ES2337597T3 - Estructuras estabilizadoras de carga. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para estabilizar una carga de flete segmentada en una plataforma de carga que presenta unos raíles laterales (18) que se extiende a lo largo de los lados de la plataforma de carga, presentando los raíles laterales unos bordes superiores expuestos, comprendiendo dicho dispositivo: una primera barra estabilizadora (20) con múltiples secciones de barras telescópicas (22, 24, 26) extensibles para abarcar la anchura de la plataforma de carga entre los raíles laterales (18), presentando dicha primera barra estabilizadora (20) un borde superior de barra expuesto, y unos anclajes extremos (28) dispuestos en unos extremos opuestos de dicha primera barra estabilizadora (20), en los que dichos anclajes extremos (28) están configurados para ser fijados por encima y sobre los bordes superiores expuestos de los raíles laterales (18) de la plataforma de carga y por encima y sobre el borde superior de barra expuesto de una o varias barras estabilizadoras adicionales (20), en el que cada una de entre una o más barras estabilizadoras adicionales (20) presenta múltiples secciones de barras telescópicas (22, 24, 26) extensibles, y en el que dicha primera barra estabilizadora (20) está configurada para cooperar con una o varias barras estabilizadoras adicionales (20) con el fin de fijar las cargas de flete segmentadas en las direcciones transversal y longitudinal con respecto a la plataforma de carga, caracterizado porque dichas múltiples secciones de barras telescópicas (22, 24, 26) de dicha primera barra estabilizadora (20) comprenden una longitud, cuando está completamente plegada, no superior a la mitad de una longitud completamente extendida de dicha primera barra estabilizadora (20).
Description
Estructuras estabilizadoras de carga.
La presente invención es una solicitud no
provisional de la solicitud provisional nº 60/607.560, presentada
el 7 de septiembre de 2004 con el título "Cargo Stabilization
Device for Vehicles and Trailers with Side Boards".
La presente invención se refiere a estructuras
para la estabilización de los segmentos individuales de una carga,
por ejemplo, cuando la misma se transporta hacia diferentes puntos
de entrega.
Un tipo de transporte de cargas utiliza una
plataforma de camión en la cual se colocan diferentes segmentos de
carga para su transporte a diferentes puntos. La plataforma de
camión puede incluir, por ejemplo, un camión de plataforma plana
equipado con unos raíles laterales que sujetan la carga transportada
en la plataforma de camión. Se puede utilizar una lona de tejido
desmontable (lado blando) para cubrir los lados, la cual puede
levantarse para permitir la extracción de los segmentos de carga por
los lados.
La descarga secuencial de los segmentos da lugar
a un problema. Por ejemplo, durante la primera parada en el
transporte se puede producir la descarga de un segmento de carga
situado en la parte frontal o central de la plataforma de camión.
Cuando posteriormente el camión empieza a desplazarse hacia un
segundo punto, el resto de la carga podría deslizarse hacia el
espacio que ha quedado un espacio vacío debido a la descarga del
segmento de la carga ya entregado. Este problema se puede solventar
al proporcionar unos dispositivos para la estabilización de cargas.
Una barra alargada presenta unos anclajes extremos; extendiéndose
dicha barra entre los raíles laterales de la plataforma de camión y
estando fijada, de forma amovible, a los raíles laterales. De esta
forma, se carga un primer segmento en la plataforma de camión y se
montan una o varias barras estabilizadoras en los raíles laterales
inmediatamente detrás de dicho segmento frontal. Se carga un
segundo segmento en la plataforma y se montan unas barras
estabilizadoras adicionales de manera similar, etc. Se puede
descargar el primer segmento (según permita, por ejemplo, el
enrollado de los lados blandos de la plataforma de camión) y las
barras estabilizadoras montadas detrás de ese segmento y enfrente
del segundo segmento se encargarán de estabilizar el resto de la
carga. Se estabilizarán las cargas segmentadas, independientemente
de si el primer segmento descargado/entregado es un segmento
central, un segmento trasero,
etc.
etc.
El documento DE 20016200 y la patente US
2003/161700 dan a conocer unos dispositivos para fijar cargas de
flete.
El proceso de estabilización, tal y como se ha
descrito anteriormente, supone que la carga de flete esté segmentada
en lotes paralelos, por ejemplo cuando cada segmento se extiende a
través de la anchura de la plataforma de camión en las partes
frontal y trasera del segmento de carga. Si un segmento o parte de
la carga del mismo se extiende a través de la anchura, por ejemplo,
a 3,0 metros (diez pies) de profundidad, para una parte de la
anchura de la plataforma de camión, y a continuación se estrecha a
1,5 metros (cinco pies) de profundidad, se forma un espacio vacío.
Este espacio vacío puede llenarse con el segmento siguiente de
carga, pero cuando se descarga cualquiera de ellos se crea un
espacio que no está protegido por una barra estabilizadora, es
decir, una parte de la carga puede deslizarse lateralmente para
ocupar el espacio vacío que ha quedado libre.
El objetivo de la presente invención es
solucionar este problema. La barra estabilizadora puede
plegarse/extenderse en longitud, por ejemplo, puede oscilar entre
una longitud mínima de aproximadamente 1,2 metros (4 pies) y una
longitud máxima de aproximadamente 2,7 metros (nueve pies). Cuando
se produce un "espacio vacío", se ajusta la longitud de una
barra estabilizadora para que coincida con la distancia frontal y
trasera de las barras estabilizadoras espaciadas frontal y trasera,
y a continuación se fija de manera amovible a las barras
estabilizadoras frontal y trasera para impedir cualquier
deslizamiento lateral de la carga. Los anclajes extremos están
diseñados para ajustarse a la configuración de la barra (o
viceversa, la configuración de la barra está diseñada para alojar
los anclajes extremos).
De acuerdo con un aspecto de la presente
invención, se proporciona un dispositivo para estabilizar una carga
de flete segmentada en una plataforma de carga que presenta unos
raíles laterales que se extienden a lo largo de los lados de la
plataforma de carga. Los raíles laterales presentan unos bordes
superiores expuestos, comprendiendo el dispositivo: una primera
barra estabilizadora que presenta múltiples secciones de barras
telescópicas extensibles para abarcar la anchura de la plataforma
de carga entre los raíles laterales, presentando dicha primera barra
estabilizadora un borde superior de barra expuesto, y en el que
dichas múltiples secciones de barras telescópicas de dicha primera
barra estabilizadora comprenden una longitud, cuando está
completamente plegada, no superior a la mitad de una longitud
completamente extendida de dicha primera barra estabilizadora; y
unos anclajes extremos previstos en los extremos opuestos de dicha
primera barra estabilizadora, en los que dichos anclajes extremos
están configurados para ser fijados por encima y en los bordes
superiores expuestos de los raíles laterales de la plataforma de
carga y por encima y en el borde superior de la barra expuesto de
una o varias barras estabilizadoras adicionales, en el que cada una
de dicha una o varias barras estabilizadoras adicionales presenta
múltiples secciones de barras telescópicas extensibles, y en el que
dicha primera barra estabilizadora está configurada para cooperar
con una o varias barras estabilizadoras con el fin de fijar las
cargas de flete segmentadas en las direcciones transversal y
longitudinal con respecto a la plataforma de carga.
Otra mejora adicional en los anclajes extremos
permite un ajuste rápido de los anclajes, según se desee, para
fijar las anchuras variables de los raíles laterales. La barra
estabilizadora plegable también presenta la ventaja añadida de
facilitar en gran medida el almacenamiento de las barras.
Las Figuras 1A, 1B y 1C ilustran una barra
alargada que presenta unos anclajes extremos que representan una
forma de realización del dispositivo estabilizador de la invención
en sus vistas plegada y extendida;
las Figuras 1D y 1E ilustran esquemáticamente el
dispositivo de la Figura 1 aplicado a una plataforma de camión;
la Figura 2 ilustran la forma de realización de
la Figura 1 en una vista en sección parcial;
las Figuras 3 a 8 ilustran el anclaje extremo
para la barra alargada de la Figura 1 y sus diferentes componentes
funcionales, incluidas las variaciones seleccionadas de los
mismos.
En primer lugar, se hace referencia a la Figura
1D, en la cual se ilustra un camión 10 con una plataforma de camión
plana 12 y unas paredes extremas frontal y trasera 14 y 16. A lo
largo de los lados se extienden unos raíles laterales 18. La carga
que se va a entregar se carga en la plataforma del camión 12 y es
retenida en dicha plataforma de camión por los raíles 18. Los
raíles laterales 18 pueden ser de diferentes tipos, por ejemplo
desmontables o fijos, y pueden estar soportados únicamente en las
paredes extremas o provistos de postes intermedios de soporte. En
cualquier caso, pueden utilizarse estos camiones para transportar
segmentos de carga de flete, y estos segmentos pueden ser
transportados a diferentes puntos.
Típicamente, se separan las cargas en la
plataforma de camión mediante unos dispositivos estabilizadores
fijados en los extremos a los raíles laterales. En las Figuras 1D y
1E, se muestran los dispositivos estabilizadores mejorados 20 de la
presente invención. Como se representa en las figuras 1A a 1C, los
dispositivos estabilizadores de la presente invención son
ajustables en la dirección longitudinal. Haciendo particular
referencia a las Figuras 1C y la Figura 2, se apreciará en las
mismas que el dispositivo 20 es una barra alargada en forma de tubo
cuadrado y provisto de tres segmentos telescópicos 22, 24 y 26. El
segmento de tubo 26 es inferior en la sección transversal al
segmento 24 y se desliza dentro y fuera del tubo 24; y el segmento
de tubo 24 es inferior en la sección transversal al tubo 22 y se
desliza dentro y fuera del deslizamiento del tubo 22. A título de
ejemplo únicamente, la longitud de cada tubo es de aproximadamente
1,1 metros (3,5 pies) y estos son plegables hasta alcanzar una
longitud total de 1,2 metros (cuatro pies) (incluidos los anclajes
extremos 28, los cuales se explicarán a continuación). La capacidad
de plegado de los segmentos de tubo o barra tiene dos objetivos. El
primero es permitir el almacenamiento en un espacio más pequeño, por
ejemplo un área de almacenamiento de 1,2 metros (cuatro pies) de
longitud, o el transporte en palés de 1,2 metros (cuatro pies) de
longitud. Sin embargo, puede extenderse hasta alcanzar la anchura
típica de una plataforma de camión, que requiere una longitud de
tubo o barra de entre 2,4 metros y 2,7 metros (ocho y nueve pies).
Y, lo que es más importante para la presente invención, la
capacidad de plegado, por ejemplo hasta una longitud total de 1,2
metros (cuatro pies), permite el uso de la barra estabilizadora en
una dirección longitudinal (entre las barras de carga frontal y
trasera situadas previamente) para ajustarse a diferentes
profundidades de carga.
A continuación, se hace referencia a las Figuras
1D y 1E para ilustrar adicionalmente este uso. La barra
estabilizadora 20' es identificada de manera diferente solo debido
a la forma en que se utiliza. Es decir, en vez de extenderse de
lado a lado entre los raíles laterales 18, la barra 20' se extiende
longitudinalmente entre las barras 20. Como se explicará a
continuación, la configuración de la anchura de las barras 20
(espesor 30) es similar al espesor de los raíles laterales 18 y los
anclajes extremos 28 pueden acoplarse a las barras 20, tal como se
ha ilustrado.
Gracias a esta posibilidad (la capacidad de ser
plegada a diferentes longitudes y la capacidad de fijación a las
barras 20), el uso de esta barra 20' permite el soporte contra el
deslizamiento en el espacio o vacío que se forma. Es decir, se
supone que se ha descargado la carga del espacio vacío 32, dejando
el espacio vacío 32 adyacente a la carga 34 libre para que la carga
se deslice transversalmente hacia el interior de ese espacio vacío.
Como se ha ilustrado, se puede ajustar una barra 20' para que tenga
la misma longitud que la correspondiente entre las barras 20,
colocando dicha barra 20' haciendo tope contra una parte de la carga
34 y fijándola a las barras 20 con el fin de sujetar firmemente la
carga 34 en su sitio.
A continuación, se hace referencia a los
anclajes extremos ilustrados en las Figuras 2 a 8. Como se podrá
observar, los anclajes incluyen unas mordazas opuestas que incluyen
una mordaza interior fija 36 y una mordaza exterior móvil 36. Un
elemento deslizante 40 está montado por deslizamiento sobre los
extremos de la barra detrás de las mordazas interiores 36. La
mordaza exterior 38 está montada a una parte del brazo 42 del
elemento deslizante 40 y puede moverse tanto en la dirección hacia
la mordaza interior 36 como en la dirección contraria, tal y como
dicta el movimiento de deslizamiento del elemento deslizante 40. Una
abrazadera 43 está montada de manera fija al extremo del tubo. Una
palanca 44 está montada de manera pivotante en el pivote 46 a la
abrazadera 43. Una varilla de arrastre 48 se extiende desde el
pivote 52 en el extremo del brazo 42 (que recubre la mordaza móvil
38) hasta el pivote 50 en la palanca 44. Este pivote 50 se encuentra
a una distancia determinada del pivote 46.
Se apreciará que el movimiento pivotante de la
palanca 44 alrededor del pivote 46 producirá un movimiento hacia
delante y hacia atrás de la mordaza 38. La posición exterior y la
posición interior de la mordaza 38 en relación con la mordaza fija
36 vienen determinadas por la longitud de la varilla de arrastre 48
entre los pivotes 52 y 50. Esta distancia es ajustable, tal como se
explicará a continuación.
Haciendo referencia a las Figuras 3 y 4, cabe
señalar en primer lugar que se consigue fijar la palanca 44 en una
posición cerrada, es decir, la mostrada en las Figuras 3A y 3B, al
forzar la palanca 44 a una posición central. Es decir, se pivota el
pivote 50 más allá de la línea de conexión entre el pivote 46 y el
pivote 52. Una vez que la palanca 44 se pivota hasta esta posición,
se establece de manera firme la distancia entre las mordazas 36,
38. Aunque no todos los raíles 18 tienen el mismo espesor, es
recomendable proporcionar un ajuste de la distancia entre las
mordazas cuando se encuentran cerradas.
A continuación, se hace referencia a las Figuras
5A y 5B, las cuales ilustran con mayor claridad las características
de ajuste. Cabe destacar que la varilla de arrastre 48 incluye un
tornillo roscado 54 unido en un extremo al pivote 52. Un muelle en
espiral 56 rodea el tornillo entre el pivote 52 y un buje 58 de la
palanca 44. El muelle hace tope con el buje 58, mientras que el
tornillo atraviesa libremente el buje. Una tuerca 60 moldeada está
enroscada sobre el tornillo 54 y un inserto/concavidad 62 moldeado
en el lado interior de la tuerca 60 se acopla con el buje 58 (el
muelle 48 empuja al buje 58 y a la palanca 44 hacia el inserto).
Mientras se encuentra en su posición acoplada, la tuerca 60 no
girará fácilmente en relación con el tornillo 54 que define las
posiciones abierta y cerrada de la mordaza exterior 38. Se pueden
incrementar o disminuir las posiciones abiertas y cerradas al
empujar manualmente la palanca hacia fuera contra el muelle 48 para
separar el buje 58 del inserto 62 (como se muestra en la Figura
5B), permitiendo de este modo el giro de la tuerca 60 en relación
con el tornillo roscado 54 para desplazar de este modo la tuerca 60
hacia fuera o hacia dentro, según se desee, con el fin de aumentar
o disminuir la distancia entre las mordazas 36, 38.
Se apreciará que la barra estabilizadora puede
extenderse a lo largo de la distancia entre los raíles laterales 18
y con la palanca 44 en la posición abierta, las mordazas del anclaje
extremo están ubicadas en los lados opuestos de los raíles
laterales. Como se puede observar en las Figuras 3 y 4, las caras de
acoplamiento de las mordazas están provistas de una almohadilla de
elastómero 68 que presenta una cara exterior configurada, es decir,
formando unos nódulos. A medida que se hace pivotar la palanca 44
hacia la posición cerrada, las caras exteriores de las mordazas se
acoplan con los lados opuestos del raíl. Es recomendable que este
acoplamiento se produzca antes de que la palanca esté completamente
cerrada, de manera que la posición completamente cerrada requiera
la compresión de la almohadilla de elastómero para obtener un mejor
agarre. Si la posición completamente cerrada está demasiado suelta
o apretada, puede abrirse la palanca hasta llegar a una posición en
la que el muelle 48 se encuentra comprimido adicionalmente y el
buje 58 está separado del inserto 62 de la tuerca 60, permitiendo
de este modo el ajuste exterior o interior de la tuerca.
A continuación, se hace referencia a la Figura
2, en la que se ilustra un mecanismo de enganche cuya función es
impedir el desmontaje de la barra para evitar el desmontaje
accidental de la longitud de barra o tubo durante la extensión
telescópica de la barra. Un mecanismo de enganche 64 dentro del tubo
pequeño 26 en el extremo interior del tubo 26 se extiende a través
de una ranura 66. Este enganche 64 se apoya en el orificio de
retención 68 al final del tubo intermedio 24 cuando estas
longitudes de tubo se encuentran completamente extendidas. Por
consiguiente, es posible una extensión adicional únicamente mediante
un movimiento telescópico relativo entre los tubos 22 y 24, en los
que un mecanismo adicional de enganche (no mostrado) impide la
extensión excesiva de dichos componentes. El mecanismo de enganche
puede desengancharse manualmente con facilidad o, si así se desea,
al forzar un movimiento de plegado entre los dos elementos.
El objetivo de la forma de realización dada a
conocer en la presente memoria es ilustrar la forma de realización
preferida de la invención, pero la misma comprende numerosas
características alternativas de diseño que resultarán evidentes
para los expertos en la materia. Se pretende que la reivindicación
adjunta comprenda estas características de diseño alternativas y,
por consiguiente, se deberá proporcionar a los términos de
reivindicación su interpretación más amplia, que concuerda con
dicha intención.
Claims (9)
1. Dispositivo para estabilizar una carga de
flete segmentada en una plataforma de carga que presenta unos
raíles laterales (18) que se extiende a lo largo de los lados de la
plataforma de carga, presentando los raíles laterales unos bordes
superiores expuestos, comprendiendo dicho dispositivo:
una primera barra estabilizadora (20) con
múltiples secciones de barras telescópicas (22, 24, 26) extensibles
para abarcar la anchura de la plataforma de carga entre los raíles
laterales (18), presentando dicha primera barra estabilizadora (20)
un borde superior de barra expuesto, y
unos anclajes extremos (28) dispuestos en unos
extremos opuestos de dicha primera barra estabilizadora (20), en
los que dichos anclajes extremos (28) están configurados para ser
fijados por encima y sobre los bordes superiores expuestos de los
raíles laterales (18) de la plataforma de carga y por encima y sobre
el borde superior de barra expuesto de una o varias barras
estabilizadoras adicionales (20), en el que cada una de entre una o
más barras estabilizadoras adicionales (20) presenta múltiples
secciones de barras telescópicas (22, 24, 26) extensibles, y en el
que dicha primera barra estabilizadora (20) está configurada para
cooperar con una o varias barras estabilizadoras adicionales (20)
con el fin de fijar las cargas de flete segmentadas en las
direcciones transversal y longitudinal con respecto a la plataforma
de carga, caracterizado porque dichas múltiples secciones de
barras telescópicas (22, 24, 26) de dicha primera barra
estabilizadora (20) comprenden una longitud, cuando está
completamente plegada, no superior a la mitad de una longitud
completamente extendida de dicha primera barra estabilizadora
(20).
2. Dispositivo según la reivindicación 1, en el
que la longitud cuando se encuentra totalmente plegada es de
aproximadamente 1,2 metros (cuatro pies).
3. Dispositivo según la reivindicación 1, en el
que cada uno de dichos anclajes extremos (28) incluye una mordaza
interior (36) montada de manera fija a un extremo de dicha primera
barra estabilizadora (20) y una mordaza exterior (38) montada de
manera deslizante en dicho extremo de dicha primera barra
estabilizadora (20), en el que dicha mordaza exterior (38) se puede
mover de manera deslizante hacia dicha mordaza interior (36)
mediante el funcionamiento de un mecanismo accionador (44).
4. Dispositivo según la reivindicación 3, en el
que dicho mecanismo accionador incluye una varilla de arrastre (48)
que presenta un extremo proximal montado de manera pivotante (52) en
dicha mordaza exterior (38) y una palanca (44) montada de manera
pivotante en relación con dicha mordaza interior (36).
5. Dispositivo según la reivindicación 4, que
comprende además una parte de buje (58) que forma una parte de
dicha palanca (44) en una posición separada del montaje pivotable de
la palanca (44) con respecto a la mordaza interior (36),
extendiéndose dicha varilla de arrastre (48) a través de la parte de
buje (58).
6. Dispositivo según la reivindicación 5, en el
que una parte extrema distal de la varilla de arrastre (48) está
roscada, y comprende además una tuerca (60) montada de manera
roscada en la parte extrema distal de la varilla de arrastre (48) y
que está a tope con la parte de buje (58) para impedir el movimiento
deslizante de la varilla de arrastre (48) a través del buje
(58).
7. Dispositivo según la reivindicación 6, en el
que dicha tuerca (60) es ajustable de manera roscada a lo largo de
la parte extrema distal roscada de la varilla de arrastre (48) para
determinar selectivamente un punto de apoyo y, de este modo, un
grado del movimiento de la mordaza exterior (38) hacia la mordaza
interior (36).
8. Dispositivo según la reivindicación 6, en el
que la tuerca (60) y la parte de buje (58) están configuradas de
manera cooperativa para asegurar un apoyo del buje (58) con la
tuerca (60), impidiendo de esta forma el movimiento de rosca de la
tuerca (60) cuando está a tope con el buje (58).
9. Dispositivo según la reivindicación 6, que
comprende además un elemento de muelle (56) entre la mordaza
exterior (38) y la palanca (44) para empujar la palanca (44) hasta
que haga tope con la tuerca (60).
Applications Claiming Priority (4)
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| ES05794643T Active ES2337597T3 (es) | 2004-09-07 | 2005-09-06 | Estructuras estabilizadoras de carga. |
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