ES2336583T3 - Dispositivo para la carga o descarga en el mar de barcos. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para la carga y/o la descarga en el mar de productos a granel con un puente (1) de hierro construido como viga de varios tramos con un vano grande apoyado en las cabezas (3) pilotes (2) de cimentación y con uno o varios cargadores o descargadores (5) de barcos desplazables longitudinalmente sobre el puente (1) de hierro en cada uno de los que se puede desplazar al menos un pescante (9, 16, 35).

Description

Dispositivo para la carga o descarga en el mar de barcos.

El invento se refiere a un dispositivo para la carga y/o la descarga en el mar de barcos.

La descarga y la carga de barcos tiene especial importancia en tiempos en los que se exige una gran productividad en el transbordo rápido de mercancías. Para minimizar los costes son deseables tiempos de almacenamiento los más pequeños posibles, que sólo se pueden alcanzar con velocidades de transbordo altas de los productos a granel.

Para obtener la rentabilidad deseada o para mejorarla se desarrollaron cargueros con una capacidad de carga grande, que poseen un tamaño correspondiente. La profundidad del agua en los atraques de los puertos no es a veces suficiente para el calado de estos barcos o en la proximidad del punto de almacenamiento del producto a granel no existe un puerto, por lo que se ofrece la alternativa del despacho en el mar. La carga en el mar de un barco presupone, sin embargo, que, distanciado de la costa existente se disponga de un punto de atraque para barcos y la correspondiente instalación soporte de los aparatos transportadores. En el pasado se crearon para ello muelles de atraque para barcos cercanos a la costa formados por plataformas macizas de hormigón sobre las que se pueden desplazar vehículos sobre carriles o sobre neumáticos. Estas plataformas macizas de hormigón apoyan normalmente en cimentaciones de pilotes.

Las instalaciones en el mar descritas tienen el inconveniente de que son relativamente caras tanto desde el punto de vista de su estructura, como también de su construcción, sobre todo porque los trabajos de hormigonado tiene que ser realizado ampliamente in situ, es decir en el mar. La gran cantidad de pilotes de apoyo necesaria es cara.

Del documento US 2004/126 205 A1 se desprende un sistema de transporte para contenedores de mercancías en el que un pescante está fijado rígidamente a un soporte de hierro. Esto no es, con frecuencia, suficientemente flexible para el tratamiento de producto a granel.

El objeto del presente invento es crear un dispositivo para la carga o la descarga en el mar de barcos con el que se eliminen los inconvenientes mencionados.

Este problema se soluciona con un dispositivo según la reivindicación 1, que posee una viga de varios tramos con un vano grande montada sobre las cabezas (con preferencia cabezas de hormigón) formadas por unos pocos pilotes de cimentación y sobre los que está(n) dispuesto(s) uno o varios cargadores o descargadores de barcos desplazables longitudinalmente en cada uno de los que se puede desplazar al menos un pescante.

Cada pilote de cimentación se compone de un grupo de varios pilotes individuales dispuestos convenientemente, que se hincan en el fondo del mar y cuyos extremos superiores están unidos por encima del nivel del agua por medio de una cabeza, por ejemplo de hormigón. El puente de hierro se construye con preferencia como soporte con varios tramos con un vano grande con una construcción de celosía. El puente de hierro ofrece, incluso cuando se construye como viga con alma llena o con forma de cajón, ventajas de coste especiales. El puente de hierro puede ser llevado con facilidad en su totalidad o en unas pocas secciones al lugar de emplazamiento y ser ensamblada eventualmente para formar un puente con un vano grande. Este puente sirve tanto como muelle de atraque para los barcos y dispositivo soporte, tanto para los cargadores, respectivamente descargadores de barcos desplazables longitudinalmente sobre él, como también para la cinta transportadora de muelle, que se extiende sobre toda la longitud del puente. Los puentes de hierro con varios tramos de viga, por ejemplo como vigas de flexión con una distancia grande entre la cabeza superior y la inferior, es decir como viga con una altura grande son, con la misma capacidad de carga, más ligeros y se pueden construir con una separación entre apoyos considerablemente mayor que los puentes de hormigón o de hormigón armado. Por ello también es posible en este caso reducir considerablemente la cantidad de pilotes de cimentación, con lo que se obtiene un ahorro adicional de los costes. El puente de hierro puede ser configurado de tal modo, que su cabeza superior pueda ser situada sin un coste mayor más arriba con relación al nivel del agua que en las construcciones de hormigón macizas, de manera, que el pórtico del cargador o descargador de barcos con el pescante correspondiente
puede ser construido más bajo. Esto brinda la ventaja de cargas pequeñas de las ruedas debidas a las fuerzas del viento.

Sobre un puente de esta clase se puede disponer fundamentalmente tanto un cargador de barcos, como también un descargador de barcos, pero en lo que sigue sólo se describirá con detalle el cargador de barcos. El cargador de barcos puede ser en especial un dispositivo de coordenadas con un pescante formado por una viga horizontal, recta y rígida, que se conduce transversalmente al barco a cargar y a la vía de desplazamiento propia del dispositivo y que, además, se conduce al menos en sus lados superior e inferior entre rodillos soporte. La denominación de dispositivo de coordenadas deriva del hecho de que la punta del pescante (cabeza de descarga) puede ser desplazada, por medio de un desplazamiento longitudinal del cargador sobre el puente de hierro en una de las direcciones y puede ser variada en la otra coordenada, perpendicular a ella, por extensión o retracción del pescante. De esta manera se puede atacar con la punta del pescante cualquier punto por encima de las bodegas de carga abiertas del barco.

El pescante posee con preferencia un contrapeso desplazable longitudinalmente, es decir móvil en línea recta o giratorio, que, en especial, puede estar montado en rodillos o ruedas y que puede ser desplazado en el sentido contrario al del desplazamiento del pescante por medio de piñones, que poseen diámetros distintos y dispuestos sobre un árbol común y que engranan cada uno en cremalleras o en husillos de accionamiento. La relación de los diámetros de los piñones determina el recorrido en ambos sentidos del contrapeso con relación a la carrera del pescante, de manera, que al extender el pescante se desplaza el contrapeso en la relación correspondiente en el sentido contrario. Además de la solución descrita de un accionamiento mecánico forzoso por medio de piñones y cremallera o análogos, que son robustos y poseen un funcionamiento fiables en el rudo servicio marítimo, también es posible desplazar el contrapeso con medios auxiliares eléctricos, hidráulicos, neumáticos u otros adicionales, que sin embargo, debido a su vigilancia, mando y elementos de accionamiento exigen un coste adicional frente al acoplamiento mecánico forzoso.

El pescante del cargador de barcos posee, además, con preferencia en su extremo libre sobresaliente una tolva de carga retraíble en la dirección vertical, que se compone con preferencia de una tolva de cabeza, un tubo de caída con movimiento telescópico y un armazón de guía, que se aloja con preferencia en el interior de un pilón. Eventualmente se pueden prever todavía adicionalmente dispositivos de posicionado para el extremo inferior del tubo de caída. El pilón está dotado de dispositivos de elevación con los que se puede retraer hacia arriba la tolva de carga y el armazón de guía para que la tolva de carga pueda ser llevada a una posición en la que pueda ser desplazada horizontalmente por encima del borde de la escotilla del barco, por ejemplo, para extraer la tolva de carga de una bodega del barco e introducirla en la bodega siguiente del barco. El armazón de guía puede ser desplazado para ello hacia arriba y hacia abajo en el interior del pilón, siendo retraída la tolva de carga durante la elevación del armazón de guía sección a sección y a modo de telescopio. En lugar de un tubo de caída con movimiento formado por elementos cilíndricos también se prever disponer elementos con forma de embudo dispuestos uno encima de otro con movimiento telescópico en línea recta o en forma de cascada.

La tolva de cabeza posee, además, con preferencia una zona de entrada con forma de embudo, una tapa, dispositivos interiores de guía y de rebotamiento y un orificio para la introducción lateral del producto alimentado, que es transportado sobre el pescante con una cinta transportadora. Esta cinta transportadora puede poseer en la zona de la tolva de cabeza un tambor de vertido, que puede ser girado y extraído de la zona de la tolva de cabeza. Los dispositivos de guía y de rebotamiento ya mencionados son piezas de desgaste sustituibles con un contorno recto o curvado.

Como cargador de barcos también se puede utilizar de manera alternativa un cargador con una superestructura con pescante, que pueda girar horizontalmente alrededor de un eje vertical. La punta del pescante describe entonces un arco de circunferencia parcial, siendo también posible alcanzar -con una longitud correspondiente del pescante- en combinación con el desplazamiento longitudinal del cargador de barcos cualquier punto por encima de la escotilla de carga del barco.

El pescante se configura con preferencia como pescante con brazo plegable, que puede girar alrededor de un eje horizontal, que se halla en la zona del casco del barco, orientado hacia el cargador de barcos. Esta forma de ejecución permite una inclinación grande del brazo delantero del pescante, de manera, que la tolva dispuesta en él puede penetrar profundamente en la bodega del barco con lo que se puede minimizar la altura de caída del producto a cargar. Con ello se pueden evitar ampliamente el deterioro indeseado de los productos troceados transportados debido a una altura de caída mayor o el gran desarrollo de polvo en el caso de productos a granel pulverulentos. Para evitar en la zona de transición entre las dos partes del pescante unidas entre sí de manera articulada una desviación demasiado grande de la cinta transportadora prevista aquí se prevé, que la cinta transportadora sea sustentada en la zona del eje de giro horizontal con un arco para cinta, que se componga de varios elementos individuales giratorios y desplazables unos con relación a otros. Contrariamente a los arcos de transporte conocidos por ejemplo a través del documento
DE 100 02 018 C2, cuya construcción es difícil y que, además, son muy voluminosos y caros, se puede crear con los elementos móviles un tramo de apoyo de la cinta ventajoso desde el punto de vista de la construcción y de los costes en el que se evitan radios de curvatura inadmisiblemente pronunciados.

La tolva de carga dispuesta en el extremo del pescante con brazo plegable puede ser provista en el extremo inferior de salida de un dispositivo de orientación para la desviación lateral del producto a cargar, con lo que se puede obtener una superficie ampliamente plana del producto cargado en la bodega del barco y con ello un grado de llenado óptimo del producto a granel. En especial es posible la estabilización óptima del barco, respectivamente la minimización del peligro de desplazamientos de la carga en el caso de mar gruesa.

La tolva también puede ser guiada, respectivamente sujetada en sentido vertical, por medio de un paralelogramo de manivelas rectas.

Para la aportación del producto a transportar al cargador de barcos sirven una cinta transportadora procedente de tierra firme, una cinta transportadora de muelle y un volquete con cinta con cinta en forma de bucle del que se transfiere el producto a granel al cargador de barcos, respectivamente a la cinta transportadora allí dispuesta. El volquete con cinta en forma de bucle puede estar integrado en el cargador de barcos.

Las piezas de cabeza de los pilotes de cimentación son de hormigón o de hierro según sea la estructura de los pilotes de cimentación y las fuerzas, entre otras de las cargas a soportar, que surgen y que deben ser tenidas en cuenta necesariamente.

Con el dispositivo según el invento se puede realizar en conjunto una solución especialmente barata para una dispositivo de carga y de descarga de barcos. Esto se logra -contrariamente al estado de la técnica de estas instalaciones- con:

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una construcción ligera y un montaje barato del puente in situ,

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una construcción sencilla del cargador de barcos con un vuelo pequeño del pescante en comparación con los cargadores radiales con carro de avance usuales en el ámbito en el mar,

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la supresión de cimentaciones y de torres para los pescantes para barcos y la calzada radial separados, los cojinetes de giro de puentes separados, la estación de distribución del producto transportado entre los cargadores dobles, plataformas de rodadura y transitables entre el muelle, la calzada radial, la estación de distribución, etc.

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Otras ventajas y ejemplos de ejecución del presente invento se describen en lo que sigue por medio del dibujo. En él muestran.

Las figuras 1 a 3, diferentes vistas de un esquema de principio de un dispositivo según el invento.

La figura 4, un esquema de principio de un soporte de cinta en la zona de plegado de un pescante.

La figura 5, una vista de principio de una guía con paralelogramo de manivelas rectas para una tolva de vertido.

La figura 6, un esquema de principio de un pescante desplazable horizontalmente con una tolva de carga retraíble verticalmente.

Las figuras 6a a 6c, vista de detalle de la zona de cabeza de la tolva de carga.

La figura 7, una vista correspondiente a la de la figura 6 con la tolva de carga retraída.

Las figuras 8 y 9, diferentes vistas de un accionamiento con piñón y cremallera para una pescante desplazable horizontalmente.

Las figuras 10a y 10b, esquemas de principio de diferentes elementos de la tolva.

La figura 11, un esquema de principio de un pilón en la cabeza del pescante con armazón de guía para el alojamiento de la tolva de carga.

La figura 12a, un esquema de principio de la tolva de carga con movimiento telescópico con armazón de guía.

La figura 12b, una vista lateral de la parte inferior de la figura 12a.

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Fundamentalmente se sabe, que los costes de una instalación grande para la carga y la descarga de barcos no se deben exclusivamente al dispositivo de carga y de descarga de barcos, sino que con frecuencia se deben mucho más a las construcciones a erigir in situ. A ellas pertenecen en especial el muelle de atraque alargado para los barcos con sus dispositivos de amarre y cojines, cimentaciones, torres y la calzada para el aparato de transbordo, en los cargadores radiales conocidos entre otros en el estado de la técnica la cimentación y la erección del apoyo giratorio de este aparato de transbordo así como eventualmente en los cargadores giratorios en construcción doble la cimentación y la erección de las estaciones de distribución de productos a granel separadas situadas entre ellos del transportador principal entrante a los dos cargadores y la cimentación y la erección de la plataforma de aparcamiento y de mantenimiento así como de los caminos y pasarelas (caminos de mantenimiento y de transporte), que las unen entre la estación de distribución, la plataforma de aparcamiento y de mantenimiento y a los atraques para barcos. El objetivo del presente invento es crear una instalación en el mar para la carga de barcos, que se pueda construir con un coste técnico pequeño y sea barata.

Como se desprende de las figuras 1 a 3, la unidad en el mar para la carga de barcos se compone de un puente 1 de hierro apoyado en las cabezas 3 de hormigón de diferentes pilotes de cimentación. Sobre este puente 1 de hierro se dispone un cargador 5 de barcos desplazable longitudinalmente a lo largo de la vía 4. El cargador 5 de barcos se construye con un pórtico 6, respectivamente 23 bajo (véase la figura 5, respectivamente la figura 9), lo que es posible ya que la cabeza superior del puente 1 de hierro puede ser dispuesta relativamente alta con relación al nivel 31 del agua. Con esta "construcción baja" se producen cargas adicionales pequeñas en las ruedas debidas al viento. Para completar se han representado también la cinta 32 transportadora procedente de tierra firme, el transportador 33 de muelle y los volquetes 34 por medio de los que se transfiere el producto a granel al cargador 5 de barcos.

El pescante designado con la referencia 2 en el figura 2 puede ser configurado a modo de lanzador, quedando, sin embargo, garantizado siempre, que el pescante 35 alcance -con una determinada distancia de seguridad al borde de la escotilla- cualquier punto por encima, respectivamente dentro de la escotilla 36 de carga del barco 37. Además, de la figura 3 se desprende también, que entre los soportes 7 principales del puente se dispone, por encima o por debajo de la cabeza superior del puente una plataforma 8 de mantenimiento y de transporte desplazable.

El cargador de barcos representado en la figura 3 posee una superestructura 5a con un pescante, que se construye como pescante 9 plegable, que puede bascular alrededor del eje 9a horizontal y giratoria horizontalmente alrededor de un eje 5b vertical. Para mantener lo más grandes posible los radios de curvatura a los que se somete la cinta 9b en la zona situada por encima del eje 9a y teniendo en cuenta las tensiones admisibles en el borde de la cinta se creó un arco 10 para la trayectoria de la cinta según la figura 4, que se compone de un segmento 11 dispuesto de manera rígida, de un segmento 12 delantero dispuesto de manera articulada y de un segmento 13 central. Todos los segmentos 11, 12 y 13 son en sí rígidos, estando fijado el extremo izquierdo del segmento 12 representado en la figura 4 de manera giratoria a un eje 12a horizontal al pescante 9, mientras que el otro extremo está montado en la parte del segmento 11 orientada hacia el pescante, tanto de manera giratoria alrededor de un eje 12b horizontal, como también desplazable aproximadamente tangencialmente con relación al contorno de apoyo allí previsto. El segmento 13 está fijado con uno de sus extremos al segmento 12 de manera giratoria alrededor de un eje 13a horizontal y con su otro extremo está fijado igualmente en la parte del segmento 11 orientada hacia el pescante 9, tanto de manera giratoria alrededor de un eje 13b horizontal, como de manera desplazable siguiendo aproximadamente el contorno del segmento 11. El apoyo elegido según la figura 4 tiene frente a los elementos elásticos construidos en una pieza, como los que se conocen por ejemplo a través del documento DE 100 02 018 A1, la ventaja de que, con la longitud necesaria para un radio de curvatura suficientemente grande, se pueden construir de manera más sencilla y considerablemente más barata.

La figura 5 muestra en una representación ampliada la conducción por medio de un paralelogramo 15 de manivelas paralelas, que mantiene verticalmente la tolva con independencia del ángulo de giro vertical (ángulo de basculamiento) del pescante 9. El eje 9a horizontal alrededor del que puede bascular el pescante se halla entre el plano vertical formado por el casco del barco y el plano vertical de la parte del puente de hierro orientada hacia el barco. Esta disposición del eje de basculamiento permite, en especial en el caso de un barco en lastre o poco cargado, una inclinación grande del pescante 9, lo que hace posible la penetración profunda de la tolva 14 en la bodega del barco.

La variante representada en las figuras 6 a 8 muestra un cargador 5 de barcos, que posee un pescante 16 con cinta 16a transportadora, que puede ser desplazado horizontal y transversalmente con relación a la calzada del aparato y al eje longitudinal del barco. La compensación del centro de gravedad del pescante 16 desplazable horizontalmente a lo largo de su eje longitudinal se crea por medio del contrapeso 17 dispuesto de manera desplazable (o eventualmente también de manera giratoria) en el pescante 16.

La forma de ejecución representada en las figuras 8 y 9 muestra dos piñones 19, 20 dispuestos sobre un árbol 21 común, que engranan con las cremalleras 24 y 25. La cremallera 24 está fijada al pescante 16 y la cremallera 25 al contrapeso 17. El contrapeso 17 está montado sobre rodillos 18. El árbol 21 común se halla con preferencia (para evitar esfuerzos) sobre un balancín 22 articulado en el pórtico 23. La carrera del contrapeso 17 con relación al recorrido del pescante 16 es determinada por la relación de los diámetros de los dos piñones 19, 20. El contrapeso 17 es desplazado entonces en sentido contrario al del pescante 16.

El pescante 16 posee en su extremo orientado hacia el barco una tolva de carga "retraíble" hacia arriba, que se compone de una tolva 26 de cabeza, de un tubo 27 de cabeza con movimiento telescópico (provista de un dispositivo 27a de orientación) así como de un armazón 28 de guía para la retracción de la tolva de carga. El armazón 28 de guía se conduce en el interior de un pilón 29. Para llegar desde la posición de la tolva de carga representada en la figura 6 a la posición representada en la figura 7 es necesario liberar la carrera en el lado de cabeza del pescante 16, donde se halla el tambor 30 de vertido de la cinta 16a transportadora, que, de acuerdo con las figuras 6a/6b o 6c es desplazada hacia atrás (figura 6a) por medio de un marco 40 o por medio de un marco 41 giratorio es girada hacia un lado o hacia arriba o que, de manera alternativa está dispuesta de manera fija, estando construida la parte 42 inferior trasera de la tolva, teniendo en cuenta los cantos perturbadores de la tolva a retraer, separada de la parte delantera o de manera fija o, como se representa, de manera plegable.

En lugar de un tubo 27 de caída con movimiento telescópico también se pueden utilizar embudos 38 (embudos según el principio de embudos), que se puedan introducir uno en otro y que están suspendidos de cadenas o cintas o también embudos 39 de tolva dispuestos a modo de cascada.

La figura 11 muestra, que tanto el pescante 16, como también el pilón 29, que con un dispositivo 29a sirve para retraer la tolva de carga, pueden ser construidos, por ejemplo en una estructura completa en chapas con paredes continuas con tirantes transversales construidos como celosía. (También es posible y en determinados casos conveniente una construcción de celosía).

La figura 12a es una vista frontal (desde la izquierda) del pilón 29 y de la tolva de carga según la figura 6. Muestra de manera esquemática el dispositivo 27a de orientación, cuya fijación en la parte inferior (tramo) del tubo 27 de caída con movimiento telescópico, fijada a su vez al armazón 28 de guía, la tolva 26 de cabeza y un apoyo 28a de guía del aparato 28 de guía en el pilón 29. También se representa un dispositivo 29a de elevación con cables 29b de elevación unido con el armazón 28 de guía.

La figura 12b es una vista lateral de la parte inferior de la figura 12a.

Claims (16)

1. Dispositivo para la carga y/o la descarga en el mar de productos a granel con un puente (1) de hierro construido como viga de varios tramos con un vano grande apoyado en las cabezas (3) pilotes (2) de cimentación y con uno o varios cargadores o descargadores (5) de barcos desplazables longitudinalmente sobre el puente (1) de hierro en cada uno de los que se puede desplazar al menos un pescante (9, 16, 35).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el puente (1) de hierro se construye como celosía.

3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el cargador y/o descargador de barcos es un aparato de coordenadas con un pescante (16, 35), que se puede desplazar transversalmente al eje longitudinal del barco (37) a cargar sobre la calzada dispuesta en el puente de hierro.

4. Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque el pescante (16) posee un contrapeso (17) desplazable longitudinalmente.

5. Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado porque el contrapeso (17) está montado sobre rodillos (18), que por medio de piñones (19, 20), que posee diámetros distintos dispuestos sobre un árbol (21) común y que engranan cada uno con una cremallera (24, 25) o análogo, es desplazable junto con el pescante en sentidos contrarios.

6. Dispositivo según una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque el pescante (16) del cargador (5) de barcos posee en un extremo libre una tolva de carga retráctil en la dirección vertical, que se compone con preferencia de una tolva (26) de cabeza, de un tubo (27) de caída con movimiento telescópico o análogo y de un armazón (28) de guía alojado con preferencia en un pilón (29).

7. Dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado porque la tolva (26) de cabeza posee una zona de entrada con forma de embudo, una tapa, dispositivos de conducción y de rebotamiento interiores y un orificio para la aportación lateral del producto transportado, que es transportado con preferencia con una cinta (16a) transportadora.

8. Dispositivo según la reivindicación 7, caracterizado porque en el extremo de cabeza de la cinta (16a) transportadora se dispone un tambor (30) de vertido, que puede ser extraída por giro o desplazamiento de la zona de la tolva (26) de cabeza.

9. Dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado porque el tubo (27) de caída con movimiento telescópico se compone de elementos, que se configuran de manera cilíndrica o con forma de embudo y que se disponen entre sí como movimiento telescópico en línea recta o en forma de cascada.

10. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el cargador (5) de barcos posee una superestructura (5a) con un pescante (9) giratoria horizontalmente alrededor de un eje (5b) vertical.

11. Dispositivo según la reivindicación 10, caracterizado porque el pescante (9) se configura como pescante articulado plegable, pudiendo ser girada la parte delantera (del lado del barco) del pescante alrededor de un eje (9a) horizontal, que se halla en la zona del casco (37a) del barco (37) a cargar orientada hacia el cargador.

12. Dispositivo según la reivindicación 11 ó 12, caracterizado porque el pescante (9) soporta una cinta (9b) transportadora sustentada y guiada en la zona del eje (9a) de giro horizontal por un arco (10) de deslizamiento de la cinta, que puentea esta zona y que se compone de varios elementos (11, 12, 13) individuales giratorios o desplazables entre sí.

13. Dispositivo según una de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizado porque el pescante (9) soporta una tolva (14) de carga y porque la tolva de carga está provista de un dispositivo (27a) de orientación para la desviación del producto a cargar.

14. Dispositivo según la reivindicación 13, caracterizado porque la tolva (14) de carga se guía verticalmente por medio de un paralelogramo (15) de manivelas rectas.

15. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque para la aportación del producto a cargar al el cargador (5) de barcos sirven una cinta (32) transportadora procedente de tierra firme, una cinta (33) transportadora de muelle y un volquete (34) con cinta en forma de bucle.

16. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque las cabezas son cabezas de hormigón o de hierro.