ES2333925B1 - Sistema de compensacion pendular. - Google Patents
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- ES2333925B1 ES2333925B1 ES200700842A ES200700842A ES2333925B1 ES 2333925 B1 ES2333925 B1 ES 2333925B1 ES 200700842 A ES200700842 A ES 200700842A ES 200700842 A ES200700842 A ES 200700842A ES 2333925 B1 ES2333925 B1 ES 2333925B1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/503—Seat suspension devices attached to the backrest
Abstract
Sistema de compensación pendular que comprende,
al menos:
- medios de unión al vehículo [1];
- medios de sustentación [2];
- medios de amortiguación [3];
El cual está previsto para compensar total o
parcialmente las aceleraciones debidas a las fuerzas externas que
actúan sobre la plataforma, unida al vehículo, el cual posee un
sistema de suspensión independiente de la plataforma.
Description
Sistema de compensación pendular.
El sistema de compensación pendular, objeto de
la presente invención, está previsto para compensar total o
parcialmente las aceleraciones debidas a las fuerzas externas que
actúan sobre la plataforma, unida al vehículo, el cual posee un
sistema de suspensión independiente de la plataforma.
En el actual estado de la técnica existen dos
sistemas patentados, el ES0424615 y título "Sistema de
suspensión pendular" y el ES0454721 y título "Sistema de
suspensión pendular perfeccionado" en las que se describen
mecanismos destinados a compensar las aceleraciones laterales
debidas a la fuerza centrífuga, producidas en los pasos por curva
de vehículos ferroviarios guiados, basados en el uso de muelles.
No obstante, no se describe en la literatura
conocida, sistemas de compensación pendular apropiadas para
vehículos no ferroviarios y, por tanto, no guiados.
Cuando el vehículo está en movimiento aparecen
unas fuerzas externas que actúan sobre él y sobre la plataforma.
Para compensar los efectos que producen estas fuerzas sobre la
plataforma, se ha inventado un mecanismo de unión de la plataforma
al vehículo que permite que la plataforma se alinee en la dirección
de las fuerzas resultantes que actúan sobre ella, consiguiendo que
los elementos transportados en la plataforma sientan en menor grado
los desequilibrios producidos por las fuerzas externas.
La plataforma realiza la compensación pendular
por medio de un mecanismo rotuliano situado en la parte superior de
ésta, donde esta posición no es arbitraria. Debe colocarse ahí para
que la plataforma quede suspendida de ese punto y se comporte como
un péndulo.
El mecanismo de unión se comporta como una
rótula, de manera que la plataforma puede girar en torno a las tres
direcciones libremente y así alinearse correctamente en la
dirección de las fuerzas resultantes que actúan sobre ella.
Se encuentran solidariamente unidos con la
plataforma una pluralidad de amortiguadores. Estos amortiguadores
pueden actuar como tope en los movimientos de ésta, impidiendo que
la plataforma, al moverse, impacte con algún posible elemento que le
rodee. Además los amortiguadores actúan también para evitar que los
movimientos bruscos que pueda realizar el vehículo afecten a la
plataforma y a su contenido, de forma que la plataforma se mueva
siempre de forma suave. Los amortiguadores van unidos a la
plataforma mediante una junta rotuliana.
Para controlar el movimiento de la plataforma
podrían introducirse otros elementos que mejorasen el
comportamiento de la plataforma, así como muelles, sistemas de
servo-asistencia, guías, sensores de movimiento,
etc. De esta forma se conseguiría un mayor control sobre la
plataforma y una mayor precisión en la compensación ejercida por
ésta, pero todos estos son prescindibles.
Un ejemplo de aplicación claro de esta invención
es el uso de esta plataforma en el asiento de un vehículo monoplaza
o biplaza (por ejemplo vehículos de golf). Sobre la plataforma se
colocaría el asiento del vehículo, de manera que el conductor
dejaría de percibir sobre su cuerpo parte de las fuerzas que
actuarían sobre él en caso de tener un asiento anclado al chasis
del vehículo.
A continuación se pasa a describir de manera muy
breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la
invención y que se relacionan expresamente con una realización de
dicha invención que se presenta como un ejemplo ilustrativo pero no
limitativo de ésta.
La figura 1 muestra una vista lateral de un
vehículo con el sistema de compensación pendular integrado.
Como es posible observar en la figura adjunta,
el sistema de compensación pendular comprende, al menos:
- medios de unión al vehículo [1];
- medios de sustentación [2];
- medios de amortiguación [3];
donde los medios de unión al vehículo [1]
consisten en un mecanismo rotuliano con tres grados de libertad,
solidariamente unida al vehículo [4] y a los medios de sustentación
[2]; donde dichos medios de sustentación [2], comprenden una
plataforma solidariamente unida al asiento del conductor del
vehículo [4] y a los medios de unión al vehículo [1]; y donde los
medios de amortiguación [3] comprenden, al menos, un amortiguador
solidariamente unido a los medios de sustentación [2] y al vehículo
[4], mediante un mecanismo rotuliano con tres grados de
libertad.
Claims (1)
1. Sistema de compensación pendular
caracterizado porque comprende, al menos:
- medios de unión al vehículo [1];
- medios de sustentación [2];
- medios de amortiguación [3];
donde los medios de unión al vehículo [1]
consisten en un mecanismo rotuliano con tres grados de libertad,
solidariamente unida al vehículo [4] y a los medios de sustentación
[2]; donde dichos medios de sustentación [2], comprenden una
plataforma solidariamente unida al asiento del conductor del
vehículo [4] y a los medios de unión al vehículo [1]; y donde los
medios de amortiguación [3] comprenden, al menos, un amortiguador
solidariamente unido a los medios de sustentación [2] y al vehículo
[4], mediante un mecanismo rotuliano con tres grados de
libertad.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200700842A ES2333925B1 (es) | 2007-03-22 | 2007-03-22 | Sistema de compensacion pendular. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200700842A ES2333925B1 (es) | 2007-03-22 | 2007-03-22 | Sistema de compensacion pendular. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2333925A1 ES2333925A1 (es) | 2010-03-02 |
| ES2333925B1 true ES2333925B1 (es) | 2011-01-04 |
Family
ID=41668510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200700842A Active ES2333925B1 (es) | 2007-03-22 | 2007-03-22 | Sistema de compensacion pendular. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2333925B1 (es) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR1281385A (fr) * | 1960-11-30 | 1962-01-12 | Suspension pour siège de véhicule | |
| NL137530C (es) * | 1965-07-09 | |||
| GB1242386A (en) * | 1967-08-04 | 1971-08-11 | Raleigh Industries Ltd | Improvements in or relating to vehicle seats in combination with a seat support structure |
| SE366505B (es) * | 1972-03-03 | 1974-04-29 | Volvo Ab |
-
2007
- 2007-03-22 ES ES200700842A patent/ES2333925B1/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2333925A1 (es) | 2010-03-02 |
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