ES2337197T3 - Mecanismo de bloqueo de compartimentos de equipaje para una pluralidad de portezuelas. - Google Patents
Mecanismo de bloqueo de compartimentos de equipaje para una pluralidad de portezuelas. Download PDFInfo
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Abstract
Un mecanismo de bloqueo para compartimentos de equipaje de autobuses para accionar una pluralidad de cierres de portezuelas (22) que comprende un alojamiento (30) que tiene una placa frontal (11) asociada con un picaporte de placa frontal (14), un elemento de transmisión (23) unido rígidamente a dicho cuerpo de picaporte frontal (14) para transmitir el desplazamiento de dicho picaporte frontal (14) a un mecanismo de arrastre de placa posterior que comprende una pieza de arrastre rotativa (18) que mueve una pluralidad de varillas de conexión (24) asociadas con cierres de portezuelas (22), caracterizado porque dicho mecanismo de accionamiento comprende un miembro de accionamiento (15) que está en asociación con mecanismos de piezas de arrastre auxiliares (21) e instalado entre dicho elemento de transmisión (23) y dicha pieza de arrastre rotativa (18).
Description
Mecanismo de bloqueo de compartimentos de
equipaje para una pluralidad de portezuelas.
La presente invención se refiere a un sistema de
bloqueo que acciona una pluralidad de cierres de portezuelas de
compartimentos de equipaje en autobuses.
En la técnica se conocen dispositivos para
accionar una pluralidad de cierres de portezuelas de compartimentos
de equipaje en autobuses. Esos dispositivos están diseñados de la
manera que accionan una pluralidad de cierres al mismo tiempo y
permiten el acceso para accionar el mecanismo desde dentro del
compartimento. Se desea que tales compartimentos proporcionen
espacio para dormir para los conductores.
Existen varias patentes/solicitudes de patente
en el campo actual. Entre otras, aquí puede hacerse referencia al
documento EP0798437, que desvela un picaporte de placa frontal
conectado mecánicamente a una primera placa de soporte, estando
ésta conectada a una segunda placa de soporte. Mientras que la
primera placa de soporte acciona directamente los cierres de las
portezuelas, la segunda placa de soporte primero acciona una pieza
de arrastre auxiliar, varillas de material rígido que conectan la
pieza de arrastre principal con piezas de arrastre auxiliares. El
sistema puede ser accionado tanto desde el interior como el exterior
del compartimento.
Un conjunto de problemas asociados con la
técnica anterior pueden definirse de la siguiente manera: en primer
lugar, la capacidad de los sistemas de bloqueo de la técnica
anterior en el sentido de accionar una pluralidad de cierres de
portezuelas al mismo tiempo es limitada. Una pluralidad de cierres
pueden ser accionados mediante un picaporte del panel exterior o
mediante un picaporte del panel interior. El número total de cierres
utilizables es muy importante en ambos casos ya que la estructura
del compartimento de equipaje de los diferentes modelos de
autobuses puede requerir diferentes configuraciones. Desde este
punto de vista, el mecanismo de bloqueo del documento EP0798437 es
adecuado para accionar sólo dos cierres desde el interior y cuatro
cierres desde el exterior. El mecanismo desvelado en este documento
es, por lo tanto, deficiente porque permite el accionamiento de
sólo un número limitado de
cierres.
cierres.
Además, el mecanismo del documento EP0798437
también es desventajoso porque el mecanismo usado para accionar las
piezas de arrastre rotativas auxiliares requiere que la pieza de
arrastre rotativa principal esté conectada a las piezas de arrastre
auxiliares por medio de varillas de conexión de material rígido.
Esta necesidad proviene del hecho de que las piezas de arrastre
auxiliares son accionadas por una acción de empuje por dicha pieza
de arrastre rotativa principal. Con este fin, las varillas de
conexión empujadas para accionar las piezas de arrastre auxiliares
pueden estar sometidas a torsión y malfuncionamiento con el tiempo,
considerando la distancia entre la pieza de arrastre principal y
las piezas de arrastre auxiliares. Esto puede convertirse en un
problema grave, especialmente cuando los alambres son doblados para
encajar dentro del perfil de la superficie interior del espacio del
compartimento.
El dispositivo de bloqueo según la presente
invención, adecuado para accionar hasta seis cierres desde el
interior y el exterior del compartimento respectivamente,
proporciona un mecanismo de bloqueo más flexible adaptable a una
variedad de configuraciones requeridas por diferentes modelos de
autobuses.
El dispositivo según la presente invención
también es ventajoso porque está diseñado para accionar de la manera
que las piezas de arrastre auxiliares son accionadas por una acción
de tracción en lugar de una acción de empuje de dicha pieza de
arrastre rotativa principal, eliminando, por lo tanto, la
posibilidad de torsión y malfuncionamiento de las varillas de
conexión con el tiempo. Esto también significa que puede evitarse la
necesidad de emplear varillas de conexión de material rígido frente
a la torsión y puede preferirse cualquier selección adecuada de una
gama de materiales más amplia que incluye materiales más
baratos.
El dispositivo de la presente invención es
ventajoso, además, porque proporciona una estructura de picaporte
interior más conveniente y de montaje fácil capaz de mover
directamente los medios para desbloquear cierres de portezuelas,
evitando, por lo tanto, la necesidad de usar elementos de conexión
adicionales. Esto también ayuda a reducir los costes totales. Como
se evita el uso de equipo extra como alambres para mover los medios
para desbloquear los cierres de las portezuelas, las partes como
ranuras de conexión que, si no, se usarían para conectar el
picaporte interior, se usan para conexiones para drive mecanismos
adicionales.
Uno de los objetos de la presente invención es
proporcionar un mecanismo de bloqueo de compartimentos de equipaje
adecuado para accionar hasta seis cierres desde el interior y el
exterior del compartimento, respectivamente, asegurando un
mecanismo de bloqueo más flexible adaptable a una variedad de
configuraciones requeridas por diferentes modelos de autobuses.
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Otro objeto de la presente invención es
proporcionar un mecanismo de bloqueo de compartimentos de equipaje
que elimina la posibilidad de torsión y malfuncionamiento a largo
plazo de las varillas de conexión que están instaladas entre la
pieza de arrastre principal y las piezas de arrastre auxiliares.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar un mecanismo de bloqueo de compartimentos de equipaje
en el que se usa una estructura de picaporte interior de montaje
fácil capaz de mover directamente los medios para desbloquear los
cierres de portezuelas.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar un mecanismo de bloqueo de compartimentos de equipaje
en el que se reducen los costes totales de fabricación.
La presente invención propone una placa frontal
sobre un alojamiento que tiene un hueco dentro del cual un cuerpo
de picaporte frontal se extiende de una manera para que sea móvil
sobre un eje paralelo a dicha placa frontal. Un elemento de
transmisión que se extiende vertical al plano de la placa frontal
está unido rígidamente a dicho cuerpo de picaporte frontal para
mover un miembro de accionamiento del lado posterior que es móvil
de manera deslizante sobre un par de carriles de guía transversales
y que está conectado a una pieza de arrastre rotativa principal por
medio de una palanca de conexión. Dicha pieza de arrastre rotativa
principal es girada por dicha palanca de conexión contra la fuerza
de un resorte antagonista. Está conectado a una pluralidad de
cierres de portezuelas. Dicho miembro de accionamiento, por otra
parte, mueve una pluralidad de piezas de arrastre auxiliares por
medio de varillas de conexión, que a su vez están accionando los
cierres de portezuelas.
Los dibujos adjuntos se ofrecen sólo con el
propósito de ejemplificar un sistema de bloqueo de compartimentos
de equipaje cuyas ventajas frente a la técnica anterior fueron
esbozadas anteriormente y se explicarán detalladamente en lo
sucesivo:
La fig. 1 muestra una vista frontal en
perspectiva del panel frontal del mecanismo de bloqueo según la
presente invención.
La fig. 2a muestra la vista lateral del
alojamiento del mecanismo de bloqueo según la presente
invención.
La fig. 2b muestra la vista posterior del
alojamiento del mecanismo de bloqueo según la presente
invención.
La fig. 3 muestra una vista posterior en
perspectiva del alojamiento del mecanismo de bloqueo según la
presente invención.
La fig. 4 muestra una vista posterior en
perspectiva parcialmente desmontada del alojamiento del mecanismo
de bloqueo según la presente invención.
La fig. 5 muestra el mecanismo de bloqueo según
la presente invención con varillas de conexión, piezas de arrastre
auxiliares y cierres de portezuelas.
Haciendo referencia ahora a las figuras
esbozadas anteriormente, la presente invención propone una placa
frontal (11) sobre un alojamiento (30) que tiene un hueco (13)
dentro del cual un cuerpo de picaporte frontal (14) se extiende de
una manera para que se pueda mover hacia fuera sobre un eje paralelo
a dicha placa frontal (11). Un elemento de transmisión (23) que se
extiende vertical al plano de la placa frontal (11) está unido
rígidamente a dicho cuerpo de picaporte frontal (14) para mover un
miembro de accionamiento del lado posterior (15) que es móvil de
manera deslizante sobre un par de carriles de guía transversales
(16) y que está conectado a una pieza de arrastre rotativa
principal (18) por medio de una palanca de conexión (17). Dicha
pieza de arrastre rotativa principal (18) es girada por dicha
palanca de conexión (17) contra la fuerza de un resorte antagonista
(31).
Dicho miembro de accionamiento lateral posterior
(15), dichos carriles de guía (16) y dicha palanca de conexión (17)
constituyen el sistema de guiado (19) según la presente invención.
Dicho medio de accionamiento (15) es hecho avanzar sobre dichos
carriles de guía (16) para desplazar dicha palanca de conexión (17),
girando ésta dicha pieza de arrastre principal (18) por medio de un
vástago (27). Dicho elemento de transmisión (23), formado
integralmente con dicho cuerpo de picaporte frontal (14) empuja
contra dicho miembro de accionamiento (15) sobre la cara posterior
en respuesta a la tracción hacia fuera de dicho cuerpo de picaporte
frontal (14). Al tirar de dicho cuerpo de picaporte frontal (14),
el extremo de más atrás de dicho elemento de transmisión (23)
engrana en una muesca (28) situada entre vástagos de conexión de las
piezas de arrastre auxiliares de dicho miembro de accionamiento
(15), empujando, por lo tanto, contra dicha palanca de conexión (17)
y girando dicha pieza de arrastre principal (18).
El movimiento del extremo de más atrás de dicho
elemento de transmisión (23), que normalmente se apoya contra dicho
miembro de accionamiento (15), puede ser bloqueado por un elemento
de tope (29) por medio de una llave apropiada que se gira en el ojo
de cerradura 25; no puede tirarse del cuerpo de picaporte frontal
(14) acto seguido y se restringe el acceso para accionar el
mecanismo de bloqueo. Cuando se bloquea desde fuera, sin embargo,
el mecanismo aún puede ser accionado desde dentro ya que dicha pieza
de arrastre principal (18) puede ser girada aunque el elemento de
transmisión (23) esté bloqueado.
Dicha pieza de arrastre rotativa principal (18)
según la presente invención puede ser girada mediante dicho miembro
de accionamiento (15) o mediante un picaporte interior (20). El
picaporte interior (20) está acoplado coaxialmente a dicha pieza de
arrastre principal (18) para permitir la rotación del mismo. Por lo
tanto, se evita el uso de equipo extra como alambres para efectuar
la rotación de dicha pieza de arrastre principal.
Las ranuras de conexión (12) colocadas alrededor
de ambos lados de dicho picaporte interior (20) en dicha pieza de
arrastre principal elíptica (18) se usan para conexión con los
cierres de portezuelas (22). Dicha pieza de arrastre rotativa
principal (18) está conectada, por lo tanto, a una pluralidad de
cierres de portezuelas (22) por medio de varillas de conexión
(24).
La conexión con las piezas de arrastre
auxiliares (21), que también están accionando cierres de portezuelas
adicionales (22), se establece por medio de dicho miembro de
accionamiento (15). Éste está diseñado para comprender dos ranuras
(26) para alojar vástagos de conexión de piezas de arrastre
auxiliares alrededor de ambos lados de dicha muesca (28). El
miembro de accionamiento (15) está diseñado para desplazarse sobre
dichos carriles de guía (16) de la manera que tire hacia abajo de
las varillas de conexión (24) de las piezas de arrastre auxiliares
(21). Esta acción de tiro asegura que las varillas de conexión (24)
no estén sometidas a torsión ni malfuncionamiento con el tiempo.
Además, en el caso de control mediante dicho picaporte interior
(20), la rotación de la pieza de arrastre principal (18) asegura
además el movimiento hacia abajo de dicho miembro de accionamiento
(15); por lo tanto, proporcionando también una acción de tiro para
dichas varillas de conexión (24).
Claims (9)
1. Un mecanismo de bloqueo para compartimentos
de equipaje de autobuses para accionar una pluralidad de cierres de
portezuelas (22) que comprende un alojamiento (30) que tiene una
placa frontal (11) asociada con un picaporte de placa frontal (14),
un elemento de transmisión (23) unido rígidamente a dicho cuerpo de
picaporte frontal (14) para transmitir el desplazamiento de dicho
picaporte frontal (14) a un mecanismo de arrastre de placa
posterior que comprende una pieza de arrastre rotativa (18) que
mueve una pluralidad de varillas de conexión (24) asociadas con
cierres de portezuelas (22), caracterizado porque dicho
mecanismo de accionamiento comprende un miembro de accionamiento
(15) que está en asociación con mecanismos de piezas de arrastre
auxiliares (21) e instalado entre dicho elemento de transmisión
(23) y dicha pieza de arrastre rotativa (18).
2. Un mecanismo de bloqueo según la
Reivindicación 1 en el que dicho miembro de accionamiento (15) está
conectado a dichos mecanismos de piezas de arrastre auxiliares (21)
a través de dichas varillas de conexión (24) en ranuras de conexión
(26).
3. Un mecanismo de bloqueo según la
Reivindicación 1 ó 2 en el que dicho miembro de accionamiento (15)
está adaptado para desplazarse en la dirección opuesta de dicho
elemento de transmisión (23) para tirar hacia abajo de las varillas
de conexión (24).
4. Un mecanismo de bloqueo según la
Reivindicación 3 en el que dicho miembro de accionamiento (15) es
móvil de manera deslizante sobre un par de carriles de guía
transversales (16).
5. Un mecanismo de bloqueo según la
Reivindicación 4 en el que dicho miembro de accionamiento (15) está
conectado a dicha pieza de arrastre rotativa principal (18) por
medio de una palanca de conexión (17).
6. Un mecanismo de bloqueo según cualquiera de
las reivindicaciones precedentes en el que dicha pieza de arrastre
rotativa principal (18) es girado por dicha palanca de conexión (17)
contra la fuerza de un resorte antagonista (31).
7. Un mecanismo de bloqueo según la
Reivindicación 1 en el que un elemento de tope (29) está adaptado
para bloquear el desplazamiento de dicho elemento de transmisión
(23) en respuesta a una llave que gira en el ojo de cerradura
(25).
8. Un mecanismo de bloqueo según la
Reivindicación 1 en el que dicho mecanismo de accionamiento además
comprende un picaporte interior (20) acoplado coaxialmente a dicha
pieza de arrastre principal (18).
9. Un mecanismo de bloqueo según la
Reivindicación 1 en el que dicha pieza de arrastre principal (18)
comprende ranuras (12) para conexión con varillas de conexión
(24).
Applications Claiming Priority (1)
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| EP07100988A EP1950367B1 (en) | 2007-01-23 | 2007-01-23 | Luggage compartment locking mechanism for a plurality of flaps |
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