ES2346220T3 - Pistola de engrasado. - Google Patents
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Abstract
Pistola de engrasado (20), que comprende: una carcasa (22) que define una cámara interior y provista de por lo menos una abertura de entrada de aire (226) y de por lo menos una abertura de salida de aire (224) para disponer la cámara interior en comunicación con la atmósfera, incluyendo dicha carcasa (22) una parte de empuñadura (24) y una parte de cabezal (26), definiendo la parte de empuñadura (24) dicha por lo menos una abertura de entrada de aire (226) y extendiéndose la parte de cabezal (26) desde un extremo de la parte de empuñadura (24), y estando configurada para alojar un mecanismo de bomba para bombear grasa; un motor eléctrico (50) dispuesto en la parte de empuñadura (24) de la carcasa (22), estando provisto el motor (50) de una carcasa del motor (52) que define una primera pared final (58), una segunda pared final (56), y un cuerpo (54) que interconecta dichas paredes finales (58, 56), estando provistas las paredes finales (58, 56) y el cuerpo (54) de unas aberturas (64, 62, 60) en la carcasa del motor (52), e incluyendo el motor (50) un ventilador configurado para extraer aire a través de la carcasa del motor (52); y una barrera (210) dispuesta en la cámara interior entre la primera pared final (58) y las aberturas en el cuerpo y configurada de manera que divida la cámara interior en una primera parte de entrada de aire (220) en la que las aberturas (64) en la primera pared final (58) se encuentran en comunicación fluida con la atmósfera a través de dicha por lo menos una abertura de entrada de aire (226) y una segunda parte de salida de aire (222) en la que las aberturas (60, 62) en el cuerpo (54) y una segunda pared final (56) se encuentran en comunicación fluida con la atmósfera a través de dicha por lo menos una abertura de salida de aire (224), de manera que dicha barrera (210) minimice el flujo de aire en la parte exterior de la carcasa del motor (52) entre la parte de entrada de aire (220) y la parte de salida de aire (222); en la que el ventilador extrae aire de la atmósfera a través de por lo menos una abertura de entrada de aire (226) en la parte de empuñadura (24), al interior de la carcasa del motor (52) a través de las aberturas (64) en la primera pared final (58), y desde la parte de salida de aire (222) de la cámara interior al interior de la carcasa del motor (52) a través de las aberturas (62) en la segunda pared final (56), y descarga el aire al exterior de las aberturas (60) en el cuerpo (54).
Description
Pistola de engrasado.
La presente invención se refiere en general a
herramientas a motor y, más particularmente, a herramientas a motor
portátiles alimentadas de forma eléctrica, como por ejemplo, para
bombear fluidos como en una pistola de engrasado portátil
alimentada por batería.
Una pistola de engrasado portátil alimentada por
batería generalmente comprende una carcasa que incluye una parte de
cabezal y una parte de empuñadura que se extiende transversalmente
desde el cabezal.
La patente US nº 5.716.007 da a conocer un
dispensador de fluido portátil de este tipo.
La patente US nº 3.652.879 da a conocer una
herramienta a motor eléctrica de este tipo.
Se fija al cabezal de manera que se pueda
retirar un tambor cilíndrico que alberga un suministro de grasa y
se extiende desde dicho cabezal a lo largo de la empuñadura. La
parte de cabezal incluye un mecanismo de bombeo que prevé un pistón
con un movimiento de vaivén en una perforación que forma un cilindro
de bombeo. La parte de cabezal está provista de un puerto de
entrada en comunicación con la perforación y el material del tambor
y de un puerto de salida en un extremo de la perforación hacia un
tubo flexible para suministrar grasa a un punto de lubricación.
Se acomoda un motor eléctrico en la carcasa y se
prevé un mecanismo de transmisión entre el motor y el mecanismo de
bombeo para cambiar el movimiento de giro del eje de salida del
motor al movimiento de vaivén lineal del pistón, al mismo tiempo
que se reduce la velocidad de giro y se incrementa el par. La
transmisión de este tipo de mecanismos normalmente finaliza en una
placa de cigüeñal giratoria con un perno de cigüeñal situado de
forma excéntrica, que está dispuesto para su accionamiento en una
ranura de una horquilla para un movimiento de vaivén acoplado al
pistón. Esta disposición se ha utilizado principalmente en sierras
de vaivén, que son el tipo más común de herramientas a motor que
utilizan un mecanismo de accionamiento de vaivén. Las baterías para
alimentar el motor y el conmutador para controlar el funcionamiento
de la herramienta a motor también se encuentran en la carcasa.
En una pistola de engrasado alimentada por
batería, se precisa la transmisión para distribuir grasa a presión.
Con el fin de que la pistola de engrasado funcione de forma
satisfactoria, se debe ejercer una fuerza significativa. Este
requisito ha llevado al desarrollo de mecanismos de transmisión de
potencia pesados y grandes, que tienen como resultado unas pistolas
para engrasar voluminosas y difíciles de manejar. El requisito de
potencia también reduce el ciclo de vida de la batería recargable.
Además, dado que el sistema de accionamiento de transmisión incluye
numerosos componentes, la fabricación resulta relativamente
complicada y costosa.
Otro problema que presentan todas las
herramientas a motor, incluyendo una pistola de engrasado alimentada
por batería, es que aumenta el calor en el interior de la carcasa
durante el uso de la herramienta a motor. El aumento de calor puede
acortar la vida del motor y de otras partes móviles, y resulta un
problema específico cuando una carcasa está realizada en plástico.
De este modo, se deberá asegurar una disipación de calor buena. Por
este motivo, el motor eléctrico utilizado en las herramientas a
motor típicamente incluye un ventilador para la circulación de aire
de refrigeración.
La patente US nº 5.716.007 da a conocer un
dispensador de fluido portátil de este tipo.
La patente US nº 3.652.879 da a conocer una
herramienta a motor eléctrica de este tipo.
Convencionalmente, el ventilador se monta en el
eje de inducido del motor para generar flujo de aire a través de
las aberturas en el motor y la carcasa de la herramienta. La
ventilación en la carcasa de la herramienta facilita el flujo de
aire entre el interior de la carcasa y la atmósfera. La necesidad de
un buen flujo de aire de refrigeración alrededor del motor necesita
la disposición de dicho motor en una posición en la carcasa que
permita el suficiente flujo de aire alrededor y a través del motor.
Lamentablemente, la posición del motor necesita una disposición que
conduce a un centro de gravedad dispuesto de forma desfavorable, que
no facilita, en general, el manejo de la herramienta a motor.
Debido a los motivos anteriores, existe una
necesidad de una transmisión de potencia que sea compacta, además
de eficiente y con la potencia suficiente como para utilizarla en
herramientas a motor, como una pistola de engrasado alimentada por
batería. También existe una necesidad de un enfriamiento mejorado de
las herramientas a motor, de manera que se permita una disposición
más favorable del motor. De forma ideal, el motor se podría situar
en la empuñadura para reducir adicionalmente el tamaño y mejorar el
manejo de la herramienta a motor.
Según la presente invención, está previsto un
aparato para convertir el movimiento de giro de un eje de
accionamiento de un motor en movimiento de vaivén de una pieza de
trabajo. El aparato de conversión del movimiento comprende un
conjunto de engranajes planetarios conectado de forma funcional al
motor para hacer girar un engranaje de salida. Dicho engranaje de
salida se acopla con un engranaje de accionamiento que incluye un
perno de accionamiento montado de forma excéntrica en una cara de
dicho engranaje de accionamiento. El perno de accionamiento se
recibe en una ranura para leva de una horquilla para el vaivén de
dicha horquilla mediante el perno de accionamiento después del giro
del engranaje de accionamiento. La horquilla está adaptada para su
conexión de forma funcional a la pieza de trabajo.
También de acuerdo con la presente invención, se
prevé un aparato para distribuir un fluido. Dicho aparato para
distribuir un fluido comprende una carcasa provista de una
perforación que forma un cilindro de bomba. Un paso de entrada, en
comunicación fluida con el suministro de fluido, y un paso de salida
se extienden desde la parte exterior de la carcasa y se abren a la
perforación. El paso de salida se abre a la perforación en un punto
separado axialmente en una primera dirección desde la abertura del
paso de entrada en la perforación. Está dispuesto un motor
eléctrico en el interior de la carcasa y se prevén medios para
alimentar el motor. Está dispuesta una transmisión en el interior
de la carcasa y se conecta de forma funcional al motor. Dicha
transmisión comprende un conjunto de engranajes planetarios que
incluye un engranaje de salida. Dicho engranaje de salida se acopla
con un engranaje de accionamiento que incluye un perno de
accionamiento montado de forma excéntrica en una cara de dicho
engranaje de accionamiento. El perno de accionamiento se recibe en
una ranura para leva de una horquilla para un movimiento de vaivén
de dicha horquilla mediante el perno de accionamiento tras el giro
del engranaje de accionamiento. Se fija un pistón en un extremo a
dicha horquilla y el otro extremo se dispone de manera que se pueda
deslizar en la perforación para el movimiento de vaivén con respecto
a la carcasa. El pistón se puede mover entre una primera posición
separada axialmente en una segunda dirección desde la abertura del
paso de entrada en la perforación y una segunda posición más alejada
de la abertura del paso de entrada en la primera dirección. El
pistón se mueve a través de una carrera de bombeo hacia la abertura
del paso de salida en la primera dirección para forzar la salida del
fluido de la perforación a través del paso de salida. En una
carrera de retorno, el pistón se aleja de la abertura de salida y se
aleja de la abertura del paso de entrada en la segunda dirección
para cebar la perforación.
Todavía según la presente invención, está
prevista una pistola de engrasado que comprende una carcasa que
incluye una parte de empuñadura y una parte de cabezal. La parte de
cabezal está provista de una perforación que forma un cilindro de
bombeo, y de un paso de entrada y un paso de salida que se extienden
desde la parte exterior de la parte de cabezal y se abren en la
perforación. El paso de salida se abre en la perforación en un
punto separado axialmente en una primera dirección desde la abertura
del paso de entrada en la perforación. Se fija de forma hermética
un cilindro de suministro de grasa a la parte de cabezal, de manera
que la perforación se encuentre en comunicación fluida con la grasa
en el cilindro de suministro. Está previsto un motor eléctrico así
como medios para alimentar el motor. Está conectada una transmisión
al motor de forma funcional. Dicha transmisión comprende un
conjunto de engranajes planetarios que incluye un engranaje de
salida y un engranaje de accionamiento que se acopla con el
engranaje de salida. El engranaje de accionamiento incluye un perno
de accionamiento montado de forma excéntrica en una cara del
engranaje de accionamiento. El perno de accionamiento se recibe en
una ranura para leva en una horquilla para el movimiento de vaivén
de dicha horquilla mediante el perno de accionamiento después del
giro del engranaje de accionamiento. Está fijado un pistón en un
extremo a la horquilla y el otro extremo del pistón se dispone de
manera que se pueda deslizar en la perforación para su movimiento
de vaivén con respecto a la carcasa. El pistón se puede mover entre
una primera posición separada axialmente en una segunda dirección
de la abertura del paso de entrada en la perforación y una segunda
posición más allá de la abertura del paso de entrada en la primera
dirección. El pistón se mueve hacia la abertura del paso de salida
en la primera dirección mediante una carrera de bombeo para forzar
la salida de la grasa en la perforación a través de la abertura del
paso de salida. El pistón se aleja del paso de salida y más allá de
la abertura del paso de entrada en la segunda dirección mediante una
carreta de retorno para cebar la perforación.
Según otro aspecto de la presente invención,
está previsto un sistema de flujo de aire para una carcasa de una
herramienta a motor, que define una cámara interior y que incluye
una parte de empuñadura, La carcasa prevé por lo menos una abertura
de entrada de aire en la parte de empuñadura y por lo menos una
abertura de salida de aire para poner la cámara interior en
comunicación con la atmósfera. El sistema de flujo de aire
comprende un motor eléctrico adaptado para su disposición en la
parte de empuñadura de la carcasa. El motor comprende una carcasa
de motor provista de una primera pared final, una segunda pared
final y un cuerpo que interconecta las paredes finales. Se fija un
ventilador al eje de accionamiento en el interior de la carcasa del
motor para extraer aire a través de la carcasa del motor. Una pared
integrada a la parte de empuñadura de la carcasa se extiende hacia
adentro en la cámara interior. La pared se acopla al cuerpo de la
carcasa del motor entre la primera pared final y las aberturas en
el cuerpo, de manera que la cámara interior se divide en una
primera parte de entrada de aire, en la que las aberturas en la
primera pared final están en comunicación fluida con la atmósfera a
través de la por lo menos una abertura de entrada de aire, y una
segunda parte de salida de aire, en la que las aberturas en el
cuerpo y la segunda pared final están en comunicación fluida con la
atmósfera a través de por lo menos una abertura de salida de aire.
La pared proporciona una barrera para minimizar el flujo de aire
entre la parte de entrada de aire de la cámara interior y la parte
de salida de aire. Durante la utilización, el ventilador induce el
flujo de aire desde la parte de entrada de aire hacia adentro en la
cámara interior de la carcasa del motor a través de las aberturas en
la primera pared final y desde la parte de salida de aire de la
cámara interior al interior de la carcasa del motor a través de las
aberturas en la segunda pared final. El aire se descarga desde las
aberturas en el cuerpo.
También según otro aspecto de la presente
invención, está prevista una herramienta a motor que comprende una
carcasa que define una cámara interior e incluye una parte de
empuñadura. Dicha carcasa prevé por lo menos una abertura de
entrada de aire en la parte de empuñadura y por lo menos una
abertura de salida de aire para poner la cámara interior en
comunicación con la atmósfera. Está previsto un motor eléctrico en
la parte de empuñadura de la carcasa. Dicho motor comprende una
carcasa del motor que presenta una primera pared final, una segunda
pared final, un cuerpo que interconecta dichas paredes finales y un
eje de accionamiento que se extiende desde la segunda pared final.
Se fija un ventilador al eje en el interior de la carcasa del motor
para extraer aire a través de la carcasa del motor. Una pared
integrada con la parte de empuñadura de la carcasa se extiende
hacia adentro en la cámara interior y se acopla con el cuerpo de la
carcasa del motor entre la primera pared final y las aberturas en
el cuerpo. Dicha pared divide la cámara interior en una primera
parte de entrada de aire, en la que las aberturas en la primera
pared final están en comunicación fluida con la atmósfera a través
de la por lo menos una abertura de entrada de aire, y una segunda
parte de salida de aire, en la que las aberturas en el cuerpo y la
segunda pared final están en comunicación fluida con la atmósfera a
través de la por lo menos una abertura de salida de aire. La pared
proporciona una barrera para minimizar el flujo de aire entre la
parte de entrada de aire de la cámara interior y la parte de salida
de aire. En uso, el ventilador induce flujo de aire desde la
atmósfera a través de la por lo menos una abertura de entrada de
aire en la parte de empuñadura y en la carcasa del motor a través de
las aberturas en la primera pared final y desde la parte de salida
de aire de la cámara interior en la carcasa del motor a través de
las aberturas en la segunda pared final. El aire se descarga hacia
el exterior de las aberturas en el cuerpo.
Todavía según otro aspecto de la presente
invención, está prevista una pistola de engrasado que comprende una
carcasa que define una cámara interior y que prevé por lo menos una
abertura de entrada de aire y por lo menos una abertura de salida
de aire para poner la cámara interior en comunicación con la
atmósfera. La carcasa incluye una parte de empuñadura que prevé por
lo menos una abertura de entrada de aire y una parte de cabezal que
se extiende transversalmente desde un extremo de dicha parte de
empuñadura. La parte de cabezal prevé una perforación que forma un
cilindro de bombeo. Un paso de entrada y un paso de salida se
extienden desde la parte exterior de la parte de cabezal y se abren
en la perforación, abriéndose el paso de salida en la perforación
en un punto separado axialmente en una primera dirección desde la
abertura del paso de entrada en la perforación. Está previsto un
motor eléctrico en la parte de empuñadura de la carcasa. Dicho motor
comprende una carcasa de motor que presenta una primera pared
final, una segunda pared final, un cuerpo que interconecta dichas
paredes finales y un eje de accionamiento que se extiende desde la
segunda pared final. Se fija un ventilador al eje en el interior de
la carcasa del motor para extraer aire a través de dicha carcasa de
motor. Una pared integrada con la parte de empuñadura de la carcasa
se extiende hacia adentro en la cámara interior y se acopla con el
cuerpo de la carcasa de motor entre la primera pared final y las
aberturas en el cuerpo. Dicha pared divide la cámara interior en
una primera entrada de aire, en la que las aberturas en la primera
pared final están en comunicación fluida con la atmósfera a través
de la por lo menos una abertura de entrada de aire, y una segunda
parte de salida de aire, en la que las aberturas en el cuerpo y la
segunda pared final están en comunicación fluida con la atmósfera a
través de la por lo menos una abertura de salida de aire. La pared
proporciona una barrera para minimizar el flujo de aire entre la
parte de entrada de aire de la cámara interior y la parte de salida
de aire. Se fija un cilindro de suministro de grasa de manera
hermética a la parte de cabezal, de manera que la perforación se
encuentre en comunicación fluida con la grasa en dicho cilindro de
suministro. El cilindro se extiende lateralmente desde la parte de
cabezal, de modo que el eje longitudinal del cilindro quede
sustancialmente paralelo al eje longitudinal de la empuñadura. Se
recibe una batería en el interior de la parte de empuñadura para
alimentar el motor. Durante la utilización, el ventilador induce
flujo de aire desde la atmósfera a través de la por lo menos una
abertura de entrada de aire en la parte de empuñadura y en el
interior de la carcasa del motor a través de las aberturas en la
primera pared final y desde la parte de salida de aire de la cámara
interior en la carcasa del motor a través de aberturas en la
segunda pared final. El aire se descarga hacia la parte exterior de
las aberturas en el cuerpo.
Para una mejor comprensión de la presente
invención, a continuación se hará referencia a las formas de
realización que se muestran en los dibujos adjuntos y se describen
a continuación, en los que:
la figura 1 es una vista en perspectiva de una
pistola de engrasado alimentada por batería según la presente
invención;
la figura 2 es una vista explosionada de la
pistola de engrasado alimentada por batería que se muestra en la
figura 1;
la figura 3 es una vista explosionada de un
motor eléctrico y una placa de montaje para su uso en una pistola
de engrasado alimentada por batería según la presente invención;
la figura 4 es una vista en perspectiva desde el
otro lado de la placa de montaje que se muestra en la figura 3;
la figura 5 es una vista en perspectiva de un
motor eléctrico montado en la pistola de engrasado alimentada por
batería según la presente invención, con los componentes que lo
rodean en sección;
la figura 6 es una vista fragmentada elevada
lateral de la pistola de engrasado alimentada por batería que se
muestra en la figura 1, con la parte de empuñadura derecha
retirada;
la figura 7 es una vista parcial fragmentada en
sección transversal de la pistola de engrasado alimentada por
batería que se muestra en la figura 1;
la figura 8 es una vista en alzado final de la
pistola de engrasado alimentada por batería que se muestra en la
figura 1, con la parte de empuñadura de la carcasa retirada;
la figura 9 es una vista en alzado lateral de
una parte de empuñadura izquierda para su uso en la pistola de
engrasado alimentada por batería según la presente invención;
la figura 10 es una sección transversal de la
parte de empuñadura de la carcasa de la pistola de engrasado
alimentada por batería que se muestra en la figura 1 y tomada por la
línea 10-10 de la figura 11; y
la figura 11 es una vista en alzado lateral de
la pistola de engrasado alimentada por batería que se muestra en la
figura 1, con los componentes internos mostrados mediante una línea
a trazos, con el fin de mostrar el flujo de aire a través de la
carcasa durante el funcionamiento de la pistola de engrasado
alimentada por batería según la presente invención.
En la presente memoria, se utiliza cierta
terminología por conveniencia y no se tomará como una limitación de
la invención. Por ejemplo, términos tales como "superior",
"inferior", "izquierda", "derecha",
"horizontal", "vertical", "hacia arriba" y "hacia
abajo" únicamente describen la configuración que se muestra en
las figuras. Además, los componentes se pueden orientar en
cualquier dirección y, por lo tanto, la terminología se deberá
entender como englobando dichas variaciones a menos que se
especifique de otro modo.
Haciendo referencia a continuación a los
dibujos, en los que los números de referencia iguales designan
elementos correspondientes o similares en las distintas vistas, se
muestra una forma de realización de la presente invención en la
forma de una pistola de engrasado alimentada por batería, designada
en general con el número de referencia 20. Se entenderá que, aunque
la presente invención se describirá en detalle en la presente
memoria haciendo referencia a la forma de realización a título de
ejemplo de la pistola de engrasado alimentada por batería 20, la
presente invención se podría aplicar, y podría encontrar utilidad
en, otras herramientas a motor portátiles. Tal como se ha descrito
anteriormente, se utilizan motores eléctricos en una amplia variedad
de aplicaciones que implican herramientas a motor, como por
ejemplo, taladradoras, sierras, dispositivos de lijado y desbastado,
herramientas de jardinería como por ejemplo canteadoras y
cortadoras y similares. Además, aunque la presente invención se
describirá en detalle en la presente memoria como incorporada en
una herramienta a motor en la que el movimiento giratorio del motor
eléctrico se convierte en movimiento de vaivén lineal, no se
pretende limitarla a ello. La presente invención se puede utilizar
en herramientas a motor giratorias, como taladradoras eléctricas,
destornilladores, y similares, y en aparatos de cocina como, por
ejemplo, mezcladoras y amasadoras. De este modo, la presente
invención tiene una aplicación general en cualquier dispositivo
accionado con un motor eléctrico en el que se deseen mejoras en la
eficiencia y la refrigeración.
Haciendo referencia a continuación a la figura
1, la pistola de engrasado 20 comprende una carcasa 22 que incluye
una parte de empuñadura posterior 24 y una parte de cabezal frontal
26. La carcasa 22, vista desde el lado, generalmente presenta forma
de L, con la empuñadura 24 extendiéndose transversalmente desde un
extremo superior del cabezal 26. Dicha empuñadura 24 generalmente
es tubular y presenta una longitud algo mayor que la anchura de una
mano humana, y un perímetro tal, que la empuñadura 24 se pueda asir
fácilmente en la mano de un usuario. Dicha empuñadura 24 puede
presentar un contorno de modo que la empuñadura 24 se pueda asir de
forma cómoda. Se monta una batería compacta recargable 28 en la
carcasa 22 en el extremo posterior de la empuñadura 24. Un gatillo
30 accionado manualmente se extiende desde una abertura en el lado
de la empuñadura 24. En esta posición, el usuario que sujeta la
empuñadura 24 puede accionar manualmente de forma selectiva el
gatillo 30, para controlar el flujo de corriente eléctrica de la
batería compacta 28 a un motor eléctrico (que no se muestra en la
figura 1) en la carcasa 22.
Se fija de manera que se pueda retirar un
depósito tubular 32 a la carcasa 22 en un extremo inferior del
cabezal 26 para albergar un suministro de grasa. El depósito 32
está alineado sustancialmente paralelo con el eje longitudinal de
la empuñadura 24. Se entenderá que la expresión "sustancialmente
paralelo" según se utiliza en este contexto en la presente
memoria indica más paralelo que no. Se extiende un tubo de descarga
33 desde el extremo inferior del cabezal 26 para suministrar grasa
a los puntos de lubricación deseados. Se entenderá que, según la
presente invención se puede distribuir una gran variedad de fluidos
diferentes a la grasa, u otros lubricantes, como por ejemplo,
sellantes como el utilizado para calafatear, pegamento, lustre de
pastel, así como otros fluidos de viscosidad elevada o materiales
semisólidos que requieran una presión de bombeo alta para conseguir
los caudales de flujo adecuados.
Tal como se puede apreciar mejor en la figura 2,
la empuñadura 24 puede estar formada como dos partes simétricas
complementarias, de manera que la empuñadura 24 esté efectivamente
partida por la mitad a lo largo de un plano longitudinal central,
formando una parte de empuñadura derecha 36 y una parte de
empuñadura izquierda 38, tal como puede apreciar el usuario que
sujeta la pistola en su mano derecha con el cabezal 26 en la parte
superior. Las dos partes de empuñadura 36, 38 están unidas entre sí
de un modo convencional utilizando fijaciones, como tornillos, un
adhesivo, soldadura, o una combinación de los mismos. Tal como se
muestra, en la presente forma de realización se forman unos
orificios roscados 40 en las dos partes de empuñadura 36, 38 para
sujetar las partes de empuñadura conjuntamente. Dicha empuñadura 24
puede estar realizada en distintos materiales, incluyendo plásticos
o metales. Preferentemente, la empuñadura 24 está realizada en un
material aislante de la electricidad con una conductividad al calor
baja, como el plástico duro.
El cabezal 26 generalmente presenta una forma
rectangular con esquinas redondeadas y paredes laterales paralelas
que se extienden entre e interconectan la parte frontal irregular y
las paredes posteriores. El extremo superior del cabezal 26 prevé
una abertura pasante cilíndrica 42. El cabezal 26 preferentemente es
una fundición de metal.
Haciendo referencia a continuación a las figuras
2 y 3, el motor eléctrico 50 incluye una carcasa del motor 52
sustancialmente cilíndrica provista de una pared lateral 54 con una
superficie exterior, una pared final frontal 56 y una pared final
posterior 58. La pared lateral 54 prevé dos puertos de aire 60 que
se extienden circularmente, diametralmente opuestos, que se abren
en la superficie exterior de la carcasa del motor 52. La pared
final frontal 56 prevé cuatro puertos de aire 62 separados. Se
extiende un eje de salida 66 axial giratorio desde la pared final
frontal 56 de la carcasa del motor 52. Se dispone un ventilador (que
no se muestra) en el interior de la carcasa del motor 52 y acoplado
al eje del motor 66. Preferentemente, dicho ventilador es un
ventilador del tipo de rotor.
Está prevista una placa de montaje circular 70
para fijar el motor 50 en la empuñadura 24. Dicha placa de montaje
70 prevé una superficie frontal 72 y una superficie posterior 74
(figura 4). La superficie posterior 74 de la placa de montaje 70
prevé cuatro rebajes separados circularmente 76 que presentan una
forma sustancialmente triangular. La placa de montaje 70 está
adaptada para su fijación a la pared final frontal 56 de la carcasa
del motor 52 con el eje del motor 66 extendiéndose a través de una
abertura central 78 en la placa de montaje 70. Dicha placa de
montaje 70 está dispuesta con respecto a la carcasa del motor 52, de
manera que las aberturas 76 en la superficie posterior 74 de la
placa de montaje 70 estén alineadas con los puertos de aire 62 en la
pared final frontal 56 de la carcasa del motor 52. La placa de
montaje 70 se fija a la carcasa del motor 52 utilizando unos
tornillos 80 que pasan a través de unos orificios pasantes 82 en
dicha placa de montaje 70 y se reciben en unas aberturas roscadas
84 en la pared final frontal 56. La carcasa del motor 52 con la
placa de montaje 70 acoplada está alineada con la abertura 42 en el
extremo superior del cabezal 26, tal como se puede apreciar mejor
en las figuras 5 y 6. La placa de montaje 70 se fija al cabezal 26
utilizando unos tornillos 86 que pasan a través de aberturas en
orejas 88 separadas circularmente en la periferia de la placa de
montaje 70 y se reciben en aberturas roscadas en el cabezal 26. La
placa de montaje 70 es lo suficientemente grande como para cubrir
la abertura en la parte de cabezal. Se coloca una junta 89 (figura
2) entre la placa de montaje 70 y el cabezal 26. Tal como se puede
apreciar en la figura 5, la pared final posterior 58 de la carcasa
del motor 52 prevé cuatro puertos de aire 64 separados. Cuando el
motor 50 está en funcionamiento, el ventilador gira para extraer
aire a través de los puertos de aire 62, 64 en las paredes finales
frontal y posterior 56, 58 de la carcasa del motor 52 para enfriar
el motor 50. El aire calentado sale de la carcasa del motor 52 a
través de los puertos de aire de la pared lateral 60. Un motor
adecuado para su uso en una herramienta a motor según la presente
invención se encuentra disponible en Johnson Electric Engineering
Ltd. de Hong Kong, y se comercializa como el modelo número
HC683LG.
El motor 50 acciona una transmisión que a su vez
acciona un conjunto de bomba para bombear grasa a presión del
depósito 32 a través del tubo de descarga 33. En una forma de
realización de la presente invención, la transmisión comprende un
sistema reductor de engranajes planetarios, preferentemente un
sistema reductor de engranajes planetarios en dos etapas, alojado
en la abertura 42 en el extremo superior del cabezal 26, que sirve
como una carcasa de engranaje. Haciendo referencia a las figuras 2 y
7, un primer conjunto de engranajes planetarios del sistema de
engranajes planetarios incluye tres engranajes satélites 96 (de los
cuales únicamente se muestra uno en la figura 2) montados de manera
que puedan girar en unos pernos 98 que se extienden desde una
superficie posterior 99 de un primer soporte 100. Se monta a presión
un engranaje piñón 102 en el extremo distal del eje del motor 66, y
forma una parte de la transmisión. El engranaje piñón 102 se fija
entre y encaja con los tres engranajes satélites 96 en el primer
soporte 100. Los tres engranajes satélite 96 también encajan con un
engranaje órbita 104 fijado en la abertura 42 en el cabezal 26.
Dicho engranaje órbita 104 prevé cuatro resaltes longitudinales 106
(figura 2) separados circularmente en la periferia. El cabezal 26
prevé unas ranuras longitudinales 108 correspondientes formadas en
la pared que define la abertura superior 42 para recibir de forma
que no pueda girar dicho engranaje órbita 102.
Se monta un engranaje central 110 axialmente a
una superficie frontal del primer soporte 100 para su giro con
dicho primer soporte. El engranaje central 110 encaja con y acciona
los tres engranajes satélite 114 (únicamente se muestra uno en la
figura 2) de un conjunto de engranajes planetarios secundario. El
segundo conjunto de engranajes planetarios 114 se monta, de manera
que pueda girar en unos pernos 116 que se extienden desde una
superficie posterior 118 de un segundo soporte 120 y también encaja
con el engranaje órbita 104. Un saliente axial de diámetro reducido
122 se extiende hacia el exterior desde una superficie frontal del
segundo soporte 120. Se dispone un rodamiento de rodillos 126 entre
la superficie periférica cilíndrica del saliente 122 y la
superficie interior del cabezal 26. Se fija un engranaje de salida
128 al segundo soporte 120 en una superficie frontal del saliente
122 para su giro con el segundo soporte 120. Se extiende un eje
axial 130 desde el engranaje recto 128 y se recibe en una
perforación en una brida semicircular 132 fijada a la pared frontal
del cabezal 26. El eje 130 se soporta para su giro en la brida 132
mediante un rodamiento de agujas 134.
Se prevé un engranaje de accionamiento 140 en el
extremo delantero de la transmisión. Un eje axial 146 se extiende
desde una superficie posterior 144 de dicho engranaje de
accionamiento 140 y se recibe de manera que pueda girar en una
perforación pasante axial 148 en el cabezal 26 debajo de la abertura
superior 42. El eje axial 146 se soporta en la perforación 148
mediante un rodamiento de agujas 150 y un rodamiento de bolas 151
dispuesto entre dos pinzas de retención 153. La pinza 153 frontal
encaja en una ranura en la superficie interior de la perforación
148 para mantener el rodamiento de bolas 151 en la perforación 148.
La pinza 153 posterior encaja en una ranura en el eje 146 para
mantener la posición axial del eje 146. Un eje 152 montado
excéntricamente se extiende transversalmente desde la superficie
frontal del engranaje de accionamiento 140. Se monta un perno de
accionamiento 154 cilíndrico hueco para su giro en el eje excéntrico
152 entre dos arandelas 155. Una pinza de retención 156 encaja en
una ranura 157 en el extremo del eje 152 para mantener el perno de
accionamiento 154 en su lugar.
Tal como se muestra en las figuras 7 y 8, se
dispone una horquilla 160 adyacente a la superficie frontal del
engranaje de accionamiento 140. Dicha horquilla 160 presenta una
forma sustancialmente de corazón. Se forma una ranura para leva 166
oblonga y curvada en la horquilla 160. Dicha ranura para leva 166
presenta un tamaño adecuado para recibir el perno de accionamiento
154, permitiendo el espacio suficiente como para que dicho perno de
accionamiento 154 se deslice libremente por la ranura para leva 166
de un extremo a otro. Tal como se muestra en las figuras, se
prefiere un diseño de horquilla escocesa que presente una
configuración de carril que minimice las fuerzas de carga laterales
impuestas a la horquilla 160. Sin embargo, se entenderá que la
configuración de la ranura para leva 166 podría ser recta, con la
longitud de la ranura 166 igual al diámetro del círculo que realiza
el perno de accionamiento 154.
Volviendo a hacer referencia a la figura 7, el
conjunto de bomba comprende una cámara de bomba 168 que incluye el
extremo inferior del cabezal 26. Dicha cámara de bomba 168 define
una perforación cilíndrica 170 que, tal como se describirá a
continuación, se encuentra en comunicación fluida con el depósito 32
de grasa y el tubo de descarga 33. La perforación 170 de la cámara
de bomba recibe un émbolo 172 que se acopla de manera que se pueda
deslizar en la superficie interior de la perforación 170. El émbolo
172 se extiende hacia arriba a través de una abertura en la cámara
de la bomba 168. El extremo distal del émbolo 172 se recibe en una
abertura en la horquilla 160 y se fija en su lugar con un perno
174. Se dispone una junta elástica 176 en un rebaje anular en la
abertura en la cámara de la bomba 168 y rodea el émbolo 172 para
hermetizar la cámara de la bomba 168.
La cámara de la bomba 168 prevé un saliente
roscado circular 178 roscado en su parte interior para recibir un
extremo abierto roscado en su parte exterior del depósito 32. Se
dispone una junta 179 entre el cabezal 26 y el depósito 32 para
hermetizar la conexión. El funcionamiento del depósito de grasa 32
puede ser el típico de una pistola de engrasado convencional
accionada manualmente o alimentada por batería. Por lo tanto, el
interior del depósito 32 no se muestra en los dibujos. El suministro
de grasa en el depósito 32 está en comunicación fluida con la
perforación 170 mediante un paso de entrada 180 formado en la cámara
de bombeo 168 y se que extiende desde el rebaje 178 y se abre en la
perforación 170. Un paso de salida 182 se separa hacia abajo con
respecto al paso de entrada 180 y se extiende desde la perforación
170 hasta un acoplamiento 184 al que está conectado el tubo de
descarga 33. Se dispone un conjunto de válvula esférica de retención
186 en la cámara de la bomba 168 en el extremo de la perforación
170 y se mantiene en su lugar mediante un tapón roscado 188.
Tal como se muestra en las figuras 2 y 7, la
empuñadura 24 presenta una abertura 190 para acomodar el gatillo
30. Dicho gatillo 30 prevé brazos transversales 192 que encajan de
manera que puedan girar en protuberancias 194 opuestas en la
empuñadura 24, de manera que dicho gatillo 30 pivote con respecto a
la empuñadura 24. Se extiende una paleta 200 hacia adelante desde
uno de los brazos de gatillo 192. Se monta un conmutador eléctrico
196 en la empuñadura 24 adyacente al gatillo 30. Se monta un resorte
de torsión 198 alrededor de uno de los brazos de gatillo 192. Un
extremo del resorte 198 se acopla al gatillo 30 y el otro extremo
del resorte se acopla al interior de la empuñadura 24 para forzar
el gatillo 30 hacia la parte exterior de la empuñadura y alejado
del conmutador 196 en una posición "inactiva". Dos cables
conducen la energía de la batería compacta 28 al motor 50. Cuando
el usuario acciona el gatillo 30, éste pivota hacia la parte
interior contra la acción de presión del resorte 198. La paleta 200
contacta con el conmutador 196 para mover dicho conmutador hasta
una posición "activa". Cuando el usuario libera el gatillo 30,
el resorte 198 funciona para pivotar el gatillo 30 hacia atrás a la
posición inactiva.
Durante la utilización, el usuario agarra la
empuñadura 24 y manipula el gatillo 30 de forma manual para
alimentar el motor 50, girando el eje de motor 66 y el engranaje
piñón 102. El giro del engranaje piñón 102 se transmite a través de
la transmisión, provocando que el engranaje de accionamiento 140
gire a una velocidad reducida y a un par incrementado con respecto
al engranaje piñón 102. El giro del engranaje de accionamiento 140
se transmite a la horquilla 160 mediante la acción del perno de
accionamiento 154 que acopla la superficie periférica interior de
la ranura para leva 166 para hacer oscilar la horquilla 160 y el
émbolo 172.
El émbolo 172 presenta un movimiento de vaivén
en la perforación 170 de la cámara de bombeo 168 mediante una
carrera de presión y una carrera de retorno. En la carrera de
presión, el émbolo 172 se mueve en la perforación 170 en una
dirección hacia abajo, tal como se muestra en la figura 7, más allá
del paso de entrada 180 y hacia el paso de salida 182. De este
modo, la grasa en la perforación 170 se empuja hacia el paso de
salida 182. La presión sobre la grasa se incrementa hasta que la
válvula esférica de retención 186 se desacopla y la grasa a presión
pasa a través del paso de salida 182 y se descarga a través del tubo
33. Una vez que se ha completado la carrera de presión, el émbolo
172 se retrae hacia arriba, tal como se muestra en a figura 7,
alejándose del paso de salida 182 y hacia atrás a través del paso
de entrada 180, permitiendo de este modo la entrada de más grasa en
la perforación 170.
Tal como se puede apreciar mejor en las figuras
7 y 8, la brida 132 cierra parcialmente la abertura en el extremo
superior del cabezal 26. Esto mantiene la relación axial de los
componentes de la transmisión y resiste cualquier tendencia del
engranaje de accionamiento 140 de inclinarse o desviarse con
respecto a su eje central debido a las fuerzas ejercidas por la
horquilla 160 contra el perno de accionamiento 154 durante el giro
del engranaje de accionamiento 140. Tal como se ha descrito
anteriormente, se entenderá que otras herramientas a motor pueden
utilizar esta disposición de transmisión, incluyendo herramientas
con accionamientos giratorios en las que el movimiento giratorio
puede continuar mediante un mandril adaptado para accionar una broca
o instrumento adecuados a la tarea que se va a realizar.
La figura 9 muestra el interior de la parte de
empuñadura izquierda 38. Se entenderá que el interior de la parte
de empuñadura derecha 36 es una imagen en espejo de dicha parte de
empuñadura izquierda 38. La parte de empuñadura izquierda 38
incluye paredes integradas que se proyectan hacia la parte interior.
Se forma una pared superior de soporte de batería 202 y una pared
inferior de soporte de batería 204 en el extremo posterior de las
partes de empuñadura 38 y se configuran para acomodar la batería
compacta 28. Los extremos interiores de dichas paredes de soporte
de batería 202, 204 prevén ranuras transversales 206 para recibir un
conjunto de contacto 208 para su conexión con la batería compacta
28. Se extiende una pared divisoria 210 radialmente hacia la parte
interior en la empuñadura 24 hacia adelante de las paredes de
soporte de batería 202, 204. La pared divisoria 210 presenta un
corte semicircular central 212. Las paredes interiores de la
empuñadura 24 proporcionan resistencia y rigidez a la empuñadura
24.
Cuando se montan las partes de empuñadura 36,
38, la totalidad de la longitud de las paredes de soporte de
batería 202, 204 y las longitudes rectas 214 de las paredes
divisorias 210 contactan entre sí. Los cortes semicirculares 212 de
la pared divisoria 210 definen una abertura central en la empuñadura
24 que rodea y se hermetiza con respecto a la periferia de la pared
lateral 54 de la carcasa del motor 52. Tal como se puede apreciar
mejor en las figuras 7 y 10, las paredes divisorias 210 se
hermetizan con respecto a la carcasa del motor 54 adyacente a y
posterior de los puertos de aire 60 en la pared lateral 54. Se forma
una ranura 216 en la pared divisoria 210 para permitir que pasen
los cables 199 del conjunto de contacto 208. Dicha ranura 216
presenta un tamaño que minimiza el espacio entre los cables 218 y la
división 210 (figura 9).
La pared divisoria 210 divide la parte interior
de la empuñadura 24 en dos cámaras separadas cuando se unen las
partes de empuñadura 36, 38. Específicamente, se forma una cámara
220 en la parte posterior de la empuñadura 24 aguas arriba del
motor 50. La cámara aguas arriba 220 se define por la superficie
interior de la parte posterior de la empuñadura 24, la pared
divisoria 210 y las paredes de soporte de batería superior e
inferior 202, 204. Hacia adelante de la pared divisoria 210, está
prevista una cámara de salida de aire 222 definida por la
superficie interior de la parte delantera de la empuñadura 24, la
pared divisoria 210 y la superficie exterior del cabezal 26. Se
forman ventilaciones de aire 224, 226 en la parte frontal y en la
parte posterior de la empuñadura 24. La cámara de salida 222 y la
cámara aguas arriba 220 se encuentran en comunicación con la
atmósfera a través de las ventilaciones 224, 226 en las partes
frontal y posterior de la empuñadura, respectivamente.
El aire que pasa por la carcasa 22 se genera
mediante el giro del ventilador en el eje del motor 66 cuando el
motor funciona. Haciendo referencia a las figuras 1, 5, 6 y 11, las
líneas discontinuas con flechas en las figuras muestran la
dirección del flujo de aire a través de la carcasa 22. El ventilador
del motor extrae aire del entorno de la parte exterior de la
carcasa 22 a través de las ventilaciones de aire de entrada 226 en
la parte posterior de la empuñadura 24. El aire fluye hacia adelante
en el interior de los puertos de entrada 64 en la pared final
posterior 58 de la carcasa del motor 52. La pared divisoria 210
dirige sustancialmente todo el aire extraído en la parte posterior
de la empuñadura 24 a la carcasa del motor 52 para refrigerar el
motor 50. Tal como se ha descrito anteriormente, el aire fluye a
través del motor 50 y se descarga de los puertos 60 en la pared
lateral 54 en la cámara de salida 222.
Una parte del aire calentado que sale de la
carcasa del motor 52 a través de los puertos de salida 60 fluye a
lo largo de la superficie exterior de la carcasa del motor 52 en los
puertos 62 en la pared final frontal 56 y otra vez a través de la
carcasa del motor 52 para su descarga desde los puertos de la pared
lateral 60. El resto del aire expulsado fluye a lo largo de la
empuñadura 24 enfriando la cámara de salida 222 de dicha empuñadura
24 y el cabezal 26 antes de salir de la carcasa 22 a través de las
ventilaciones de salida 224 al ambiente. La periferia de la carcasa
del motor 52 y la placa de montaje 70 no se extienden a la
superficie interior de la empuñadura 24 para definir un espacio
anular entre la periferia de la carcasa del motor 52 y la placa de
montaje 70 y la superficie interior de la empuñadura 24 para el paso
de aire. La pared divisoria 210 sustancialmente evita que el aire
de salida recirculado retorne a la cámara aguas arriba 220 en la
parte posterior de la empuñadura 24. Cuando el área en sección
transversal de la placa de montaje 70 es mayor que el área en
sección transversal de la carcasa del motor 52, como en la forma de
realización de la presente invención que se muestra en las figuras,
la placa de montaje 70 puede funcionar para desviar una parte del
aire de salida del motor radialmente con respecto a la carcasa del
motor 52 (figura 6). Los rebajes 76 en la placa de montaje 70
inducen una parte del aire desviado a fluir en los puertos 62 en la
pared final frontal 56.
Se entenderá que la estructura del interior de
la empuñadura 24 generalmente confina el flujo de aire que pasa por
la carcasa 22 al paso descrito. El flujo de aire canalizado actúa
para enfriar el motor 50 hasta una temperatura lo suficientemente
baja como para evitar el calor excesivo en la carcasa del motor 52 y
la empuñadura 24, que iría en detrimento tanto del motor 50 como de
la carcasa 22, especialmente en el caso de una carcasa de plástico,
y podría provocar molestias al usuario. Esto alarga la vida de los
componentes de la herramienta. Además, esta disposición permite la
disposición del motor 50 en la empuñadura 24 de la pistola de
engrasado 20. La disposición del motor 50, la batería compacta 28 y
la transmisión en la empuñadura proporcionan un diseño compacto y
equilibrado para cualquier herramienta a motor. En una pistola de
engrasado, en la que la empuñadura 24 está dispuesta en la parte
opuesta con respecto al depósito de grasa 32, ahora se consigue una
distribución del peso que permite que la pistola de engrasado 20 se
pueda manipular con mayor facilidad cuando se sujeta la empuñadura
24.
Aunque la presente invención se ha mostrado y se
ha descrito con un detalle considerable con respecto a sólo algunas
formas de realización a título de ejemplo de la misma, los expertos
en la materia deberán entender que no se pretende limitar la
invención a las formas de realización, dado que se pueden llevar a
cabo varias modificaciones, omisiones y adiciones a las formas de
realización que se dan a conocer sin apartarse materialmente de las
nuevas enseñanzas y ventajas de la invención, especialmente teniendo
en cuenta las enseñanzas anteriores. Por ejemplo, se podría
utilizar cualquier cantidad de etapas de engranajes planetarios en
la transmisión, dependiendo de la construcción del motor. Además,
el flujo de aire canalizado en la construcción de empuñadura se
puede utilizar en una herramienta a motor que no utilice un sistema
de engranajes planetarios en la transmisión. De acuerdo con esto,
se pretende cubrir la totalidad de dichas modificaciones, omisiones,
adiciones y equivalentes que se pueden incluir en el alcance de las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (10)
1. Pistola de engrasado (20), que comprende:
una carcasa (22) que define una cámara interior
y provista de por lo menos una abertura de entrada de aire (226) y
de por lo menos una abertura de salida de aire (224) para disponer
la cámara interior en comunicación con la atmósfera, incluyendo
dicha carcasa (22) una parte de empuñadura (24) y una parte de
cabezal (26), definiendo la parte de empuñadura (24) dicha por lo
menos una abertura de entrada de aire (226) y extendiéndose la
parte de cabezal (26) desde un extremo de la parte de empuñadura
(24), y estando configurada para alojar un mecanismo de bomba para
bombear grasa;
un motor eléctrico (50) dispuesto en la parte de
empuñadura (24) de la carcasa (22), estando provisto el motor (50)
de una carcasa del motor (52) que define una primera pared final
(58), una segunda pared final (56), y un cuerpo (54) que
interconecta dichas paredes finales (58, 56), estando provistas las
paredes finales (58, 56) y el cuerpo (54) de unas aberturas (64,
62, 60) en la carcasa del motor (52), e incluyendo el motor (50) un
ventilador configurado para extraer aire a través de la carcasa del
motor (52); y
una barrera (210) dispuesta en la cámara
interior entre la primera pared final (58) y las aberturas en el
cuerpo y configurada de manera que divida la cámara interior en una
primera parte de entrada de aire (220) en la que las aberturas (64)
en la primera pared final (58) se encuentran en comunicación fluida
con la atmósfera a través de dicha por lo menos una abertura de
entrada de aire (226) y una segunda parte de salida de aire (222)
en la que las aberturas (60, 62) en el cuerpo (54) y una segunda
pared final (56) se encuentran en comunicación fluida con la
atmósfera a través de dicha por lo menos una abertura de salida de
aire (224), de manera que dicha barrera (210) minimice el flujo de
aire en la parte exterior de la carcasa del motor (52) entre la
parte de entrada de aire (220) y la parte de salida de aire
(222);
en la que el ventilador extrae aire de la
atmósfera a través de por lo menos una abertura de entrada de aire
(226) en la parte de empuñadura (24), al interior de la carcasa del
motor (52) a través de las aberturas (64) en la primera pared final
(58), y desde la parte de salida de aire (222) de la cámara interior
al interior de la carcasa del motor (52) a través de las aberturas
(62) en la segunda pared final (56), y descarga el aire al exterior
de las aberturas (60) en el cuerpo (54).
2. Pistola de engrasado (20) según la
reivindicación 1, que comprende además una batería (28) dispuesta en
la parte de empuñadura (24) para alimentar el motor (50), de manera
que dicha batería (28) se enfríe mediante el aire extraído por el
motor (50) de la atmósfera y que pasa a través de la primera parte
de entrada de aire (220).
3. Pistola de engrasado (20) según la
reivindicación 2, en la que el motor eléctrico (50) está dispuesto
en la carcasa (22) entre la batería (28) y la parte de cabezal (26)
de la carcasa (22).
4. Pistola de engrasado (20) según las
reivindicaciones 1 ó 2, que comprende además una placa de montaje
(70) montada en el interior de la carcasa (22) y que presenta una
primera superficie mayor (74) y una segunda superficie mayor (72) y
una pared de borde que se extiende entre las superficies primera y
segunda (74, 72) y que interconecta las mismas, estando fijada la
placa de montaje (70) a la segunda pared final (56) del motor (60),
de manera que dicha primera superficie mayor (74) de la placa de
montaje (70) esté enfrentada a la segunda pared final (56),
separada de la misma, siendo el área de la sección transversal de la
placa de montaje (70) mayor que el área en sección transversal de
la segunda pared final (56), pero menor que el área en sección
transversal del interior de la parte de empuñadura (24), de manera
que, por lo menos una parte de la pared final de la placa de
montaje (70) esté separada de la superficie interior de la
empuñadura (24) para definir un paso para el flujo de aire entre
dicha pared de borde de la placa de montaje (70) y la superficie
interior de la empuñadura (24), desviando la placa de montaje (70)
una parte del aire descargado en las aberturas (62) en la segunda
pared final (56).
5. Pistola de engrasado (20) según las
reivindicaciones 1 ó 2, que comprende además una placa de montaje
(70) adaptada para su montaje en el interior de la carcasa (22) y
que presenta una primera superficie mayor (74) y una segunda
superficie mayor (72), y una pared de borde que se extiende entre la
primera y segunda superficies (74, 72) y que interconecta las
mismas, estando fijada la placa de montaje (70) a la segunda pared
final (56) del motor (50), de manera que la primera superficie
mayor (74) de la placa de montaje (70) esté enfrentada a la segunda
pared final (56) separada de la misma, estando provista la primera
superficie mayor (74) de la placa de montaje (70) de una pluralidad
de rebajes separados (76) para redireccionar radialmente el flujo
de aire hacia la segunda pared final (56) y en las aberturas (62) en
la segunda pared final (56).
6. Pistola de engrasado (20) según las
reivindicaciones 1 ó 2, que comprende además una placa de montaje
(70) montada en la carcasa (22) y que presenta una superficie (74)
dirigida hacia la segunda pared final (56) de la carcasa del motor
(52) y configurada para desviar una parte del aire descargado al
exterior de las aberturas (60) en el cuerpo (54) de la carcasa del
motor (52) en las aberturas (62) en la segunda pared final (56).
7. Pistola de engrasado (20) según una de las
reivindicaciones 1 a 6, en la que el motor (50) incluye un eje (66)
que se extiende desde el motor (50) generalmente en una dirección
hacia el mecanismo de bomba, y que comprende además un cilindro de
suministro de grasa (32) configurado para distribuir la grasa en una
dirección sustancialmente paralela hacia el mecanismo de bomba.
8. Pistola de engrasado (20) según una de las
reivindicaciones 1 a 7, en la que la parte de cabezal (26) de la
carcasa (22) se extiende transversalmente desde un extremo de la
parte de empuñadura (24), presentando la parte de cabezal (26) una
perforación (170) que forma un cilindro de bomba y un paso de
entrada (180) y un paso de salida (182) que se extiende desde el
exterior de la parte de cabezal (26) y se abren en la perforación
(170), el paso de salida (182) se abre en la perforación (170) en un
punto separado axialmente en una primera dirección desde la
abertura del paso de entrada (180) en la perforación (170);
en la que el motor eléctrico (50) incluye
además:
un eje de accionamiento (66) que se extiende
desde la segunda pared final (56),
en la que se fija el ventilador al eje de
accionamiento (66) en el interior de la carcasa del motor (52) para
extraer aire a través de la carcasa del motor (52);
en la que la barrera (210) comprende una pared
(214) integrada con la parte de empuñadura (24) de la carcasa (22)
y se extiende hacia dentro en la cámara interior, acoplando la pared
(214) el cuerpo (54) de la carcasa del motor (52) entre la primera
pared final (58) y las aberturas (60) en el cuerpo (54); y
en la que la pistola de engrasado (20) comprende
además:
un cilindro de suministro de grasa (32) fijado
de forma hermética a la parte de cabezal (26), de manera que la
perforación (170) se encuentra en comunicación fluida con la grasa
en el cilindro de suministro (32), extendiéndose dicho cilindro de
suministro (32) lateralmente desde la parte de cabezal (26) de
manera que el eje longitudinal del cilindro de suministro (32) sea
sustancialmente paralelo al eje longitudinal de la empuñadura (24);
y
una batería (28) recibida en el interior de la
parte de empuñadura (24) para alimentar el motor (50).
9. Pistola de engrasado (20) según la
reivindicación 8, en la que el eje de accionamiento (66) se extiende
desde el motor (50) en una tercera dirección, y el cilindro de
suministro de grasa (32) está configurado para distribuir la grasa
sustancialmente en la tercera dirección a través del paso de entrada
(180) a la perforación (170).
10. Pistola de engrasado (20) según la
reivindicación 1, en la que el motor eléctrico (50) comprende
además:
un eje de accionamiento (66) que se extiende
desde la segunda pared final (56),
en la que los ventiladores se encuentran en el
eje de accionamiento (66) dentro de la carcasa del motor (52) para
extraer aire a través de la misma (52); y
en la que la barrera (210) comprende una pared
(214) integrada con la parte de empuñadura (24) de la carcasa (22)
y que se extiende hacia adentro en la cámara interior, acoplándose
la pared (214) en el cuerpo (54) de la carcasa del motor (52) ente
la primera pared final (58) y las aberturas (60) en el cuerpo
(54).
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