ES2334167T3 - Pasador de tensado excentrico y mordaza de freno para pasador de tensado excentrico asi como sistema compuesto por un pasador de tensado y una mordaza de freno. - Google Patents
Pasador de tensado excentrico y mordaza de freno para pasador de tensado excentrico asi como sistema compuesto por un pasador de tensado y una mordaza de freno. Download PDFInfo
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Abstract
Pasador de tensado (1) para fijar y tensar un resorte de tracción (20) dispuesto entre dos mordazas de freno para frenos de tambor, presentando el pasador de tensado (1) las siguientes características: - una zona de ajuste (2) dispuesta preferentemente en un extremo de ajuste (3) del pasador de tensado (1), caracterizado porque - está prevista por lo menos una sección de enclavamiento (4, 5) para la retención del pasador de tensado (1) con la mordaza de freno en una posición de tensión del resorte de tracción (20), y - por lo menos una sección excéntrica (6), en la que están previstos unos medios (7) para fijar el resorte de tracción, preferentemente una ranura circunferencial (7), por lo menos en una dirección de tracción del resorte de tracción (20).
Description
Pasador de tensado excéntrico y mordaza de freno
para pasador de tensado excéntrico así como sistema compuesto por un
pasador de tensado y una mordaza de freno.
La presente invención se refiere a un pasador de
tensado para fijar y tensar un resorte de tracción dispuesto entre
dos mordazas de freno para frenos de tambor así como a una mordaza
de freno que actúa conjuntamente con el pasador de tensado y a un
sistema de freno de tambor a partir del pasador de tensado y la
mordaza de freno que actúa conjuntamente con el pasador de
tensado.
Los frenos de tambor presentan normalmente por
lo menos un resorte de tracción tensado entre dos mordazas de
freno, que se encarga del retorno de las mordazas de freno tras una
operación de frenado a su posición original. Los frenos de tambor
de este tipo se describen por ejemplo en el documento DE 28 18 682
A1, el documento DE 31 43 175 A1 así como el documento DE 39 45 785
A1. Un dispositivo tensor se describe en el documento DE 37 04 912
A1.
El documento US nº 5.261.510 A da a conocer un
pasador de tensado según el preámbulo de la reivindicación 1,
tratándose de una espiga de sujeción con una leva conformada en la
espiga, con la que el resorte de tracción puede engancharse
mediante la rotación de la espiga desde la posición de partida
mostrada en el mismo en la figura 2 a una posición final mostrada
en la figura 5. La espiga con su leva sirve a este respecto como
medio auxiliar para tensar el resorte.
El resorte de tracción tensado entre las
mordazas de freno causa problemas en el montaje de las mordazas de
freno pesadas sobre el cuerpo del eje, ya que al colocar las
mordazas de freno sobre el cuerpo del eje se juntan las dos
mordazas de freno a través del resorte de tracción que debe unirse
anteriormente con las mordazas de freno.
Puesto que en el caso del resorte de tracción se
trata en la mayoría de los casos de un resorte de alto rendimiento
diseñado especialmente con una gran fuerza de tracción para
garantizar un retorno rápido de las mordazas de freno tras una
operación de frenado a la posición de partida del freno, un único
montador tiene grandes dificultades para montar o incluso sustituir
el freno. Una sustitución de todas las piezas de desgaste de un
freno de tambor tiene lugar regularmente cada 1 a 2 años, según la
intensidad de uso.
Por tanto, el objetivo de la presente invención
es facilitar el montaje de mordazas de freno para frenos de
tambor.
La idea básica de la presente invención a este
respecto es disponer entre el resorte de tracción y la mordaza de
freno por lo menos en una de las dos mordazas de freno de un freno
de tambor un elemento de ajuste, con el que tras el montaje de las
mordazas de freno sobre el cuerpo del eje el resorte de tracción
pueda someterse a una tensión de manera permanente. Es cierto que a
través del elemento de ajuste adicional, preferentemente un pasador
de tensado, es necesario en el montaje/desmontaje una etapa de
trabajo adicional, concretamente el tensado o aflojamiento del
elemento de ajuste. Sin embargo, con esta medida se facilita
considerablemente la etapa de trabajo más difícil, concretamente la
colocación de las mordazas de freno, ya que el resorte de tracción
dispuesto entre las mordazas de freno o bien puede engancharse
posteriormente o por lo menos no está pretensado en la
colocación.
Mediante la aplicación reducida de fuerza en el
montaje/desmontaje del freno, por ejemplo al cambiar una pastilla
de freno, el montaje/desmontaje puede realizarse por una persona.
Por otro lado, por el cambio en el orden de montaje y la
facilitación del montaje relacionada con ello disminuye el riesgo de
lesión y al mismo tiempo también la probabilidad de dañar las
piezas móviles tales como el rodillo de freno, la leva de freno o el
perno de cojinete.
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Según la invención está prevista, por lo tanto,
un pasador de tensado para fijar y tensar un resorte de tracción
dispuesto entre dos mordazas de freno para frenos de tambor,
presentando el pasador de tensado las siguientes
características:
- -
- una zona de ajuste, dispuesta preferentemente en un extremo de ajuste del pasador de tensado,
- -
- por lo menos una sección de enclavamiento para la retención del pasador de tensado con la mordaza de freno en una posición de tensión del resorte de tracción,
- -
- por lo menos una sección excéntrica, en la que están previstos medios para fijar el resorte de tracción, preferentemente una ranura circunferencial, por lo menos en una dirección de tracción del resorte de tracción.
Según la invención está prevista además una
mordaza de freno para un freno de tambor que presenta
- -
- un soporte de pastilla de freno para alojar una pastilla de freno en un lado exterior del soporte de pastilla de freno, y
- -
- dos almas que sobresalen del lado interior del soporte de pastilla de freno,
presentando por lo menos una de las almas,
preferentemente cada una de las dos almas, unos medios de retención
por lo menos parcialmente complementarios con respecto a la forma a
una sección de enclavamiento de un pasador de tensado según una de
las reivindicaciones anteriores.
Según la invención, está previsto también un
freno de tambor con dos mordazas de freno giratorias en sentidos
opuesto con respecto al cuerpo del eje del remolque de vehículo,
especialmente a través de una leva de freno en forma de S, estando
tensado entre las mordazas de freno un resorte de tracción en el
estado de funcionamiento del freno de tambor y pudiendo
transferirse el resorte de tracción a través de un pasador de
tensado desde una posición de tensión a una posición de montaje y
viceversa.
Ventajosamente, el pasador de tensado está
caracterizado porque presenta una sección transversal circular, ya
que a este respecto la relación entre el despliegue de fabricación y
la estabilidad del pasador de tensado es óptima.
Además, está previsto ventajosamente que la
sección excéntrica del pasador de tensado esté configurada en forma
de cubeta.
En una forma de realización especial del pasador
de tensado está previsto que la sección excéntrica tenga
aproximadamente la misma distancia con respecto al extremo de ajuste
y un extremo del pasador de tensado opuesto al extremo de ajuste.
De este modo se garantiza que el resorte de tracción esté dispuesto
aproximadamente céntrico entre las almas de mordaza de freno.
En una configuración adicional de la invención,
está previsto ventajosamente que por lo menos una de las secciones
de enclavamiento presente dos partes aplanadas opuestas configuradas
en la posición de tensión de manera paralela a la dirección de
tracción Z, Z' del resorte de tracción para la retención con una
zona parcial de fragmento en forma de paralelepípedo. Una vez que
el pasador de tensado somete a tensión al resorte de tracción por
ejemplo mediante un giro de 180º alrededor del propio eje con su
sección excéntrica, se desliza el pasador de tensado, asistido por
la fuerza de tracción del resorte de tracción a través de las partes
aplanadas congruentes geométricamente con una zona parcial de
fragmento en forma de paralelepípedo de la mordaza de freno hacia
la zona parcial de fragmento en forma de paralelepípedo y de este
modo se fija con arrastre de forma y de manera resistente a la
torsión en la zona parcial de fragmento en forma de paralelepípedo.
Sólo mediante la aplicación de una fuerza superando la fuerza de
tracción del resorte de tracción es posible girar el pasador de
tensado desde la posición de tensión de vuelta a una posición de
montaje, ya que en la posición de tensión se evita un movimiento de
giro del pasador de tensado a través de las partes aplanadas
laterales.
De manera alternativa, está previsto en una
forma de realización adicional de la invención que por lo menos una
de las secciones de enclavamiento presente una parte aplanada
orientada en la posición de tensión en la dirección de tracción Z,
Z' del resorte de tracción para la retención con un chaflán. El
principio de funcionamiento es similar a la forma de realización
que acaba de describirse con partes aplanadas laterales.
En una configuración alternativa adicional de la
invención, está previsto que por lo menos una de las secciones de
enclavamiento presente dos partes aplanadas opuestas entre sí en la
posición de tensión, que se conectan entre sí preferentemente con
el mismo ángulo con respecto a la dirección de tracción Z, Z' para
la retención con una zona parcial de fragmento rebajada. Dicho de
otro modo, una de las secciones de enclavamiento está chaflánada en
forma de V en la dirección de tracción Z y de este modo puede
retenerse en una zona parcial de fragmento rebajada en forma de V de
las mordazas de freno.
Debido a que la zona de ajuste comprende medios
de ajuste, la fuerza de ajuste necesaria puede transmitirse de
manera más sencilla sobre el pasador de tensado. A este respecto los
medios de ajuste están soldados preferentemente como tuerca
hexagonal con el pasador de tensado, por lo que con una llave
sencilla puede realizarse un cambio del pasador de tensado entre la
posición de tensión y la posición de montaje o la posición de
desmontaje.
La mordaza de freno según la invención está
configurada para actuar conjuntamente con las formas de realización
anteriormente descritas del pasador de tensado, pudiendo estar
previstas diferentes configuraciones dentro de las diferentes
formas de realización por ejemplo en almas de mordaza de freno
opuestas. También es concebible una retención por un lado en un
alma de mordaza de freno. Además, igualmente, sólo una de dos
mordazas de freno opuestas puede estar dotada de un pasador de
tensado, estando prevista la otra mordaza de freno de manera
convencional de un resorte tensor.
Mediante la colocación opuesta de los medios de
retención, preferentemente alineados, se facilita considerablemente
el montaje del pasador de tensado y del resorte de tracción.
Al estar configurados los medios de retención
como orificios, preferentemente por lo menos uno de los medios de
retención como orificio de paso, el pasador de tensado puede
insertarse en la mordaza de freno tras el montaje de la mordaza de
freno desde el lado accesible por el montador.
De manera análoga a la forma de realización
anteriormente descrita del pasador de tensado con dos partes
aplanadas laterales paralelas, en la mordaza de freno los orificios
de paso están formados por una zona parcial de fragmento cilíndrica
y una zona parcial de fragmento en forma de paralelepípedo orientada
en la dirección de tracción del resorte de tracción. El pasador de
tensado puede pasarse a través de la zona parcial de fragmento
cilíndrica, mientras que el pasador de tensado puede retenerse en
la zona parcial de fragmento en forma de paralelepípedo tras una
rotación del pasador de tensado preferentemente de 180º.
De manera análoga al pasador de tensado con una
parte aplanada orientada en la dirección de tracción Z, Z' del
resorte de tracción los orificios de paso de la mordaza de freno
correspondiente está formados por una zona parcial de fragmento
cilíndrica y un chaflán orientado en la dirección de tracción Z, Z'
del resorte de tracción.
En la configuración en forma de V anteriormente
descrita los orificios de paso de la mordaza de freno
correspondiente están formados por una zona parcial de fragmento
cilíndrica y una zona parcial de fragmento rebajada en la dirección
de tracción Z, Z' del resorte de tracción, estando configurada la
zona parcial de fragmento rebajada preferentemente también en forma
de V.
El freno de tambor según la invención con por lo
menos una mordaza de freno anteriormente descrita y por lo menos un
pasador de tensado anteriormente descrito puede estar dotado según
la invención a ambos lados del resorte de tracción de un pasador de
tensado y mordazas de freno según la invención. Sin embargo, también
es concebible que sólo un lado del freno de tambor esté provisto de
unos pasadores de tensado y mordazas de freno según la
inven-
ción.
ción.
En una forma de realización preferida de la
invención la posición de tensión puede fijarse a través de medios
de retención de las mordazas de freno y medios de retención
correspondientes de los pasadores de tensado. La fijación de la
posición de tensión puede realizarse por ejemplo a través de una
chaveta hendida adicional que evita un movimiento de giro del
pasador de tensado.
Las formas de realización convenientes y
ventajas adicionales de la invención se indican en las
reivindicaciones adicionales, las figuras, la descripción y los
dibujos.
la figura 1a muestra una vista parcial de un
freno de tambor según la invención con dos mordazas de freno según
la invención opuestas y dos pasadores de tensado según la invención
en la posición de tensión,
la figura 1b muestra una vista parcial de un
freno de tambor según la invención con dos mordazas de freno según
la invención opuestas y dos pasadores de tensado según la invención
en la posición de montaje,
la figura 2a muestra una vista parcial en
perspectiva del freno de tambor según la invención con una mordaza
de freno según la invención y un pasador de tensado según la
invención en la posición de tensión,
la figura 2b muestra una vista parcial en
perspectiva del freno de tambor según la invención con una mordaza
de freno según la invención y un pasador de tensado según la
invención en la posición de montaje,
la figura 3a muestra una vista lateral del freno
de tambor según la invención con una mordaza de freno según la
invención y un pasador de tensado según la invención en la posición
de tensión,
la figura 3b muestra una vista lateral del freno
de tambor según la invención con una mordaza de freno según la
invención y un pasador de tensado según la invención en la posición
de montaje,
la figura 4a muestra una vista en perspectiva de
una forma de realización del pasador de tensado según la
invención,
la figura 4b muestra una vista en perspectiva de
una forma de realización del pasador de tensado según la
invención,
la figura 4c muestra una vista en perspectiva de
una forma de realización del pasador de tensado según la
invención,
la figura 5a muestra una vista lateral de unos
medios de retención de la mordaza de freno para un pasador de
tensado según la figura 4a,
la figura 5b muestra una vista lateral de os
medios de retención de la mordaza de freno para un pasador de
tensado según la figura 4b y
la figura 5c muestra una vista lateral de unos
medios de retención de la mordaza de freno para un pasador de
tensado según la figura 4c.
En las figuras, los mismos elementos
constructivos y elementos constructivos con la misma función se
caracterizan con los mismos números de referencia.
En las figuras 1a, 1b, 2a, 2b, 3a y 3b, se
representan en cada caso almas de mordaza de freno 30, 31 de una
mordaza de freno por lo demás no representada, estando soldadas las
almas de mordaza de freno en el lado interior de un soporte de
pastilla de freno semicilíndrico y sobresaliendo de éste de manera
paralela entre sí. En el lado opuesto del soporte de pastilla de
freno está colocada la pastilla de freno no representada en este
caso.
En las figuras 1a y 1b, se representan
parcialmente en cada caso dos mordazas de freno opuestas. Las dos
mordazas de freno opuestas están tensadas entre sí en cada caso a
través de una espiga 1 tensora que se engancha en las almas de
mordaza de freno y un resorte de tracción 20 que actúa sobre las dos
espigas 1 tensoras. El resorte de tracción 20 tira de la mordaza de
freno situada arriba en la dirección de tracción Z' hacia abajo en
la dirección de la otra mordaza de freno, mientras que el resorte
de tracción 20 tira de la mordaza de freno situada abajo en la
dirección de tracción Z opuesta, hacia arriba en la dirección de la
mordaza de freno situada arriba.
La espiga 1 tensora atraviesa en cada caso un
orificio de paso 32, 33 de las almas de mordaza de freno 30, 31,
estando dispuestos los orificios de paso 32, 33 de manera opuesta
entre sí.
En la figura 1a el resorte de tracción 20 está
tensado y la respectiva espiga 1 tensora se encuentra en una
posición de tensión, en la que una sección excéntrica 6 está
colocada en su extensión máxima en contra de la dirección de
tracción Z, Z'. En la figura 1b las espigas 1 tensoras se encuentran
en una posición de montaje rotada 180º con respecto a la posición
de tensión según la figura 1a, en la que la sección excéntrica 6 de
cada una de las dos espigas 1 tensoras permanece en su extensión
máxima en la dirección de tracción Z, Z'. En esta posición el
resorte de tracción 20, está relajado o por lo menos, menos tensado
que en la posición de tensión según la figura 1a. El resorte de
tracción 20 presenta en ambos extremos en cada caso un gancho 21 en
forma de U orientado en contra de la dirección de tracción Z, Z',
terminando uno de sus lados en la dirección de tracción Z, Z'.
El gancho 21 se engancha en una ranura 7
circunferencial dispuesta preferentemente centrada en la sección
excéntrica 6, por lo que se fija el resorte de tracción 20 frente a
un deslizamiento axial del resorte de tracción 20 sobre la espiga 1
tensora.
Con una tuerca hexagonal 12 dispuesta fuera del
alma de mordaza de freno 31 en un extremo de ajuste 3 de la espiga
1 tensora en una zona de ajuste 2, la espiga 1 tensora puede moverse
de manera rotatoria, transformándose por la forma excéntrica de la
espiga 1 tensora el movimiento rotatorio en un movimiento de
traslación, que se transmite al resorte de tracción 20.
En las figuras 2a y 2b, se representan las dos
mordazas de freno inferiores de las figuras 1a y 1b en una vista en
perspectiva, en la que pueden observarse los orificios de paso 32 y
33 en las dos almas de mordaza de freno 30 y 31. Las secciones de
enclavamiento 4, 5 de la espiga 1 tensora están dispuestas sobre la
espiga 1 tensora de modo que las dos secciones de enclavamiento 4,
5 se retienen al mismo tiempo en los orificios de paso 32, 33 de
las dos almas de mordaza de freno 30, 31. La extensión axial de las
secciones de enclavamiento 4, 5 corresponde aproximadamente al
grosor de las almas de mordaza de freno 30, 31 o a la extensión
axial de los orificios de paso 32, 33, estando configuradas las
secciones de enclavamiento 4, 5 de manera que sobresalen con juego
de los orificios de paso 32, 33.
Para aclarar la posición de tensión y la
posición de montaje de la espiga 1 tensora el alma de mordaza de
freno 31 con la espiga 1 tensora y el resorte de tracción 20 se
representan en la figura 3a en la posición de tensión y en la
figura 3b en la posición de montaje. El ejemplo de realización
corresponde a las espigas 1 tensoras y los orificios de paso 32, 33
representados en las figuras 4b y 5b. En la posición representada
en la figura 3b con el resorte de tracción 20 sin carga la espiga 1
tensora, tal como se representa en las figuras 1b y 2b, está
orientada con su sección excéntrica 6 en la dirección de la
dirección de tracción Z. En este caso la espiga 1 tensora choca con
su sección de enclavamiento 5 contra la parte aplanada 36, estando
colocada la parte aplanada 10 de la espiga 1 tensora en el lado
opuesto de la parte aplanada 36. En esta posición el resorte de
tracción 20 puede desengancharse de la espiga 1 tensora y el pasador
de tensado puede extraerse a través de una zona parcial de
fragmento 34 cilíndrica de los orificios de paso
32, 33.
32, 33.
En la posición de la espiga 1 tensora girada
180º a través de la tuerca hexagonal 12, la parte aplanada 10 de la
espiga 1 tensora mostrada en la figura 4b están en contacto con la
parte aplanada 36 del orificio de paso 33, por lo que se realiza
una retención de la espiga 1 tensora con el orificio de paso 33 con
ayuda de la fuerza de tracción del resorte de tracción 20.
En las figuras 4a, 4b y 4c, se representa la
espiga 1 tensora con su zona de ajuste 2, la sección de
enclavamiento 4 que se conecta a la misma, la sección excéntrica 6
en forma de cubeta dispuesta de manera céntrica y la sección de
enclavamiento 5 que se conecta a la misma.
La configuración de las secciones de
enclavamiento 4, 5 está formada en la figura 4a a través de dos
partes aplanadas 9 laterales, que están dispuestas de manera
paralela entre sí y de manera paralela a la dirección de tracción
Z, Z' así como de manera paralela a la dirección de extensión de la
sección excéntrica 6. A las secciones de enclavamiento 4, 5 con las
partes aplanadas 9 corresponde el orificio de paso 33 mostrado en
la figura 5a con una zona parcial de fragmento 35 en forma de
paralelepípedo con cuyas superficies interiores 35i laterales
opuestas entran en contacto las partes aplanadas 9 en la posición de
tensión y se retienen de este modo.
Las partes aplanadas 10 de las secciones de
enclavamiento 4, 5 mostradas en la figura 4b están configuradas de
modo que discurren de manera transversal a la dirección de tracción
Z, Z' o de manera transversal a la dirección de extensión de la
sección excéntrica 6 en la posición de tensión/posición de montaje.
Las partes aplanadas 10 se retienen en la posición de tensión con
el chaflán 36 del orificio de paso 33, mostradas en la figura
5b.
En la figura 4c están previstas en cada caso dos
partes aplanadas 11 opuestas en las secciones de enclavamiento 4,
5, que conectadas entre sí en forma de V en la posición de tensión
dirigidas en la dirección de tracción Z, Z' u opuestas a la
dirección de extensión de la sección excéntrica 6 se conectan entre
sí. La configuración en forma de V, preferentemente con una punta
plana, se retiene en la posición de tensión en la zona parcial de
fragmento 37 rebajada del alma de mordaza de freno 31, mostrada en
la figura 5c.
De manera análoga las secciones de enclavamiento
5 mostradas en las figuras 4a, 4b y 4c se retienen en unos
orificios de paso 32 del alma de mordaza de freno 30, formados de
manera análoga a los orificios de paso 33 mostrados en las figuras
5a, 5b y 5c.
- 1
- Pasador de tensado
- 2
- Zona de ajuste
- 3
- Extremo de ajuste
- 4
- Sección de enclavamiento
- 5
- Sección de enclavamiento
- 6
- Sección excéntrica
- 7
- Ranura circunferencial
- 8
- Extremo opuesto
- 9
- Parte aplanada
- 10
- Parte aplanada
- 11
- Parte aplanada
- 12
- Medios de ajuste
- 20
- Resorte de tracción
- 30
- Alma
- 31
- Alma
- 32
- Orificio de paso
- 33
- Orificio de paso
- 34
- Zona parcial de fragmento cilíndrica
- 35
- Zona parcial de fragmento en forma de paralelepípedo
- 35i
- Superficies interiores laterales
- 36
- Chaflán
- 37
- Zona parcial de fragmento rebajada
- Z, Z'
- Dirección de tracción del resorte de tracción
Claims (18)
1. Pasador de tensado (1) para fijar y tensar un
resorte de tracción (20) dispuesto entre dos mordazas de freno para
frenos de tambor, presentando el pasador de tensado (1) las
siguientes características:
- -
- una zona de ajuste (2) dispuesta preferentemente en un extremo de ajuste (3) del pasador de tensado (1),
caracterizado porque
- -
- está prevista por lo menos una sección de enclavamiento (4, 5) para la retención del pasador de tensado (1) con la mordaza de freno en una posición de tensión del resorte de tracción (20), y
- -
- por lo menos una sección excéntrica (6), en la que están previstos unos medios (7) para fijar el resorte de tracción, preferentemente una ranura circunferencial (7), por lo menos en una dirección de tracción del resorte de tracción (20).
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2. Pasador de tensado (1) según la
reivindicación 1, caracterizado porque el pasador de tensado
(1) presenta una sección transversal circular.
3. Pasador de tensado (1) según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la sección
excéntrica (6) está configurada en forma de cubeta.
4. Pasador de tensado (1) según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la sección
excéntrica (6) presenta aproximadamente la misma distancia con
respecto al extremo de ajuste (3) y un extremo (8) del pasador de
tensado (1) opuesto al extremo de ajuste (3).
5. Pasador de tensado (1) según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque por lo
menos una de las secciones de enclavamiento (4, 5) presenta dos
partes aplanadas (9) opuestas configuradas en la posición de
tensión de manera paralela a la dirección de tracción Z del resorte
de tracción (20) para el enclavamiento con una zona parcial de
fragmento (35) en forma de paralelepípedo.
6. Pasador de tensado (1) según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque por lo menos una
de las secciones de enclavamiento (4, 5) presenta una parte
aplanada (10) orientada en la posición de tensión en la dirección
de tracción Z del resorte de tracción (20) para el enclavamiento con
un chaflán (36).
7. Pasador de tensado (1) según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque por lo menos una
de las secciones de enclavamiento (4, 5) presenta dos partes
aplanadas (11) opuestas entre sí en la posición de tensión, que se
conectan entre sí preferentemente con el mismo ángulo con respecto a
la dirección de tracción Z, para el enclavamiento con una zona
parcial de vaciado (37) rebajada.
8. Pasador de tensado (1) según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la zona de
ajuste (2) comprende unos medios de ajuste (12).
9. Pasador de tensado (1) según la
reivindicación 8, caracterizado porque los medios de ajuste
(12) son una tuerca hexagonal (12) soldada preferentemente con el
pasador de tensado (1).
10. Pasador de tensado (1) según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la zona de
ajuste (2) está conectada directamente a una de las secciones de
enclavamiento (4, 5).
11. Mordaza de freno para un freno de tambor
con
- -
- un soporte de pastilla de freno para alojar una pastilla de freno en un lado exterior del soporte de pastilla de freno y
- -
- dos almas (30, 31) que sobresalen del lado interior del soporte de pastilla de freno,
caracterizada porque
por lo menos una de las almas (30, 31),
preferentemente cada una de las dos almas (30, 31), presenta unos
medios de retención (32, 33) por lo menos parcialmente
complementarios con respecto a la forma a una sección de
enclavamiento (4) de un pasador de tensado (1) según una de las
reivindicaciones anteriores.
\vskip1.000000\baselineskip
12. Mordaza de freno según la reivindicación 11,
caracterizada porque los medios de retención (32, 33) están
colocados de manera opuesta.
13. Mordaza de freno según una de las
reivindicaciones 11 ó 12, caracterizada porque los medios de
enclavamiento (32, 33) están configurados como unos orificios (32,
33), preferentemente por lo menos uno de los medios de
enclavamiento (32, 33) está configurado como un orificio de paso
(32, 33).
14. Mordaza de freno según una de las
reivindicaciones 11 a 13, caracterizada porque los orificios
de paso (32, 33) están formados por una zona parcial de vaciado
(34) cilíndrica y una zona parcial de fragmento (35) en forma de
paralelepípedo orientada en la dirección de tracción del resorte de
tracción (20).
15. Mordaza de freno según una de las
reivindicaciones 11 a 13, caracterizada porque los orificios
de paso (32, 33) están formados por una zona parcial de fragmento
(34) cilíndrica y un chaflán (36) orientado en la dirección de
tracción del resorte de tracción (20).
16. Mordaza de freno según una de las
reivindicaciones 11 a 13, caracterizada porque los orificios
de paso (32, 33) están formados por una zona parcial de fragmento
(34) cilíndrica y una zona parcial de vaciado (37) rebajada en la
dirección de tracción del resorte de tracción (20).
17. Freno de tambor, en particular para
remolques de vehículos, con dos mordazas de freno giratorias en
sentido opuesto con respecto al cuerpo del eje del remolque de
vehículo, en particular a través de una leva de freno en forma de S
según una de las reivindicaciones 11 a 16, estando tensado un
resorte de tracción (20) en el estado de funcionamiento del freno
de tambor entre las mordazas de freno y pudiendo transferirse el
resorte de tracción a través de un pasador de tensado (1) según una
de las reivindicaciones 1 a 10 desde una posición de tensión a una
posición de montaje y viceversa.
18. Freno de tambor según la reivindicación 17,
caracterizado porque la posición de tensión puede fijarse a
través de unos medios de enclavamiento de las mordazas de freno y
unos medios de enclavamiento correspondientes de las espigas (1)
tensoras.
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