos secuencias sucesivas. La primera secuencia
prevé una aproximación vertical del asiento hacia los alambres de
anclaje; esta aproximación está encuadrada por unos medios de
orientación que permiten asegurar un posicionado del asiento en una
posición de espera en la cual el pie delantero y el pie posterior
descansan respectivamente sobre el alambre de anclaje delantero y
el alambre de anclaje posterior. Esta posición de espera es la
previa necesaria para un enclavamiento correcto. La segunda
secuencia prevé un desplazamiento longitudinal del asiento en el
curso del cual unos medios de detección de contacto con por lo
menos un alambre de anclaje tienen dos funciones: por una parte,
controlan la presencia efectiva de alambre de anclaje y por otra
parte, disparan el enclavamiento. Así, el enclavamiento sólo puede
ser efectuado en presencia y sobre un alambre de anclaje. La
invención elimina por tanto el riesgo de un disparo de los medios
de enclavamiento en vacío que podría dar la ilusión de un
enclavamiento correcto.
Las características complementarias enumeradas a
continuación constituyen el objeto de las reivindicaciones
subordinadas.
Según una forma de realización preferida de la
invención, los medios de detección de alambre de anclaje comprenden
un detector de alambre de anclaje móvil en rotación superpuesto a
los medios de enclavamiento concebidos para, cuando tiene lugar un
contacto con un alambre de anclaje, entrar en rotación desde una
posición de no detección en la que el detector de alambre enmascara
los medios de enclavamiento hacia una posición de detección en la
que el detector de alambre de anclaje abre el acceso a los medios de
enclavamiento y dispara los medios de enclavamiento.
Se ha previsto que los medios de enclavamiento
comprendan un pestillo fijo y un pestillo móvil en rotación ideados
para rodear un alambre de anclaje en una posición de enclavamiento
del mecanismo, siendo la rotación del pestillo móvil mandada por el
detector de alambre.
Para realizar la rotación del pestillo móvil, el
detector de alambre presenta una superficie de detección
superpuesta sobre el pestillo fijo y un resalte de mando ideado para
cooperar con una escotadura practicada en el pestillo móvil con
vistas a llevar el pestillo móvil hacia su posición de enclavamiento
cuando tiene lugar la rotación del detector de alambre contra un
alambre de anclaje.
Además, el mecanismo de anclaje comprende unos
medios elásticos que actúan sobre el pestillo móvil y sobre el
detector de alambre de anclaje con vistas a posicionar el detector
de alambre de anclaje hacia su posición de no detección en la que
el detector de alambre de anclaje enmascara el gancho y empuja el
pestillo móvil hacia su posición de no enclavamiento.
El mecanismo de anclaje puede comprender así un
resorte en horquilla que tiene por lo menos una espira prolongada
por una primera rama que está retenida por un puente soportado por
el detector de alambre de anclaje y por una segunda rama que se
apoya sobre el pestillo móvil.
Para mandar el desenclavamiento, el mecanismo de
anclaje comprende una empuñadura montada en pivote sobre un eje
ligado al pestillo móvil por un dedo acoplado en una lumbrera
practicada en el pestillo móvil.
La orientación del posicionado del mecanismo con
respecto a los alambres de anclaje se puede realizar gracias al
hecho de que el mecanismo de anclaje comprende un tope posterior y
un talón a nivel de su pie posterior y un plano a nivel del pie
delantero.
Según una forma de realización, el mecanismo de
anclaje comprende una platina que integra por lo menos uno de los
elementos del grupo que comprende el pestillo fijo, el tope
posterior, el talón, un eje de rotación del detector de alambre de
anclaje, un eje de rotación del pestillo móvil, un tope de parada
del pestillo móvil, y un pivote de parada del detector del alambre
de anclaje.
Además, el mecanismo de anclaje comprende dos
cárters laterales.
Está previsto que el cárter lateral sobre el
cual está montada la empuñadura reciba una zona testigo que está
enmascarada por la empuñadura cuando el mecanismo está enclavado
sobre el alambre de anclaje.
Para su mejor comprensión, la invención se
describe haciendo referencia al plano adjunto que representa, a
título de ejemplo no limitativo, una forma de realización de un
mecanismo de anclaje según esta.
La figura 1 es una vista en perspectiva de un
asiento equipado con el mecanismo de anclaje según la invención,
las figuras 2 a 4 muestran en vista lateral el
mecanismo en diferentes fases de anclaje sobre dos alambres de
anclaje,
las figuras 5 a 9 representan según sus índices
a y b el mecanismo de anclaje según la invención, respectivamente,
en vista lateral y en vista lateral con retirada de un cárter
lateral de protección en diferentes fases de anclaje y de
desanclaje del asiento.
En el presente documento, se entiende por
asiento, un equipo que tiene un asiento y un respaldo que puede
acoger uno o varios pasajeros. En el ejemplo de la figura 1, se ha
representado así un asiento con tres plazas que se denomina
comúnmente banqueta.
Se precisa también que la descripción está
realizada con respecto a un referencial cartesiano XYZ ligado a un
vehículo, estando el eje X orientado en la dirección longitudinal
del vehículo, el eje Y está orientado en la dirección transversal
del vehículo y el eje Z está orientado en la dirección vertical del
vehículo. Los términos en particular longitudinal, transversal,
delante, detrás, anterior, posterior, vertical están definidos
según este referencial.
La figura 1 muestra, en perspectiva, un ejemplo
de asiento 2 equipado con el mecanismo de anclaje 1 según la
invención.
El pliego de condiciones de numerosos vehículos
prevé que los asientos puedan ser retirados del vehículo y
reinstalados según las necesidades del usuario.
En el caso de un asiento voluminoso como el
representado en la figura 1, la maniobra de extracción y de
instalación del asiento puede ser delicada; esto puede presentar
entonces un riesgo de enclavamiento incorrecto del asiento. Este
riesgo de enclavamiento incorrecto se aplica a cualquier tipo de
asiento, un asiento; ya sea de 1, 2 ó 3 plazas es, por naturaleza,
un equipo voluminoso y pesado.
El asiento de la figura 1 presenta cuatro
uniones al suelo. En el ejemplo representado solamente las uniones
exteriores están equipadas con un mecanismo de anclaje 1 según la
invención; los mecanismos de anclaje están acoplados en unos raíles
3 integrados en un suelo de un vehículo. De forma conocida, cada uno
de los raíles 3 recibe dos alambres delantero 4a y posterior 4b.
Los alambres 4a y 4b están dimensionados para transmitir al suelo
los esfuerzos en particular de deceleración a los cuales puede ser
sometido el asiento.
El mecanismo de anclaje 1 tal como el ilustrado
en las figuras presenta un conjunto de piezas móviles y estáticas
que cooperan para asegurar el enclavamiento del asiento.
El mecanismo está alojado en una caja
sustancialmente paralelepipédica. Esta caja puede comprender dos
cárters 5 de chapas en los cuales los componentes del mecanismo de
anclaje están insertados.
A nivel de su parte delantera, el mecanismo de
anclaje 1 posee un pie delantero 7 que es fijo con respecto a los
cárters 5.
El pie delantero 7 posee en su extremo un gancho
8 en forma general de C dimensionado de manera que se fije sobre el
alambre de anclaje 4a situado en la parte delantera del raíl 3.
Debe observarse una disposición importante del
pie de anclaje delantero 7 con la presencia de un plano 9 que se
extiende en la horizontal desde el gancho 8 en C. La función de este
plano 9 aparecerá más adelante en la descripción.
El pie posterior 10 del mecanismo de anclaje
asegura el enclavamiento y el desenclavamiento del asiento y por
tanto posee varias piezas móviles y una empuñadura 11 que permite
que un usuario desenclave el asiento. Las figuras 5a y 5b hacen
aparecer más especialmente la estructura del pie posterior 10.
De forma original, el pie posterior 10 del
mecanismo de anclaje posee dos piezas móviles en pivote que están
dispuestas entre los cárters 5.
El pie posterior 10 posee así un pestillo móvil
12 en rotación. El pestillo móvil 12 posee un cojinete y está
montado de forma libre en rotación sobre un eje 13.
El pestillo móvil 12 posee tres zonas
funcionales, a saber:
- -
- una superficie de apoyo 14 que puede entrar en contacto con un alambre de anclaje 4b y que posee por tanto una concavidad correspondiente al diámetro del alambre de anclaje 4b,
- -
- una escotadura 15, y
- -
- una superficie de tope 16.
El pestillo móvil 12 presenta además una
lumbrera 17 oblonga en arco de círculo.
Asociado al pestillo móvil 12, el pie posterior
10 posee un detector de alambre de anclaje 18. El detector de
alambre de anclaje 18 es una pieza de chapa que posee un cojinete en
el cual está acoplado un eje 19. El detector de alambre de anclaje
18 es por tanto una pieza móvil en rotación con respecto al eje
19.
Las zonas funcionales del detector de alambre de
anclaje 18 son:
- -
- una superficie de detección 20,
- -
- un resalte de mando 22 cuyo perfil de anclaje es complementario del de la escotadura 15 del pestillo móvil 12, y
- -
- un tope 23.
En cuanto a los elementos fijos que se
encuentran en el interior de los dos cárters 5, además del pie
delantero 7, se observa esencialmente la presencia de una platina
25, por ejemplo, de chapa recortada o embutida.
En el ejemplo ilustrado, la platina 25 agrupa
varios elementos funcionales que podrían, en una forma de
realización del mecanismo, ser unos elementos autónomos.
Se encuentran así integrados en la platina
25:
- -
- un pestillo fijo 27 en forma general de C,
- -
- un tope posterior 28, y
- -
- un talón 29.
El pestillo móvil 12 puede por tanto desplazarse
en dirección al pestillo fijo 27 sobre un sector angular limitado
por dos posiciones extremas, a saber una posición de enclavamiento y
una posición de desenclavamiento.
Por enclavamiento, se entiende la creación de
una unión fija entre el asiento y el vehículo; el desenclavamiento
es la ruptura de esta unión fija bajo la iniciativa del usuario.
La platina 25 soporta asimismo los ejes 13 y 19
sobre los cuales giran el pestillo móvil 12 y el detector de
alambre de anclaje 18.
La platina 25 está además equipada con un tope
38 que limita el desplazamiento angular del pestillo móvil 12 y con
un pivote 35 que limita el desplazamiento angular del detector de
alambre de anclaje 18.
Los diferentes elementos internos están tomados
en sándwich entre los dos cárters 5.
El pestillo móvil 12 y el detector de alambre de
anclaje 18 están unidos por un resorte 30 en horquilla. El resorte
30 en horquilla posee un arrollamiento de espiras y dos ramas 31 y
32. Una de las ramas 31 del resorte 30 está apoyada contra el
pestillo móvil 12 mientras que la segunda rama 32 del resorte está
retenida por un puente 33 que sobresale del detector de alambre de
anclaje 18.
El pestillo móvil 12 está unido a la empuñadura
11 que se encuentra en el exterior del cárter lateral
5.
5.
La empuñadura 11 está montada sobre un eje 34
alrededor del cual la empuñadura está libre en rotación. La
empuñadura 11 posee una excrecencia 36 que soporta un dedo 37. El
dedo 37 está acoplado en la lumbrera oblonga 17 del pestillo móvil
12.
El cárter lateral 5 posee un recorte 41 que
permite que el dedo 37 unido a la empuñadura 11 alcance el pestillo
móvil 12.
Las figuras 3a y 3b muestran el mecanismo en su
estado no solicitado.
En este estado, el resorte en horquilla 30
solicita la rotación del detector de alambre de anclaje 18 hacia su
posición de desenclavamiento, es decir hasta una posición extrema en
la cual el tope 23 se apoya contra el pivote 35 soportado por la
platina 25.
Debe observarse que el detector de alambre de
anclaje 18 manda la posición angular del pestillo móvil 12 por el
resalte 22; en efecto, cuando el pie posterior está en la posición
ilustrada en la figura 3a, el resalte 22 mantiene el pestillo móvil
apoyado contra el tope 38 soportado por la platina 25.
Se puede observar que, en esta posición, el
pestillo fijo 27 está parcialmente obturado por el detector de
alambre de anclaje 18.
Se debe observar, además, la presencia de una
zona testigo 39 aplicada sobre el cárter lateral; esta zona testigo
39 puede, por ejemplo, estar coloreada.
La zona testigo 39 está situada sobre la
trayectoria angular de la empuñadura 11, de manera que la zona
testigo 39 puede ser enmascarada por la empuñadura 11 o puede ser
dejada visible.
La parte complementaria del mecanismo de anclaje
está empotrada en el suelo de un vehículo.
Se trata de raíles 3 cerrados en sus extremos.
Los raíles 3 están dispuestos longitudinalmente en el suelo del
vehículo y poseen dos alambres 4a y 4b generalmente orientados
transversalmente con respecto al vehículo. Por alambre, se entiende
un elemento metálico de sección circular susceptible de transmitir
al suelo los esfuerzos mecánicos encajados por el asiento. La
figura 2 es una vista parcial de un asiento del que solamente el
mecanismo de anclaje está representado en aproximación a un
raíl.
La figura 3 hace aparecer la primera fase de la
secuencia de enclavamiento del mecanismo de anclaje sobre el
raíl.
Se observa que el mecanismo de anclaje 1
descansa sobre los dos alambres 4a y 4b del raíl 3.
El mecanismo de anclaje no puede ocupar otra
posición puesto que:
- -
- a nivel del pie delantero 7, el plano 9 que prolonga el gancho delantero impide pasar por debajo del alambre de anclaje 4a delantero,
- -
- a nivel del pie posterior 10, el tope posterior 28 de la platina queda a tope con la pared extrema del raíl 3 y el talón 29 permite asegurar que el pie delantero no ha pasado por encima del alambre de anclaje delantero.
La combinación de disposiciones referentes al
pie delantero 7 -plano 9- y el pie posterior 10 -tope posterior 28
y talón 29- funciona a la manera de un orientador. En otros
términos, el conjunto de estas disposiciones evita un error humano
en el posicionado del asiento en los raíles.
En el ejemplo ilustrado, el asiento solo puede
ser posicionado con respecto al suelo en una única posición que es
generalmente la posición en la cual el asiento está dispuesto en el
sentido de desplazamiento. Es posible prever que los medios de
orientación permitan el posicionado del asiento en el sentido
inverso de la marcha.
Se observa por tanto que la primera fase de
posicionado del asiento consiste en un movimiento simple de
colocación del asiento sobre los alambres 4a y 4b de cada raíl 3,
como muestra la figura 3.
Las figuras 5a y 5b que corresponden a la figura
3 muestran el pie posterior 10 colocado sobre el alambre de anclaje
posterior 4b del raíl.
La segunda fase de enclavamiento se realiza
ejerciendo un empuje sobre el asiento en el sentido
longitudinal.
Las figuras 6a y 6b permiten apreciar la manera
en la que se realiza el acercamiento del pie posterior 10 sobre el
alambre de anclaje posterior 4b del raíl.
En el curso del desplazamiento longitudinal del
pie posterior, el detector de alambre de anclaje 18 queda a tope
con el alambre de anclaje 4b. El alambre de anclaje 4b está fijo y,
por consiguiente, el detector de alambre de anclaje 18 que es móvil
en rotación bascula en el sentido antihorario. Las figuras 6a y 6b
ilustran esta fase de anclaje.
La rotación del detector de alambre de anclaje
18 libera el acceso hacia el pestillo fijo 27 y simultáneamente se
traduce por la rotación del pestillo móvil 12. En efecto, el resalte
22 del detector de alambre de anclaje 18 no mantiene ya el pestillo
móvil 12 en su posición elevada debido al pivotamiento del detector
de alambre de anclaje 18.
En el curso de la rotación del pestillo móvil
12, el resalte 22 del detector penetra en la escotadura 15 del
pestillo móvil 12. La rotación del pestillo móvil 12 tiene asimismo
como efecto secundario arrastrar la empuñadura 11 hacia su posición
en la que la empuñadura enmascara la zona testigo 39.
Así, aparece que la colocación de un asiento
equipado con el mecanismo de anclaje según la invención se realiza
con la combinación de dos movimientos:
- -
- un primer movimiento de aproximación del asiento en unos raíles presentes en el suelo del vehículo; este primer movimiento está encuadrado por unos medios de orientación que hacen que un usuario no pueda posicionar el asiento de forma incorrecta,
- -
- un segundo movimiento longitudinal del asiento; la particularidad del mecanismo según la invención se manifiesta en particular en esta fase puesto que es el contacto con el alambre de anclaje lo que dispara el enclavamiento. En otros términos, si el mecanismo de anclaje no se apoya contra el alambre, no se puede producir el enclavamiento. El riesgo de enclavamiento incorrecto está por tanto totalmente elimina- do.
Se puede precisar asimismo que el mecanismo de
anclaje según la invención está naturalmente en su posición no
enclavada. En ausencia de contacto de un alambre de anclaje con el
detector de alambre de anclaje 18, el mecanismo se coloca
automáticamente en su posición de no enclavamiento. Así, en caso de
mala introducción o en caso de retirada y después reinserción del
mecanismo, éste se "reinicializa" adoptando de nuevo su
posición de desenclavamiento.
Las figuras 7a y 7b muestran el mecanismo de
anclaje en posición de enclavamiento. Se observa en la figura 7a la
empuñadura 11 que enmascara la zona testigo 39 lo cual indica al
usuario que el enclavamiento es correcto. La figura 7b hace
aparecer el alambre de anclaje 4b tomado en sándwich entre el
pestillo fijo 27 y el pestillo móvil 12. Para prevenir cualquier
riesgo de ruido, el detector de alambre de anclaje no está en
contacto con el alambre de anclaje 4b.
La operación de desenclavamiento está ilustrada
más especialmente en las figuras 8a, 8b y 9a, 9b.
En un primer tiempo, el usuario ejerce una
tracción sobre la empuñadura 11, como se ha representado por la
flecha de la figura 8a.
La figura 8b muestra la posición del pestillo
móvil 12 que está unido a la empuñadura 11. El pestillo móvil 12 no
bloquea ya el alambre de anclaje 4b; en esta posición, el alambre de
anclaje 4b, sin embargo, impide la subida del detector de alambre
de anclaje 18 que es solicitado por el resorte en horquilla 30.
Se puede precisar que en esta posición del
mecanismo si el usuario deja de ejercer una tracción sobre la
empuñadura 11, el mecanismo adopta de nuevo su posición de
enclavamiento.
En contrapartida, si el usuario prosigue su
tracción sobre la empuñadura 11, arrastra entonces el asiento
longitudinalmente hacia atrás.
El retroceso del asiento hace que el detector de
alambre de anclaje se libere del alambre de anclaje 4b y gire bajo
el efecto del resorte 30 hasta su posición extrema en la cual el
detector 18 está a tope con el pivote 35. El resalte de mando 22
del detector pasa impide entonces la rotación del pestillo móvil 12.
En esta posición, representada en la figura 9b, el pestillo móvil
12 es mantenido en su posición desenclavada y la empuñadura 11 es
también mantenida en su posición desenclavada que deja aparecer la
zona testigo 39 de su desenclavamiento.
Evidentemente, la invención no está limitada a
la forma de realización descrita más arriba a título de ejemplo no
limitativo, sino que abarca por el contrario todas sus formas de
realización, si están comprendidas en el marco de la invención tal
como se define por las reivindicaciones.
Así, las funciones que en el ejemplo ilustrado
en las figuras 1 a 9, están montadas sobre el pie posterior podrían
también encontrarse montadas sobre el pie delantero. Podría también
estar previsto dotar al asiento de medios de detección de alambre
de anclaje sobre el pie delantero y sobre el pie posterior.
Claims (11)
1. Mecanismo de anclaje (1) de un asiento, en
particular de un asiento de vehículo automóvil, que permite un
enclavamiento del asiento sobre un alambre de anclaje (4a) delantero
y sobre un alambre de anclaje posterior (4b) dispuesto en un suelo
del vehículo y un desenclavamiento del asiento de los dos alambres,
presentando el mecanismo de anclaje un pie delantero (7) destinado
a ser acoplado sobre el alambre de anclaje delantero (4a) y un pie
posterior (10) destinado a ser acoplado sobre el alambre posterior
(4b), estando por lo menos uno de los pies delantero o posterior
equipado con medios de enclavamiento,
caracterizado porque el mecanismo
comprende:
- -
- unos medios de orientación que permiten posicionar según una dirección vertical del vehículo el asiento en una posición tal que el pie delantero descanse sobre el alambre de anclaje delantero (4a) y el pie posterior descanse sobre el alambre de anclaje posterior (4b), y
- -
- unos medios de detección de contacto con por lo menos uno de los alambres de anclaje delantero (4a) o posterior (4b), provocando los medios de detección el disparo de medios de enclavamiento cuando tiene lugar el desplazamiento del asiento en una dirección longitudinal del vehículo.
2. Mecanismo de anclaje según la reivindicación
1, caracterizado porque los medios de detección de alambre
de anclaje comprenden un detector de alambre (18) móvil en rotación
superpuesto a los medios de enclavamiento ideados para, cuando
tiene lugar un contacto con un alambre de anclaje, entrar en
rotación desde una posición de no detección en la que el detector
de alambre (18) enmascara los medios de enclavamiento hacia una
posición de detección en la que el detector de alambre (18) abre el
acceso a los medios de enclavamiento y dispara los medios de
enclavamiento.
3. Mecanismo de anclaje según la reivindicación
2, caracterizado porque los medios de enclavamiento
comprenden un pestillo fijo (27) y un pestillo móvil (12) en
rotación ideados para rodear un alambre de anclaje (4a ó 4b) en una
posición de enclavamiento del mecanismo, siendo la rotación del
pestillo móvil (12) mandada por el detector de alambre (18).
4. Mecanismo de anclaje según la reivindicación
3, caracterizado porque el detector de alambre (18) presenta
una superficie de detección (20) superpuesta sobre el pestillo fijo
(27) y un resalte de mando (22) ideado para cooperar con una
escotadura (15) practicada en el pestillo móvil (12) con vistas a
llevar el pestillo móvil (12) hacia su posición de enclavamiento
cuando tiene lugar la rotación del detector de alambre (18) contra
un alambre de anclaje (4).
5. Mecanismo de anclaje según una de las
reivindicaciones 3 a 4, caracterizado porque comprende unos
medios elásticos que actúan sobre el pestillo móvil (12) y sobre el
detector de alambre de anclaje (18) con vistas a posicionar el
detector de alambre de anclaje (18) hacia su posición de no
detección en la que el detector de alambre de anclaje (18)
enmascara el pestillo fijo (27) y empuja el pestillo móvil (12)
hacia su posición de no enclavamiento.
6. Mecanismo de anclaje según la reivindicación
5, caracterizado porque comprende un resorte en horquilla
(30) que tiene por lo menos una espira prolongada por una primera
rama (31) que es retenida por un puente (33) soportado por el
detector de alambre de anclaje (18) y por una segunda rama (32) que
se apoya sobre el pestillo móvil (12).
7. Mecanismo de anclaje según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque comprende una
empuñadura (11) montada en pivote sobre un eje (34) unido al
pestillo móvil (12) por un dedo (37) acoplado en una lumbrera (19)
practicada en el pestillo móvil (12).
8. Mecanismo de anclaje según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque comprende un
tope posterior (28) y un talón (29) a nivel de su pie posterior
(10) y un plano (9) a nivel del pie delantero (7).
9. Mecanismo de anclaje según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque comprende una
platina (25) que integra por lo menos uno de los elementos del
grupo que comprende el pestillo fijo (27), el tope posterior (28),
el talón (29), un eje de rotación (19) del detector de alambre de
anclaje (18), un eje de rotación (13) del pestillo móvil (12), un
tope (38) de parada del pestillo móvil (12), y un pivote (35) de
parada del detector de alambre de anclaje (18).
10. Mecanismo de anclaje según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque comprende dos
cárters laterales (5).
11. Mecanismo de anclaje según la reivindicación
10, caracterizado porque el cárter lateral sobre el cual
está montada la empuñadura (11) recibe una zona testigo (39) que es
enmascarada por la empuñadura cuando el mecanismo está enclavado
sobre el alambre de anclaje (4a ó 4b).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0802215A FR2930202B1 (fr) | 2008-04-21 | 2008-04-21 | Mecanisme d'ancrage d'un siege notamment d'un siege de vehicule automobile. |
| FR0802215 | 2008-04-21 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2351044T3 true ES2351044T3 (es) | 2011-01-31 |
Family
ID=39967787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES09157780T Active ES2351044T3 (es) | 2008-04-21 | 2009-04-09 | Mecanismo de anclaje de un asiento en particular de un asiento de vehículo automóvil. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2112016B1 (es) |
| AT (1) | ATE482844T1 (es) |
| DE (1) | DE602009000239D1 (es) |
| ES (1) | ES2351044T3 (es) |
| FR (1) | FR2930202B1 (es) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2402242B1 (es) * | 2011-01-27 | 2013-11-11 | Viza Automoción, S.A.U. | Mecanismo de anclaje para asientos de vehículos. |
| FR2971976B1 (fr) | 2011-02-28 | 2014-07-18 | Eurocopter France | Dispositif de fixation, siege muni dudit dispositif et vehicule |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1282681C (en) * | 1987-03-13 | 1991-04-09 | Gulam Premji | Seat release mechanism |
| US4805952A (en) * | 1987-07-23 | 1989-02-21 | Welded Products, Inc. | Detachable van seat |
| DE29912439U1 (de) * | 1999-07-16 | 2000-11-30 | Johnson Controls GmbH, 51399 Burscheid | Verriegelungsvorrichtung und Verankerungssystem |
-
2008
- 2008-04-21 FR FR0802215A patent/FR2930202B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2009
- 2009-04-09 EP EP09157780A patent/EP2112016B1/fr active Active
- 2009-04-09 ES ES09157780T patent/ES2351044T3/es active Active
- 2009-04-09 DE DE602009000239T patent/DE602009000239D1/de active Active
- 2009-04-09 AT AT09157780T patent/ATE482844T1/de not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2930202B1 (fr) | 2010-05-28 |
| DE602009000239D1 (de) | 2010-11-11 |
| FR2930202A1 (fr) | 2009-10-23 |
| EP2112016A1 (fr) | 2009-10-28 |
| EP2112016B1 (fr) | 2010-09-29 |
| ATE482844T1 (de) | 2010-10-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2337094T3 (es) | Asiento de coche para niño que pivota entre una posicion de utilizacion y al menos una posicion de instalacion, con palanca de desenganche. | |
| ES2551761T3 (es) | Asiento auto pivotante para niño, destinado a ser montado en un asiento de vehículo | |
| ES2336958T3 (es) | Silla infantil para automovil que pivota entre una posicion de utilizacion y al menos una posicion de instalacion, con enganche de doble modo de bloqueo. | |
| ES2906253T3 (es) | Asiento para niños para su montaje en un asiento de vehículo de motor | |
| ES2258456T3 (es) | Asiento de automovil. | |
| ES2479965T3 (es) | Sistema de viaje para niños | |
| ES2393711T3 (es) | Silla de coche para niño, destinada a equipar a un asiento de vehículo | |
| ES2391762T3 (es) | Base de fijación para un asiento infantil para automóvil | |
| ES2737886T3 (es) | Sistema de fijación de camilla que tiene una pista de fijación de camilla estable a los choques y método para agregar una camilla de emergencia a este | |
| JP4216147B2 (ja) | 車両用シート | |
| ES2216455T3 (es) | Dispositivo de cremallera incorporado en el fondo de una deslizadera. | |
| ES2358678T3 (es) | Sistema de respaldo. | |
| ES2635000T3 (es) | Sistema de bloqueo automático para conjunto de enganche de vehículo | |
| ES2381120T3 (es) | Asiento de coche infantil con acoplamiento fácil a sistema de fijación integrados en el asiento del vehículo. | |
| ES2319948B1 (es) | Sistema portaarticulos para vehiculo, de liberacion por un solo lado. | |
| ES2351044T3 (es) | Mecanismo de anclaje de un asiento en particular de un asiento de vehículo automóvil. | |
| ES2853548T3 (es) | Sistema de alarmas | |
| ES2210634T3 (es) | Dispositivo para el contacto de componentes electronicos en un asiento desmontable de un vehiculo. | |
| ES2311188T3 (es) | Vehiculo con multiples sitios de organizacion para cajas modulares. | |
| ES2300997T3 (es) | Vehiculo automovil que comprende un asiento trasero plegable y retraible. | |
| ES2299318A1 (es) | Dispositivo de bloqueo para un respaldo de asiento trasero abatible de un vehiculo, estructura de respaldo de asiento trasero abatible y sistema de bloqueo de un respaldo de asiento trasero abatible. | |
| ES2244950T3 (es) | Asiento para niños. | |
| ES2635377T3 (es) | Vehículo con un sistema de cinturón de asiento ajustable y un sistema de cinturón de asiento | |
| ES2740800T3 (es) | Dispositivo de montaje para montar un dispositivo adaptador para la fijación de cuerpos de alojamiento en un asiento de automóvil | |
| ES2871794T3 (es) | Dispositivo de elevación, máquina expendedora |