ES2339824T3 - Metodo y aparato de fabricacion de engranajes de embrague. - Google Patents
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Abstract
Un aparato de fabricación de engranaje de embrague para fabricar un engranaje de embrague (W) usado para un sincronizador multicono, incluyendo el aparato: un troquel (16) que permite disponer un producto primario de engranaje de embrague (Wb) como un producto intermedio del engranaje de embrague (W), que en una superficie periférica exterior del producto primario de engranaje de embrague (Wb) tiene dientes acanalados rectos (1) con chaflanes (1a) en un extremo, en el troquel (16) de modo que los chaflanes (1a) miren a un lado superior en una dirección vertical, incluyendo dicho troquel una cuchilla (16a) compuesta de salientes (16b) y ranuras interiores (16c) capaces de formar ahusamientos inversos (1b) en los dientes acanalados (1); un punzón (18) desplazable en el troquel (16) y siendo capaz de empujar hacia abajo el producto primario de engranaje de embrague (Wb) de modo que los dientes acanalados (1) sean empujados por la cuchilla (16a); un manguito de expulsión (17) adaptado para recibir el producto primario de engranaje de embrague (Wb) que es empujado hacia abajo por el punzón (18); y caracterizado por al menos un punzón (31) adaptado para formar al menos un agujero de cono (4) en una superficie lateral del producto primario de engranaje de embrague (Wb) mientras los dientes acanalados (1) son empujados contra la cuchilla (16a).
Description
Método y aparato de fabricación de engranajes de
embrague.
La presente invención se refiere a un aparato de
fabricación de engranaje de embrague y un método de fabricación de
engranaje de embrague como el definido en el preámbulo de las
reivindicaciones 1 y 8.
Se ha propuesto convencionalmente un aparato de
fabricación de engranaje de embrague, que forma ahusamientos
inversos en dientes acanalados de una pieza que tiene dientes
acanalados rectos con chaflanes.
En el aparato, la posición de la pieza se alinea
con un troquel para evitar que una fuerza excesiva actúe en la
pieza. Consiguientemente, las formas de los ahusamientos inversos se
pueden formar exactamente.
Mientras tanto, un engranaje de embrague usado
para un sincronizador multicono tiene que tener un agujero de cono
que permite enganchar una porción de mordaza de un medio cono a con
el fin de girar sincrónicamente el medio cono, estando dispuesto el
medio cono entre un cono interior y un cono exterior. Para asegurar
la exactitud de las formas de los ahusamientos inversos, el agujero
de cono se forma típicamente por maquinado después de formar los
ahusamientos inversos, o por forja o análogos antes de formar los
ahusamientos inversos (por ejemplo, véase la Publicación de la
Solicitud de Patente japonesa examinada número
6-98451 como la técnica anterior más próxima).
Sin embargo, cuando el agujero de cono se forma
por maquinado después de formar los ahusamientos inversos, se
incrementa el número de pasos de fabricación, y por lo tanto, el
procedimiento de fabricación puede ser molesto. Además, cuando el
agujero de cono se forma por forja o análogos antes de formar los
ahusamientos inversos, el agujero de cono se puede deformar por la
formación de los ahusamientos inversos.
Consiguientemente, un objeto de la presente
invención es proporcionar un aparato de fabricación de engranaje de
embrague y un método de fabricación de engranaje de embrague capaces
de fabricar exactamente un engranaje de embrague usado para un
sincronizador multicono al mismo tiempo que se reduce el número de
pasos de fabricación.
Para lograr el objeto, un aparato de fabricación
de engranaje de embrague y un método de fabricación de engranaje de
embrague según la presente invención emplean las configuraciones
siguientes.
Un aparato de fabricación de engranaje de
embrague según un aspecto de la presente invención para fabricar un
engranaje de embrague usado para un sincronizador multicono. El
aparato incluye las características de la reivindica-
ción 1.
ción 1.
Con el aparato antes descrito de formar
ahusamientos inversos según el aspecto, el agujero de cono se forma
cuando el producto primario de engranaje de embrague es empujado
hacia abajo por el punzón y los dientes acanalados están siendo
empujados por la cuchilla. Así, se puede evitar que las formas de
los ahusamientos inversos se deformen por la formación del agujero
de cono. Consiguientemente, el paso de formar los ahusamientos
inversos en los dientes acanalados y el paso de formar el agujero de
cono en la superficie lateral del producto primario de engranaje de
embrague se pueden realizar con un solo aparato. Como resultado, el
engranaje de embrague usado para el sincronizador multicono se
puede fabricar exactamente al mismo tiempo que se reduce el número
de pasos de fabrica-
ción.
ción.
En el aparato de fabricación de engranaje de
embrague antes descrito, el punzón puede tener una forma cilíndrica
con un diámetro exterior sustancialmente equivalente a un diámetro
de punta de la cuchilla. Consiguientemente, la colocación del
punzón y el troquel se puede llevar a cabo directamente. Como
resultado, la variación de las dimensiones se puede reducir en
comparación con el caso donde la colocación se lleva a cabo en un
paso adicional con una varilla de guía o análogos. Así, la
colocación se puede llevar a cabo más exactamente.
También en el aparato de fabricación de
engranaje de embrague antes descrito, el manguito de expulsión puede
estar configurado para mantener el producto primario de engranaje
de embrague entre el manguito de expulsión y el punzón con una
presión predeterminada cuando el manguito de expulsión recibe el
producto primario de engranaje de embrague. Consiguientemente, dado
que los dientes acanalados pueden recibir ahusamientos inversos
mientras el producto primario de engranaje de embrague se mantiene
entre el manguito de expulsión y el punzón, el engranaje de
embrague se puede fabricar exactamente. Además, las porciones
abombadas o la rebaba generada en la superficie lateral del
engranaje de embrague, por ejemplo, las porciones abombadas
generadas cerca de las raíces de los dientes acanalados se pueden
aplastar y eliminar fiablemente.
También en el aparato de fabricación de
engranaje de embrague antes descrito, el manguito de expulsión puede
estar configurado para contactar el producto primario de engranaje
de embrague y tener un diámetro sustancialmente equivalente al
diámetro de punta de los dientes de ahusamiento inverso del troquel.
Consiguientemente, el manguito de expulsión puede recibir
establemente el producto primario de engranaje de embrague, y por lo
tanto, el engranaje de embrague se puede fabricar exactamente.
Además, las porciones abombadas o análogos generadas cerca de las
raíces de los dientes acanalados se pueden aplastar y eliminar
fiablemente.
También en el aparato de fabricación de
engranaje de embrague antes descrito, el manguito de expulsión puede
estar configurado para recibir el producto primario de engranaje de
embrague de modo que el producto primario de engranaje de embrague
sea empujado hacia abajo mientras el producto primario de engranaje
de embrague se mantiene entre el manguito de expulsión y el punzón.
Consiguientemente, el producto primario de engranaje de embrague
puede ser empujado establemente hacia abajo. Como resultado, el
engranaje de embrague se puede fabricar exactamente.
También en el aparato de fabricación de
engranaje de embrague antes descrito, el manguito de expulsión puede
tener un agujero de introducción que permite insertar el pasador de
punzón. Consiguientemente, el agujero de cono se puede formar
insertando el pasador de punzón en el agujero de introducción.
Además, los residuos después del troquelado pueden ser eliminados a
través del agujero de introducción.
También en el aparato de fabricación de
engranaje de embrague antes descrito, el punzón puede estar
dispuesto de forma verticalmente móvil en el pasador de punzón.
Consiguientemente, el aparato puede ser compacto.
Un método de fabricación de engranaje de
embrague según otro aspecto de la presente invención, fabrica un
engranaje de embrague usado para un sincronizador multicono. El
método incluye los pasos definidos en la reivindica-
ción 8.
ción 8.
Con el método de formar ahusamientos inversos
antes descrito según el aspecto, el agujero de cono se forma con el
pasador de punzón cuando el producto primario de engranaje de
embrague es empujado hacia abajo por el punzón y los dientes
acanalados están siendo empujados por la cuchilla. Así, se puede
evitar que las formas de los ahusamientos inversos se deformen por
la formación del agujero de cono. Consiguientemente, el paso de
formar los ahusamientos inversos en los dientes acanalados y el paso
de formar el agujero de cono en la superficie lateral del producto
primario de engranaje de embrague se pueden llevar a cabo con un
solo aparato. Como resultado, el engranaje de embrague usado para
el sincronizador multicono se puede fabricar exactamente al mismo
tiempo que se reduce el número de pasos de fabricación.
En el método de fabricación de engranaje de
embrague antes descrito, el paso (c) puede ser empujar hacia abajo
el producto primario de engranaje de embrague por el punzón que
tiene una forma cilíndrica con un diámetro exterior sustancialmente
equivalente a un diámetro de punta de la cuchilla.
Consiguientemente, la colocación del punzón y el troquel se puede
llevar a cabo directamente. Como resultado, la variación de las
dimensiones se puede reducir en comparación con un caso donde la
colocación se realiza en un paso adicional con una varilla de guía
o análogos. Así, la colocación se puede realizar más
exactamente.
También en el método de fabricación de engranaje
de embrague antes descrito, el paso (c) puede ser empujar hacia
abajo el producto primario de engranaje de embrague mientras el
producto primario de engranaje de embrague se mantiene entre el
manguito de expulsión y el punzón. Consiguientemente, el producto
primario de engranaje de embrague puede ser empujado establemente
hacia abajo. Como resultado, el engranaje de embrague se puede
fabricar exactamente.
También en el método de fabricación de engranaje
de embrague antes descrito, el paso (c) puede ser sujetar el
producto primario de engranaje de embrague entre el manguito de
expulsión y el punzón con una presión predeterminada cuando el
manguito de expulsión recibe el producto primario de engranaje de
embrague. Consiguientemente, las porciones abombadas o análogos,
que se generan cerca de las raíces de los dientes acanalados en la
superficie lateral del producto primario de engranaje de embrague
por la formación de los dientes acanalados, se pueden aplastar y
eliminar.
También en el método de fabricación de engranaje
de embrague antes descrito, el paso (d) puede ser recibir el
producto primario de engranaje de embrague por el manguito de
expulsión que tiene un diámetro sustancialmente equivalente al
diámetro de punta de la cuchilla. Consiguientemente, el manguito de
expulsión puede recibir establemente el producto primario de
engranaje de embrague. Además, las porciones abombadas o análogos,
que se generan cerca de las raíces de los dientes acanalados pueden
ser aplastadas y eliminadas fiablemente.
\vskip1.000000\baselineskip
La figura 1 es una vista frontal de un engranaje
de embrague usado para un sincronizador multicono.
La figura 2 es una vista en sección transversal
de un material de engranaje de embrague en forma de aro antes de
formar el engranaje de embrague.
La figura 3A es una vista en sección transversal
de un producto primario de engranaje de embrague en el que se han
formado dientes acanalados rectos en una periferia exterior del
engranaje de embrague por un aparato de fabricación de dientes de
engranaje de embrague.
La figura 3B es una vista lateral ampliada de la
porción primaria del producto primario de engranaje de embrague de
la figura 3A.
La figura 4A es una vista en sección transversal
del engranaje de embrague de la figura 1.
La figura 4B es una vista lateral ampliada de la
porción primaria del engranaje de embrague de la figura 4A.
La figura 5 representa esquemáticamente el
aparato de fabricación de dientes de engranaje de embrague, en el
que el lado derecho de una línea central representa un estado donde
se pone el material de engranaje de embrague, y el lado izquierdo
de la línea central representa un estado donde los dientes
acanalados rectos se forman en el material.
La figura 6 representa esquemáticamente un
aparato de formación de ahusamientos inversos, en el que el lado
derecho de una línea central representa un estado donde se pone el
producto primario de engranaje de embrague, y el lado izquierdo de
la línea central representa un estado donde se forman ahusamientos
inversos en los dientes acanalados del engranaje de embrague, y se
forman agujeros de cono.
La figura 7 es una vista ampliada de la porción
primaria del aparato de formación de ahusamientos inversos de la
figura 6, en un estado donde el producto primario de engranaje de
embrague se ha colocado en un troquel.
La figura 8 representa el estado donde un
manguito de expulsión es movido hacia arriba desde el estado de la
figura 7 y recibe el producto primario de engranaje de embrague.
La figura 9 representa el estado donde el
producto primario de engranaje de embrague es empujado a dientes de
ahusamiento inverso del troquel mientras un punzón es empujado hacia
abajo desde el estado de la figura 8.
La figura 10 representa el estado donde el
punzón empuja hacia abajo el producto primario de engranaje de
embrague y el manguito de expulsión para formar los ahusamientos
inversos en los dientes acanalados.
La figura 11 representa el estado donde los
pasadores de punzones son empujados hacia abajo del estado de la
figura 10 para formar los agujeros de cono.
Y la figura 12 representa el estado donde los
ahusamientos inversos están formados en los dientes acanalados, los
agujeros de cono están formados, y el punzón y los pasadores de
punzón son movidos hacia arriba.
\vskip1.000000\baselineskip
Un modo preferido de implementar la presente
invención se describe a continuación según una realización.
En primer lugar se describe un engranaje de
embrague usado para un sincronizador multicono.
La figura 1 es una vista frontal que representa
un engranaje de embrague W que se fabrica con un aparato de
fabricación de dientes de engranaje de embrague 5 y un aparato de
formación de ahusamientos inversos 15.
El engranaje de embrague W tiene una pluralidad
de dientes acanalados 1 formados a intervalos en una periferia
exterior del engranaje de embrague W. Cada uno de los dientes
acanalados 1 tiene un chaflán angular 1a en su porción de
extremo.
Además, el engranaje de embrague W tiene una
porción ahusada 2, formada en una superficie lateral del engranaje
de embrague W en una posición cerca de una superficie periférica
interior 3. Cuatro agujeros llamados de cono 4 penetran a través
del engranaje de embrague W a intervalos uniformes en una zona entre
la porción ahusada 2 en la superficie lateral del engranaje de
embrague W y los dientes acanalados 1.
Los agujeros de cono 4 permiten que porciones de
mordaza de un medio cono enganchen con ellos de modo que el medio
cono gire sincrónicamente con el engranaje de embrague W. El medio
cono está dispuesto entre un cono interior y un cono exterior del
sincronizador multicono.
El engranaje de embrague W usado para el
sincronizador multicono en la figura 1 se realiza comenzando a
partir de un material de engranaje de embrague Wa representado en
una sección transversal en la figura 2. El material Wa es procesado
a una forma representada en una sección transversal en la figura 3A
y una vista lateral ampliada en la figura 3B para una porción
primaria, por un aparato de fabricación de dientes de engranaje de
embrague 5 representado en una ilustración esquemática en la figura
5, y posteriormente es procesado a una forma con ahusamientos
inversos 1b representados en una sección transversal en la figura
4A y una vista lateral ampliada en la figura 4B para una porción
primaria, por un aparato de formación de ahusamientos inversos 15
representado en la figura 6. Los detalles del aparato de fabricación
de dientes de engranaje de embrague 5 y el aparato de formación de
ahusamientos inversos 15 se describirán más tarde.
El material de engranaje de embrague Wa en la
figura 2 se hace de un material forjado en caliente y tiene una
forma de aro, y tiene la superficie periférica interior 3 formada en
su centro.
El material de engranaje de embrague Wa en la
figura 2 se ha formado en una forma representada en las figuras 3A
y 3B por el aparato de fabricación de dientes de engranaje de
embrague 5 en la figura 5, para fabricar un producto primario de
engranaje de embrague Wb.
En particular, el producto primario de engranaje
de embrague Wb se forma con el aparato de fabricación de dientes de
engranaje de embrague 5 de tal manera que los dientes acanalados 1
con los chaflanes angulares 1a, y espacios de diente M se formen
alternativamente en la periferia exterior del producto primario Wb,
y también se forma la porción ahusada 2.
Como se ha descrito anteriormente, los dientes
acanalados 1 se forman con el aparato de fabricación de dientes de
engranaje de embrague 5. Los dientes acanalados 1 tienen lados
rectos S.
La figura 5 es una ilustración esquemática que
representa brevemente el aparato de fabricación de dientes de
engranaje de embrague 5 que fabrica el producto primario de
engranaje de embrague Wb representado en las figuras 3A y 3B. En la
figura 5, el lado derecho de una línea central representa un estado
donde se pone el material de engranaje de embrague Wa, y el lado
izquierdo de la línea central representa un estado donde los
dientes acanalados rectos se forman en el material Wa.
El aparato de fabricación de dientes de
engranaje de embrague 5 incluye un troquel 6 que forma los dientes
acanalados 1 en el material de engranaje de embrague Wa en el estado
en la figura 2, un manguito de expulsión verticalmente móvil 7 que
recibe el material Wa, y un punzón de diente cilíndrico 8 que empuja
hacia abajo el material Wa por el lado superior.
El troquel 6 está dispuesto en una chapa
superior de refuerzo 12. La chapa superior de refuerzo 12 está
dispuesta sobre una chapa media de refuerzo 11. La chapa media de
refuerzo 11 está dispuesta sobre una chapa inferior de refuerzo 10.
La chapa inferior de refuerzo 10 está dispuesta sobre una chapa
inferior 9.
El manguito de expulsión 7 está unido
perpendicularmente en un lado periférico interior del troquel 6, de
manera verticalmente móvil en la chapa inferior 9, la chapa inferior
de refuerzo 10, la chapa media de refuerzo 11, y la chapa superior
de refuerzo 12.
El punzón de diente 8 está unido
perpendicularmente a una chapa de presión 13 que está dispuesta de
forma sustancialmente horizontal en una porción superior, con un
soporte de punzón 14 interpuesto entremedio.
Cuando el punzón de diente 8 es movido hacia
abajo, empujando por ello hacia abajo el material de engranaje de
embrague Wa puesto en el troquel 6, y el punzón de diente 8 empuja
hacia abajo el material Wa, el troquel 6 forma un paso para definir
la porción ahusada 2 y los dientes acanalados 1, y se forman los
chaflanes angulares 1a y los lados rectos S en los dientes
acanalados 1.
A continuación, el manguito de expulsión 7 es
movido hacia arriba, y el producto primario de engranaje de
embrague Wb, que se ha formado en el estado en las figuras 3A y 3B,
se saca del troquel 6.
La extracción del producto primario de engranaje
de embrague Wb del troquel 6 se lleva a cabo de tal forma que el
manguito de expulsión 7 empuje hacia arriba el producto primario Wb.
Entonces, se genera un rozamiento entre los espacios de diente M y
el troquel 6. Las superficies de los espacios de diente M se
deforman plásticamente, y por lo tanto, se generan porciones
abombadas D. Dado que el producto primario Wb se forma mientras las
porciones de punta de los chaflanes angulares 1a se dirigen hacia la
chapa inferior 9, o hacia abajo en la figura 5, como se representa
en las figuras 3A y 3B, las porciones abombadas D se forman en la
superficie lateral cerca de los chaflanes 1a del producto primario
Wb, en posiciones correspondientes a los espacios de diente M, o en
posiciones entre los dientes acanalados 1, de manera abombada. El
tamaño de las porciones abombadas D es del rango de aproximadamente
0,1 a 0,2 mm.
A continuación, se describe el aparato de
formación de ahusamientos inversos 15.
El aparato de formación de ahusamientos inversos
15 da al producto primario de engranaje de embrague Wb formado la
forma de las figuras 3A y 3B, y forma ahusamientos inversos 1b en
los dientes acanalados 1 del producto primario Wb como se
representa en las figuras 4A y 4B.
Además, el aparato de formación de ahusamientos
inversos 15 forma los ahusamientos inversos 1 en los dientes
acanalados 1, y también forma los agujeros de cono 4 que permiten
que se enganchen las porciones de mordaza del medio cono.
Con referencia a la figura 6, el aparato de
formación de ahusamientos inversos 15 incluye un troquel en forma
de aro 16 capaz de formar los ahusamientos inversos 1b, un manguito
cilíndrico de expulsión 17 dispuesto de manera que sea
verticalmente móvil hacia abajo del lado periférico interior del
troquel 16, y un punzón 8 dispuesto de forma verticalmente móvil en
una porción superior.
El troquel 16 se monta en una herramienta 27. La
herramienta 27 se pone en una chapa superior de refuerzo 22. La
chapa superior de refuerzo 22 está dispuesta sobre una chapa media
de refuerzo 21. La chapa media de refuerzo 21 está dispuesta sobre
una chapa inferior de refuerzo 20. La chapa inferior de refuerzo 20
está dispuesta sobre una chapa inferior 19. La chapa inferior 19
está dispuesta sobre un pedestal 24.
Un cilindro 25 está dispuesto perpendicularmente
en el lado periférico interior de la chapa inferior 19. El cilindro
25 permite que el manguito de expulsión 17 sea movido
verticalmente.
Se han formado canaletas de descarga 26 en la
chapa inferior 19, la chapa inferior de refuerzo 20, la chapa media
de refuerzo 21, y la chapa superior de refuerzo 22. Las canaletas de
descarga 26 están inclinadas hacia abajo del manguito de expulsión
17 hacia el lado exterior.
Seis cilindros de gas 30 están dispuestos en la
porción superior perpendicularmente desde una base superior 29.
Además, se ha previsto una chapa de presión 23 movida de forma
verticalmente móvil por los cilindros de gas 30. El punzón 18 está
montado en una superficie inferior de la chapa de presión 23. Cuando
la chapa de presión 23 es movida hacia abajo, el punzón 18 empuja
hacia abajo el producto primario de engranaje de embrague Wb puesto
en el troquel 16. El movimiento descendente del punzón 18 se para
cuando un tope 28 contacta la herramienta 27.
Además, cuatro pasadores de punzón 31 están
dispuestos perpendicularmente en el punzón 18 de manera
verticalmente móvil. Los pasadores de punzón 31 forman los cuatro
agujeros de cono 4.
En la figura 6, el lado derecho de una línea
central representa un estado donde el punzón 18 es movido hacia
arriba, y el lado izquierdo de la línea central representa un estado
donde el punzón 18 y los pasadores de punzón 31 son movidos hacia
abajo. La figura 7 representa una porción primaria de forma
ampliada.
Con referencia a la figura 7, el troquel 16
montado en la herramienta 27 tiene una forma de aro. Una cuchilla
16a para formar los ahusamientos inversos 1b está dispuesta en una
periferia interior del troquel 16.
La cuchilla 16a se compone de salientes 16b y
ranuras periféricas interiores 16c. Los salientes 16b tienen formas
trapezoidales, cada una de las cuales tiene un diámetro incrementado
desde el lado superior hacia el lado inferior en la figura 7. Las
ranuras periféricas interiores 16c tienen formas trapezoidales
inversas, cada una de las cuales define un espacio entre los
salientes adyacentes 16b. Los salientes 16b y las ranuras
periféricas interiores 16c se han formado alternativamente
totalmente en una superficie periférica interior del troquel 16.
Por lo tanto, para formar los ahusamientos
inversos 1b en los dientes acanalados 1 del producto primario de
engranaje de embrague Wb, el producto primario Wb se pone en el
troquel 16 de modo que las porciones de punta de los chaflanes 1a
miren al lado superior. Una porción de gran diámetro 16d está
dispuesta en una porción periférica superior interior del troquel
16. La porción de diámetro grande 16d tiene un diámetro incrementado
hacia el lado superior de modo que el producto primario Wb se pueda
poner fácilmente en el troquel 16 para coloca-
ción.
ción.
El manguito de expulsión 17 está dispuesto de
forma verticalmente móvil en una porción inferior del troquel 16.
El manguito de expulsión 17 puede recibir el producto primario de
engranaje de embrague Wb que es empujado hacia abajo por el punzón
18. El manguito de expulsión 17 es movido por el cilindro 25 de modo
que el producto primario Wb se pueda mantener entre el manguito de
expulsión 17 y el punzón 18 con una presión predeterminada. Además,
el manguito de expulsión 17 tiene agujeros de introducción formados
verticalmente 17a que permiten introducir los pasadores de punzón
31. Se han formado agujeros inclinados 17b en extremos inferiores de
los agujeros de introducción 17a. Los agujeros de introducción 17a
comunican con los agujeros inclinados 17b. Los agujeros inclinados
17b comunican con las canaletas de descarga 26.
El punzón cilíndrico 18 dispuesto en la porción
superior tiene agujeros de pasador formados verticalmente 18a. Los
extremos inferiores de los pasadores de punzón 31 se introducen en
los agujeros de pasador 18a. Los pasadores de punzón 31 son
verticalmente móviles en el punzón 18.
El diámetro exterior a del punzón cilíndrico 18,
el diámetro de punta b de la cuchilla 16a del troquel 16, y el
diámetro exterior c del manguito de expulsión 17 son diámetros
sustancialmente equivalentes.
A continuación se describe una operación del
aparato de formación de ahusamientos inversos 15.
Con referencia a la figura 7, el producto
primario de engranaje de embrague Wb formado en la forma
representada en las figuras 3A y 3B por el aparato de fabricación de
dientes de engranaje de embrague 5 se pone en el troquel 16 del
aparato de formación de ahusamientos inversos 15 de tal manera que
los chaflanes 1a de los dientes acanalados 1 miren al lado
superior. En particular, los dientes acanalados rectos 1 del
producto primario de engranaje de embrague Wb están montados en las
ranuras periféricas interiores 16c formadas en la periferia
interior del troquel 16, y así, el producto primario Wb se coloca y
pone en el troquel 16.
Entonces, con referencia a la figura 8, el
manguito de expulsión 17 es movido hacia arriba por el cilindro 25
a la posición donde la superficie superior del manguito de expulsión
17 contacta la superficie inferior del producto primario de
engranaje de embrague Wb. El producto primario Wb es recibido por el
manguito de expulsión 17 antes de que el producto primario Wb sea
empujado hacia abajo.
Como se ha descrito anteriormente, el producto
primario de engranaje de embrague Wb es empujado hacia abajo por el
punzón 18 mientras el producto primario Wb es recibido por el
manguito de expulsión 17. Consiguientemente, el producto primario Wb
puede ser empujado establemente hacia abajo. Además, dado que el
diámetro de punta b de la cuchilla 16a y el diámetro exterior c del
manguito de expulsión 17 son los diámetros sustancialmente
equivalentes, el manguito de expulsión 17 puede recibir establemente
y empujar hacia abajo el producto primario
Wb.
Wb.
Cuando los cilindros de gas 30 son movidos en
este estado, como se representa en la figura 9, el punzón 18 es
empujado hacia abajo y así contacta la superficie superior del
producto primario de engranaje de embrague Wb. Consiguientemente,
el producto primario Wb se mantiene entre el punzón 18 y el manguito
de expulsión 17 con una presión predeterminada. En el aparato de
formación de ahusamientos inversos 15 de esta realización, dado que
el diámetro exterior (a) del punzón 18 y el diámetro de punta (b) de
la cuchilla 16a son los diámetros sustancialmente equivalentes, la
colocación (centrado) del punzón 18 y el troquel 16 se puede
realizar directamente cuando el punzón 18 es empujado hacia abajo.
Como resultado, se puede reducir la variación de las dimensiones en
comparación con un caso donde la colocación se lleva a cabo en un
paso adicional con una varilla de guía o análogos. Así, la
colocación se puede efectuar exactamente. En esta realización, la
presión predeterminada es igual o mayor que un valor que hace que
las porciones abombadas D, rebaba, o análogos, generadas en la
superficie lateral del producto primario Wb sean aplastadas.
Entonces, con referencia a la figura 10, el
punzón 18 es empujado hacia abajo hasta que el tope 28 contacte la
herramienta 27 mientras se mantiene el estado antes descrito. Los
dientes acanalados rectos 1 del producto primario de engranaje de
embrague Wb son empujados por la cuchilla 16a del troquel 16, y por
lo tanto, los ahusamientos inversos 1b se forman en los dientes
acanalados 1.
Como se ha descrito anteriormente, el producto
primario de engranaje de embrague Wb se mantiene entre el punzón 18
y el manguito de expulsión 17 por la presión predeterminada, y
mientras se mantiene este estado, el producto primario Wb es
empujado hacia abajo. Consiguientemente, las porciones abombadas D
formadas de manera abombada entre los dientes acanalados 1 del
producto primario Wb pueden ser aplastadas y eliminadas. Además,
dado que el diámetro exterior (a) del punzón 18, el diámetro de
punta (b) de la cuchilla 16a, y el diámetro exterior (c) del
manguito de expulsión 17 son los diámetros sustancialmente
equivalentes, las porciones abombadas D se pueden aplastar
fiablemente.
Entonces, con referencia a la figura 11,
mientras los dientes acanalados 1 del producto primario de engranaje
de embrague Wb son empujados por la cuchilla 16a del troquel 16, y
mientras el producto primario Wb se mantiene entre el punzón 18 y
el manguito de expulsión 17 con la presión predeterminada, los
pasadores de punzón 31 son empujados hacia abajo, para formar los
agujeros de cono 4 en el producto primario Wb. Como se ha descrito
anteriormente, dado que los agujeros de cono 4 son formados por los
pasadores de punzón 31 mientras los dientes acanalados 1 del
producto primario Wb son empujados por la cuchilla 16a del troquel
16, y mientras el producto primario Wb se mantiene entre el punzón
18 y el manguito de expulsión 17 con la presión predeterminada, se
puede evitar que las formas de los ahusamientos inversos 1b se
deformen por la formación de los agujeros de cono 4.
Los residuos P, que son porciones
correspondientes a los agujeros de cono 4, caen a los agujeros de
introducción 17a del manguito de expulsión 17, y son descargados al
exterior a través de los agujeros inclinados 17b y las canaletas de
descarga 26.
Entonces, con referencia a la figura 12, los
pasadores de punzón 31 y el punzón 18 son movidos hacia arriba, y
el manguito de expulsión 17 es movido hacia arriba, el engranaje de
embrague W como producto con los ahusamientos inversos 1b y los
agujeros de cono 4 formados se saca del troquel 16.
Con el aparato antes descrito de formar
ahusamientos inversos 15 según la realización, los agujeros de cono
4 se pueden formar por los pasadores de punzón 31 cuando el producto
primario de engranaje de embrague Wb es empujado hacia abajo por el
punzón 18 y los dientes acanalados 1 están siendo empujados por la
cuchilla 16a del troquel 16. Así, se puede evitar que las formas de
los ahusamientos inversos 1b se deformen a causa de la formación de
los agujeros de cono 4. Consiguientemente, el paso de formar los
ahusamientos inversos 1b en los dientes acanalados 1 y el paso de
formar los agujeros de cono 4 en la superficie lateral del engranaje
de embrague se puede llevar a cabo con un solo aparato. El
engranaje de embrague W usado para el sincronizador multicono se
puede fabricar exactamente al mismo tiempo que se reduce el número
de pasos de fabricación.
Además, dado que el punzón 18 tiene la forma
cilíndrica con el diámetro exterior a sustancialmente equivalente al
diámetro de punta de la cuchilla 16a, la colocación del punzón 18 y
el troquel 16 se puede efectuar directamente. Consiguientemente, la
variación de las dimensiones se puede reducir en comparación con un
caso donde la colocación se realiza en un paso adicional con una
varilla de guía o análogos. Así, la colocación se puede llevar a
cabo exactamente.
Además, cuando el manguito de expulsión 17
recibe el producto primario de engranaje de embrague Wb, el manguito
de expulsión 17 sujeta el producto primario Wb entre el manguito de
expulsión 17 y el punzón 18 con la presión predeterminada.
Consiguientemente, las porciones abombadas D generadas cerca de las
raíces de los dientes acanalados 1 en la superficie lateral del
producto primario Wb se pueden aplastar y eliminar fiablemente.
Además, dado que el diámetro exterior c del
manguito de expulsión 17 y el diámetro de punta b de la cuchilla
16a del troquel 16 son los diámetros sustancialmente equivalentes,
el manguito de expulsión 17 puede recibir fiablemente el producto
primario de engranaje de embrague Wb. Además, las porciones
abombadas D se pueden aplastar fiablemente.
Además, dado que el producto primario de
engranaje de embrague Wb es empujado hacia abajo manteniéndose al
mismo tiempo entre el punzón 18 y el manguito de expulsión 17, el
producto primario Wb puede ser empujado establemente hacia abajo.
Consiguientemente, el engranaje de embrague W se puede fabricar
exactamente.
Además, los pasadores de punzón 31 se introducen
en los agujeros de introducción 17a del manguito de expulsión 17,
para formar los agujeros de cono 4. Los residuos P después del
troquelado con los pasadores de punzón 31 pueden ser descargados
adecuadamente a través de los agujeros de introducción 17a.
Además, en el aparato de formación de
ahusamientos inversos 15 de la realización, dado que los pasadores
de punzón 31 están dispuestos de forma verticalmente móvil en el
punzón 18, todo el aparato puede ser compacto.
En el aparato de formación de ahusamientos
inversos 15 de la realización, aunque el producto primario de
engranaje de embrague Wb es empujado hacia abajo por el punzón 18
manteniéndose al mismo tiempo entre el punzón 18 y el manguito de
expulsión 17 con la presión predeterminada, no se limita a ello.
Cuando el punzón 18 empuja hacia abajo el producto primario Wb, no
hay que mantener el estado de sujeción con la presión
predeterminada. Por ejemplo, el producto primario Wb se puede
mantener entre el punzón 18 y el manguito de expulsión 17 con una
presión predeterminada solamente cuando el punzón 18 contacte la
superficie superior del producto primario Wb, y a continuación, el
punzón 18 puede empujar libremente hacia abajo el producto primario
Wb hasta que el tope 28 contacte la herramienta 27.
Alternativamente, el punzón 18 puede empujar libremente hacia abajo
el producto primario Wb desde cuando el punzón 18 contacte la
superficie superior del producto primario Wb a cuando el tope 28
contacte la herramienta 27. Entonces, cuando el tope 28 contacta la
herramienta 27, el producto primario Wb se puede mantener entre el
punzón 18 y el manguito de expulsión 17 con una presión
predeterminada.
En el aparato de formación de ahusamientos
inversos 15 de la realización, aunque el movimiento descendente del
punzón 18 se para cuando el tope 28 dispuesto en la superficie
inferior de la chapa de presión 23 contacta la herramienta 27, no
se limita a ello. El movimiento descendente del punzón 18 puede ser
parado por el manguito de expulsión 17. En este caso, el movimiento
descendente del punzón 18 puede ser parado cuando el manguito de
expulsión 17 llegue a un punto muerto inferior. Alternativamente, el
movimiento descendente del punzón 18 puede ser parado aplicando una
presión al manguito de expulsión 17 para equilibrio con el punzón
18.
Aunque la presente invención se ha descrito con
referencia a la realización ejemplar, la invención no se limita a
la realización ejemplar descrita. Se ha de entender que la presente
invención puede ser implementada con cualquier modificación dentro
del alcance de las reivindicaciones anexas.
Claims (12)
1. Un aparato de fabricación de engranaje de
embrague para fabricar un engranaje de embrague (W) usado para un
sincronizador multicono, incluyendo el aparato:
un troquel (16) que permite disponer un producto
primario de engranaje de embrague (Wb) como un producto intermedio
del engranaje de embrague (W), que en una superficie periférica
exterior del producto primario de engranaje de embrague (Wb) tiene
dientes acanalados rectos (1) con chaflanes (1a) en un extremo, en
el troquel (16) de modo que los chaflanes (1a) miren a un lado
superior en una dirección vertical, incluyendo dicho troquel una
cuchilla (16a) compuesta de salientes (16b) y ranuras interiores
(16c) capaces de formar ahusamientos inversos (1b) en los dientes
acanalados (1);
un punzón (18) desplazable en el troquel (16) y
siendo capaz de empujar hacia abajo el producto primario de
engranaje de embrague (Wb) de modo que los dientes acanalados (1)
sean empujados por la cuchilla (16a);
un manguito de expulsión (17) adaptado para
recibir el producto primario de engranaje de embrague (Wb) que es
empujado hacia abajo por el punzón (18); y caracterizado
por
al menos un punzón (31) adaptado para formar al
menos un agujero de cono (4) en una superficie lateral del producto
primario de engranaje de embrague (Wb) mientras los dientes
acanalados (1) son empujados contra la cuchilla (16a).
2. El aparato de fabricación de engranaje de
embrague según la reivindicación 1, caracterizado porque el
punzón (18) tiene una forma cilíndrica con un diámetro exterior
sustancialmente equivalente a un diámetro de punta de la cuchilla
(16a).
3. El aparato de fabricación de engranaje de
embrague según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque
el manguito de expulsión (17) está configurado para mantener el
producto primario de engranaje de embrague (Wb) entre el manguito
de expulsión (17) y el punzón (18) con una presión predeterminada
cuando el manguito de expulsión (17) recibe el producto primario de
engranaje de embrague (Wb).
4. El aparato de fabricación de engranaje de
embrague según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque el manguito de expulsión (17) está
configurado para contactar el producto primario de engranaje de
embrague (Wb) y tiene un diámetro sustancialmente equivalente al
diámetro de punta de la cuchilla (16a).
5. El aparato de fabricación de engranaje de
embrague según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque el manguito de expulsión (17) está
configurado para recibir el producto primario de engranaje de
embrague (Wb) de modo que el producto primario de engranaje de
embrague (Wb) sea empujado hacia abajo mientras el producto
primario de engranaje de embrague (Wb) se mantiene entre el manguito
de expulsión (17) y el punzón (18).
6. El aparato de fabricación de engranaje de
embrague según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque el manguito de expulsión (17) tiene al
menos un agujero de introducción (17a) que permite insertar el al
menos único punzón (31).
7. El aparato de fabricación de engranaje de
embrague según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6,
caracterizado porque el al menos único punzón (31) está
dispuesto de forma verticalmente móvil en el punzón (18).
8. Un método de fabricación de engranaje de
embrague para fabricar un engranaje de embrague (W) usado para un
sincronizador multicono, incluyendo el método los pasos de:
(a) formar en una superficie periférica exterior
de un producto primario de engranaje de embrague (Wb) como un
producto intermedio del engranaje de embrague (W) dientes acanalados
rectos con chaflanes (1a) en un extremo;
(b) disponer el producto primario de engranaje
de embrague (Wb) en un troquel (16) de modo que los chaflanes (1a)
miren a un lado superior en una dirección vertical, teniendo el
troquel (16) una cuchilla (16a) compuesta de salientes (16b) y
ranuras interiores (16c) capaces de formar ahusamientos inversos
(1b) en los dientes acanalados
(1);
(1);
(c) formar los ahusamientos inversos (1b)
empujando los dientes acanalados (1) contra la cuchilla (16a)
mientras un punzón (18) empuja hacia abajo el producto primario de
engranaje de embrague (Wb) dispuesto en el troquel (16); y
caracterizado por
(d) formar al menos un agujero de cono (4) en
una superficie lateral del producto primario de engranaje de
embrague (Wb) empujando al menos un punzón (31) mientras un manguito
de expulsión (17) recibe el producto primario de engranaje de
embrague (Wb) en un estado en que los dientes acanalados (1) se
mantienen empujados contra la cuchilla (16a).
9. El método de fabricación de engranaje de
embrague según la reivindicación 8, caracterizado porque en
el paso (c) el producto primario de engranaje de embrague (Wb) es
empujado hacia abajo por el punzón (18) que tiene una forma
cilíndrica con un diámetro exterior sustancialmente equivalente a un
diámetro de punta de la cuchilla (16a).
10. El método de fabricación de engranaje de
embrague según la reivindicación 8 o 9, caracterizado porque
en el paso (c) el producto primario de engranaje de embrague (Wb) es
empujado hacia abajo mientras que el producto primario de engranaje
de embrague (Wb) se mantiene entre el manguito de expulsión (17) y
el punzón (18).
11. El método de fabricación de engranaje de
embrague según la reivindicación 10, caracterizado porque en
el paso (c) el producto primario de engranaje de embrague (Wb) se
mantiene entre el manguito de expulsión (17) y el punzón (18) con
una presión predeterminada cuando el manguito de expulsión (17)
recibe el producto primario de engranaje de embrague (Wb).
12. El método de fabricación de engranaje de
embrague según la reivindicación 11, caracterizado porque en
el paso (d) el producto primario de engranaje de embrague (Wb) es
recibido por el manguito de expulsión (17) que tiene un diámetro
sustancialmente equivalente al diámetro de punta de la cuchilla
(16a).
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