ES2331927T3 - Neumatico con indicacion del desgaste y metodo de produccion del neumatico. - Google Patents
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Abstract
Neumático que comprende una banda de rodadura (16), una estructura de correa (14), y una carcasa, teniendo la banda de rodadura (16) al menos una ranura (18) que tiene una profundidad de ranura (DG) que se extiende desde una superficie inicial de la banda de rodadura a la base de la ranura (18), y un color de la banda de rodadura, comprendiendo la banda de rodadura (16) al menos un indicador del desgaste de la banda de rodadura (24), comprendiendo el indicador del desgaste de la banda de rodadura al menos dos partes de diferentes colores (26, 28, 30), difiriendo los al menos dos colores diferente del color de la banda de rodadura, donde el indicador del desgaste de la banda de rodadura (24) en una banda material inclinada a un ángulo (ß) en relación a la superficie de la banda de rodadura y que se extiende hasta una profundidad (DR) al menos equivalente a la profundidad de la ranura (DG), caracterizado por el hecho de que la banda indicadora del desgaste de la banda de rodadura (24) está inclinada a un ángulo (Beta) de no más de 60º en relación a la superficie de la banda de rodadura (16), y por el hecho de que la banda indicadora del desgaste de la banda de rodadura (24) tiene una longitud (L) y al menos la parte radialmente externa teniendo una longitud de al menos el 50% de la longitud (L) de la banda (24) está formada a partir de uno de al menos dos colores diferentes y la parte radialmente interna teniendo una longitud de como mucho el 50% de la longitud de la banda está formada a partir de dos colores diferentes, teniendo la banda (24) tres colores diferentes.
Description
Neumático con indicación del desgaste y método
de producción del neumático.
La presente invención se refiere a un neumático
y a un método de fabricación de un neumático. Más específicamente,
la presente invención se refiere a un neumático con una banda
inclinada indicadora del desgaste y un método de fabricación de un
neumático que tiene una banda multicoloreada construida en el
neumático.
El uso de indicadores de desgaste de la banda de
rodadura está prescrito por ley en muchos países. Una variedad de
indicadores de este tipo son conocidos tales como capas de caucho
de diferentes colores incorporadas en la banda de rodadura o fibras
coloreadas en capas localizadas debajo de la banda de rodadura para
un indicador visual del desgaste. Otros tipos usan elementos tipo
barra de unión en las ranuras de la banda de rodadura.
Frecuentemente, la superficie superior del indicador del desgaste de
la banda de rodadura debe encontrarse a una altura de 1,6 mm desde
la base de la ranura donde esté localizado el indicador del
desgaste.
El problema práctico con los indicadores
coloreados del tipo mencionado es que no hay ninguna forma para el
operador de determinar el nivel de desgaste hasta que el neumático
esté gastado y la capa de caucho aplastada coloreada o fibra
coloreada quede finalmente expuesta. Cuando el neumático emplea el
indicador del desgaste tipo barra de unión, puesto que el indicador
del desgaste es del mismo color que la parte restante de la banda
de rodadura, puede ser difícil determinar el nivel de desgaste.
JP-A-59-11903
describe un neumático según el preámbulo de la reivindicación 1.
DE 299 21 659U1 describe un neumático de
vehículo donde la banda de rodadura comprende tres capas de colores
diferentes.
La presente invención se refiere a un neumático
según la reivindicación 1 que tiene situado dentro de la estructura
de la banda de rodadura, un indicador visual del desgaste de la
banda de rodadura que proporciona unos medios visuales para indicar
el estado del desgaste para la profundidad de la banda de rodadura
completa. También se describe un método de fabricación de un
neumático según la reivindicación 4.
Aquí se describe un neumático que comprende una
banda de rodadura, una estructura de correa, y una carcasa,
teniendo la banda de rodadura al menos una ranura. La banda de
rodadura tiene una profundidad de ranura Dg que se extiende desde
una superficie de la banda de rodadura inicial a la base de la
ranura. La banda de rodadura es definida por un color particular;
aunque se suele considerar este color convencionalmente negro, se
pueden variar las sombras de negro o gris muy oscuro para definir el
color de la banda de rodadura. La banda de rodadura tiene al menos
un indicador del desgaste de la banda de rodadura, comprendiendo el
indicador del desgaste de la banda de rodadura tres partes de
diferentes colores. Los colores diferentes del indicador del
desgaste de la banda de rodadura difieren del color de la banda de
rodadura. El indicador del desgaste de la banda de rodadura es una
banda inclinada a un ángulo respecto a la superficie de la banda de
rodadura y que se extiende hasta una profundidad Dr al menos
equivalente a la profundidad de la ranura Dg.
La banda indicadora de desgaste de la banda de
rodadura tiene una longitud L definida y al menos la parte
radialmente externa de la banda, que tiene una longitud de al menos
el 50% de la longitud L de la banda, es formada desde uno hasta tres
colores diferentes.
La parte radialmente interna, que tiene una
longitud de como mucho el 50% de la longitud L de la banda, es
formada a partir de dos colores diferentes.
La banda indicadora del desgaste de la banda de
rodadura está inclinada a un ángulo de no más de 60º en relación a
la superficie de la banda de rodadura. De forma alternativa, la
banda indicadora del desgaste de la banda de rodadura puede estar
inclinada a un ángulo de 45º a 20º en relación a la superficie de la
banda de rodadura.
En otro aspecto de la invención el neumático
tiene una capa de caucho radialmente hacia afuera de la estructura
de correa, no formando esta capa de caucho parte de la banda de
rodadura. En este tipo de construcción de neumático, la banda
indicadora del desgaste de la banda de rodadura puede extenderse a
una profundidad Dr radialmente externa de la superficie radialmente
externa de la capa de caucho.
Las reivindicaciones dependientes cubren formas
de realización preferidas de la invención.
La invención se describirá por vía de ejemplo y
con referencia a los dibujos anexos donde:
Fig. 1 es una vista en perspectiva cortada de un
neumático que muestra el indicador del desgaste de la banda de
rodadura;
Fig. 2 es una vista en sección transversal del
neumático;
Fig. 3 es una banda indicadora del desgaste de
la banda de rodadura;
Fig. 4 es un rollo de material de caucho por ser
usado para formar los indicadores del desgaste de la banda de
rodadura;
Fig. 5 es una vista en sección transversal del
neumático en el momento de ser ensamblado; y
Fig. 6 es una vista en perspectiva cortada de un
neumático con tacos del dibujo que tiene un indicador del desgaste
de la banda de rodadura.
\vskip1.000000\baselineskip
Fig. 1 muestra una vista en sección de un
neumático 10 conforme a la presente invención. El neumático 10
tiene una carcasa, formada por al menos una capa 12 de cuerdas de
refuerzo, una estructura de correa 14, que tiene al menos dos capas
de cuerdas de refuerzo localizadas radialmente externas a la capa
de refuerzo de la carcasa, y una banda de rodadura 16 localizada
radialmente externa a la estructura de la correa. Aunque la banda
de rodadura mostrada 16 tiene diferentes hendiduras que se extienden
circularmente 18 y varillas 20, el patrón específico de banda de
rodadura depende de las características deseadas y uso del
neumático 10.
Localizados dentro de la banda de rodadura 16
hay unos medios indicadores del desgaste de la banda de rodadura.
El indicador del desgaste de la banda de rodadura es una banda de
caucho 24 inclinada a un ángulo \beta en relación a la superficie
de la banda de rodadura 16 y la dirección circunferencial C del
neumático 10. La banda 24 tiene al menos dos partes a lo largo de
su longitud que tienen colores diferentes del color negro del
caucho de la banda de rodadura. La configuración de la banda 24 es
seleccionada para tener colores y una longitud para alertar a los
conductores del nivel del desgaste del neumático.
En el neumático de la Fig. 1, la banda 24 se
extiende desde la superficie de la banda de rodadura a la
superficie radialmente externa de la estructura de correa. A un
mínimo, la banda 24 tiene una longitud L de modo que se extiende a
una profundidad D_{R} que es al menos equivalente a la
profundidad de la ranura D_{G} en la banda de rodadura 16, véase
Figs. 2 y 3. Si la estructura del neumático radialmente externa de
la estructura de correa 14 incluye al menos una capa de caucho que
no forma parte de la estructura real de la banda de rodadura, tal
como una capa de almohadillado o una capa base de la banda de
rodadura, la banda se extiende a una profundidad D_{R} radialmente
externa de la superficie radialmente más extrema de la capa de
caucho de la no banda de rodadura. Para este tipo de construcción,
la banda 24 preferiblemente se extiende a una profundidad D_{R} en
el rango de un 95-105% de la profundidad de la capa
de caucho que forma la estructura real de la banda de rodadura. El
cálculo de la longitud L puede ser hecho usando la aproximación de
que la banda de caucho 24 forma la hipotenusa de un triángulo de
ángulo recto; la longitud es entonces igual a D_{R}/(seno
\beta).
La banda 24 tiene al menos dos partes no
coloreadas de negro 26, 28 a lo largo de su longitud. Si la banda
tiene sólo dos partes no coloreadas de negro, la parte radialmente
más extrema 26, que tiene una longitud de al menos 50%,
preferiblemente al menos 60%, tal como 60% a 80%, de la longitud L
de la banda, tendrá un color que indica una profundidad aceptable
de la banda de rodadura para el operador del vehículo. El color
seleccionado debería indicar un "vía libre" o "correcto" e
incluye, verde, azul, o blanco, y cualquier color seleccionado
puede ser un color fluorescente o no fluorescente. A lo largo de la
longitud restante, que forma la parte radialmente interna 28 de la
banda 24, el color seleccionado debería ser un color asociado a un
color amonestador, de advertencia o de parada, tal como amarillo,
naranja o rojo. Nuevamente, el color puede ser un color
fluorescente o no fluorescente.
Si la banda 24 comprende tres colores, al menos
la parte radial extrema 26, que tiene una longitud del 45% - 65%,
preferiblemente 50% - 60%, de la longitud L de la banda, tendrá un
color que indique una profundidad aceptable de la banda de rodadura.
La parte radialmente interna 28, que tiene una longitud de como
mucho el 50% de la longitud de la banda, preferiblemente como mucho
el 40%, es dividida en dos colores, donde, preferiblemente, la
parte central coloreada 30 de la banda es un color amonestador, tal
como amarillo o naranja, y el color radialmente más interno es un
color de parada tal como el rojo. Las longitudes relativas de los
dos colores radialmente internos pueden ser divididas de igual
manera, o tener longitudes desiguales.
La banda 24 puede comprender más de tres
colores, si así se desea. El número máximo de colores está limitado
por la longitud de la banda y de cuántos colores puedan ser
dispuestos a lo largo de la longitud de la banda 24. Un ejemplo de
más de tres colores sería un arco iris gradual de tipo sombreado.
Además, la profundidad del dibujo de la banda de rodadura y
cualquier límite legal sobre la profundidad de la banda de rodadura
serán un factor para la determinación del número y longitud de las
diferentes partes coloreadas de la banda 24.
El ángulo de inclinación \beta de la banda 24
está preferiblemente en el rango de no más del 60º en relación a la
superficie del neumático 10. Preferiblemente, el ángulo de
inclinación \beta está en el rango de 45º a 20º para neumáticos de
vehículo de pasajeros, 60º a 20º para neumáticos para camiones, 35º
a 5º para neumáticos especiales que tengan una profundidad de la
banda de rodadura que sea inferior a la convencional para un
neumático de vehículo de pasajeros. Como puede deducirse de los
rangos angulares indicados arriba, cuanto más gruesa sea la banda
de rodadura, mayor será el ángulo de inclinación permisible. Esta
correlación ocurre por la manera en la que es fabricado el
neumático, como se explicará abajo.
La Fig. 3 ilustra una única banda 24 para ser
usada como indicador del desgaste de la banda de rodadura en un
neumático. La banda tiene una longitud L, una anchura W, y un
espesor definido T. La banda mostrada 24 es dividida en dos partes
de color 26, 28. Aunque las dimensiones para la longitud de banda
L, la anchura W, y el espesor son seleccionadas en base al tamaño
del neumático que es fabricado, la banda generalmente tendrá una
longitud L en el rango de 30 a 80 mm, una anchura W en el rango de 5
a 30 mm, y un espesor T en el rango de 0,5 a 2,0 mm.
Aunque las bandas 24 pueden ser fabricadas
individualmente, para facilitar la fabricación se puede dividir una
pieza de material en bandas individuales para que la fabricación
sea más viable. La Fig. 4 ilustra un rollo de una pieza de material
32 útil para formar las bandas indicadoras del desgaste individual
24. La pieza de material 32 es una banda sin vulcanizar o
parcialmente vulcanizada, que tiene tres partes de colores
diferentes 26, 28, 30. La pieza del material 32 está sobre una hoja
de liberación 34; previniendo la hoja de liberación 34 sin
vulcanizar, o parcialmente vulcanizada, que el material 32 se pegue
a si mismo cuando está en forma de rollo. Cuando se usa el rollo de
material, una parte de la pieza del material 32 es cortado hasta una
anchura W para crear la banda de la Fig. 2.
El neumático 10 puede ser formado o bien en una
operación de construcción de dos fases o una única operación de
construcción de una sola fase. La selección del proceso de
construcción puede depender del tipo de neumático que se forme o de
las limitaciones de tratamiento de la planta.
Para una operación de construcción de dos fases,
durante la primera fase de la construcción se forma la estructura
de carcasa del neumático, que incluye capas de refuerzo 12 que
giran en torno a los núcleos del talón en las áreas del talón del
neumático, y flancos del neumático. Esta estructura de carcasa es
expandida para crear una estructura verde, sin vulcanizar,
toroidal. Una estructura de correa preensamblada 14 y banda de
rodadura es aplicada a la carcasa verde. Esta correa de banda de
rodadura preensamblada es construida sobre un tambor de
construcción separado. Al ensamblar la correa de la banda de
rodadura, el caucho de la banda de rodadura sin vulcanizar 36 es
aplicado y empalmado para formar un círculo unitario de caucho de la
banda de rodadura.
Para una operación de una sola fase de
construcción, el neumático entero es construido sobre un único
tambor. La estructura de la carcasa del neumático es preparada
sobre el tambor, que incluye capas de refuerzo 12 envueltas
alrededor de los núcleos del talón en las áreas del talón del
neumático. Las capas de la estructura de la correa 14 son aplicadas
después. Como paso siguiente, el caucho de la banda de rodadura sin
vulcanizar es aplicado y empalmado para formar un círculo unitario
de caucho de la banda de rodadura. Los flancos de caucho pueden ser
aplicados bien antes o después del caucho de la banda de rodadura
dependiendo de las especificaciones de construcción del neumático.
El neumático no vulcanizado completamente ensamblado es después
retirado del tambor de construcción y vulcanizado.
Según la invención, después de que el caucho de
la banda de rodadura 36 sea primero aplicado a un tambor de
construcción hasta formar el círculo unitario de caucho de banda de
rodadura, independientemente de qué tipo de operación de
construcción de neumáticos sea empleada, la banda indicadora del
desgaste de la banda de rodadura 24 es tendida sobre un borde
cortado del empalme 38 del caucho de la banda de rodadura 36, véase
Fig. 5 que muestra la aplicación del indicador de desgaste de la
banda de rodadura durante una operación de una fase de
construcción. El borde cortado del empalme 38 del caucho de la
banda de rodadura 36 tiene una longitud L_{S} y está inclinado en
relación a la superficie radialmente interna del caucho de la banda
de rodadura 36. El ángulo de inclinación no es mayor de 60º,
preferiblemente se encuentra en el rango de 45º - 20º. El otro
borde cortado del empalme no mostrado del caucho de la banda de
rodadura es una imagen especular del borde cortado del empalme
mostrado 38. Aunque se muestra como siendo aplicado al primer borde
cortado del empalme 38 aplicado al neumático no vulcanizado, la
banda indicadora del desgaste de la banda de rodadura 24 puede ser
aplicada a cualquier borde cortado del empalme. El ángulo de
inclinación de los bordes cortados del empalme crea la inclinación
correspondiente de la banda indicadora del desgaste de la banda de
rodadura 24 en el neumático vulcanizado 10.
Si la banda indicadora del desgaste de la banda
de rodadura 24 es cortada a partir de un rollo de material 32 y la
hoja de liberación 34 es también cortada con la banda indicadora
del desgaste 24, la hoja de liberación 34 puede utilizarse para
ayudar al posicionamiento de la banda 24 sobre el borde cortado del
empalme 38. Después de colocar la banda 24 donde se desee, se
retira la hoja de liberación 34. Después de que la banda indicadora
del desgaste de la banda de rodadura 24 sea aplicada al borde
cortado, el caucho sin vulcanizar de la banda de rodadura 36 es
enrollado completamente sobre el neumático sin vulcanizar y el
segundo borde cortado del empalme, teniendo un borde cortado
correspondiente al primer borde cortado del empalme, es unido hasta
el primer borde cortado del empalme 38. Los bordes cortados son
después empalmados de cualquier manera convencional para formar un
círculo unitario de caucho sobre el neumático no vulcanizado. El
resultado es que la banda indicadora de desgaste de la banda de
rodadura 24 es sujetada, o localizada, dentro del empalme de caucho
de la banda de rodadura. El neumático es después vulcanizado.
La Fig. 5 muestra sólo una única banda
indicadora del desgaste de la banda de rodadura 24 que es colocada
en el empalme de la banda de rodadura; no obstante, múltiples
bandas de desgaste de la banda de rodadura 24 pueden ser colocadas
en el empalme. El número de indicadores del desgaste en un único
empalme de la banda de rodadura está en el rango de uno hasta
cinco, siendo un número preferido de indicadores dos o tres
indicadores igualmente distanciados entre sí a lo largo de la
anchura lateral de la banda de rodadura del neumático 16.
Aunque un único empalme es típico para la
aplicación de la banda de rodadura en neumáticos, para proporcionar
indicadores del desgaste de la banda de rodadura en más de una
ubicación a lo largo de la longitud circunferencial del neumático, o
bien la materia prima de caucho de la banda de rodadura puede ser
provista de empalmes múltiples a lo largo de la longitud
circunferencial del neumático, o los empalmes pueden ser hechos en
la materia prima aplicada de la banda de rodadura permitiendo al
constructor insertar una banda indicadora del desgaste de la banda
de rodadura en el caucho no vulcanizado de la banda de rodadura.
Cuando se desean en el neumático múltiples indicadores del desgaste
de la banda de rodadura, un número preferido de indicadores del
desgaste es de al menos tres indicadores distanciados relativamente
de forma igual a lo largo de la longitud circunferencial del
neumático.
Para asegurar la unión de la banda indicadora
del desgaste de la banda de rodadura en el neumático,
preferiblemente la banda del desgaste de la banda de rodadura 24 es
formada a partir de caucho. Puede ser usado cualquier caucho
adecuado e idealmente tendrá una mezcla elastomérica de base
similar o altamente compatible con el caucho que forma la banda de
rodadura. El uso de un adhesivo adicional, tales como aquellos
usado en procedimientos de recauchutado, puede ser usado también
para asegurar la unión de la banda indicadora del desgaste de la
banda de rodadura 24 en el neumático 10. No obstante, la banda puede
también ser formada a partir de otros materiales que pueden ser
colocados y sujetados dentro del empalme de la banda de rodadura;
siendo el requisito primario de tal material que sea capaz de ser
unido como un adhesivo al caucho de la banda de rodadura y no
destruir la integridad del empalme de la banda de rodadura en el
neumático vulcanizado 10.
La Fig. 6 muestra el uso del indicador del
desgaste de la banda de rodadura 24 en un neumático 10 donde la
banda de rodadura 16 es provista de una pluralidad de ranuras del
talón que se extienden lateralmente 18' formando tacos del dibujo
20'. El indicador mostrado del desgaste de la banda de rodadura 24
se extiende lateralmente a través de la banda de rodadura desde el
borde de la banda de rodadura hasta una ubicación interna de la
banda de rodadura.
En lugar de tener un indicador del desgaste que
solo sea visible una vez que el desgaste de la banda de rodadura
empiece a alcanzar un nivel inaceptable, la presente invención
proporcionará a los operadores de vehículos un aviso visual continuo
en cuanto al nivel del desgaste de la banda de rodadura de sus
neumáticos.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citada por el
solicitante ha sido recopilada exclusivamente para la información
del lector. No forma parte del documento de patente europea. La
misma ha sido confeccionada con la mayor diligencia; la OEP sin
embargo no asume responsabilidad alguna por eventuales errores u
omisiones.
\bullet JP 59011903 A [0004]
\bullet DE 29921659 U1 [0005]
Claims (7)
1. Neumático que comprende una banda de rodadura
(16), una estructura de correa (14), y una carcasa, teniendo la
banda de rodadura (16) al menos una ranura (18) que tiene una
profundidad de ranura (D_{G}) que se extiende desde una superficie
inicial de la banda de rodadura a la base de la ranura (18), y un
color de la banda de rodadura, comprendiendo la banda de rodadura
(16) al menos un indicador del desgaste de la banda de rodadura
(24), comprendiendo el indicador del desgaste de la banda de
rodadura al menos dos partes de diferentes colores (26, 28, 30),
difiriendo los al menos dos colores diferente del color de la banda
de rodadura, donde el indicador del desgaste de la banda de
rodadura (24) en una banda material inclinada a un ángulo (\beta)
en relación a la superficie de la banda de rodadura y que se
extiende hasta una profundidad (D_{R}) al menos equivalente a la
profundidad de la ranura (D_{G}), caracterizado por el
hecho de que la banda indicadora del desgaste de la banda de
rodadura (24) está inclinada a un ángulo (\beta) de no más de 60º
en relación a la superficie de la banda de rodadura (16), y por el
hecho de que la banda indicadora del desgaste de la banda de
rodadura (24) tiene una longitud (L) y al menos la parte
radialmente externa teniendo una longitud de al menos el 50% de la
longitud (L) de la banda (24) está formada a partir de uno de al
menos dos colores diferentes y la parte radialmente interna teniendo
una longitud de como mucho el 50% de la longitud de la banda está
formada a partir de dos colores diferentes, teniendo la banda (24)
tres colores diferentes.
2. Neumático según la reivindicación 1 donde la
banda indicadora del desgaste de la banda de rodadura (24) está
inclinada a un ángulo de 45º a 20º en relación a la superficie de
la banda de rodadura.
3. Neumático según la reivindicación 1 ó 2 donde
el neumático además comprende una capa de caucho radialmente
externa de la estructura de correa, no formando la capa de caucho
parte de la banda de rodadura, y donde la banda indicadora del
desgaste de la banda de rodadura (24) se extiende a una profundidad
(D_{R}) radialmente externa de la superficie radialmente externa
de la capa de caucho.
4. Método de fabricación de un neumático,
comprendiendo el neumático una banda de rodadura (16), una
estructura de correa (14), y una carcasa, teniendo la banda de
rodadura un color de banda de rodadura y al menos un indicador del
desgaste de la banda de rodadura, comprendiendo el método de
fabricación las siguientes fases:
- ensamblaje de la carcasa,
- ensamblaje de la estructura de correa (14) a la superficie externa de la carcasa,
- aplicación de un caucho de la banda de rodadura a la parte externa de la estructura de correa, teniendo el caucho de la banda de rodadura un primer y segundo borde cortado del empalme (38),
- empalme del caucho de la banda de rodadura para formar un círculo unitario de caucho de la banda de rodadura, y
- vulcanizado del neumático (10),
caracterizado por el hecho de que antes
de empalmar el caucho de la banda de rodadura, el método tiene otra
fase de aplicar al menos una banda indicadora del desgaste de la
banda de rodadura (24) a un borde cortado del empalme del caucho de
la banda de rodadura de manera que después de empalmar el caucho de
la banda de rodadura, la banda indicadora del desgaste de la banda
de rodadura (24) se encuentre dentro del empalme de la banda de
rodadura.
5. Método según la reivindicación 4 donde los
primeros y segundos bordes cortados del empalme del caucho de la
banda de rodadura son inclinados a un ángulo (\beta) inferior a
60º en relación a la superficie radialmente interna del caucho de
la banda de rodadura.
6. Método según la reivindicación 4 ó 5 donde la
banda indicadora del desgaste de la banda de rodadura (24) tiene
una longitud (L) en la gama de 95-105% de la
longitud de los bordes cortados del empalme de la banda de rodadura
(16) y/o donde una a tres bandas indicadoras del desgaste de la
banda de rodadura (24) son aplicadas al primer borde cortado del
empalme del caucho de la banda de rodadura.
7. Método de al menos una de las
reivindicaciones 4-6, que comprende además la fase
de proporcionar múltiples empalmes a lo largo de la longitud
circunferencial del caucho de la banda de rodadura, y la colocación
de al menos una banda indicadora del desgaste de la banda de
rodadura (24) en cada empalme.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US472594 | 1999-12-27 | ||
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