ES2350137A1 - Carro de la compra. - Google Patents
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Abstract
Carro de la compra, cuyo espacio de carga está definido por distintos contenedores de carga extraíbles, tal que, permite agrupar, si el usuario lo desea, los distintos contenedoras en un solo espacio de carga, facilitando, por ello, el transporte de productos de distintos tamaños, y permitiendo suprimir el usos de múltiples bolsas de plástico.
Description
Carro de la compra.
La presente solicitud de Patente de Invención
tiene por objeto el registro de un carro de la compra cuyo espacio
de carga está definido por distintos contenedores de carga
extraíbles, tal que, permite agrupar, si el usuario lo desea, los
distintos contenedores en un solo espacio de carga, facilitando, por
ello, el transporte de productos de distintos tamaños, y permitiendo
suprimir el uso de múltiples bolsas de plástico.
Es bien conocido el uso de carros de la compra o
cestas, en supermercados o grandes superficies, como accesorio de
transporte de los productos adquiridos.
El inconveniente surge en el momento de
trasladar el conjunto de productos adquiridos, la compra, de la caja
del centro comercial al vehículo de transporte del consumidor o
hasta su residencia o destino.
Actualmente, en caja, se facilita al consumidor
bolsas de plástico poco consistentes que impiden el llenado de las
mismas con mucho peso, de tal modo, que los productos adquiridos
deben distribuirse en múltiples bolsas.
Con el fin de evitar la situación descrita, se
han desarrollado invenciones en las que la cesta propia del carro
resulta un elemento independiente a la estructura de este, de tal
modo, que la cesta consiste en la propia bolsa de transporte de los
productos adquiridos.
El principal inconveniente que presentan este
tipo de invenciones es el hecho de que cuando la cesta se extrae de
la estructura de apoyo, está se convierte en un elemento difícil de
transportar debido a sus grandes dimensiones y al peso que puede
llegar a contener.
Por ello, aparecen invenciones donde la cesta
extraíble es sustituida por una pluralidad de cestas de carga o
contenedores.
No obstante, en este caso, a pesar de facilitar
el trasporte de la cesta por parte del usuario, se impide la carga y
transporte de objetos cuyo volumen sea superior al de cada una de
las cestas individuales.
Por todo lo anterior, en ninguno de los carros
conocidos por el solicitante, se contempla la existencia de una
invención que disponga de las características que se describen en
esta memoria.
El carro de la compra objeto del presente
registro aporta una serie de ventajas que serán evidentes a partir
de la descripción que se acompaña a continuación.
Para ello, y de forma más concreta, el carro de
la invención comprende un bastidor en forma en "U", con tramos
laterales longitudinales convergentes en dirección hacia el tramo
transversal delantero; unos soportes que nacen sensiblemente
verticales hacia arriba respecto de los laterales longitudinales
para el montaje de al menos una cesta de carga o contenedor; y al
menos una cesta de carga o contenedor definida por cuatro paredes
laterales y una base; y se caracteriza por el hecho de que sobre los
soportes sensiblemente verticales descansa un marco sobre el que se
apoya la cesta de carga o contenedor, estando dotado el citado marco
de medios de encaje, a modo de ranuras, en los que encajan unos
medios complementarios, a modo de lengüetas, dispuestos en la base
de la cesta de carga o contenedor.
Y adicionalmente, se caracteriza por el hecho de
que la cesta de carga o contenedor presenta al menos una de sus
paredes laterales dispuesta transversalmente respecto al eje
longitudinal del carro desplazable verticalmente, tal que, dicha al
menos pared lateral puede posicionarse en distintos niveles en
altura.
De conformidad con las características
descritas, mediante el uso de cestas de carga independientes al
carro, el usuario-consumidor transportará los
productos a adquirir en las distintas cestas mientras realiza la
compra, permitiendo, posteriormente al pago en caja de la compra, el
traslado de los productos en las mismas cestas constitutivas del
carro de la invención. Además, se facilita el traslado de los
productos adquiridos y se suprime el uso de múltiples bolsas de
plástico.
Entrando en una descripción más detallada de las
características de la invención, los soportes consisten en una
pluralidad de travesaños de soporte que nacen hacia arriba y
sensiblemente en vertical de los laterales longitudinales del
bastidor, y en el que sobre los citados travesaños descansa el
marco, preferentemente rectangular, de contención de la cesta de
carga o contenedor.
Además, la altura de los travesaños de soporte
es como mínimo igual a la altura de la parte practicable de al menos
una de las paredes laterales de la cesta de carga o contenedor, tal
que, al descender verticalmente hacia abajo al menos una de las
paredes laterales de la cesta de carga, esta quedará dispuesta en el
espacio interior definido por los travesaños.
Adicionalmente, al descender verticalmente hacia
abajo al menos una de las paredes laterales de la cesta de carga,
esta puede descansar sobre el bastidor, tal que, la resistencia de
la cesta de carga queda aumentada.
A más de lo descrito, los laterales
longitudinales del bastidor presentan un escalón hacia arriba
delantero, de tal modo que, al desplazarse verticalmente hacia abajo
la al menos una pared lateral de la cesta de carga o contenedor
dispuesta en la zona del marco coincidente con el citado escalonado,
la al menos pared lateral descansará sobre el escalón.
Por lo descrito, y en base a una realización
particular, la pared lateral delantera de la cesta de carga
delantera coincidente con el escalón anteriormente descrito,
descansará sobre el citado escalón, por lo que, la pared lateral
delantera no descenderá en su totalidad, quedando por ello más alta
que las demás paredes laterales.
De este modo, en el supuesto de transportar un
producto más largo que el propio carro, el espacio de carga se
unificará, y el producto a transportar sobresaldrá por la parte
delantera del carro, quedando inclinado hacia el interior del
espacio de carga, y evitando el volcado del producto a lo largo de
su transporte.
Respecto a la presencia de al menos una cesta de
carga o contenedor, el carro presentará, preferentemente, dos, tres
o cuatro cestas de carga, de tal modo que, los productos adquiridos
quedaran repartidos en las distintas cestas.
Las cestas de carga o contenedores pueden
presentar una sección transversal en forma sensiblemente en
"U", y además, pueden presentar sus paredes laterales
convergentes hacia el extremo abierto, tal que, la cesta de carga
puede encajar en el interior de otra cesta que presente las mismas
características.
En una alternativa de realización de las cestas
de carga, estas pueden ser plegables.
De manera preferente, las dos paredes laterales
dispuestas transversalmente respecto al eje longitudinal del carro
de cada una de las cestas de carga o contenedores son desplazables
verticalmente, independientemente al hecho de que la cesta de carga
esté parcialmente cargada o no.
El desplazamiento de ambas paredes laterales de
dos o más cestas contiguas permite unificar el espacio de carga del
carro, llegando a convertir los distintos espacios de carga de cada
una de las cestas en un solo gran espacio que permite la carga y
transporte de productos cuyas dimensiones sean superiores a las del
espacio de carga del carro.
El hecho de que la pared lateral delantera de la
cesta delantera sea desplazable verticalmente permite cargar en el
carro productos cuya largura sea superior a la del espacio de carga
del propio carro. Además, la cara lateral posterior de la cesta
posterior a pesar de que sea desplazable se mantendrá fija, tal que,
actuará de tope.
Por otro lado, el desplazamiento de las paredes
laterales se produce mediante la configuración de una pared lateral
desplazable verticalmente respecto a un soporte fijo, a modo de
gula, por el que se desliza la pared lateral.
A su vez, dicho soporte fijo está dotado de
medios de regulación que permiten la regulación en altura de la al
menos una pared lateral.
De acuerdo con otra característica de la
invención, las cestas de carga o contenedores pueden estar provistas
en al menos dos de sus paredes laterales opuestas de un asa.
Suplementariamente, las asas pueden ser
desplazables verticalmente respecto a la pared de la cesta de carga
o contenedor.
De manera accesoria, las cestas de carga o
contendores pueden estar provistas en la cara exterior de una de sus
paredes laterales de un tirador que permite el arrastre de la
cesta.
De manera adicional, las cestas de carga o
contenedores pueden presentar ruedas en su base que permiten el
arrastre de la cesta de carga cuando esta es desvinculada de la
estructura del carro.
Según otro aspecto de la invención, el carro de
la compra presenta una empuñadura o asidero.
De manera preferente, la citada empuñadura o
asidero es abatible respecto al bastidor, de tal modo, que el carro
en la posición de abatimiento o plegado de la empuñadura ocupa el
mínimo espacio posi-
ble.
ble.
Esta particularidad, permite reducir
notablemente el volumen ocupado por un carro o conjunto de carros en
el transporte de los mismos en contenedores o similar.
Adicionalmente, la empuñadura o asidero puede
presentar una forma en "U", siendo las porciones laterales
divergentes hacia el tramo transversal superior, de tal modo que, al
apilar por encaje un carro en el interior de otro, la empuñadura
abatida también se verá apilada por encaje.
Además, el apilamiento por encaje de carros de
las mismas características a los ahora descritos es posible gracias
al hecho de que el marco es abatible respecto a los soportes
sensiblemente verticales.
Otra característica a mencionar, es el hecho de
que el bastidor está dotado de unas ruedas de marcha dispuestas,
preferentemente, en los extremos de los laterales
longitudinales.
Una última ventaja a mencionar, es el hecho de
que las cestas de carga pueden ser de propiedad del
usuario-consumidor, teniendo tan solo el
supermercado o gran superficie que suministrar el bastidor del carro
de la invención.
Para completar la descripción que seguidamente
se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de
sus características, se acompaña a la presente memoria descriptiva,
de un juego de planos en cuyas figuras, de forma ilustrativa y no
limitativa, se representan los detalles más significativos de la
invención.
Figura 1.- Es una vista en alzado de la
estructura del carro de acuerdo con las características de la
invención.
Figura 2.- Es una vista en planta de la
estructura del carro representada en la figura anterior;
Figura 3.- Es una vista en alzado del carro de
la invención;
Figura 4.- Es una vista en perspectiva del carro
representado en la figura anterior;
Figura 5.- Es una segunda vista en perspectiva
del carro representado en la figura 3, y en el que se observan las
paredes laterales de las cestas de carga desplazadas;
Figura 6.- Es una vista en alzado de la
estructura de dos carros encajados.
Figura 7.- Es una vista en perspectiva de dos
carros encajados y con la empuñadura abatida.
Figura 8.- Es una vista en perspectiva de una
cesta de carga o contenedor de acuerdo con las características de la
invención.
A la vista de las comentadas figuras y de
acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en las mismas
una realización preferente aunque no limitativa de la invención, la
cual consiste en un carro de la compra.
Tal y como se muestra en las ocho figuras
aportadas, el carro de la invención se caracteriza por comprender un
bastidor (1) en forma en "U", con dos tramos laterales
longitudinales convergentes hacia el tramo transversal delantero, de
cuyos laterales longitudinales nacen hacia arriba unos soportes (2)
sensiblemente verticales, es decir, con una ligera inclinación sobre
los que descansa un marco (4), y en el que sobre dicho marco (4) se
apoya una o más cestas de carga o contenedor (3), definida por
cuatro paredes laterales y una base.
Como puede verse el citado marco (4) está dotado
de medios de encaje (5), a modo de ranuras, en los que encajan unos
medios complementarios (6), a modo de lengüetas, dispuestas en la
base de la cesta de carga o contenedor (3).
Adicionalmente, cada una de las cestas de carga
o contenedor (3) presenta sus paredes laterales (7) dispuestas
transversalmente respecto al eje longitudinal del carro desplazable
verticalmente, tal que, dichas paredes laterales pueden posicionarse
en distintos niveles en altura.
Ventajosamente, y de conformidad con las
características descritas, mediante el uso de cestas de carga
independientes a la estructura del carro, el
usuario-consumidor transportará los productos a
adquirir en las distintas cestas de carga, permitiendo,
posteriormente, al pago en caja de la compra, el traslado de los
productos en las mismas cestas de carga. Además, de este modo se
suprime el uso de las múltiples bolsas de plástico.
Más concretamente, tal y como muestran las
figuras 1, 3, 4, 5, 6 y 7, los soportes (2) consisten en una
pluralidad de travesaños de soporte que nacen hacia arriba y
sensiblemente en vertical de los laterales longitudinales del
bastidor, y en el que sobre los citados travesaños descansa el marco
(4), preferentemente rectangular, de contención de la cesta de carga
o contenedor (3).
Además, tal y como se aprecia en las figuras 3,
4 y 5, la altura de los travesaños de soporte es como mínimo igual a
la altura de la parte practicable de al menos una de las paredes
laterales (7) de la cesta de carga o contenedor (3), tal que, al
descender verticalmente hacia abajo al menos una de las paredes
laterales (7) de la cesta de carga, esta quedará dispuesta en el
espacio interior definido por los travesaños.
A más a más, al descender verticalmente hacia
abajo al menos una de las paredes laterales (7) de la cesta de
carga, esta puede descansar sobre el bastidor (1).
En las figuras 1, 3, 4, y 5 puede apreciarse
como los tramos laterales longitudinales del bastidor presentan un
escalón (11) hacia arriba delantero, de tal modo que, al desplazarse
verticalmente hacia abajo la al menos una pared lateral (7) de la
cesta de carga o contenedor (3) dispuesta en la zona del marco (4)
coincidente con el citado escalonado, la al menos pared lateral (7)
descansará sobre el escalón (11).
Por lo descrito, y en base a una realización
particular, la pared lateral (7) delantera de la cesta de carga
delantera coincidente con el escalón (11) anteriormente descrito,
descansará sobre el citado escalón (11), por lo que, la pared
lateral (7) delantera no descenderá en su totalidad, quedando por
ello más alta que las demás paredes laterales, (véase más claramente
la figura 5).
De este modo, en el supuesto de transportar un
producto más largo que el propio carro, el espacio de carga se
unificará, y el producto a transportar sobresaldrá por la parte
delantera del carro, quedando inclinado hacia el interior del
espacio de carga, y evitando el volcado del producto a
transportar.
Respecto a la presencia de al menos una cesta de
carga o contenedor (3), tal y como se representa en las figuras 3, 4
y 5, el carro presenta cuatro cestas de carga o contenedores (3), de
tal modo que, los productos adquiridos quedaran repartidos en las
distintas cestas.
En una alternativa de realización, las paredes
laterales de la cesta son divergentes hacia el extremo abierto, tal
que, la cesta de carga puede encajar en el interior de otra cesta
que presente las mismas características, (no representado).
Otra particularidad de las cestas de carga, es
que estas pueden ser plegables, (no representado).
A su vez, de manera preferentemente, las dos
paredes laterales (7) dispuestas transversalmente respecto al eje
longitudinal del carro de cada una de las cestas de carga o
contenedores (3) son desplazables verticalmente, independientemente
al hecho de que la cesta de carga esté cargada o no.
El desplazamiento de ambas paredes laterales de
dos o más cestas contiguas permite unificar el espacio de carga del
carro, llegando a convertir los distintos espacios de carga de cada
una de las cestas de carga en un solo gran espacio que permite la
carga y transporte de productos cuyas dimensiones sean superiores a
las del espacio de carga del carro.
El hecho de que la pared lateral delantera de la
cesta delantera sea desplazable verticalmente permite cargar en el
carro productos cuya largura sea superior a la del espacio de carga
del propio carro. Además, la cara lateral posterior de la cesta
posterior a pesar de que sea desplazable se mantendrá fija, tal que,
actuará de tope.
Por otro lado, el desplazamiento de las paredes
laterales (7) se produce mediante la configuración de una pared
lateral desplazable verticalmente respecto a un soporte fijo, a modo
de guía, por el que se desliza la pared lateral, (no
representado).
A su vez, dicho soporte fijo está dotado de
medios de regulación que permiten la regulación en altura de una o
ambas paredes laterales, (no representados en las figuras).
De acuerdo con otra característica de la
invención, y tal como se representa en la figura 8, las cestas de
carga o contenedores (3) pueden estar provistas en al menos dos de
sus paredes laterales (7) opuestas de un asa (9).
Suplementariamente, las asas pueden ser
desplazables verticalmente respecto a la pared de la cesta de carga
o contenedor (3).
Además, de manera accesoria, las cestas de carga
o contendores (3) pueden estar provistas en la cara exterior de una
de sus paredes laterales (7) de un tirador (12) que permite el
arrastre de la cesta.
De manera adicional, la cesta de carga o
contenedores (3) puede estar dotada de unas ruedas (13) dispuestas
en su base, tal que, permiten el arrastre de la cesta cuando esta es
desvinculada de la estructura del carro.
Según otro aspecto de la invención, el carro de
la compra presenta una empuñadura o asidero (8) abatible respecto al
bastidor (1), de tal manera que, el carro en la posición de
abatimiento o plegado de la empuñadura ocupa el mínimo espacio
posible, (véase figuras 6 y 7).
Adicionalmente, tal y como se representa en las
figuras 1 y 7, la empuñadura o asidero (8) presenta una forma en
"U", siendo las porciones laterales convergentes hacia el tramo
transversal superior, de tal modo que, al apilar por encaje un carro
en el interior de otro, la empuñadura abatida también se verá
apilada por encaje, (véase figura 7).
Además, el apilamiento por encaje de carros de
las mismas características a los ahora descritos es posible gracias
al hecho de que el marco (4) es abatible respecto a los soportes (2)
sensiblemente verticales con la ligera inclinación provista.
Otra característica a mencionar, es el hecho de
que el bastidor (1) está dotado de unas ruedas de marcha (10)
dispuestas en los extremos de los laterales longitudinales.
Los detalles, las formas, las dimensiones y
demás elementos accesorios, así como los materiales empleados en la
fabricación del carro de la compra de la invención podrán ser
convenientemente sustituidos por otros que sean técnicamente
equivalentes y no se aparten de la esencialidad de la invención ni
del ámbito definido por las reivindicaciones que se incluyen a
continuación.
Claims (24)
1. Carro de la compra, para un uso en
supermercados o grandes superficies, que comprende un bastidor (1)
en forma en "U", con tramos laterales longitudinales
convergentes en dirección hacia el tramo transversal delantero; unos
soportes (2) que nacen sensiblemente verticales hacia arriba
respecto de los laterales longitudinales para el montaje de al menos
una cesta de carga o contenedor (3); y al menos una cesta de carga o
contenedor (3) definida por cuatro paredes laterales y una base; y
caracterizado por el hecho de que sobre los soportes (2)
sensiblemente verticales descansa un marco (4) sobre el que se apoya
la cesta de carga o contenedor (3), estando dotado el citado marco
(4) de medios de encaje (5), a modo de ranuras, en las que encajan
unos medios complementarios (6), a modo de lengüetas, dispuestos en
la base de la cesta de carga o contenedor (3); y por el hecho de que
la cesta de carga o contenedor (3) presenta al menos una de sus
paredes laterales (7) dispuesta transversalmente respecto al eje
longitudinal del carro desplazable verticalmente, tal que, dicha al
menos pared lateral puede posicionarse en distintos niveles en
altura.
2. Carro de la compra, según reivindicación
anterior, caracterizado por el hecho de que los soportes (2)
consisten en una pluralidad de travesaños de soporte que nacen hacia
arriba y sensiblemente en vertical de los laterales longitudinales
del bastidor (1), y en el que sobre los citados travesaños descansa
el marco (4) de contención de la cesta de carga o contenedor
(3).
3. Carro de la compra, según reivindicación
segunda, caracterizado por el hecho de que la altura de los
travesaños de soporte es como mínimo igual a la altura de al menos
una de las paredes laterales de la cesta de carga o contenedor
(3).
4. Carro de la compra, según reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que los laterales
longitudinales del bastidor (1) presentan un escalonado (11) hacia
arriba delantero, tal que, al desplazarse verticalmente hacia abajo
la al menos una pared lateral de la cesta de carga o contendor (3)
dispuesta en la zona del marco (4) coincidente con el citado
escalonado, la al menos pared lateral descansará sobre el
escalón.
5. Carro de la compra, según reivindicación
primera, caracterizado por el hecho de que el carro comprende
dos cestas de carga o contenedores (3).
6. Carro de la compra, según reivindicación
primera, caracterizado por el hecho de que el carro comprende
tres cestas de carga o contenedores (3).
7. Carro de la compra, según reivindicación
primera, caracterizado por el hecho de que el carro comprende
cuatro cestas de carga o contenedores (3).
8. Carro de la compra, según reivindicación
primera, caracterizado por el hecho de que las dos paredes
laterales (7) dispuestas transversalmente respecto al eje
longitudinal del carro de la cesta de carga o contenedor (3) son
desplazables verticalmente.
9. Carro de la compra, según reivindicación
primera, caracterizado por el hecho de que la al menos una
pared lateral (7) desplazable verticalmente presenta un soporte
fijo, a modo de guía, por el que se desliza la pared lateral.
10. Carro de la compra, según reivindicación
nueve, caracterizado por el hecho de que el soporte fijo está
dotado de medios de regulación que permiten la regulación en altura
de al menos una pared lateral (7).
11. Carro de la compra, según reivindicación
primera, caracterizado por el hecho de que el carro presenta
una empuñadura o asidero (8).
12. Carro de la compra, según reivindicación
once, caracterizado por el hecho de que la empuñadura o
asidero (8) del carro es abatible respecto al bastidor (1) del
carro.
13. Carro de la compra, según reivindicación
doce, caracterizado por el hecho de que la empuñadura o
asidero (8) del carro presenta una forma en "U", siendo las
porciones laterales convergentes hacia el tramo transversal
superior.
14. Carro de la compra, según reivindicación
primera, caracterizado por el hecho de que la cesta de carga
o contenedor (3) está provista en al menos dos de sus paredes
laterales opuestas de un asa (9).
15. Carro de la compra, según reivindicación
catorce, caracterizado por el hecho de que las asas (9) son
desplazables verticalmente respecto a la pared lateral de la cesta
de carga o contenedor (3).
16. Carro de la compra, según reivindicación
primera, caracterizado por el hecho de que la cesta de carga
o contenedor (3) está provista en al menos una de sus paredes
laterales de un tirador (12) que permite el arrastre de la cesta de
carga.
17. Carro de la compra, según reivindicación
dieciséis, caracterizado por el hecho de que el tirador está
dispuesto en la cara exterior de la pared lateral de la cesta de
carga o contenedor (3).
18. Carro de la compra, según reivindicación
primera, caracterizado por el hecho de que el bastidor (1)
está dotado de unas ruedas de marcha (10).
19. Carro de la compra, según reivindicación
primera, caracterizado por el hecho de que el marco (4) es
abatible respecto a los soportes (2) sensiblemente verticales, tal
que, el carro es apilable por encaje respecto otros carros que
presenten la misma configuración.
20. Carro de la compra, según reivindicación
primera, caracterizado por el hecho de que el marco (4)
presenta una forma rectangular.
21. Carro de la compra, según reivindicación
veinte, caracterizado por el hecho de que el ancho
transversal de la base de la cesta de carga o contenedor (3)
respecto al eje longitudinal del carro es como mínimo igual al ancho
transversal del marco (4).
22. Carro de la compra, según reivindicación
primera, caracterizado por el hecho de que la sección
transversal de la cesta de carga o contendor (2) es en forma
sensiblemente de "U" de paredes laterales divergentes hacia el
extremo abierto, tal que, la cesta de carga o contenedor (2) encaja
interiormente en otra cesta de carga o contenedor que presente la
misma configuración.
23. Carro de la compra, según reivindicación
primera, caracterizado por el hecho de que la cesta de carga
o contenedor (2) es plegable.
24. Carro de la compra, según reivindicación
primera, caracterizado por el hecho de que la cesta de carga
o contenedor (2) presenta en su base ruedas (13) que permiten su
desplazamiento por arrastre.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES200801854A ES2350137B1 (es) | 2008-06-20 | 2008-06-20 | Carro de la compra. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES200801854A ES2350137B1 (es) | 2008-06-20 | 2008-06-20 | Carro de la compra. |
Publications (2)
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ES2350137A1 true ES2350137A1 (es) | 2011-01-19 |
ES2350137B1 ES2350137B1 (es) | 2012-01-25 |
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ID=43425976
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ES200801854A Withdrawn - After Issue ES2350137B1 (es) | 2008-06-20 | 2008-06-20 | Carro de la compra. |
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