ES2336184B2 - Conjunto rejilla bajoparabrisas provisto de aislamiento acustico con caucho triturado. - Google Patents
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Abstract
Conjunto rejilla bajoparabrisas provisto de
aislamiento
acústico con caucho triturado.
acústico con caucho triturado.
Conjunto rejilla bajoparabrisas de vehículo
dotado de una rejilla bajoparabrisas (1), un soporte (2) y un
elemento aislante (5) acústico fijado al soporte (2), donde el
elemento aislante (5) está realizado mediante caucho triturado de
granulometría variable al cual se le añade un material ligante. El
material ligante es preferentemente un termoestable o un
termoplástico. El elemento aislante (5) según la invención permite
obtener aceptables aislamientos acústicos a precio razonable.
Description
Conjunto rejilla bajoparabrisas provisto de
aislamiento acústico con caucho triturado.
La invención se refiere a un conjunto rejilla
bajoparabrisas de un vehículo dotado de medios de aislamiento
acústico para aislar el habitáculo del vehículo de los ruidos
provenientes de otras zonas del vehículo o del exterior del
mismo.
En un vehículo existen determinadas zonas en las
que se generan ruidos (por ejemplo el motor y el exterior del
vehículo) y determinadas zonas que interesa estén libre de ruidos
(específicamente, el habitáculo del vehículo). Es por ello que
determinadas partes del vehículo deben comprender, a ser posible,
algún elemento que sirva de aislante acústico, con el fin de evitar
que el ruido generado en las primeras zonas pase a las segundas.
Un ejemplo de parte de vehículo que es
interesante que comprenda un aislante acústico es el conjunto
rejilla bajoparabrisas. El conjunto rejilla bajoparabrisas es un
conjunto de piezas que se ensambla a la carrocería del vehículo
aproximadamente entre la parte inferior del parabrisas y la parte
trasera del capó delantero. Las funciones principales del conjunto
rejilla bajoparabrisas son proveer un acabado estético a la zona
inferior del parabrisas, derivar hacia unas zonas específicas el
agua que desciende del parabrisas, y permitir la entrada de aire
desde el exterior del vehículo hacia el habitáculo del mismo.
El conjunto rejilla bajoparabrisas suele
comprender dos piezas fundamentales, una rejilla bajoparabrisas y un
soporte. La rejilla bajoparabrisas es habitualmente una pieza
realizada en material termoplástico (normalmente polipropileno de
color negro) transformado mediante un proceso de inyección de
plástico. Permite la entrada de aire y agua y ofrece el acabado
estético deseado. El soporte, sobre el cual va montada la rejilla
bajoparabrisas, realiza una función de soporte estructural del
conjunto. Tradicionalmente, el soporte ha sido una pieza metálica,
aunque progresivamente se están utilizando cada vez más soportes de
materiales plásticos.
Adicionalmente, el conjunto rejilla
bajoparabrisas de ciertos vehículos dispone de un aislante acústico
para minimizar el ruido en el habitáculo del vehículo proveniente
del habitáculo del motor. Dicho aislante suele ser un
no-tejido ("non-woven" en
inglés) de hiladuras con un buen comportamiento de absorción
acústica, troquelado y conformado en caliente para obtener una
geometría similar a la del soporte. Posteriormente se une al soporte
mediante un proceso de remachado. Este tipo de aislante suele
presentar un precio elevado por lo que generalmente sólo se utiliza
en vehículos de alta gama.
Es objeto de la invención diseñar un conjunto
rejilla bajoparabrisas de vehículo provista de un aislante acústico
de coste reducido y que funcionalmente sea al menos tan efectivo
como los aislantes acústicos conocidos.
Es objeto de la invención un conjunto rejilla
bajoparabrisas de vehículo dotado de una rejilla bajoparabrisas, un
soporte y un elemento aislante acústico fijado al soporte, donde el
elemento aislante está realizado mediante caucho. Más concretamente,
el caucho es un triturado de caucho vulcanizado de granulometría
variable al cual se le añade un material ligante. El material
ligante es preferentemente un termoestable (por ejemplo
poliisopropeno, resina fenólica, NBR, SBR o EPDM) o un termoplástico
(por ejemplo polietileno, polipropileno, poliamida, PBT, PET,
policarbonato o cualquier tipo de mezcla de estos
materiales).
materiales).
Preferentemente, el caucho procede de neumáticos
de vehículos fuera de uso, de restos de producción de la industria
del caucho, de restos de caucho de vehículos, etc. Esto permite
reducir el impacto ambiental del producto y el coste del elemento
aislante acústico.
Hasta la fecha, la utilización de caucho
reciclado proveniente de neumáticos se había limitado a suelos de
parques infantiles, pistas de atletismo y otras aplicaciones
relacionadas con la amortiguación de impactos. Sin embargo, con
motivo del desarrollo de la presente invención se han realizado
varios ensayos y se ha comprobado que es un material muy interesante
para conseguir aceptables aislamientos acústicos a precio razonable.
De hecho, como se muestra más adelante en las figuras, el
aislamiento otorgado por el caucho es similar al aislamiento
otorgado por los elementos aislantes más comúnmente utilizados en la
actualidad en conjuntos rejilla bajoparabrisas. Al mismo tiempo, se
ha comprobado que el coste de un conjunto rejilla bajoparabrisas con
un aislante de caucho reciclado es un 20% inferior a los conjuntos
rejilla bajoparabrisas con aislante no-textil.
Los detalles de la invención se aprecian en las
figuras que se acompañan, no pretendiendo éstas ser limitativas del
alcance de la invención:
- La Figura 1 muestra una sección transversal
muy esquemática de un modo de realización de un conjunto rejilla
bajoparabrisas según la invención.
- La Figura 2 muestra una vista ampliada de la
zona de remache del conjunto de la figura anterior.
- La Figura 3 es una gráfica que muestra la
respuesta en frecuencia de la amortiguación ofrecida por dos modos
de realización de la invención y por dos conjuntos rejilla
bajoparabrisas convencionales.
La Figura 1 muestra una sección transversal muy
esquemática de un modo de realización del conjunto rejilla
bajoparabrisas de la invención. El conjunto rejilla bajoparabrisas
está localizado entre la parte trasera del capó (4) del vehículo y
la parte inferior del parabrisas (3). El conjunto rejilla
bajoparabrisas comprende una rejilla bajoparabrisas (1), un soporte
(2) y un elemento aislante (5). En este modo de realización, la
rejilla bajoparabrisas (1) está conectada a la parte inferior del
parabrisas (3) y apoyada en el soporte (2), mientras que el soporte
(2) está localizado entre la rejilla bajoparabrisas (1) y la pared
(7) de la carrocería. El elemento aislante (5) está conectado al
soporte (2) por medio de una unión mecánica localizada en la parte
inferior del soporte (2) y visible en la Figura 2. Más
concretamente, como puede observarse en la Figura 2, el elemento
aislante (5) está ensamblado por medio del remachado de unas
protuberancias (6) comprendidas en el soporte (2). Las
protuberancias (6) se han representado sin remachar, indicadas por
la referencia numérica 6, y ya remachadas, por medio de la
referencia 6'. El remachado puede ser por calor, por presión, por
vibración, etc. La conexión mediante remaches presenta una elevada
fiabilidad y un coste razonable.
La invención contempla modos de realización
alternativos en relación a la conexión entre el elemento aislante
(5) y el soporte (2).
Por ejemplo, se contempla un modo de realización
en el cual el elemento aislante (5) está encolado al soporte (2).
Este modo de realización presenta un coste más elevado que el modo
de realización que utiliza remaches, pero facilita el montaje de
ambas piezas (5, 2) entre sí.
También se contempla un modo de realización en
el cual el elemento aislante (5) es un inserto en el soporte (2),
estando el soporte sobreinyectado sobre el elemento aislante. Este
modo de realización presenta las ventajas siguientes: se puede
prescindir de la fase de montaje de ambas piezas (5, 2) entre sí; la
adherencia entre ambas piezas (5, 2) es óptima; ambas piezas (5, 2)
son en realidad una sola.
En otro modo de realización, el elemento
aislante (5) se encuentra moldeado por compresión sobre el soporte
(2). Este modo de realización presenta las mismas ventajas que el
anterior.
En otro modo de realización, el elemento
aislante (5) y el soporte (2) son una pieza única. Es decir, el
soporte (2) incorpora las partículas de caucho, ejerciendo el propio
material del cual está fabricado principalmente el soporte (2) de
material ligante. Incluso, la cantidad de caucho presente en la
pieza podría ser tan elevada que dicha pieza única, es decir, el
soporte (2) con función aislante acústica, fuera una pieza
fundamentalmente de caucho.
La Figura 3 es una gráfica que muestra la
respuesta en frecuencia (Hz) de la amortiguación (dB) ofrecida por
un conjunto rejilla bajoparabrisas convencional en el cual el
elemento aislante es una chapa de acero, indicado con la referencia
"A"; un conjunto rejilla bajoparabrisas convencional en el cual
el elemento aislante es el material no-textil más
comúnmente utilizado, indicado por la referencia "B"; un
elemento aislante según la invención, medido por separado (sin estar
incluido en un conjunto rejilla bajoparabrisas), indicado por la
referencia "C"; un conjunto rejilla bajoparabrisas según la
invención, indicado por la referencia "D". Tras realizar varios
ensayos y análisis de aislamiento acústico mediante equipos de
medición de absorción acústica (Tubo de Kundt) se observa en la
gráfica de resultados que el conjunto según la invención (D) tiene
unas características de aislamiento acústico muy superiores a las
del acero (A) y muy similares al material no-textil
(B), especialmente en frecuencias altas. En frecuencias comprendidas
entre 500 y 1600 Hz el comportamiento del conjunto según la
invención (D) no iguala al del conjunto dotado de un aislamiento
convencional de material no-textil (B); sin embargo,
ha de tenerse en cuenta que en este rango de frecuencias, como es
sabido, el ensayo con Tubo de Kundt no es muy fiable. Más
concretamente, este ensayo se ha realizado utilizando un tubo de
impedancia de 100 mm de diámetro para frecuencias bajas
(50-1600 Hz) y un tubo de impedancia de 29 mm de
diámetro para frecuencias altas (800-6400 Hz),
obteniéndose dos gráficas de resultados; posteriormente, se han
solapado ambas gráficas, realizándose una interpolación de las
medidas de alta y baja frecuencia para obtenerse los resultados
correspondientes a frecuencias entre 500 y 1600 Hz.
La granulometría y la proporción de caucho con
respecto al material ligante pueden presentar múltiples valores.
Preferentemente, el caucho está triturado en un grano cuyo tamaño
oscila entre 0,1 y 5 mm. De forma especialmente ventajosa, el tamaño
se encuentra entre 0,5 y 2 mm. Por otro lado, en caso de que el
elemento aislante (5) sea una pieza separada del soporte (2) del
conjunto rejilla bajoparabrisas del vehículo, el elemento aislante
(5) presentará preferentemente un 80-97% de caucho y
un 20-3% de material ligante.
Claims (14)
1. Conjunto rejilla bajoparabrisas de un
vehículo, que comprende una rejilla bajoparabrisas (1), un soporte
(2) y un elemento aislante (5) acústico, que se caracteriza
por que el elemento aislante (5) comprende una mezcla de caucho
triturado y material ligante, y donde el elemento aislante (5) está
fijado al soporte (2).
2. Conjunto rejilla bajoparabrisas de un
vehículo, según la reivindicación 1, que se caracteriza por
que el material ligante es un termoestable.
3. Conjunto rejilla bajoparabrisas de un
vehículo, según la reivindicación 2, que se caracteriza por
que el material ligante comprende poliisopropeno, resina fenólica,
NBR, SBR o EPDM.
4. Conjunto rejilla bajoparabrisas de un
vehículo, según la reivindicación 1, que se caracteriza por
que el material ligante es un termoplástico.
5. Conjunto rejilla bajoparabrisas de un
vehículo, según la reivindicación 4, que se caracteriza por
que el material ligante comprende polietileno, polipropileno,
poliamida, PBT, PET, policarbonato o cualquier tipo de mezcla de
estos materiales.
6. Conjunto rejilla bajoparabrisas de un
vehículo, según la reivindicación 1, que se caracteriza por
que el elemento aislante (5) y el soporte (2) del vehículo están
realizados en una pieza única.
7. Conjunto rejilla bajoparabrisas de un
vehículo, según la reivindicación 1, que se caracteriza por
que el elemento aislante (5) es una pieza separada, conectada al
soporte (2).
8. Conjunto rejilla bajoparabrisas de un
vehículo, según la reivindicación 7, que se caracteriza por
que el elemento aislante (5) está ensamblado mediante unión
remachada al soporte (2).
9. Conjunto rejilla bajoparabrisas de un
vehículo, según la reivindicación 7, que se caracteriza por
que el elemento aislante (5) está encolado al soporte (2).
10. Conjunto rejilla bajoparabrisas de un
vehículo, según la reivindicación 7, que se caracteriza por
que el elemento aislante (5) es un inserto en el soporte (2),
estando el soporte (2) sobreinyectado sobre el elemento aislante
(5).
11. Conjunto rejilla bajoparabrisas de un
vehículo, según la reivindicación 7, que se caracteriza por
que el elemento aislante (5) se encuentra moldeado por compresión
sobre el soporte (2).
12. Conjunto rejilla bajoparabrisas de un
vehículo, según la reivindicación 7, que se caracteriza por
que el elemento aislante (5) presentará preferentemente un
80-97% de caucho y un 20-3% de
material ligante.
13. Conjunto rejilla bajoparabrisas de un
vehículo, según la reivindicación 1, que se caracteriza por
que el caucho está triturado en un grano cuyo tamaño oscila entre
0,1 y 5 mm.
14. Conjunto rejilla bajoparabrisas de un
vehículo, según la reivindicación 13, que se caracteriza por
que el tamaño se encuentra entre 0,5 y 2 mm.
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