ES2345105T3 - Rueda de vehiculo en modo constructivo de chapa, en especial de chapa de acero. - Google Patents
Rueda de vehiculo en modo constructivo de chapa, en especial de chapa de acero. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2345105T3 ES2345105T3 ES04739267T ES04739267T ES2345105T3 ES 2345105 T3 ES2345105 T3 ES 2345105T3 ES 04739267 T ES04739267 T ES 04739267T ES 04739267 T ES04739267 T ES 04739267T ES 2345105 T3 ES2345105 T3 ES 2345105T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- vehicle wheel
- rim
- throat
- tire
- wheel according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B23/00—Attaching rim to wheel body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/06—Wheels with compression spokes
- B60B1/10—Wheels with compression spokes fabricated by sheet metal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/10—Rims characterised by the form of tyre-seat or flange, e.g. corrugated
- B60B21/104—Rims characterised by the form of tyre-seat or flange, e.g. corrugated the shape of flanges
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/002—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body characterised by the shape of the disc
- B60B3/005—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body characterised by the shape of the disc in the section adjacent to rim
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/04—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding
- B60B3/041—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding characterised by the attachment of rim to wheel disc
- B60B3/044—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding characterised by the attachment of rim to wheel disc characterised by cross-sectional details of the attachment, e.g. the profile
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/10—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body apertured to simulate spoked wheels
Abstract
Rueda de vehículo en modo constructivo de chapa, en especial de chapa de acero, con una llanta (1) que presenta una garganta de llanta (3) así como una pestaña de llanta (4) exterior y otra interior y un disco de rueda (2), unido a la pestaña de llanta exterior (4), que apuntala la garganta de llanta (3) y que presenta una región de fijación central (5) y aberturas de ventilación (8) en una región anular (7), situada alrededor de esta región de fijación (5), en donde el disco de rueda (2) está configurado con una sola envoltura y están conectadas bridas (11) al borde exterior radial (10) de las aberturas de ventilación (8), que se extienden en la dirección de la garganta de llanta (3) y están unidas fijamente a la garganta de llanta (3), caracterizada porque las almas radiales que permanecen entre las aberturas de ventilación (8) se extienden hasta la región de fijación (5) y están configuradas como radios (14) con un perfilado reforzador, y porque el disco de rueda (2) está unido mediante un rebordeado de su borde exterior (15), en unión positiva de forma, a la pestaña de llanta exterior (4).
Description
Rueda de vehículo en modo constructivo de chapa,
en especial de chapa de acero.
La invención se refiere a una rueda de vehículo
en modo constructivo de chapa, en especial de chapa de acero, con
una llanta que presenta una garganta de llanta así como una pestaña
de llanta exterior y otra interior y un disco de rueda, unido a la
pestaña de llanta exterior, que apuntala la garganta de llanta y que
presenta una región de fijación central y aberturas de ventilación
en una región anular, situada alrededor de esta región de fijación,
en donde el disco de rueda está configurado con una sola envoltura y
están conectadas bridas al borde exterior radial de las aberturas
de ventilación, que se extienden en la dirección de la garganta de
llanta y están unidas fijamente a la garganta de llanta.
Se conocen ruedas de vehículo en modo
constructivo de chapa en diferentes realizaciones. De la práctica
y/o de la bibliografía se conocen ruedas de vehículos tanto de
chapa de acero como de chapa de aluminio.
En el caso de una rueda de vehículo conocida de
chapa de aluminio (documento DE 33 28 135 A1), el disco de rueda
está compuesto por dos piezas perfiladas de chapa, que están
situadas una fijamente sobre la otra en la región de fijación
central y en la región anular situada alrededor de esta región,
mientras que en la región próxima a la llanta se separan y
discurren hacia las pestañas de llanta, en donde son agarradas por
las mismas mediante rebordeados. A este res-
pecto la pieza que discurre hacia la pestaña de llanta interior forma adicionalmente un apoyo para la garganta de llanta.
pecto la pieza que discurre hacia la pestaña de llanta interior forma adicionalmente un apoyo para la garganta de llanta.
En el caso de esta rueda de vehículo conocida,
las piezas se mantienen unidas exclusivamente mediante unión
positiva de forma. El inconveniente de una rueda de vehículo de este
tipo estriba en que el disco de rueda para una fijación de este
tipo está configurado con doble envoltura.
En el caso de otra rueda de vehículo conocida
(documento FR 843 614, en especial las figuras 5 y 6) de la clase
citada al comienzo, las bridas están formadas por piezas cortadas
libremente a modo de lengüeta a partir de la región anular exterior
del disco de rueda. Las almas situadas entre estas regiones cortadas
libremente están configuradas en plano y se transforman en la
región central, cerrada en dirección periférica y adyacente a la
región de fijación central. Una rueda de vehículo de este tipo
transmite la impresión óptica de un disco de rueda cerrado
fundamentalmente, con aberturas de ventilación situadas en la región
anular exterior. Con el aspecto agradable de una rueda de aluminio
fundida con radios no puede compararse una rueda de vehículo de
este tipo.
En una rueda de vehículo conocido en modo
constructivo de chapa, de un tipo totalmente diferente (documento
DE 1 605 545 A, en especial fig. 1), que se compone de una llanta de
chapa y de una parte central soldada a la misma, la región situada
por fuera de la región de fijación central está configurada a modo
de radio, en donde el extremo de cada radio está soldado a la
llanta. Los radios tienen un perfil reforzador. La conexión en una
rueda de este tipo sólo a través de los extremos de los radios, sólo
a la llanta de rueda, no es óptima.
La invención se ha impuesto la misión de crear
una rueda de vehículo en modo constructivo de chapa, que pueda
producirse de forma económica y sencilla y presente una elevada
rigidez.
Esta misión es resuelta con una rueda de
vehículo de la clase citada al comienzo, por medio de que las almas
radiales que permanecen entre las aberturas de ventilación se
extienden hasta la región de fijación y están configuradas como
radios con un perfilado reforzador, y de que el disco de rueda está
unido mediante un rebordeado de su borde exterior, en unión
positiva de forma, a la pestaña de llanta exterior. A este respecto
el perfilado reforzador puede estar de forma preferida
arqueado.
A causa de esta clase especial de conexión del
disco de rueda a la llanta de rueda, en unión a la configuración de
las almas como radios, la rueda conforme a la invención tiene una
elevada rigidez y al mismo tiempo el aspecto agradable de una rueda
de radios.
Precisamente el rebordeado tiene un efecto
estético positivo. Aparte de esto, esta clase de unión positiva de
forma del disco de rueda y de la pestaña de llanta es especialmente
ventajosa en cuanto a técnica de fabricación.
La producción de la rueda de vehículo está
ligada a una complejidad reducida, en especial cuando según una
configuración de la invención la región anular presenta piezas
cortadas libremente a modo de lengüeta para formar las aberturas de
ventilación y las bridas, en donde las piezas cortadas libremente a
modo de lengüeta, que forman las bridas, ya sólo están unidas al
disco de rueda por sus bordes exteriores radiales así como
apartadas del lado interior de la rueda. En el caso de esta
configuración, el disco de rueda está configurado de forma
enteriza. Las bridas no tienen por ello que conectarse por separado,
p.ej. mediante soldadura o estañado, al disco de rueda.
La rigidez de forma de la rueda de vehículo
puede aumentarse todavía por medio de que entre las bridas y la
llanta están configuradas cavidades. Esto puede materializarse
óptimamente, en especial cuando la garganta de llanta está
configurada como garganta profunda.
Desde el punto de vista de la técnica de
fabricación es además ventajoso que la unión entre la garganta de
llanta y las bridas del disco de rueda sea mediante aportación de
material. Como unión con aportación de material es sobre todo
conveniente un estañado MIG para materiales que sólo pueden soldarse
con dificultad.
El grosor de chapa de la llanta y/o del disco de
rueda está dimensionado de forma preferida, en su recorrido axial o
radial, de forma correspondiente a su carga local que se produce en
funcionamiento. En este sentido y para optimizar el peso del disco
de rueda, que conforme aumenta su distancia al eje de rueda
disminuye la carga de sección transversal en funcionamiento, puede
estar estrechada en el grosor de chapa de forma correspondientemente
creciente. Las medidas para optimizar el peso pueden combinarse
durante la fabricación, por medio de que en un paso de trabajo se
producen el estrechamiento del disco y el rebordeado de la pestaña
de llanta.
Para proteger el disco de rueda y la llanta de
la corrosión, ambas piezas pueden estar compuestas de chapa de
acero protegida de la corrosión, en especial estañada o aluminizada.
Alternativamente la llanta y en especial el disco de rueda, que
determina la óptica, pueden estar compuestas de acero fino. Para el
disco de rueda son apropiados en especial acero de doble fase,
acero TRIP o acero LIP. Para la llanta es sobre todo adecuado acero
LIP.
La producción del disco puede realizarse
mediante conformación en caliente. En este caso se compone de un
acero mejorado, p.ej. de calidad 22 Mn B 5. La pieza cruda de chapa
a conformar puede llevarse a la temperatura de conformación
necesaria por fuera o en la herramienta de conformación. Después de
la conformación se realiza una refrigeración específica para
ajustar la resistencia del material, de forma preferida cuando el
disco de rueda se encuentra todavía en la herramienta de
conformación.
A continuación se explica la invención con más
detalle, con base en un dibujo que representa un ejemplo de
realización. En detalle muestran:
la fig. 1 una rueda de vehículo en una vista
desde el lado exterior,
la fig. 2 la rueda de vehículo conforme a la
fig. 1, en sección transversal parcial según la línea
II-II de la fig. 1,
la fig. 3 la rueda de vehículo conforme a la
fig. 1, en sección transversal parcial según la línea
III-III de la fig. 1 y
la fig. 4 la rueda de vehículo conforme a la
fig. 1, en sección transversal aumentada según la línea
IV-IV de la fig. 1.
\vskip1.000000\baselineskip
La rueda de vehículo se compone de dos piezas
perfiladas de chapa ensambladas, y precisamente de una llanta 1 y
un disco de rueda 2. Tanto la llanta 1 como el disco de rueda 2 se
componen de chapa de acero.
La llanta 1 presenta una garganta de llanta 3
configurada como garganta profunda y dos pestañas de llanta, de las
que en las figuras 2 y 3 sólo se ha representado la pestaña de
llanta exterior 4.
El disco de rueda 2 presenta una región de
fijación central 5 con orificios roscados 6 para tornillos de rueda,
una región anular 7 situada alrededor de esta región de fijación 5,
con aberturas de ventilación 8 fundamentalmente trapezoidales y una
región anular exterior 9. Para formar las aberturas de ventilación 8
se han cortado libremente piezas a partir del material macizo, de
tal modo que las piezas cortadas libremente ya sólo están conectadas
por sus bordes exteriores 10 a modo de lengüetas. Las piezas
cortadas están curvadas hacia el lado interior de la rueda y forman
bridas 11. Las bridas 11 se extienden hasta la región de la garganta
profunda 3, en donde hacen contacto apoyándose en la garganta de
llanta y están conectadas a la misma con aportación de material, en
especial mediante un estañado MIG 12. De este modo las bridas 11
forman con las bridas 11 cavidades 13 reforzadoras, en especial
resistentes a las torsiones.
Las almas que discurren radialmente y que
permanecen entre las escotaduras 8 forman radios 14. Están arqueados
ligeramente hacia fuera y tienen en sección transversal un
perfilado reforzador, como muestra el corte en detalle de la fig.
4. El perfilado reforzador debería estar diseñado sobre todo para la
transmisión de elevadas fuerzas de flexión.
El disco de rueda 2 no sólo está conectado a
través de sus bridas 11 a la llanta 1, sino también a su borde
exterior, por medio de que la pestaña de llanta exterior 4 está
rodeada en unión positiva de forma por el borde exterior 15 del
disco de rueda 2.
Claims (12)
1. Rueda de vehículo en modo constructivo de
chapa, en especial de chapa de acero, con una llanta (1) que
presenta una garganta de llanta (3) así como una pestaña de llanta
(4) exterior y otra interior y un disco de rueda (2), unido a la
pestaña de llanta exterior (4), que apuntala la garganta de llanta
(3) y que presenta una región de fijación central (5) y aberturas
de ventilación (8) en una región anular (7), situada alrededor de
esta región de fijación (5), en donde el disco de rueda (2) está
configurado con una sola envoltura y están conectadas bridas (11)
al borde exterior radial (10) de las aberturas de ventilación (8),
que se extienden en la dirección de la garganta de llanta (3) y
están unidas fijamente a la garganta de llanta (3),
caracterizada porque las almas radiales que permanecen entre
las aberturas de ventilación (8) se extienden hasta la región de
fijación (5) y están configuradas como radios (14) con un perfilado
reforzador, y porque el disco de rueda (2) está unido mediante un
rebordeado de su borde exterior (15), en unión positiva de forma, a
la pestaña de llanta exterior (4).
2. Rueda de vehículo según la reivindicación 1,
caracterizada porque el perfilado reforzador está
arqueado.
3. Rueda de vehículo según la reivindicación 1 ó
2, caracterizada porque la región anular (7) presenta piezas
cortadas libremente a modo de lengüeta para formar las aberturas de
ventilación (8) y las bridas (11), en donde las piezas cortadas
libremente a modo de lengüeta, que forman las bridas (11), ya sólo
están unidas al disco de rueda (2) por sus bordes exteriores
radiales (10) así como apartadas del lado interior de la rueda.
4. Rueda de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque entre las bridas
(11) y la llanta (1) están configuradas cavidades (13).
5. Rueda de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la garganta de
llanta (3) está configurada como garganta profunda.
6. Rueda de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la unión entre
la garganta de llanta (3) y las bridas (11) del disco de rueda (2)
es mediante aportación de material.
7. Rueda de vehículo según la reivindicación 6,
caracterizada porque la unión con aportación de material es
un estañado MIG (12).
8. Rueda de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el grosor de
chapa de la llanta (1) está dimensionado, en su recorrido axial, de
forma correspondiente a la carga local que se produce en
funcionamiento.
9. Rueda de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque el grosor de
chapa del disco de rueda (2) está dimensionado, en su recorrido
radial, de forma correspondiente a la carga local que se produce en
funcionamiento.
10. Rueda de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el disco de
rueda (2) y la llanta (1) se componen de chapa de acero protegida
de la corrosión, en especial estañada o aluminizada.
11. Rueda de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque el disco de
rueda (2) se compone de acero de doble fase, acero TRIP o acero
LIP.
12. Rueda de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque la llanta (1)
se compone de acero LIP.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10323833 | 2003-05-23 | ||
| DE10323833A DE10323833B4 (de) | 2003-05-23 | 2003-05-23 | Fahrzeugrad in Blechbauweise, insbesondere aus Stahlblech |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2345105T3 true ES2345105T3 (es) | 2010-09-15 |
Family
ID=33461882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04739267T Active ES2345105T3 (es) | 2003-05-23 | 2004-05-19 | Rueda de vehiculo en modo constructivo de chapa, en especial de chapa de acero. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20060284474A1 (es) |
| EP (1) | EP1626875B1 (es) |
| JP (1) | JP4724121B2 (es) |
| DE (2) | DE10323833B4 (es) |
| ES (1) | ES2345105T3 (es) |
| WO (1) | WO2004103733A1 (es) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100448566C (zh) * | 2004-03-18 | 2009-01-07 | 海斯莱默茨国际公司 | 装配式车轮及其制造方法 |
| DE202008010617U1 (de) * | 2008-08-11 | 2010-02-25 | Hayes Lemmerz Holding Gmbh | Fahrzeugrad |
| JP2010163065A (ja) * | 2009-01-16 | 2010-07-29 | Chuo Motor Wheel Co Ltd | 自動車用ホイールおよび自動車用ホイールの製造方法 |
| JP5374353B2 (ja) * | 2009-12-24 | 2013-12-25 | 中央精機株式会社 | 自動車用ホイール |
| JP5452275B2 (ja) * | 2010-02-18 | 2014-03-26 | 中央精機株式会社 | 自動車用ホイール |
| CN102166918B (zh) * | 2010-02-25 | 2013-02-06 | 亚猎士科技股份有限公司 | 具侧壁段差强化结构的自行车轮圈 |
| TWI544976B (zh) * | 2012-12-27 | 2016-08-11 | Metal Ind Res & Dev Ct | Method for manufacturing advanced high strength steel rim and its fixture |
| DE102013104296B4 (de) | 2013-04-26 | 2016-02-25 | Thyssenkrupp Steel Europe Ag | Verfahren zur Herstellung eines Fahrwerkbauteils und Fahrwerkbauteil |
| DE102013114245B3 (de) * | 2013-12-17 | 2015-05-21 | Thyssenkrupp Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung warmumgeformter Radschüsseln |
| DE102014108901B3 (de) * | 2014-06-25 | 2015-10-01 | Thyssenkrupp Ag | Verfahren und Umformwerkzeug zum Warmumformen sowie entsprechendes Werkstück |
| KR101709485B1 (ko) * | 2015-07-02 | 2017-02-23 | 현대성우메탈 주식회사 | 중공부가 형성된 림을 포함하는 차량용 휠 및 그 제조방법 |
| DE102016202005A1 (de) * | 2016-02-10 | 2017-08-10 | Thyssenkrupp Ag | Nutzfahrzeugrad und Verwendung |
| WO2018073240A1 (de) * | 2016-10-18 | 2018-04-26 | Thyssenkrupp Steel Europe Ag | Fahrzeugrad und verwendung |
| US20190388952A1 (en) * | 2017-01-18 | 2019-12-26 | Thyssenkrupp Steel Europe Ag | Method for producing a vehicle wheel consisting of sheet metal |
| DE102020205203A1 (de) | 2020-04-23 | 2021-10-28 | Thyssenkrupp Steel Europe Ag | Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugrades und entsprechend hergestelltes Fahrzeugrad |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB351638A (en) * | 1929-04-20 | 1931-07-02 | Michelin & Cie | Improvements in detachable disc wheels |
| FR843614A (fr) * | 1937-11-18 | 1939-07-06 | Dunlop Sa | Perfectionnements aux roues de véhicules et à leur procédé de fabrication |
| DE1605545A1 (de) * | 1967-07-15 | 1971-03-11 | Lemmerz Werke Gmbh | Pkw-Scheibenrad mit 4- und 5-Lochbefestigung auf kleinem Lochkreis sowie mit in der Radschuessel ausgepressten Speichen |
| GB1256503A (es) * | 1968-03-21 | 1971-12-08 | ||
| DE3328135A1 (de) * | 1983-08-04 | 1985-02-21 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Leichtmetall-blechrad, insb. fuer kraftfahrzeuge |
| DE19522270A1 (de) * | 1995-06-20 | 1997-01-02 | Continental Ag | Felge, insbesondere für Personenkraftwagen |
| DE10042989C2 (de) * | 2000-09-01 | 2002-07-18 | Thyssenkrupp Stahl Ag | Fahrzeugrad in Leichtbauweise |
| BR0203723A (pt) * | 2002-09-12 | 2004-05-25 | Meritor Do Brasil Ltda | Roda e disco de roda |
-
2003
- 2003-05-23 DE DE10323833A patent/DE10323833B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-05-19 EP EP04739267A patent/EP1626875B1/de not_active Expired - Fee Related
- 2004-05-19 DE DE502004011104T patent/DE502004011104D1/de active Active
- 2004-05-19 ES ES04739267T patent/ES2345105T3/es active Active
- 2004-05-19 WO PCT/EP2004/005424 patent/WO2004103733A1/de active Application Filing
- 2004-05-19 US US10/557,554 patent/US20060284474A1/en not_active Abandoned
- 2004-05-19 JP JP2006529880A patent/JP4724121B2/ja active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20060284474A1 (en) | 2006-12-21 |
| JP2007501162A (ja) | 2007-01-25 |
| WO2004103733A1 (de) | 2004-12-02 |
| EP1626875B1 (de) | 2010-04-28 |
| DE502004011104D1 (de) | 2010-06-10 |
| DE10323833B4 (de) | 2007-01-25 |
| EP1626875A1 (de) | 2006-02-22 |
| DE10323833A1 (de) | 2004-12-30 |
| JP4724121B2 (ja) | 2011-07-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2345105T3 (es) | Rueda de vehiculo en modo constructivo de chapa, en especial de chapa de acero. | |
| US6425641B1 (en) | Spoked cycle wheel | |
| ES2242101T3 (es) | Disco de rueda de vehiculo a motor, en particular para vehiculo de pasajeros privado. | |
| EP0962338B1 (en) | Improved spoke wheel | |
| ES2535103T3 (es) | Construcción de rueda | |
| CN102596589B (zh) | 汽车用轮辐 | |
| US9321307B2 (en) | Bicycle rim | |
| TWI555652B (zh) | 自行車輪圈 | |
| US20220001690A1 (en) | Fabricated Vehicle Wheel, Wheel Disc for Use in Such a Fabricated Vehicle Wheel and Method for Producing Such a Wheel Disc and Fabricated Vehicle Wheel | |
| AU725086B2 (en) | Wheel for a motor vehicle and method of making same | |
| ES2239185T3 (es) | Rueda de vehiculo, en especial para turismos. | |
| JP5112320B2 (ja) | ホイール構造 | |
| US20190135029A1 (en) | Vehicle Wheel for Passenger Cars | |
| US2028536A (en) | Wheel rim | |
| JP2019503932A5 (ja) | 組立式車両ホイール | |
| CN101376319A (zh) | 自行车轮圈 | |
| US8449044B2 (en) | Bicycle rim | |
| ES2230375T3 (es) | Procedimiento de fabricacion de una llanta de rueda de vehiculo. | |
| ES2876400T3 (es) | Dispositivo de rodadura sin presión de inflado | |
| ITTO20000052A1 (it) | Ruota per autoveicoli. | |
| US6655748B2 (en) | Fabricated vehicle wheel | |
| CN100594139C (zh) | 自行车轮缘 | |
| US20050067882A1 (en) | Wheel, in particular a spoked wheel for motor vehicles constructed from sheet-steel | |
| EP4275913A1 (en) | Vehicle wheel with stiffening portions in the circumferential direction | |
| US1863126A (en) | Wheel construction |