ES2334460T3 - Bomba centrifuga. - Google Patents

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ES2334460T3 ES07005219T ES07005219T ES2334460T3 ES 2334460 T3 ES2334460 T3 ES 2334460T3 ES 07005219 T ES07005219 T ES 07005219T ES 07005219 T ES07005219 T ES 07005219T ES 2334460 T3 ES2334460 T3 ES 2334460T3
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ES
Spain
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centrifugal pump
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sealing zone
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ES07005219T
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English (en)
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Olai Ihle
Thomas Peterreins
Helmut Schmidt
Armin Suttner-Reimann
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Buehler Motor GmbH
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Abstract

Bomba centrífuga (100) con una carcasa de bomba (102), que está constituida por material de plástico que puede ser procesado en la técnica de fundición por inyección, con una primera parte de la carcasa (103), que está constituida en una sola pieza con un racor de aspiración (105) y un racor de presión (106), y presenta una zona de obturación (133), a través de la cual está conectada de forma hermética a líquido con una segunda parte de la carcasa (104) que recibe un motor eléctrico (10), y con una parte de carcasa de motor (44), caracterizada porque la segunda parte de la carcasa (104) está constituida por un material permeable para luz láser de una longitud de onda o de una zona de longitudes de onda, y la primera parte de la carcasa (103) está constituida por un material que absorbe la misma luz láser y la primera parte de la carcasa (103) y la segunda parte de la carcasa (104) están unidas por soldadura entre sí, la carcasa de la bomba (102) es hermética a líquido sin materiales adicionales de obturación, la segunda parte de la carcasa (104) está unida por soldadura con la parte de la carcasa del motor (44), en la que la parte de la carcasa del motor (44) está constituida por un material, que puede absorber la misma luz láser, para la que es transparente el material de la segunda parte de la carcasa (104), la primera parte de la carcasa (103) presenta una primera zona de obturación (133), porque la segunda parte de la carcasa (104) presenta una segunda zona de obturación (144) y una tercera zona de obturación (145) y porque la carcasa del motor (44) presenta una cuarta zona de obturación (444) y porque la segunda zona de obturación (144) y la tercera zona de obturación (145) se encuentran tan próximas entre sí que como máximo el 20% de toda la superficie visible de la bomba centrífuga (100) y el motor eléctrico (10) está ocupada por la segunda parte de la carcasa (104).

Description

Bomba centrífuga.
La invención se refiere a una bomba centrífuga (100) con una carcasa de bomba (102), que está constituida por material de plástico que puede ser procesado en la técnica de fundición por inyección, con una primera parte de la carcasa (103), que está constituida en una sola pieza con un racor de aspiración (105) y un racor de presión (106), y presenta una zona de obturación (133), a través de la cual está conectada de forma hermética a líquido con una segunda parte de la carcasa (104) que recibe un motor eléctrico (10), y con una parte de carcasa de motor (44).
El documento DE 100 62 446 A1 describe una bomba, en la que dos partes que forman una zona de aspiración están conectadas en el procedimiento de soldadura por láser. En este caso, una de las partes está fabricada de un plástico transparente para la longitud de onda prevista de la luz láser y la otra parte está fabricada de un plástico opaco para esta longitud de onda. El documento WO 2005/052377 A1 describe un ventilador radial, en el que las aletas del ventilador que están constituidas de plástico están fijadas en un disco por medio de un procedimiento de soldadura por haz láser. Se conoce a partir del documento DE 20 2004 010 890 U1 una carcasa de un motor de accionamiento, en la que una disposición de cierre está dispuesta a modo de una tapa, que está configurada de un material termoplástico al menos parcialmente transparente para luz láser, estando fijada esta tapa a través de una unión por soldadura esencialmente hermética a líquido.
Se conoce a partir del documento DE 199 56 380 C1 una bomba centrífuga del tipo indicado al principio, en la que debe insertarse un anillo de obturación para obturar el espacio de la bomba atravesado por la corriente de líquido. No se publica ninguna junta de obturación para la parte de la carcasa del motor. Además, están previstos tornillos con cuya ayuda se conectan las partes de la carcasa entre sí. La bomba centrífuga conocida presenta un gran número de piezas individuales, que deben montarse. La hermeticidad de la carcasa del motor solamente se puede asegurar en una medida limitada. La conexión roscada entre las partes de la carcasa reduce las posibilidades de aplicación de la bomba, porque para cada orientación del racor de presión con relación a los medios de fijación de la bomba centrífuga debe almacenarse una variante de la carcasa.
Por lo tanto, el cometido de la presente invención es representar una bomba centrífuga, en la que se consigue una hermeticidad muy buena con un número de piezas mínimo y con un gasto de montaje mínimo con aplicabilidad universa, sin perjudicar demasiado la impresión óptica general de la bomba centrífuga.
Este cometido se soluciona de acuerdo con la invención porque la segunda parte de la carcasa (104) está constituida por un material transparente para luz láser de una longitud de onda o de una zona de longitudes de onda y la primera parte de la carcasa (103) está constituida por un material que absorbe la misma luz láser y la primera parte de la carcasa (103) y la segunda parte de la carcasa (104) están unidas por soldadura entre sí, la carcasa de la bomba (102) es hermética a líquido sin materiales adicionales de obturación, la segunda parte de la carcasa (104) está unida por soldadura con la parte de la carcasa del motor (44), en la que la parte de la carcasa del motor (44) está constituida por un material, que puede absorber la misma luz láser, para la que es transparente el material de la segunda parte de la carcasa (104), la primera parte de la carcasa (103) presenta una primera zona de obturación (133), porque la segunda parte de la carcasa (104) presenta una segunda zona de obturación (144) y una tercera zona de obturación (145) y porque la carcasa del motor (44) presenta una cuarta zona de obturación (444) y porque la segunda zona de obturación (144) y la tercera zona de obturación (145) se encuentran tan próximas entre sí que como máximo el 20% de toda la superficie visible de la bomba centrífuga (100) y el motor eléctrico (10) está ocupada por la segunda parte de la carcasa (104). A través de la unión soldada se ahorra una pieza de obturación como también medios de fijación, como tornillos, con lo que también se suprime su montaje, peso y almacenamiento. La utilización de material parcialmente transparente permite fabricar la costura de soldadura casi en cualquier lugar discrecional y protegido. Puesto que la segunda parte de la carcasa en el tipo de construcción de la bomba del tipo indicado al principio ocupa la porción mínima de superficie visible de la carcasa, se configura esta parte de la carcasa como material transparente a la luz láser, y la impresión óptica general solamente se perjudica en una medida no esencial. El color del material transparente para los rayos láser se diferencia, en efecto, también en la zona de frecuencia visible claramente de las partes habitualmente negras de la carcasa. Puesto que también la parte de la carcasa del motor se suelda con la segunda parte de la carcasa, de manera que la parte de la carcasa del motor (44) está constituida de un material, que puede absorber la misma luz láser, para la que el material de la segunda parte de la carcasa (104) es transparente, se reduce al mínimo el número de los materiales de plástico a procesar. A través de la unión soldada de la parte de la carcasa del motor se consigue una obturación óptima de partes conductoras de corriente. Para conseguir el efecto de obturación deseado, la primera parte de la carcasa (103) debe presentar una primera zona de obturación (133), la segunda parte de la carcasa (104) debe presentar una segunda zona de obturación (144) y la tercera zona de obturación (145) y la parte de la carcasa del motor (44) deben presentar una cuarta zona de obturación (444). Es especialmente ventajoso para la impresión óptica de la bomba centrífuga que la segunda zona de obturación (144) y la tercera zona de obturación (145) se encuentren tan próximas entre sí que como máximo el 20% de la superficie total visible de la bomba centrífuga (100) y el motor eléctrico (10) esté ocupado por la segunda parte de la carcasa (104).
Los desarrollos de la invención se representan en las reivindicaciones dependientes. De acuerdo con una forma de realización especialmente preferida de la bomba centrífuga, se prevé que la primera parte de la carcasa (103) y la segunda parte de la carcasa (1049 presenten geometrías de unión, con cuya ayuda se puede establecer la unión por aplicación de fuerza o la unión positiva entre estas partes de la carcasa (103, 104). Esta unión sirve, por una parte, para una manipulación sencilla en el proceso de montaje. De esta manera se puede realizar también el montaje previo en un lugar separado del montaje final. Por otra parte, se posibilita un buen apoyo de las zonas de unión y de esta manera de mejora la calidad de la unión soldada.
Por los mismos motivos, también la segunda parte de la carcasa (104) y la parte de la carcasa del motor (44) podrían presentar geometrías de unión, con cuya ayuda se puede establecer la unión por aplicación de fuerza o unión positiva entre estas partes de la carcasa (104, 44).
Se consigue una geometría de unión que se puede representar de manera especialmente sencilla porque las geometrías de unión son superficies en forma de cono o cónicas complementarias entre sí. A través de la acción de cuña se consigue en este caso una buena unión por aplicación de fuerza.
Si la primera zona de obturación (133) y la segunda zona de obturación (144) forman parte de las superficies en forma de cono o cónicas, entonces se consigue el buen apoyo mencionado de las piezas a unir. Lo mismo se aplica cuando la tercera zona de obturación (145) y la cuarta zona de obturación (444) forman parte de las superficies en forma de cono o cónicas.
Está previsto que la segunda parte de la carcasa (104) esté configurada en una sola pieza con una cazoleta de intersticio (116), que separa una zona húmeda de la bomba centrífuga de una zona seca.
Con preferencia, la bomba centrífuga es accionada por un motor de corriente continua conmutado electrónicamente. En este caso, la segunda parte de la carcasa (104) lleva su estator (40).
La primera parte de la carcasa (103) presenta un primer anillo (131). En este anillo se puede conectar una primera pestaña (130) de la primera parte de la carcasa (103). En este caso, una superficie exterior anular del primer anillo (131) representa con preferencia un componente de las geometrías de unión. Además, está previsto que la primera zona de obturación (133) esté dispuesta en el primer anillo (131).
La segunda parte de la carcasa (14) presenta una segunda pestaña (140) en forma de disco en su forma básica. En el borde radial exterior de la segunda pestaña (140) se puede conectar un segundo anillo (141). En este caso, la segunda pestaña (140) y el segundo anillo (141) deben presentar una sección transversal en forma de T conveniente. En este caso, las superficies anulares interiores separadas entre sí por la segunda pestaña representan componentes de las geometrías de unión. La segunda y la tercera zona de obturación (144, 145) pueden estar dispuestas en el segundo anillo (141).
La parte de la carcasa del motor (44) presenta un tercer anillo (441), en el que una superficie exterior anular del tercer anillo (441) representa un componente de las geometrías de unión. Está previsto que la cuarta zona de obturación esté dispuesta en el tercer anillo (441).
Una ventaja importante de la bomba centrífuga de acuerdo con la invención consiste en su posibilidad de aplicación universa. Ésta se puede conseguir porque solamente en la segunda parte de la carcasa (104) están previstos medios de fijación de la bomba (122) para la fijación de la bomba centrífuga (100). También es posible que en la primera y en la segunda parte de la carcasa (103, 104) estén previstos medios de fijación de la bomba (122), de manera que éstos están configurados de tal forma que son posibles un gran número de posiciones angulares entre la primera y la segunda parte de la carcasa. No obstante, en el último caso no se puede realizar ya una selección sin escalonamiento de la posición angular.
Como material preferido para la primera parte de la carcasa (103) y la parte de la carcasa del motor (44) se propone un material ennegrecido. Para la segunda parte de la carcasa (104) se puede utilizar entonces de manera correspondiente un material dejado natural. En este caso se trata, respectivamente, del mismo material con diferentes aditivos.
Es importante que la conexión en unión positiva o por aplicación de fuerza entre la primera parte de la carcasa (103) y la segunda parte de la carcasa (104) permita cualquier posición angular discrecional entre estas dos partes de la carcasa (103, 104). Como conexión en unión positiva universal entre la primera y la segunda parte de la carcasa (103, 104) es especialmente adecuada una unión por encaje elástico anular, en la que las partes a unir están fijadas sólo axialmente.
Un procedimiento especialmente preferido para la fabricación de una bomba centrífuga se caracteriza porque la primera parte de la carcasa (103) se conecta con la segunda parte de la carcasa (104) y la segunda parte de la carcasa (104) se conecta con la carcasa del motor (44) en una etapa de trabajo a través de soldadura por rayo láser. De esta manera se puede reducir al mínimo el tiempo del ciclo, porque las dos juntas de obturación no deben fabricarse una detrás de la otra.
A continuación se explica en detalle un ejemplo de realización con la ayuda del dibujo. En este caso:
La figura 1 muestra una vista en sección a través de una bomba centrífuga de acuerdo con la invención.
La figura 2 muestra un fragmento ampliado de una zona de unión de una carcasa de la bomba centrífuga, y
La figura 3 muestra una representación despiezada ordenada de una carcasa de la bomba centrífuga.
La figura 1 muestra una vista en sección a través de una bomba centrífuga 100 de acuerdo con la invención, con una carcasa de bomba 102, que está constituida por una primera parte de la carcasa 103 y una segunda parte de la carcasa 104 que se conecta en ella. Una parte de la carcasa del motor 44 delimita un especio seco, que es rellenado por un estator (40) de un motor de corriente continua conmutado electrónicamente y su electrónica de activación. La parte de la carcasa del motor 44 se conecta en la segunda aparte de la carcasa 102. La primera y la segunda parte de la carcasa 103, 104 delimitan un espacio húmedo 101 de la bomba centrífuga. La segunda parte de la carcasa 104 está formada de una sola pieza con una cazoleta de intersticio 116, que separa el espacio húmedo 101 de un espacio seco 99.
El espacio húmedo 101 contiene un eje 49, que está montado fijamente entre un alojamiento axial 48 en el lado de la cazoleta de intersticio y un alojamiento axial 47 en el lado del racor de aspiración. Un moleteado en el extremo del eje impide una rotación del eje 49 durante el funcionamiento de la bomba. Sobre el eje 49 está alojado de forma giratoria un cojinete fijo 54, que está introducido a presión en un árbol hueco 51 del rotor 50. El árbol 51 está configurado en una sola pieza con un rodete de la bomba 59, que contiene varias aletas 591 configuradas aproximadamente en forma de espiral para el transporte del líquido. Las superficies frontales del cojinete fijo 54 se pueden apoyar axialmente bajo la intercalación de discos de tope contra el alojamiento axial 48 en el lado de la cazoleta de intersticio y contra el alojamiento axial 47 en el lado del racor de aspiración. Un imán de ferrita 52 cilíndrico hueco está encolado sobre el árbol hueco 51, de manera que se utiliza un adhesivo, que está insertado en cuatro o cinco ranuras 511 paralelas al eje formadas en el árbol hueco.
El espacio seco 99 contiene el estator 40 del motor de corriente continua 10 conmutado electrónicamente, que está configurado en forma de un arrollamiento de estator 41 cilíndrico hueco, de manera que su campo magnético es conducido en el funcionamiento a través de polos de garras de manera alterna en la periferia de la cazoleta de intersticio 116 e interactúa con el imán permanente 52 cilíndrico hueco en el espacio húmedo 101. El circuito magnético se cierra por medio de un anillo de Reflujo 43, que está conectado con los polos de garras 42. Los polos de garras 42 están provistos a través de inyección circundante con un cuerpo de material aislante 46, conecta entre si los polos de garras 42 mecánicamente, pero no magnéticamente. El estator 40 presenta en el presente ejemplo cuatro parejas de polos. El cuerpo de material aislante 46 está configurado geométricamente de tal forma que los alambres de arrollamiento del arrollamiento del estator 41 se pueden conectar con clavijas de contacto 62 que presentan contactos terminales de corte, de manera que estos contactos terminales de corte se pueden fijar mecánicamente en el cuerpo de material aislante 46. Las clavijas de contacto 62 están configuradas como contactos combinados y están introducidas a presión en su extremo opuesto al contacto terminal de corte 63 en una placa de circuitos impresos 61 y de esta manera están en contacto con esta placa. Las clavijas de contacto 62 contienen a tal fin una o dos zonas de introducción a presión conformables. La placa de circuitos impresos 61 contiene un sensor Hall 71, un circuito integrado 70 para la conexión del arrollamiento del estator, un PTC para la protección del arrollamiento 64 y la alimentación de tensión. La parte de la carcasa del motor 44 contiene una carcasa de conector 65 en la que están dispuestas las clavijas de conector 64. Los componentes electrónicos con calor de pérdida grande se refrigeran a través de laminas conductoras de calor 67 hacia el espacio húmedo. Las bandas de conductores, que sirven para el contacto de componentes a refrigerar, están dimensionadas de tal forma que, para facilitar la disipación del calor, están previstas bandas de conductores 66 anchas sobre la placa de circuitos impresos. Para conseguir un aprovechamiento especialmente bueno de la placa de circuitos impresos 61 y una disipación de calor óptima, las diferentes bandas de circuitos impresos 66 están realizadas de diferente anchura, de acuerdo con la cantidad de calor que se produzca en la conexión de los componentes de contacto. En el árbol 51 está formada una ranura longitudinal como canal de refrigeración entre un fondo 117 de la cazoleta de intersticio 116 y el rodete de la bomba 5, que fuerza una circulación continua del medio de transporte también en la zona interior de la cazoleta de intersticio 116. La placa de circuitos impresos está dispuesta entre un lado frontal 45 de la carcasa del motor 44 y el fondo 117 de la cazoleta de intersticio 116 y está retenida por medio de la lámina conductora de calor 67 en contacto de conducción de calor con el fondo 117.
La primera parte de la carcasa 103 presenta una primera pestaña 130 y un primer anillo 131 que se conecta en el mismo. La segunda parte de la carcasa 104 presenta una segunda pestaña 140 y un segundo anillo 14q que se conecta en el mismo. La parte de la carcasa del motor presenta un tercer anillo 441. La segunda pestaña 140 y el segundo anillo 141 forman en la sección transversal conjuntamente una forma de T. Están previstas cuatro zonas de obturación 133, 144, 145 y 444. La primera zona de obturación se encuentra sobre el lado colocado radialmente exterior del primer anillo 131 en la primera parte de la carcasa 103. Frente al lado dispuesto radialmente interno del segundo anillo 141 y de la segunda parte de la carcasa 104 se encuentra la segunda zona d2 obturación 144. De la misma manera, sobre el lado dispuesto radialmente interno del segundo anillo 141 y de la segunda parte de la carcasa 104 se encuentra la tercera zona de obturación 145. Frente a ésta, sobre el lado dispuesto radialmente externo del tercer anillo 441 y de la parte de la carcasa del motor 44 se encuentra la cuarta zona de obturación 444. La segunda parte de la carcasa 104 está constituida por un material transparente para luz láser de una longitud de ondas o de una zona de longitudes de onda. La primera parte de la carcasa 103 y la parte de la carcasa del motor 44 están constituidas por un material que absorbe la misma luz láser. De esta manera se puede conducir un rayo láser sin calentamiento del material transparente hasta un lugar de la costura. Allí incide el rayo sobre material, que absorbe la luz y la convierte en calor, con lo que se funde el plástico y se establece una unión íntima con el material adyacente.
Puesto que las dos zonas de obturación a soldar se encuentran adyacentes entre sí, es posible sin dificultades fabricar las dos costuras en un dispositivo y en una etapa de trabajo. El dispositivo de soldadura puede presentar dos láseres individuales, siendo fabricada con uno rayo láser respectivo una costura de soldadura o puede presentar un único láser, cuyo rayo de salida es dividido a través de un divisor del rayo en dos haces de rayos, cada uno de los cuales genera una de las costuras de soldadura. En el presente ejemplo, los rayos láser son conducidos radialmente sobre la carcasa de la bomba.
La figura 2 muestra un fragmento ampliado de la zona de unión de la primera parte de la carcasa 103 con la segunda parte de la carcasa 104 y entre la segunda parte de la carcasa 104 y la parte de la carcasa del motor 44.
La figura 3 muestra una representación despiezada ordenada de la carcasa de la bomba centrífuga 100 con la primera parte de la carcasa 103, la segunda parte de la carcasa 104 y la parte de la carcasa del motor 44. La primera parte de la carcasa 103 presenta un racor de aspiración 105 y un racor de presión106.
En las figuras 2 y 3 se muestra la primera pestaña 130 con el primer anillo 131 que se conecta en el mismo y con la primera zona de obturación 133, la segunda parte de la carcasa 104, que comprende la cazoleta de intersticio 116, la segunda pestaña 140 y el segundo anillo 141, que presenta en su lado interior la segunda zona de obturación 144 y la tercera zona de obturación 145 y la parte de la carcasa del motor 44, que comprende el tercer anillo 441 y la cuarta zona de obturación 444. El primer anillo 131 y el segundo anillo 141 así como el segundo anillo 141 y el tercer anillo 441 están adaptados entre sí de tal forma que están realizados ligeramente cónicos, de manera que después de la fijación axial y antes de la soldadura resulta ya una unión por aplicación de fuerza.
Lista de signos de referencia
10
Motor eléctrico
40
Estator
41
Arrollamiento del estator
42
Polo de garras
43
Anillo de reflujo
44
Carcasa del motor
45
Lado frontal (de la carcasa del motor)
46
Cuerpo de material aislante
47
Alojamiento axial del lado del racor de aspiración
48
Alojamiento axial del lado de la cazoleta de intersticio
49
Eje
50
Rotor
51
Árbol
511
Ranura
52
Imán permanente cilíndrica hueca
54
Cojinete fijo
59
Rodete de la bomba
591
Aleta
61
Placa de circuito impreso
62
Clavija de contacto
63
Contacto terminal de corte
64
Clavija de conector
65
Carcasa de conector
66
Banda de conductores
67
Lámina conductora de calor
70
Circuito integrado (IC)
71
Sensor Hall
99
Espacio seco
100
Bomba centrífuga
101
Espacio húmedo
102
Carcasa de la bomba
103
Primera parte de la carcasa
104
Segunda parte de la carcasa
105
Racor de aspiración
106
Racor de presión
116
Cazoleta de intersticio
117
Fondo
122
Medios de fijación de la bomba
130
Primera pestaña
131
Primer anillo
133
Primera zona de obturación
140
Segunda pestaña
141
Segundo anillo
144
Segunda zona de obturación
145
Tercera zona de obturación
441
Tercer anillo
444
Cuarta zona de obturación

Claims (26)

1. Bomba centrífuga (100) con una carcasa de bomba (102), que está constituida por material de plástico que puede ser procesado en la técnica de fundición por inyección, con una primera parte de la carcasa (103), que está constituida en una sola pieza con un racor de aspiración (105) y un racor de presión (106), y presenta una zona de obturación (133), a través de la cual está conectada de forma hermética a líquido con una segunda parte de la carcasa (104) que recibe un motor eléctrico (10), y con una parte de carcasa de motor (44), caracterizada porque la segunda parte de la carcasa (104) está constituida por un material permeable para luz láser de una longitud de onda o de una zona de longitudes de onda, y la primera parte de la carcasa (103) está constituida por un material que absorbe la misma luz láser y la primera parte de la carcasa (103) y la segunda parte de la carcasa (104) están unidas por soldadura entre sí, la carcasa de la bomba (102) es hermética a líquido sin materiales adicionales de obturación, la segunda parte de la carcasa (104) está unida por soldadura con la parte de la carcasa del motor (44), en la que la parte de la carcasa del motor (44) está constituida por un material, que puede absorber la misma luz láser, para la que es transparente el material de la segunda parte de la carcasa (104), la primera parte de la carcasa (103) presenta una primera zona de obturación (133), porque la segunda parte de la carcasa (104) presenta una segunda zona de obturación (144) y una tercera zona de obturación (145) y porque la carcasa del motor (44) presenta una cuarta zona de obturación (444) y porque la segunda zona de obturación (144) y la tercera zona de obturación (145) se encuentran tan próximas entre sí que como máximo el 20% de toda la superficie visible de la bomba centrífuga (100) y el motor eléctrico (10) está ocupada por la segunda parte de la carcasa (104).
2. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la primera parte de la carcasa (103) y la segunda parte de la carcasa (104) presentan geometrías de unión, con cuya ayuda se puede establecer una unión por aplicación de fuerza o unión positiva entre estas partes de la carcasa (103, 104).
3. Bomba centrífuga de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la segunda parte de la carcasa (104) y la parte de la carcasa del motor (44) presentan geometrías de unión, con cuya ayuda se puede establecer una unión por aplicación de fuerza o unión positiva entre estas partes de la carcasa (104, 44).
4. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque las geometrías de unión son superficies en forma de cono o cónicas complementarias entre sí.
5. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada porque la primera zona de obturación (133) y la segunda zona de obturación (144) son parte de las superficies en forma de cono o cónicas.
6. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada porque la tercera zona de obturación (145) y la cuarta zona de obturación (444) son parte de las superficies en forma de cono o cónicas.
7. Bomba centrífuga de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la segunda parte de la carcasa (104) está constituida en una sola pieza con una cazoleta de intersticio (116) que separa una zona húmeda de la bomba centrífuga de una zona seca.
8. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizada porque la segunda parte de la carcasa (104) lleva un estator (40) de un motor de corriente continua conmutado electrónicamente.
9. Bomba centrífuga de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la primera parte de la carcasa (103) presenta un primer anillo (131).
10. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizada porque el primer anillo (131) está conectado en una primera pestaña (130) de la primera parte de la carcasa (103).
11. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 9 ó 10, caracterizada porque una superficie exterior del primer anillo (131) representa un componente de las geometrías de unión.
12. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 10 u 11, caracterizada porque la primera zona de obturación (133) está dispuesta en el primer anillo (131).
13. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 7 u 8, caracterizada porque la segunda parte de la carcasa (104) presenta una segunda pestaña (140) en forma de disco en su forma básica.
14. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizada porque en el borde exterior radial de la segunda pestaña (140) se conecta un segundo anillo (141).
15. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizada porque la segunda pestaña (140) y el segundo anillo (141) presentan una sección transversal en forma de T.
\newpage
16. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 15, caracterizada porque las superficies interiores anulares separadas entre sí a través de la segunda pestaña representan componentes de las geometrías de unión.
17. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 14, 15 ó 16, caracterizada porque la segunda y la tercera zonas de obturación (144, 145) están dispuestas en el segundo anillo (141).
18. Bomba centrífuga de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la parte de la carcasa del motor (44) presenta un tercer anillo (441).
19. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 18, caracterizada porque una superficie exterior anular del tercer anillo (441) representa un componente de las geometrías de unión.
20. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 18 ó 19, caracterizada porque la cuarta zona de obturación (444) está dispuesta en el tercer anillo (441).
21. Bomba centrífuga de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque solamente en la segunda parte de la carcasa (104) están previstos medios de fijación de la bomba (122) para la fijación de la bomba centrífuga (100).
22. Bomba centrífuga de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en la primera y en la segunda parte de la carcasa (103, 104) están previstos medios de fijación de la bomba (122), de manera que éstos están configurados de tal forma que son posibles un gran número de posiciones angulares con relación al eje de la bomba entre la primera y la segunda partes de la carcasa.
23. Bomba centrífuga de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el material de la primera parte de la carcasa (103) y de la parte de la carcasa del motor (44) está ennegrecido y el material de la segunda parte de la carcasa (104) se ha dejado natural.
24. Bomba centrífuga de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 21 y 23, caracterizada porque la conexión por unión positiva o por aplicación de fuerza entre la primera parte de la carcasa (103) y la segunda parte de la carcasa (104) permite cualquier posición angular con relación al eje de la bomba entre estas dos partes de la carcasa (103, 104).
25. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 24, caracterizada porque la primera parte de la carcasa y la segunda parte de la carcasa (103, 104) están conectadas entre sí por medio de una unión por encaje elástico del anillo.
26. Procedimiento para la fabricación de una bomba centrífuga de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera parte de la carcasa (103) se conecta con la segunda parte de la carcasa (104) y la segunda parte de la carcasa (104) se conecta con la carcasa del motor (44) en una etapa de trabajo a través de soldadura por rayo láser.
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