ES2345691T3 - Union mecanica fusible entre dos tuercas en un conjunto de tornillo de seguridad en fallo. - Google Patents
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Abstract
Conjunto (1, 10) que comprende por lo menos una primera (3) y una segunda (5) tuercas destinadas a cooperar con un tornillo que equipa en particular un gato de plano horizontal regulable para aeronave, y una unión mecánica entre la primera y la segunda tuercas que comprende un medio de arrastre fusible (7, 9) de la segunda tuerca por la primera tuerca, caracterizado porque la unión mecánica comprende además un medio de separación que forma una cala (11) que permite un ajuste de una separación entre la primera y la segunda tuercas.
Description
Unión mecánica fusible entre dos tuercas en un
conjunto de tornillo de seguridad en fallo.
La presente invención se refiere a una unión
mecánica entre una tuerca primaria y una tuerca secundaria
denominadas "de seguridad en fallo" (o también "fail
safe" según la terminología inglesa), así como al conjunto así
formado.
La invención encuentra en particular
ventajosamente una aplicación en el caso de accionador de tipo THSA
("Trimmable Horizonal Stabilizer Actuator" o accionador de
plano horizontal regulable) que equipan unas aeronaves. Estos
accionadores comprenden dos vías mecánicas, una primaria, y otra
secundaria, estando está última destinada a absorber el esfuerzo
cuando aparece un fallo en la vía primaria. Cada una de las vías
primaria y secundaria está asociada a una tuerca respectivamente
primaria y secundaria.
En funcionamiento normal en la vía primaria, los
esfuerzos transitan por la tuerca primaria hacia un tornillo de
bolas o de rodillos, desde un plano horizontal variable de una
aeronave, e inversamente. La tuerca secundaria está unida
mecánicamente a la tuerca primaria con el fin de seguirla en sus
movimientos de traslación a lo largo del tornillo de bolas o de
rodillos, no sufriendo al mismo tiempo ninguna tensión de esfuerzo.
Para ello, la tuerca secundaria presenta, por una parte, un
fileteado complementario del fileteado del tornillo de bolas o de
rodillos pero que presenta un juego con éste, y, por otra parte,
está unida a la tuerca primaria por medio de un pivote fusible
montado radialmente, perpendicularmente al eje del tornillo. El
pivote, asegurando el seguimiento de la tuerca primaria por la
tuerca secundaria, permite conservar el juego entre los fileteados
de la tuerca secundaria y del tornillo con el fin de que no se
produzca ningún contacto entre ellos en funcionamiento normal.
En caso de fallo de la vía primaria, en
particular a nivel de la tuerca primaria, los esfuerzos transitan
en un primer tiempo desde el plano horizontal variable de la
aeronave por la tuerca primaria hacia la tuerca secundaria a través
del pivote. El juego entre los fileteados de la tuerca secundaria y
del tornillo es absorbido, disparando la transmisión de los
esfuerzos precedentes de la tuerca secundaria hacia el tornillo. Sin
embargo, cuando los esfuerzos que transitan son superiores al valor
de una carga predeterminada, el pivote desempeña entonces la
función de fusible y se rompe, liberando así la tuerca secundaria de
la tuerca primaria. Entonces, los esfuerzos transitan desde el
plano horizontal variable hacia el tornillo a través de la tuerca
secundaria, utilizando la vía secundaria del accionador.
Se desprende de la tecnología del pivote fusible
un inconveniente descrito a continuación. Cuando tiene lugar el
ensamblaje de las dos tuercas sobre el tornillo, es necesario
utilizar un aparellaje complejo con el fin de mantener las dos
tuercas en una posición relativa una con respecto a la otra de
manera que esté presente el juego preciso entre el fileteado de la
tuerca secundaria y el fileteado del tornillo. Así, el alojamiento
del pivote es contraperforado a través de las dos tuercas y se
coloca el pivote. Esta operación es larga y costosa.
Un objetivo de la invención es proponer un
conjunto formado por la tuerca primaria y la tuerca secundaria cuyo
ensamblaje está simplificado, y es más rápido, asegurando al mismo
tiempo una fiabilidad óptima en caso de funcionamiento en fallo de
la tuerca primaria.
Con este fin, está previsto, según la invención,
un conjunto que comprende una primera y una segunda tuercas,
destinadas a cooperar con un tornillo que equipa en particular un
gato de plano horizontal regulable para aeronave, y una unión
mecánica entre la primera y la segunda tuercas que comprende un
medio de arrastre fusible de la segunda tuerca por la primera
tuerca, comprendiendo la unión mecánica además un medio de
separación que forma una cala que permite un ajuste de una
separación entre la primera y la segunda tuercas.
Así, la utilización en la unión mecánica de un
medio de separación que forma una cala entre la primera y la
segunda tuerca permite posicionar de manera rápida, simple y segura
respetando el juego preciso deseado sin que se necesite un utillaje
pesado y costoso, tanto financieramente como temporalmente, para
realizar la unión mecánica entre las dos tuercas.
Ventajosamente, pero facultativamente, el
conjunto comprende por lo menos una de las características
siguientes:
- -
- el medio de separación regulable es una cala ajustable en espesor;
- -
- el medio de separación regulable es una cala pelable o separable,
- -
- el medio de arrastre fusible comprende una biela fusible anclada en la primera tuerca y que se extiende en la segunda tuerca;
- -
- la biela está orientada de manera sustancialmente paralela a un eje de la segunda tuerca;
- -
- la biela está atornillada en la primera tuerca;
- -
- la biela comprende una porción que presenta una sección dimensionada para romperse bajo una carga predeterminada;
- -
- la biela comprende una porción que presenta una sección dimensionada para romperse con un alargamiento predeterminado.
Se prevé asimismo, según la invención, un gato
de plano horizontal regulable para aeronave que comprende un
conjunto que presenta por lo menos una de las características
anteriores.
Otras características y ventajas de la invención
se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la descripción
siguiente, la cual es puramente ilustrativa y no limitativa, y debe
ser leída con respecto a los planos adjuntos, en los que:
- la figura 1 es una representación en tres
dimensiones de un conjunto según la invención, de una tuerca
primaria y de una tuerca secundaria según un primer modo de
realización;
- la figura 2 es una vista en sección
longitudinal según II-II del conjunto según el
primer modo de realización,
- la figura 3 es una vista por encima del primer
modo de realización del conjunto según la invención; y
- la figura 4 es una vista parcial en tres
dimensiones de un conjunto según un segundo modo de realización de
la invención.
Haciendo referencia a las figuras 1 a 3, se
describirá ahora un primer modo de realización de la invención.
Un conjunto según la invención comprende dos
tuercas (3) y (5). La tuerca (3) se denomina tuerca primaria,
mientras que la tuerca (5) se denomina tuerca secundaria.
El conjunto (1) presenta un eje longitudinal X.
Es apropiado para ser montado sobre un tornillo no representado y
que se extiende según el eje X.
La tuerca primaria (3) presenta sobre una
superficie externa unos medios (31) de unión con un plano horizontal
regulable según una vía primaria, no representados ambos, en el
marco de un accionador THSA para una aeronave. En uno de sus
extremos, la tuerca primaria (3) comprende un collar (93). Este
collar (93) presenta unos orificios (33) apropiados para recibir un
pivote (9) que será descrito ulteriormente. La tuerca primaria (3)
puede ser una tuerca de bolas o de rodillos destinada a ser montada
sobre un tornillo denominado de bolas o de rodillos
respectivamente.
La tuerca secundaria (5) presenta sobre una
superficie externa unos medios de unión (59) con el plano horizontal
regulable a través de una vía denominada secundaria, ambos no
representados, en el marco de un accionador THSA para aeronave. En
un mandrilado interno pasante según el eje X, la tuerca secundaria
(5) presenta un fileteado (51). Este fileteado (51) es
complementario en su forma con el fileteado del tronillo sobre el
cual está destinado a ser montado, ensamblado con la tuerca
primaria (3). Por otra parte, este fileteado (51), aunque
complementario del fileteado del tornillo sobre el cual está
designado a ser montado, presenta unas dimensiones de manera que,
una vez montado, el fileteado (51) de la tuerca presente un juego
con el fileteado del tornillo sobre el cual está montado. En uno de
sus extremos, la tuerca secundaria (5) presenta un collar (54)
apropiado para ser recibido por el collar (93) de la tuerca primaria
(3), como se ha ilustrado en la figura 2. El collar (54) presenta
unas aberturas (55) apropiadas para recibir, cuando tiene lugar un
montaje de la tuerca secundaria (5) sobre la tuerca primaria (3),
el pivote (9) citado. Angularmente, en la vertical de estas
aberturas (55), la tuerca secundaria (5) presenta unas excrecencias
(53) que se extienden radialmente exteriormente en resalte de su
superficie externa y en la que está practicado un orificio pasante y
paralelo sustancialmente al eje X de la tuerca secundaria (5). El
orificio pasante es apropiado para recibir una biela (7) que será
descrita ulteriormente. Se debe observar que los orificios (33) del
collar (93) de la tuerca primaria (3), las aberturas (55) del
collar (54) de la tuerca secundaria (5) así como las excrecencias
(53) se encuentran en este caso, tal como se ha ilustrado, por
pares situados de manera diametralmente opuesta con respecto al eje
X del conjunto (1).
El conjunto (1) comprende además una cala (11)
interpuesta entre la tuerca primaria (3) y la tuerca secundaria
(5). La función de esta cala (11) es asegurar el posicionado
relativo preciso entre la tuerca primaria (3) y la tuerca
secundaria (5). El espesor de la cala (11) está calculado de manera
que, una vez montadas las dos tuercas sobre el tornillo no
representado, aparezca un juego entre el fileteado (51) de la tuerca
secundaria (5) y el fileteado del tornillo sobre el que está
montado el conjunto (1). Este juego permite, cuando tiene lugar un
funcionamiento normal sin fallo del conjunto (1) montado sobre el
tonillo, que no se produzca ningún contacto entre el fileteado (51)
de la tuerca secundaria (5) y el fileteado del tornillo. La cala
(11) se puede obtener directamente mediante cálculo o ajustar, por
ejemplo, por una repetición de mecanizado, por medio pelable o por
selección, o cualquier otro medio que permita asegurar el juego
requerido.
La cala (11) está, como se ha ilustrado en la
figura 2, situada entre una superficie extrema del collar (54) y un
fondo del mandrilado delimitado por el collar (93) de la tuerca
primaria (3). Como variante, la cala (11) está situada entre una
superficie extrema del collar (93) y un reborde sustancialmente
perpendicular al eje X de la tuerca secundaria (5) situado al pie
del collar (54).
Además, el conjunto (1) según la invención
comprende un pivote (9) asociado a una biela (7). El pivote (9)
comprende una cola (91) así como un orificio fileteado perpendicular
a la cola (91) del pivote (9). El pivote (9) está montado de manera
radial con respecto al eje X en el orificio (33) del collar (93) de
la tuerca primaria (3), que atraviesa, y en la abertura (55)
practicada en el collar (54) de la tuerca secundaria (5), que está
entonces montada sobre la tuerca primaria (3) de manera que las
aberturas (55) y los orificios (33) estén enfrentados unos a los
otros. Estando el pivote (9) así montado, el orificio fileteado
perpendicular a la cola (91) del pivote (9) se encuentra frente al
orificio pasante de la excrecencia (53). Entonces, una biela (7) es
introducida en este orificio, como se ha ilustrado en la figura 2.
La biela (7) es de forma general de revolución y comprende
sucesivamente una cabeza (7) cuyo diámetro es superior a un diámetro
del orificio pasante de la excrecencia (53) en el que está alojada,
y después una porción cilíndrica de revolución lisa (73) cuyo
diámetro es ligeramente inferior al diámetro del orificio pasante en
el que está alojada la biela (7), y después una porción (71) que
presenta un diámetro reducido, y después por último, una porción
fileteada (75) apropiada para ser roscada en el orificio fileteado
del pivote (9). La porción (71) de la biela (7) presenta una
sección dimensionada de manera que, cuando tiene lugar un esfuerzo
de tracción predeterminado ejercido entre la porción fileteada (75)
y la cabeza (7), la porción (71) se rompa. Esta rotura sobreviene
después de un alargamiento predeterminado función de la sección de
la porción (71) que sufre dicho esfuerzo de tracción
predeterminado.
El montaje del conjunto (1) comprende la tuerca
primaria (3), la cala (11) y la tuerca secundaria (5), que están
apiladas unas sobre las otras. Los orificios (33) se colocan
enfrentados a las aberturas (55) para permitir el montaje de los
pivotes (9). Por último, las bielas (7) son introducidas en el
orificio pasante de las excrecencias (53) y son roscadas en el
orificio fileteado de los pivotes (9) de manera que mantengan el
apilamiento de la tuerca primaria (3), de la cala (11) y de la
tuerca secundaria (5) durante un funcionamiento normal. Pero el
esfuerzo de tracción generado por el apriete de las bielas (7) para
mantener el apilamiento deberá ser despreciable con respecto al
esfuerzo de tracción de rotura predeterminado de la porción (71) de
las bielas (7).
Se describirá ahora, haciendo referencia a la
figura 4, un segundo modo de realización de un conjunto según la
invención. Se describirán ahora simplemente las diferencias entre
este segundo modo de realización y el primer modo de realización de
la invención que acaba de ser descrito. La diferencia principal
procede del collar (90) de la tuerca primaria (3) que se diferencia
del collar (93) de la tuerca primaria (3) del modo de realización
anterior. El collar (90) presenta unas excrecencias (95) que se
extienden en resalte hacia el exterior de forma radial con respecto
al eje X. Estas excrecencias (95) permiten liberarse, en este modo
de realización, de los pivotes (9) del primer modo de realización
descrito anteriormente. Estas excrecencias (95) presentan por tanto
un orificio fileteado apropiado para recibir por roscado la porción
(75) fileteada de la biela (7). La cala (11) está montada entre la
tuerca secundaria (5) y la tuerca primaria (3) según la variante de
montaje descrita durante el primer modo de realización: entre una
superficie extrema del collar (95) y un reborde de la tuerca (5)
que se extiende radialmente hacia el exterior de manera
perpendicular al eje X al pie del collar (54).
Por otra parte, el conjunto (10) comprende unos
medios de retención (53). Estos medios de retención (53) permiten
mantener en posición la cabeza (7) y la porción (73) de la biela (7)
cuando la porción (71) de la biela (7) se ha roto bajo el efecto de
un esfuerzo de tracción predeterminado. Esto evita, cuando hay
rotura, que esta parte de la biela (7) no vaya a dañar, al
escaparse, otros órganos de la aeronave sobre la que está instalado
el conjunto (10).
En los dos modos de realización, cuando se
produce el fallo de la tuerca primaria (3) que conduce a una pérdida
de unión entre la tuerca primaria (3) y el tornillo, hay un cambio
en la conducción de los esfuerzos que proceden del plano horizontal
regulable.
En un primer tiempo, según la pérdida de unión
tuerca primaria/tornillo, los esfuerzos que proceden del plano
horizontal regulable transitan siempre por la vía primaria hacia la
tuerca primaria (3), y después a través de las bielas (7) hacia la
tuerca secundaria (5). El juego entre los fileteados de la tuerca
secundaria y el tornillo es absorbido entonces, entrando los
fileteados en contacto mutuo. Los esfuerzos son transmitidos al
tornillo por la tuerca secundaria (5).
En un segundo tiempo, en cuanto los esfuerzos
que proceden del plano horizontal regulable alcanzan un valor
superior al efecto de tracción de rotura de la porción (71) de las
bielas (7), estas últimas se rompen, desolidarizando la tuerca
secundaria (5) de la tuerca primaria (3). Entonces, los esfuerzos
que proceden del plano horizontal regulable transitan directamente
a través de la vía secundaria hacia la tuerca secundaria (5) y de
allí, hacia el tornillo.
Claims (10)
1. Conjunto (1, 10) que comprende por lo menos
una primera (3) y una segunda (5) tuercas destinadas a cooperar con
un tornillo que equipa en particular un gato de plano horizontal
regulable para aeronave, y una unión mecánica entre la primera y la
segunda tuercas que comprende un medio de arrastre fusible (7, 9) de
la segunda tuerca por la primera tuerca, caracterizado
porque la unión mecánica comprende además un medio de separación
que forma una cala (11) que permite un ajuste de una separación
entre la primera y la segunda tuercas.
2. Conjunto según la reivindicación 1,
caracterizado porque el medio de separación es una cala
ajustable en espesor.
3. Conjunto según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el medio de separación es una cala
pelable o separable.
4. Conjunto según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el medio de separación es una cala
seleccionada.
5. Conjunto según una de las reivindicaciones 1
a 3, caracterizado porque el medio de arrastre fusible
comprende una biela fusible (7) anclada en la primera tuerca y que
se extiende en la segunda tuerca.
6. Conjunto según la reivindicación 5,
caracterizado porque la biela está orientada de manera
sustancialmente paralela a un eje (X) de la segunda tuerca.
7. Conjunto según la reivindicación 5 ó 6,
caracterizado porque la biela está roscada en la primera
tuerca.
8. Conjunto según una de las reivindicaciones 5
a 7, caracterizado porque la biela comprende una porción (71)
que presenta una sección dimensionada para romperse bajo una carga
predeterminada.
9. Conjunto según una de las reivindicaciones 5
a 8, caracterizado porque la biela comprende una porción (71)
que presenta una sección dimensionada para romperse con un
alargamiento predeterminado.
10. Gato de plano horizontal regulable para
aeronave, caracterizado porque comprende un conjunto (1, 10)
según una de las reivindicaciones 1 a 9.
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