ES2350137B1

ES2350137B1 - Carro de la compra.

Info

Publication number: ES2350137B1
Application number: ES200801854A
Authority: ES
Inventors: Joan Ramon Martorell Banus
Original assignee: Amarna Inversions S L; AMARNA INVERSIONS SL
Current assignee: Amarna Inversions S L; AMARNA INVERSIONS SL
Priority date: 2008-06-20
Filing date: 2008-06-20
Publication date: 2012-01-25
Anticipated expiration: 2028-06-20
Also published as: ES2350137A1

Abstract

Carro de la compra, cuyo espacio de carga está definido por distintos contenedores de carga extraíbles, tal que, permite agrupar, si el usuario lo desea, los distintos contenedoras en un solo espacio de carga, facilitando, por ello, el transporte de productos de distintos tamaños, y permitiendo suprimir el usos de múltiples bolsas de plástico.

Description

una de sus paredes laterales dispuesta transversalmen-

Carro de la compra.

Objeto de la invención

La presente solicitud de Patente de Invención tiene por objeto el registro de un carro de la compra cuyo espacio de carga está deﬁnido por distintos contenedores de carga extraíbles, tal que, permite agrupar, si el usuario lo desea, los distintos contenedores en un solo espacio de carga, facilitando, por ello, el transporte de productos de distintos tamaños, y permitiendo suprimir el uso de múltiples bolsas de plástico. Antecedentes de la invención

Es bien conocido el uso de carros de la compra o cestas, en supermercados o grandes superﬁcies, como accesorio de transporte de los productos adquiridos.

El inconveniente surge en el momento de trasladar el conjunto de productos adquiridos, la compra, de la caja del centro comercial al vehículo de transporte del consumidor o hasta su residencia o destino.

Actualmente, en caja, se facilita al consumidor bolsas de plástico poco consistentes que impiden el llenado de las mismas con mucho peso, de tal modo, que los productos adquiridos deben distribuirse en múltiples bolsas.

Con el ﬁn de evitar la situación descrita, se han desarrollado invenciones en las que la cesta propia del carro resulta un elemento independiente a la estructura de este, de tal modo, que la cesta consiste en la propia bolsa de transporte de los productos adquiridos.

El principal inconveniente que presentan este tipo de invenciones es el hecho de que cuando la cesta se extrae de la estructura de apoyo, está se convierte en un elemento difícil de transportar debido a sus grandes dimensiones y al peso que puede llegar a contener.

Por ello, aparecen invenciones donde la cesta extraíble es sustituida por una pluralidad de cestas de carga o contenedores.

No obstante, en este caso, a pesar de facilitar el trasporte de la cesta por parte del usuario, se impide la carga y transporte de objetos cuyo volumen sea superior al de cada una de las cestas individuales.

Por todo lo anterior, en ninguno de los carros conocidos por el solicitante, se contempla la existencia de una invención que disponga de las características que se describen en esta memoria. Descripción de la invención

El carro de la compra objeto del presente registro aporta una serie de ventajas que serán evidentes a partir de la descripción que se acompaña a continuación.

Para ello, y de forma más concreta, el carro de la invención comprende un bastidor en forma en “U”, con tramos laterales longitudinales convergentes en dirección hacia el tramo transversal delantero; unos soportes que nacen sensiblemente verticales hacia arriba respecto de los laterales longitudinales para el montaje de al menos una cesta de carga o contenedor; y al menos una cesta de carga o contenedor deﬁnida por cuatro paredes laterales y una base; y se caracteriza por el hecho de que sobre los soportes sensiblemente verticales descansa un marco sobre el que se apoya la cesta de carga o contenedor, estando dotado el citado marco de medios de encaje, a modo de ranuras, en los que encajan unos medios complementarios, a modo de lengüetas, dispuestos en la base de la cesta de carga o contenedor.

Y adicionalmente, se caracteriza por el hecho de te respecto al eje longitudinal del carro desplazable verticalmente, tal que, dicha al menos pared lateral puede posicionarse en distintos niveles en altura.

De conformidad con las características descritas, mediante el uso de cestas de carga independientes al carro, el usuario-consumidor transportará los productos a adquirir en las distintas cestas mientras realiza la compra, permitiendo, posteriormente al pago en caja de la compra, el traslado de los productos en las mismas cestas constitutivas del carro de la invención. Además, se facilita el traslado de los productos adquiridos y se suprime el uso de múltiples bolsas de plástico.

Entrando en una descripción más detallada de las características de la invención, los soportes consisten en una pluralidad de travesaños de soporte que nacen hacia arriba y sensiblemente en vertical de los laterales longitudinales del bastidor, y en el que sobre los citados travesaños descansa el marco, preferentemente rectangular, de contención de la cesta de carga o contenedor.

Además, la altura de los travesaños de soporte es como mínimo igual a la altura de la parte practicable de al menos una de las paredes laterales de la cesta de carga o contenedor, tal que, al descender verticalmente hacia abajo al menos una de las paredes laterales de la cesta de carga, esta quedará dispuesta en el espacio interior deﬁnido por los travesaños.

Adicionalmente, al descender verticalmente hacia abajo al menos una de las paredes laterales de la cesta de carga, esta puede descansar sobre el bastidor, tal que, la resistencia de la cesta de carga queda aumentada.

A más de lo descrito, los laterales longitudinales del bastidor presentan un escalón hacia arriba delantero, de tal modo que, al desplazarse verticalmente hacia abajo la al menos una pared lateral de la cesta de carga o contenedor dispuesta en la zona del marco coincidente con el citado escalonado, la al menos pared lateral descansará sobre el escalón.

Por lo descrito, y en base a una realización particular, la pared lateral delantera de la cesta de carga delantera coincidente con el escalón anteriormente descrito, descansará sobre el citado escalón, por lo que, la pared lateral delantera no descenderá en su totalidad, quedando por ello más alta que las demás paredes laterales.

De este modo, en el supuesto de transportar un producto más largo que el propio carro, el espacio de carga se uniﬁcará, y el producto a transportar sobresaldrá por la parte delantera del carro, quedando inclinado hacia el interior del espacio de carga, y evitando el volcado del producto a lo largo de su transporte.

Respecto a la presencia de al menos una cesta de carga o contenedor, el carro presentará, preferentemente, dos, tres o cuatro cestas de carga, de tal modo que, los productos adquiridos quedaran repartidos en las distintas cestas.

Las cestas de carga o contenedores pueden presentar una sección transversal en forma sensiblemente en “U”, y además, pueden presentar sus paredes laterales convergentes hacia el extremo abierto, tal que, la cesta de carga puede encajar en el interior de otra cesta que presente las mismas características.

En una alternativa de realización de las cestas de carga, estas pueden ser plegables.

De manera preferente, las dos paredes laterales dispuestas transversalmente respecto al eje longitudinal del carro de cada una de las cestas de carga

o contenedores son desplazables verticalmente, independientemente al hecho de que la cesta de carga esté parcialmente cargada o no.

El desplazamiento de ambas paredes laterales de dos o más cestas contiguas permite uniﬁcar el espacio de carga del carro, llegando a convertir los distintos espacios de carga de cada una de las cestas en un solo gran espacio que permite la carga y transporte de productos cuyas dimensiones sean superiores a las del espacio de carga del carro.

El hecho de que la pared lateral delantera de la cesta delantera sea desplazable verticalmente permite cargar en el carro productos cuya largura sea superior a la del espacio de carga del propio carro. Además, la cara lateral posterior de la cesta posterior a pesar de que sea desplazable se mantendrá ﬁja, tal que, actuará de tope.

Por otro lado, el desplazamiento de las paredes laterales se produce mediante la conﬁguración de una pared lateral desplazable verticalmente respecto a un soporte ﬁjo, a modo de gula, por el que se desliza la pared lateral.

A su vez, dicho soporte ﬁjo está dotado de medios de regulación que permiten la regulación en altura de la al menos una pared lateral.

De acuerdo con otra característica de la invención, las cestas de carga o contenedores pueden estar provistas en al menos dos de sus paredes laterales opuestas de un asa.

Suplementariamente, las asas pueden ser desplazables verticalmente respecto a la pared de la cesta de carga o contenedor.

De manera accesoria, las cestas de carga o contendores pueden estar provistas en la cara exterior de una de sus paredes laterales de un tirador que permite el arrastre de la cesta.

De manera adicional, las cestas de carga o contenedores pueden presentar ruedas en su base que permiten el arrastre de la cesta de carga cuando esta es desvinculada de la estructura del carro.

Según otro aspecto de la invención, el carro de la compra presenta una empuñadura o asidero.

De manera preferente, la citada empuñadura o asidero es abatible respecto al bastidor, de tal modo, que el carro en la posición de abatimiento o plegado de la empuñadura ocupa el mínimo espacio posible.

Esta particularidad, permite reducir notablemente el volumen ocupado por un carro o conjunto de carros en el transporte de los mismos en contenedores o similar.

Adicionalmente, la empuñadura o asidero puede presentar una forma en “U”, siendo las porciones laterales divergentes hacia el tramo transversal superior, de tal modo que, al apilar por encaje un carro en el interior de otro, la empuñadura abatida también se verá apilada por encaje.

Además, el apilamiento por encaje de carros de las mismas características a los ahora descritos es posible gracias al hecho de que el marco es abatible respecto a los soportes sensiblemente verticales.

Otra característica a mencionar, es el hecho de que el bastidor está dotado de unas ruedas de marcha dispuestas, preferentemente, en los extremos de los laterales longitudinales.

Una última ventaja a mencionar, es el hecho de que las cestas de carga pueden ser de propiedad del usuario-consumidor, teniendo tan solo el supermercado o gran superﬁcie que suministrar el bastidor del carro de la invención.

Para completar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de sus características, se acompaña a la presente memoria descriptiva, de un juego de planos en cuyas ﬁguras, de forma ilustrativa y no limitativa, se representan los detalles más signiﬁcativos de la invención. Breve descripción de los diseños

Figura 1.-Es una vista en alzado de la estructura del carro de acuerdo con las características de la invención.

Figura 2.-Es una vista en planta de la estructura del carro representada en la ﬁgura anterior;

Figura 3.-Es una vista en alzado del carro de la invención;

Figura 4.-Es una vista en perspectiva del carro representado en la ﬁgura anterior;

Figura 5.-Es una segunda vista en perspectiva del carro representado en la ﬁgura 3, y en el que se observan las paredes laterales de las cestas de carga desplazadas;

Figura 6.-Es una vista en alzado de la estructura de dos carros encajados.

Figura 7.-Es una vista en perspectiva de dos carros encajados y con la empuñadura abatida.

Figura 8.-Es una vista en perspectiva de una cesta de carga o contenedor de acuerdo con las características de la invención. Descripción de una realización preferente

A la vista de las comentadas ﬁguras y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en las mismas una realización preferente aunque no limitativa de la invención, la cual consiste en un carro de la compra.

Tal y como se muestra en las ocho ﬁguras aportadas, el carro de la invención se caracteriza por comprender un bastidor (1) en forma en “U”, con dos tramos laterales longitudinales convergentes hacia el tramo transversal delantero, de cuyos laterales longitudinales nacen hacia arriba unos soportes (2) sensiblemente verticales, es decir, con una ligera inclinación sobre los que descansa un marco (4), y en el que sobre dicho marco (4) se apoya una o más cestas de carga o contenedor (3), deﬁnida por cuatro paredes laterales y una base.

Como puede verse el citado marco (4) está dotado de medios de encaje (5), a modo de ranuras, en los que encajan unos medios complementarios (6), a modo de lengüetas, dispuestas en la base de la cesta de carga o contenedor (3).

Adicionalmente, cada una de las cestas de carga o contenedor (3) presenta sus paredes laterales (7) dispuestas transversalmente respecto al eje longitudinal del carro desplazable verticalmente, tal que, dichas paredes laterales pueden posicionarse en distintos niveles en altura.

Ventajosamente, y de conformidad con las características descritas, mediante el uso de cestas de carga independientes a la estructura del carro, el usuarioconsumidor transportará los productos a adquirir en las distintas cestas de carga, permitiendo, posteriormente, al pago en caja de la compra, el traslado de los productos en las mismas cestas de carga. Además, de este modo se suprime el uso de las múltiples bolsas de plástico.

Más concretamente, tal y como muestran las ﬁguras 1, 3, 4, 5,6y7,los soportes (2) consisten en una pluralidad de travesaños de soporte que nacen hacia arriba y sensiblemente en vertical de los laterales longitudinales del bastidor, y en el que sobre los citados travesaños descansa el marco (4), preferentemente rectangular, de contención de la cesta de carga o contenedor (3).

Además, tal y como se aprecia en las ﬁguras 3, 4 y 5, la altura de los travesaños de soporte es como mínimo igual a la altura de la parte practicable de al menos una de las paredes laterales (7) de la cesta de carga o contenedor (3), tal que, al descender verticalmente hacia abajo al menos una de las paredes laterales (7) de la cesta de carga, esta quedará dispuesta en el espacio interior deﬁnido por los travesaños.

A más a más, al descender verticalmente hacia abajo al menos una de las paredes laterales (7) de la cesta de carga, esta puede descansar sobre el bastidor (1).

En las ﬁguras 1, 3, 4, y 5 puede apreciarse como los tramos laterales longitudinales del bastidor presentan un escalón (11) hacia arriba delantero, de tal modo que, al desplazarse verticalmente hacia abajo la al menos una pared lateral (7) de la cesta de carga o contenedor (3) dispuesta en la zona del marco

(4) coincidente con el citado escalonado, la al menos pared lateral (7) descansará sobre el escalón (11).

Por lo descrito, y en base a una realización particular, la pared lateral (7) delantera de la cesta de carga delantera coincidente con el escalón (11) anteriormente descrito, descansará sobre el citado escalón (11), por lo que, la pared lateral (7) delantera no descenderá en su totalidad, quedando por ello más alta que las demás paredes laterales, (véase más claramente la ﬁgura 5).

De este modo, en el supuesto de transportar un producto más largo que el propio carro, el espacio de carga se uniﬁcará, y el producto a transportar sobresaldrá por la parte delantera del carro, quedando inclinado hacia el interior del espacio de carga, y evitando el volcado del producto a transportar.

Respecto a la presencia de al menos una cesta de carga o contenedor (3), tal y como se representa en las ﬁguras 3, 4 y 5, el carro presenta cuatro cestas de carga o contenedores (3), de tal modo que, los productos adquiridos quedaran repartidos en las distintas cestas.

En una alternativa de realización, las paredes laterales de la cesta son divergentes hacia el extremo abierto, tal que, la cesta de carga puede encajar en el interior de otra cesta que presente las mismas características, (no representado).

Otra particularidad de las cestas de carga, es que estas pueden ser plegables, (no representado).

A su vez, de manera preferentemente, las dos paredes laterales (7) dispuestas transversalmente respecto al eje longitudinal del carro de cada una de las cestas de carga o contenedores (3) son desplazables verticalmente, independientemente al hecho de que la cesta de carga esté cargada o no.

El desplazamiento de ambas paredes laterales de dos o más cestas contiguas permite uniﬁcar el espacio de carga del carro, llegando a convertir los distintos espacios de carga de cada una de las cestas de carga en un solo gran espacio que permite la carga y transporte de productos cuyas dimensiones sean superiores a las del espacio de carga del carro.

Por otro lado, el desplazamiento de las paredes laterales (7) se produce mediante la conﬁguración de una pared lateral desplazable verticalmente respecto a un soporte ﬁjo, a modo de guía, por el que se desliza la pared lateral, (no representado).

A su vez, dicho soporte ﬁjo está dotado de medios de regulación que permiten la regulación en altura de una o ambas paredes laterales, (no representados en las ﬁguras).

De acuerdo con otra característica de la invención, y tal como se representa en la ﬁgura 8, las cestas de carga o contenedores (3) pueden estar provistas en al menos dos de sus paredes laterales (7) opuestas de un asa (9).

Suplementariamente, las asas pueden ser desplazables verticalmente respecto a la pared de la cesta de carga o contenedor (3).

Además, de manera accesoria, las cestas de carga

: o contendores (3) pueden estar provistas en la cara exterior de una de sus paredes laterales (7) de un tirador

(12): que permite el arrastre de la cesta.

De manera adicional, la cesta de carga o contenedores (3) puede estar dotada de unas ruedas (13) dispuestas en su base, tal que, permiten el arrastre de la cesta cuando esta es desvinculada de la estructura del carro.

Según otro aspecto de la invención, el carro de la compra presenta una empuñadura o asidero (8) abatible respecto al bastidor (1), de tal manera que, el carro en la posición de abatimiento o plegado de la empuñadura ocupa el mínimo espacio posible, (véase ﬁguras 6 y 7).

Adicionalmente, tal y como se representa en las ﬁguras 1 y 7, la empuñadura o asidero (8) presenta una forma en “U”, siendo las porciones laterales convergentes hacia el tramo transversal superior, de tal modo que, al apilar por encaje un carro en el interior de otro, la empuñadura abatida también se verá apilada por encaje, (véase ﬁgura 7).

Además, el apilamiento por encaje de carros de las mismas características a los ahora descritos es posible gracias al hecho de que el marco (4) es abatible respecto a los soportes (2) sensiblemente verticales con la ligera inclinación provista.

Otra característica a mencionar, es el hecho de que el bastidor (1) está dotado de unas ruedas de marcha

(10) dispuestas en los extremos de los laterales longitudinales.

Los detalles, las formas, las dimensiones y demás elementos accesorios, así como los materiales empleados en la fabricación del carro de la compra de la invención podrán ser convenientemente sustituidos por otros que sean técnicamente equivalentes y no se aparten de la esencialidad de la invención ni del ámbito deﬁnido por las reivindicaciones que se incluyen a continuación.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Carro de la compra, para un uso en supermercados o grandes superﬁcies, que comprende un bastidor

(1) en forma en “U”, con tramos laterales longitudinales convergentes en dirección hacia el tramo transversal delantero; unos soportes (2) que nacen sensiblemente verticales hacia arriba respecto de los laterales longitudinales para el montaje de al menos una cesta de carga o contenedor (3); y al menos una cesta de carga o contenedor (3) deﬁnida por cuatro paredes laterales y una base; y caracterizado por el hecho de que sobre los soportes (2) sensiblemente verticales descansa un marco (4) sobre el que se apoya la cesta de carga o contenedor (3), estando dotado el citado marco (4) de medios de encaje (5), a modo de ranuras, en las que encajan unos medios complementarios (6), a modo de lengüetas, dispuestos en la base de la cesta de carga o contenedor (3); y por el hecho de que la cesta de carga o contenedor (3) presenta al menos una de sus paredes laterales (7) dispuesta transversalmente respecto al eje longitudinal del carro desplazable verticalmente, tal que, dicha al menos pared lateral puede posicionarse en distintos niveles en altura.
2. Carro de la compra, según reivindicación anterior, caracterizado por el hecho de que los soportes

(2)

consisten en una pluralidad de travesaños de soporte que nacen hacia arriba y sensiblemente en vertical de los laterales longitudinales del bastidor (1), y en el que sobre los citados travesaños descansa el marco

(4)

de contención de la cesta de carga o contenedor (3).
3.

Carro de la compra, según reivindicación segunda, caracterizado por el hecho de que la altura de los travesaños de soporte es como mínimo igual a la altura de al menos una de las paredes laterales de la cesta de carga o contenedor (3).
4.

Carro de la compra, según reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que los laterales longitudinales del bastidor (1) presentan un escalonado (11) hacia arriba delantero, tal que, al desplazarse verticalmente hacia abajo la al menos una pared lateral de la cesta de carga o contendor (3) dispuesta en la zona del marco (4) coincidente con el citado escalonado, la al menos pared lateral descansará sobre el escalón.
5.

Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que el carro comprende dos cestas de carga o contenedores (3).
6.

Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que el carro comprende tres cestas de carga o contenedores (3).
7.

Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que el carro comprende cuatro cestas de carga o contenedores (3).
8.

Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que las dos paredes laterales (7) dispuestas transversalmente respecto al eje longitudinal del carro de la cesta de carga o contenedor (3) son desplazables verticalmente.
9.

Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que la al menos una pared lateral (7) desplazable verticalmente presenta un soporte ﬁjo, a modo de guía, por el que se desliza la pared lateral.
10.

Carro de la compra, según reivindicación nueve, caracterizado por el hecho de que el soporte ﬁjo está dotado de medios de regulación que permiten la regulación en altura de al menos una pared lateral (7).
11.

Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que el carro presenta una empuñadura o asidero (8).
12.

Carro de la compra, según reivindicación once, caracterizado por el hecho de que la empuñadura

o asidero (8) del carro es abatible respecto al bastidor

(1)

del carro.
13. Carro de la compra, según reivindicación doce, caracterizado por el hecho de que la empuñadura

o asidero (8) del carro presenta una forma en “U”, siendo las porciones laterales convergentes hacia el tramo transversal superior.
14.

Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que la cesta de carga o contenedor (3) está provista en al menos dos de sus paredes laterales opuestas de un asa (9).
15.

Carro de la compra, según reivindicación catorce, caracterizado por el hecho de que las asas (9) son desplazables verticalmente respecto a la pared lateral de la cesta de carga o contenedor (3).
16.

Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que la cesta de carga o contenedor (3) está provista en al menos una de sus paredes laterales de un tirador (12) que permite el arrastre de la cesta de carga.
17.

Carro de la compra, según reivindicación dieciséis, caracterizado por el hecho de que el tirador está dispuesto en la cara exterior de la pared lateral de la cesta de carga o contenedor (3).
18.

Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que el bastidor

(1) está dotado de unas ruedas de marcha (10).
19.

Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que el marco (4) es abatible respecto a los soportes (2) sensiblemente verticales, tal que, el carro es apilable por encaje respecto otros carros que presenten la misma conﬁguración.
20.

Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que el marco (4) presenta una forma rectangular.
21.

Carro de la compra, según reivindicación veinte, caracterizado por el hecho de que el ancho transversal de la base de la cesta de carga o contenedor (3) respecto al eje longitudinal del carro es como mínimo igual al ancho transversal del marco (4).
22.

Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que la sección transversal de la cesta de carga o contendor (2) es en forma sensiblemente de “U” de paredes laterales divergentes hacia el extremo abierto, tal que, la cesta de carga o contenedor (2) encaja interiormente en otra cesta de carga o contenedor que presente la misma conﬁguración.
23.

Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que la cesta de carga o contenedor (2) es plegable.
24.

Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que la cesta de carga o contenedor (2) presenta en su base ruedas (13) que permiten su desplazamiento por arrastre.

OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

N.º solicitud:200801854

ESPAÑA

Fecha de presentación de la solicitud: 20.06.2008

Fecha de prioridad:

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

51 Int. Cl. : Ver Hoja Adicional

DOCUMENTOS RELEVANTES

Categoría

Documentos citados Reivindicaciones afectadas

A

FR 2896233 A1 (GARCIA FREDERIC ) 20/07/2007 todo el documento. 1-22

A

WO 0074996 A1 (MIRRILEES ROLAND IAN ) 14/12/2000 resumen; figuras 1-10. 1-22

A

FR 2714009 A1 (TRAIZET PAUL ) 23/06/1995 todo el documento. 1-22

A

FR 2872471 A1 (CAPET BERNARD ) 06/01/2006 todo el documento. 1-22

A

GB 2178378 A (QUAKER OATS CO ) 11/02/1987 resumen; figuras 1-6. 11

A

EP 1386847 A1 (ALLIBERT EQUIPEMENT ) 04/02/2004 resumen; figuras 1-10. 8-10

A

US 2008083636 A1 (DEVINE TIMOTHY A ) 10/04/2008 resumen; figuras 1-16. 8-10

Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud

El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:

Fecha de realización del informe 30.11.2010

Examinador O. Rucián Castellanos Página 1/2

INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA

Nº de solicitud:200801854

CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUD B62B3/18(2006.01)

B62B1/12(2006.01) A45C3/04(2006.01) Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación)

B62B, A45C

Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC

Informe del Estado de la Técnica Página 2/2