ES2331381T3 - Casco de proteccion plegable. - Google Patents
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Abstract
Casco de protección que comprende un cuerpo de casco rígido ó semirrígido externo (1), constituido por una pluralidad de cáscaras rígidas o semirrígidas (2-5) unidas entre sí, y una calota interna deformable en compresión que realiza la función de amortiguador, a su vez constituida por varios elementos (8-11), asociados a dichas cáscaras, de los que por lo menos un elemento central (8) y uno o varios elemento(s) periférico(s) (9-11), caracterizado: - porque una parte por lo menos de las cáscaras constitutivas del cuerpo de casco externo es susceptible de desplazarse unas con respecto a las otras, a nivel de su medio de unión respectivo, - y porque solamente dichos elementos periféricos (9-11) constitutivos de la calota interna, asociados a las cáscaras correspondientes están definidos para pasar a escamotearse en el interior del volumen definido por el casco y por dicho elemento central (8) cuando tiene lugar el desplazamiento relativo de las cáscaras correspondientes.
Description
Casco de protección plegable.
La presente invención se refiere a un casco de
protección más particularmente destinado a la práctica de
actividades deportivas del tipo escalada, bicicleta, BTT, esquí,
etc... y de manera general, a la práctica de actividades cuyo nivel
buscado de protección es equivalente al que se requiere en los
campos tan variados como el deporte, el ocio, los transportes
(motocicleta, bicicleta,..) y la industria.
En el marco de una segurización incrementada de
las actividades, en particular deportivas, se preconiza cada vez
más a menudo llevar un casco para, si no anular, por lo menos
reducir las consecuencias de una caída o de un choque.
Esto es particularmente real en el campo de la
escalada o del esquí, pero también en el del ciclismo, y más
particularmente de la BTT, incluso del ciclismo en carretera.
Una de las contingencias casi impuesta para el
usuario de estos cascos es principalmente la posibilidad de aliar
una cierta resistencia mecánica cierta con un volumen y sobre todo
un peso reducidos.
Con el fin de satisfacer esta demanda, se han
propuesto unos cascos de protección, que comprenden un cuerpo de
casco externo rígido o semirrígido, asociado a un elemento
deformable en compresión aplicado en el interior del cuerpo de
casco, y destinado a amortiguar los choques originados por las
eventuales caídas. Un elemento amortiguador de este tipo también se
denomina calota.
Un casco de este tipo se describe por ejemplo en
el documento FR 2 865 356. El casco -objeto de este documento- está
constituido por una pluralidad de cáscaras externas rígidas, ligadas
entre ellas por medio de elementos de unión de material flexible,
que aseguran la unión entre las cáscaras, y que definen una cáscara
posterior denominada occipital, y una pluralidad de cáscaras
laterales transversales, definiendo el conjunto de estas cáscaras
por tanto el cuerpo de casco que recibe la calota interna
amortiguadora.
Si bien el casco así descrito es satisfactorio
en el plano de los objetivos primeros buscados, a saber protección
y flexibilidad, en contrapartida, adolece del inconveniente de ser
relativamente voluminoso, por el volumen que
define.
define.
Ahora bien, dado que dicho casco no es
sistemáticamente portado por su usuario, por ejemplo cuando tienen
lugar unas fases de reposo, unas marchas de aproximación en
alpinismo, transferencia por medio de remontes mecánicos, o
también, tratándose de un ciclista, cuando este último está en
desplazamiento, en particular urbano, aparca su bicicleta, etc..,
se busca disponer de un casco de volumen reducido, cuando no es
utilizado.
Con este fin, se ha propuesto, por ejemplo en el
documento FR 2 781 650, un casco de protección plegable, cuyo
cuerpo de casco está constituido por segmentos individuales
articulados entre sí a nivel de su extremo delantero y posterior,
permitiendo así la facultad de desplegar o por el contrario plegar
dicho cuerpo de casco en función de la utilización del casco.
Sin embargo, este casco de protección no utiliza
ninguna calota interna sino una estructura hinchable, que no puede
cumplir eficazmente la función de amortiguación, de manera que la
protección conferida efectivamente por dicho casco es reducida, y
en todo caso, no satisfactoria para los usuarios.
La presente invención prevé por tanto un casco
de protección del tipo en cuestión, que a la vez, asegura una
función de protección eficaz por la utilización de un cuerpo de
casco rígido o semirrígido y de una calota interna que amortigua y
que permite sin embargo el plegado o la reducción de tamaño del
casco, a pesar de la presencia de dicho elemento amortiguador.
La presente invención se refiere por tanto a un
casco de protección que comprende un cuerpo de caso rígido o
semirrígido externo constituido por una pluralidad de cáscaras
rígidas o semirrígidas unidas entre ellas, y una calota interna que
realiza la función de amortiguador, a su vez constituida por varios
elementos, asociados a dichas cáscaras, de los que por lo menos son
un elemento central y uno o varios elementos periféricos.
Según la invención:
- \bullet
- una parte por lo menos de las cáscaras constitutivas del cuerpo del casco externo es susceptible de desplazarse unas con respecto a las otras, a nivel de su medio de unión respectivo,
- \bullet
- solamente los elementos periféricos constitutivos de la calota interna asociados a las cáscaras correspondientes están definidos para pasar a escamotearse en el interior del volumen definido por el casco y por el elemento central cuando tiene lugar el desplazamiento relativo de las cáscaras correspondientes.
Con esto, resulta posible reducir el volumen del
casco cuando no está en posición operativa de protección,
asegurando un desplazamiento relativo de parte de las cáscaras unas
con respecto a las otras, estando este desplazamiento nada o poco
afectado por la presencia de los elementos constitutivos de la
calota interna.
Según una característica de la invención, el
cuerpo de casco externo rígido o semirrígido comprende una cáscara
superior que define una cimera, dos cáscaras laterales, denominadas
a continuación de la descripción, "élitros" articuladas
a la cimera, ventajosamente en la zona anterior, incluso en la zona
posterior.
Según esta configuración, el elemento
amortiguador asociado a la cimera define con está última un espacio
libre en el seno del cual son susceptibles de deslizar los élitros
por rotación a nivel del o de los puntos de articulación que les
une(n) a la cimera.
Siempre según esta configuración, el elemento
amortiguador asociado a la cimera define a nivel de sus extensiones
laterales una pluralidad de escotaduras orientadas sustancialmente
paralelamente unas con respecto a las otras, a nivel de las cuales
son susceptibles de deslizar o de imbricarse unos resaltes de forma
sustancialmente complementaria, que constituyen en parte el
elemento amortiguador asociado a cada uno de los élitros.
Según una variante de esta configuración, el
elemento amortiguador asociado a la cimera define a nivel de sus
extensiones laterales una zona adelgazada, a nivel de la cual es
susceptible de pasar a imbricarse el elemento amortiguador asociado
a cada uno de los élitros, que presentan un perfil continuo.
Según una variante de la invención, los
elementos amortiguadores asociados a los élitros no les son
totalmente solidarios. Así, están articulados sobre el elemento
amortiguador asociado a la cimera, y corolariamente están fijados
de forma reversible a dichos élitros en posición desplegada, por
ejemplo por medio de un sistema de bucles/ganchos del tipo banda
autoenganchante. Cuando se desea proceder al plegado del casco, se
desolidarizan así los elementos amortiguadores que corresponden a
los élitros, pudiendo éstos deslizar entonces en el espacio
definido entre la cimera y el elemento amortiguador que le está
asociado, y corolariamente, se rebaten los elementos amortiguadores
asociados a dichos élitros en el interior del casco, por simple
rotación alrededor del eje de articulación sobre el elemento
amortiguador de la cimera.
Según otra variante del mismo orden, el elemento
amortiguador asociado a cada uno de los élitros sólo está unido de
forma permanente a éstos por medio de una charnela flexible a nivel
de la base respectiva de dicho élitro y del elemento
correspondiente. Además, como en la variante anterior, dicho
elemento está fijado de forma reversible sobre el élitro en
posición desplegada por medio de un sistema bucles/ganchos. Con
esto, cuando se desea proceder al plegado del casco, se
desolidarizan los elementos amortiguadores de los élitros, y
simultáneamente con el deslizamiento de los élitros en el espacio
definido entre la cimera y el elemento amortiguador que le está
asociado, se induce el desplazamiento de los elementos
amortiguadores que les están asociados sustancialmente
paralelamente al elemento amortiguador de la cimera.
Ventajosamente, el casco de protección de
acuerdo con la invención comprende asimismo a nivel de su cuerpo de
casco externo una cáscara posterior u occipital.
Esta cáscara posterior puede estar articulada
sobre la cimera y ser rebatible en el interior de ésta por un
simple movimiento de rotación. Este elemento occipital comprende
ventajosamente un elemento deformable, susceptible a la vez de
desempeñar una función de confort y de amortiguación.
Esta cáscara posterior es también susceptible de
deslizar en el interior del espacio definido entre la cimera y el
elemento amortiguador que le está asociado, a la manera de los
élitros.
El casco de acuerdo con la invención comprende
además de forma ventajosa un sistema de regulación del tamaño
denominado habitualmente "fit system".
La manera en que la invención se puede realizar
y las ventajas que de ella se desprenden se pondrán más claramente
de manifiesto a partir del ejemplo de realización siguiente, dado a
título indicativo y no limitativo con el apoyo de las figuras
adjuntas.
La figura 1 es una representación esquemática en
perspectiva del casco de acuerdo con la invención, en configuración
operativa de utilización y visto lateralmente.
La figura 2 es una vista por debajo del casco en
cuestión, también en posición operativa, y la figura 3 es una vista
sustancialmente por encima, también en perspectiva, en la que la
cimera por una parte, y uno de los élitros por otra parte, no han
sido representados, con el fin de facilitar la comprensión.
La figura 4 es una vista lateral del casco de
acuerdo con la invención en configuración plegada, de la que la
figura 5 es una vista por debajo, y en la que uno de los élitros no
ha sido representado, siempre con el fin de favorecer la
comprensión.
Las figuras 6 y 7 ilustran esquemáticamente en
perspectiva dos posiciones del casco, respectivamente una primera
configuración del casco en modo operativo desplegado, y una segunda
configuración del casco en curso de plegado.
Las figuras 8a, 8b y 8c ilustran
esquemáticamente tres modos diferentes de escamoteado de los
elementos amortiguadores en el interior del casco.
Las figuras 9a y 9b ilustran esquemáticamente
dos modos diferentes de articulación de la cáscara occipital sobre
la cimera.
Las figuras 10a y 10b ilustran otro modo de
articulación de la cáscara occipital sobre la cimera, según un
principio de doble rotación.
La figura 11 ilustra esquemáticamente el
deslizamiento de la cáscara occipital en el interior del espacio
definido entre la cimera y el elemento amortiguador que le está
asociado.
La figura 12 ilustra esquemáticamente la
limitación del desplegado de los élitros, con el fin de conducir a
la formación del casco en modo desplegado operativo.
Las figuras 13a, 13b y 13c ilustran la
utilización del fit-system externo, con dos modos
diferentes de pinzado.
Las figuras 14a y 14b ilustran otro modo de
realización del fit-system externo.
Las figuras 15a, 15b y 15c ilustran otro modo de
regulación del tamaño del casco.
Las figuras 16a, 16b y 16c ilustran la
utilización del fit-system según otra forma de
realización de la invención, constituyendo las figuras 16b y 16c
una vista de detalle del elemento de la figura 16a.
La figura 17 es una ilustración esquemática de
un primer modo de realización de las cintas anteriores de fijación
del casco sobre la cabeza de un usuario.
Las figuras 18a y 18b son unas ilustraciones
esquemáticas de un segundo modo de fijación de las cintas anteriores
de fijación del casco sobre la cabeza de un usuario.
Las figuras 19a, 19b y 19c son unas
ilustraciones esquemáticas de un tercer modo de fijación de las
cintas anteriores de fijación del casco sobre la cabeza de un
usuario.
Se ha representado por tanto en la figura 1 una
vista lateral del casco de protección de acuerdo con la invención,
en configuración operativa, es decir desplegada.
En este ejemplo particular de realización de la
invención, el casco se compone de un cuerpo de casco externo,
constituido en el ejemplo por cuatro elementos o cáscaras,
realizadas en un material rígido, típicamente en policarbonato,
poliamida, ABS (acrilonitrilo butadieno estireno), incluso de
material compuesto. Estas cáscaras están realizadas por cualquier
procedimiento conocido en la industria de transformación de los
materiales plásticos, y en particular por inyección,
termoconformado o embutición.
Estos cuatro elementos están constituidos
respectivamente por un elemento superior (2) denominado cimera, por
dos cáscaras laterales o élitros (3, 4), que se extienden
sustancialmente en toda la longitud del casco, y un elemento
posterior (5) que realiza la función de elemento protector
occipital.
Estas diferentes cáscaras están ligadas entre
ellas de la manera siguiente.
Los dos élitros (3) y (4) están articulados a
nivel del extremo anterior de la cimera (2) a nivel de puntos de
articulación (6), tal como se puede observar en la figura 2 y en las
figuras 6 y 7.
Estos puntos de articulación son suficientemente
resistentes mecánicamente para permitir la rotación de los élitros
(3) y (4) con respecto a estos solos puntos, a pesar del voladizo
relativo generado en razón de su longitud relativa.
Más precisamente, estos puntos de rotación (6)
permiten el deslizamiento de los élitros (3) y (4) en el interior
de la cimera (2), tal como se puede observar por otra parte más
particularmente a nivel de la figura 7. Más precisamente, los
puntos de articulación están orientados de tal manera que los
élitros se desplazan sustancialmente paralelamente al fondo de la
cimera (2).
Según un primer modo de realización, la cáscara
occipital (5) está articulada sobre la cimera (2). En esta
configuración, son posibles varios casos de figura.
En un primer caso ilustrado en el seno de las
figuras 2, 4 y 5, la cáscara occipital (5) está articulada sobre la
cimera por medio de un eje de articulación (12) dispuesto a nivel
del fondo de la cimera (ver figura 2), extendiéndose un brazo de
articulación (7) a partir de éste, y estando solidarizado en el
interior de dicha cáscara occipital.
En un segundo caso, ilustrado en relación con
las figuras 10a y 10b, la articulación de la cáscara occipital (5)
sobre la cimera (2) se realiza por medio de un brazo de articulación
(17) montado rotativo, por una parte, a nivel de la base externa
(18) de dicha cimera, y por otra parte, sobre la cara externa de la
cáscara en cuestión. Con esto, el desplazamiento conferido a la
cáscara occipital (5) está aumentado.
En estos dos casos de figura, la cáscara
occipital (5) es susceptible de rebatirse en dirección al interior
del cuerpo de casco y en particular de la cimera.
En otros casos de figura, ilustrados en relación
con las figuras 9a y 9b, la cáscara occipital (5) está articulada
lateralmente sobre la cimera (2), o bien directamente (figura 9a)
por medio de pasadores de articulación (19), o bien por medio de
dos brazos intermedios (20).
Según un segundo modo de realización de la
invención, la cáscara occipital (5) es susceptible de deslizar
entre la cimera y el elemento amortiguador del cual está provista, y
esto, en el caso de los élitros (3, 4): véase la figura 11. En
dicha configuración, o bien la cáscara occipital está desprovista de
elemento amortiguador, o bien éste del cual está provista es
susceptible de escamotearse de la misma manera por ejemplo que los
descritos en relación con los élitros (3, 4) en relación con las
figuras 8b y 8c.
Cuando las diferentes cáscaras están en posición
desplegada, se define por tanto un cuerpo de casco externo
sustancialmente continuo, rígido, que presenta una cierta
resistencia mecánica, en correlación con la utilización prevista de
dicho casco. Se pueden prever diferentes soluciones para mantener el
casco así realizado en posición operativa desplegada.
Según una versión simple y no representada, se
provee la base de la cáscara occipital (5) de dos clips machos,
destinados a cooperar cada uno con un orificio practicado a este fin
en la proximidad de la base posterior de cada uno de los élitros
(3, 4).
Según la invención, el tamaño del casco se
regula ventajosamente por medio de un órgano bien conocido por el
experto en la materia y denominado tradicionalmente bajo la
expresión anglosajona "fit-system".
Dicho sistema es o bien interno, o bien externo,
y en la aplicación particular de la invención, está posicionado
sobre la cáscara occipital (5). En esta configuración, se actúa
sobre la flexibilidad de las cáscaras constitutivas del cuerpo de
casco, y sobre la posibilidad conferida a la cáscara occipital (5)
de pivotar contra el occipucio del usuario para permitir regular el
tamaño.
Según una versión más evolucionada, en la que se
utiliza dicho fit-system, se asegura la cohesión a
dicho casco y en particular su mantenimiento en configuración
desplegada con la ayuda de dicho sistema.
Así, según una primera variante ilustrada en el
seno de las figuras 13a, 13b y 13c, el extremo de las patas
laterales (21) que emanan de dicho fit-system
simbolizado por la moleta (22) están cada una provistas o bien de
una espiga en resalte (23), dirigida hacia el interior del casco, y
apropiada para cooperar con una lumbrera (24) practicada a este fin
en la base posterior del élitro considerado (figura 13b), o bien de
un clip (25), destinado a cooperar con un elemento complementario
(26), también posicionado a nivel de la base posterior de dicho
élitro (figura 13c).
Según una segunda variante ilustrada en relación
con las figuras 14a y 14b, el fit-system (22) está
provisto de un cable (27), del que cada uno de los extremos define
un bucle (28), destinado a pasar a rodear un botón (29) dispuesto a
este fin a nivel de la base posterior del élitro considerado. Con
esto, la tracción sobre el cable (27) por medio de la moleta (22)
del fit-system induce además del apriete de la base
del casco, con la finalidad de permitir la regulación del tamaño de
este último, también el mantenimiento en posición desplegada de
dichos élitros.
Según otra variante aún más evolucionada
ilustrada en las figuras 15a, 15b y 15c cada uno de los élitros (3,
4) está guiado cuando tiene lugar la etapa de deslizamiento en el
interior de la cimera (2) por medio de un raíl (30) practicado en
el seno de la pared interna de la cáscara occipital (5). El raíl
(30) está hendido (31) en la zona inferior, con el fin de permitir
el paso, a través de la hendidura (31) así realizada, del extremo
posterior (32) del élitro.
Este extremo (32) es alojado sobre un tope (33),
orientado sustancialmente perpendicularmente al raíl (30), y sobre
el cual el mismo es susceptible de desplazarse además de estar
guiado por la hendidura (32), con el fin de poder cooperar con unos
medios de regulación del tamaño del casco, y tales como por ejemplo
los constituidos por una cremallera (34) o por unas espigas (35)
que cooperan con unas lumbreras correspondientes (36), siendo estos
medios salidos de moldeo.
Según aún otra variante, tal como la ilustrada
en relación con las figuras 16a, 16b y 16c, cuando el élitro (4) es
desplegado, y con el fin de conferir al casco su cohesión, se provee
sobre su cara interna de una hendidura en resalte (47), que se
extiende sustancialmente paralelamente con respecto a su borde
inferior (48), y destinada a cooperar con un tope (49), a su vez
dispuesto a nivel de la cara interna del elemento occipital (5).
Así, cuando el élitro en cuestión es desplegado a su máximo, dicha
hendidura (47) pasa a engatillarse en el seno del tope (49),
definiendo este último una abertura prevista a este fin por medio de
un diente (49') (véase la figura 16c).
Corolariamente, el élitro está provisto sobre su
cara externa, ligeramente por encima de su borde inferior, de una
cremallera (50), en particular salida de moldeo. Esta cremallera
(50), cuando la hendidura (47) está engatillada en el tope (49), se
encuentra de nuevo en la vertical con un diente (51) de forma y
orientación correspondientes, integrado en un órgano de tipo botón
pulsador (52), accionable desde la cara exterior del elemento
occipital (5), y que ejerce una presión natural en dirección al
interior del casco.
Así, en posición original, es decir cuando el
élitro está simplemente completamente desplegado, dicho diente (51)
pasa naturalmente a engranar en el primer dentado de la cremallera.
Con el fin de asegurar el apretado del casco, se induce, actuando
sobre la flexibilidad de los materiales, la progresión de la
cremallera con respecto al diente (51), siendo dicha progresión
guiada por la cooperación de la hendidura (47) con el tope
(49).
Paralelamente, la liberación del élitro fuera
del elemento occipital se efectúa por simple presión sobre el botón
pulsador (52), permitiendo desacoplar el diente (51) de la
cremallera (50), y el diente (49') del tope (49), con el fin de
desacoplarlo de la hendidura (47).
Como se puede observar en la figura 16c, el
botón pulsador (52) provisto del diente (51) está engatillado en un
alojamiento previsto a este fin en el seno de la superficie externa
del elemento occipital (5), y fijado a este nivel por simple
cooperación de una espiga (53) con un orificio (54) previsto a este
fin.
Según una versión aún más evolucionada que la
anterior, se puede reemplazar el botón pulsador (52) por una
cremallera con trinquete, más conocida bajo la expresión anglosajona
"ratchet", que permite asegurar un apriete más potente
del casco sobre la cabeza del usuario.
Puede observarse que el tope (49) cumple una
doble función:
- \bullet
- la del límite de desplegado del élitro, eventualmente en cooperación con los órganos (42, 44, 46) (véase la figura 12 y desarrollos relativos a la misma más abajo);
- \bullet
- la de regulación del tamaño del casco, en cooperación con el elemento occipital.
Según otra característica de la invención, cada
una de las cáscaras constitutivas de este cuerpo de casco, recibe
uno o varios elementos amortiguadores que realizan la función de
calota interna.
Estos elementos de la calota interna están
realizados en uno o varios materiales alveolares semirrígidos,
elegidos en función de su capacidad de absorción de los choques en
compresión, de las normas en vigor en la actividad considerada, y
de su flexibilidad permitiendo que se adapten lo mejor posible a la
forma del cráneo del usuario.
Así, este material está generalmente constituido
por una espuma de polímero, tal como los polipropilenos, los
poliestirenos, o el poliuretano expandidos.
Estos elementos presentan un espesor típico
comprendido entre 10 y 35 mm, para una densidad comprendida entre
60 g/l y 100 g/l.
Las propiedades de amortiguación de la espuma de
polipropileno se doblan con un efecto memoria, permitiendo que
dichos elementos recuperen su forma inicial después de la
deformación resultante de un choque de bajo nivel de energía. Esto
confiere así unas características de resistencia y de longevidad
mejoradas al casco.
Así, la cimera (2) recibe un elemento
amortiguador (8) realizado por medio de uno de los materiales
citados. Este elemento (8) está solidarizado por pegado en el fondo
de la cara interna de la cimera (2) limitativamente a nivel de su
zona central.
Según una primera configuración, más
particularmente representada en relación con las figuras 2, 3, 5, 6
y 7, este elemento 8 presenta la particularidad de dejar a nivel de
estas dos extensiones laterales, es decir a ambos lados de la zona
central sustancialmente rectilínea, unas escotaduras (13),
sustancialmente paralelas unas con respecto a las otras, y que se
extienden en dirección de la base del casco cuando éste está en
configuración operativa.
Estas escotaduras no son pasantes, como se puede
observar en las figuras 3 y 6. El vaciado que definen dichas
escotaduras se extiende en efecto desde una zona adelgazada (14)
destinada a entrar en contacto con el cráneo del usuario, en
dirección al exterior.
\newpage
Además, el elemento amortiguador interno (8)
sólo está solidarizado a la cimera a nivel de los extremos anterior
y posterior, de tal manera que defina con la cimera un espacio libre
apropiado para recibir, como se describirá a continuación, los dos
élitros (3) y (4).
Corolariamente, el elemento interno deformable
respectivamente (9) y (10), asociado a cada uno de los élitros (3)
y (4) se compone, en esta configuración, en primer lugar por una
parte sustancialmente lineal, solidarizada a la base interna del
élitro considerado, de la cual se extienden en dirección hacia
arriba esta vez, una pluralidad de resaltes (16), en número y en
forma complementarios de las escotaduras (13) practicadas en el
seno del elemento amortiguador (8) asociado a la cimera (2).
Estas características particulares son bien
visibles a nivel de las figuras 6 y 7.
Con esto, cuando el élitro (3) ó (4) pivota con
respecto al punto de rotación (6), o cuando dicho élitro se
traslada simplemente (entonces en ausencia de punto de rotación), el
élitro propiamente dicho es susceptible de poder penetrar en el
espacio definido entre el elemento amortiguador (8) asociado a la
cimera (2) y está última, no siendo este desplazamiento relativo
impedido por la presencia de los elementos amortiguadores
respectivos (9, 10) de los élitros (3, 4), en la medida en que los
resaltes (16) de estos últimos pasan a deslizar en las escotaduras
(13).
En posición operativa (véase en particular la
figura 6), se observa que las discontinuidades de los elementos
amortiguadores (9, 10) asociados a los élitros (3, 4) no afectan al
carácter amortiguador de la calota así definida.
En efecto, sin disponer ciertamente de una
continuidad absoluta de estos elementos de calota interna, la
superficie de dichos elementos susceptibles de entrar en contacto
con el cráneo del usuario sigue siendo importante, y en todo caso
suficiente para permitir que la calota resultante de la utilización
de los diferentes elementos amortiguadores cumpla su función de
amortiguación y corolariamente de protección.
Según otra configuración de la invención
representada en la figura 8a, y que constituye una variante de la
anterior, el elemento amortiguador (8) asociado a la cimera (2) no
presenta ya escotaduras (13), sino que libera un volumen libre
sustancialmente uniforme y continuo entre la base (14) y la cimera
(2), en el seno del cual es susceptible de deslizar el elemento
amortiguador (9, 10) de los élitros (3, 4) que también son
continuos (por tanto están exentos de resaltes). El perfil de dichos
elementos (9, 10) es sustancialmente complementario de dicho
volumen libre. Esta configuración particular puede ser buscada para
unos grados de protección superiores al obtenido por medio de la
configuración precedente.
Según otra configuración de la invención, más
particularmente esquematizada en la figura 8b, los elementos
amortiguadores (9, 10) asociados a los élitros (3, 4) se presentan
de modo diferente. En primer lugar, no están solidarizados a los
élitros en cuestión, en todo caso de forma irreversible. Por
ejemplo, los elementos amortiguadores (9, 10) están fijados a los
élitros, cuando éstos están en posición desplegada, por medio de un
sistema de bucles/ganchos del tipo banda autoenganchante. A
continuación, los elementos amortiguadores (9, 10) están cada uno
articulados sobre el elemento amortiguador (8) asociado a la cimera
(2) a nivel de un eje de articulación (38) dispuesto en la
proximidad del borde libre (37) de dicho elemento (8).
Así, cuando se desea proceder al plegado del
casco, es suficiente desolidarizar los elementos amortiguadores (9,
10) de los élitros respectivos (3, 4), por simple tracción,
liberando así dichos élitros y permitiendo su deslizamiento en el
espacio definido entre la cimera (2) y el elemento amortiguador (8)
que le está asociado. Corolariamente, los elementos amortiguadores
(9, 10) son rebatidos en el interior del casco, por simple rotación
alrededor del eje de articulación (38) sobre el elemento
amortiguador (8) de la cimera.
Según otra configuración del mismo orden, más
particularmente ilustrada en la figura 8c, los elementos
amortiguadores (9, 10) asociados a cada uno de los élitros (3, 4)
están también fijados de forma reversible a la pared interna de
dichos élitros en posición desplegada, en este caso también por
ejemplo por medio de un sistema de bucles/ganchos del tipo banda
autoenganchante pero además, el borde inferior (39) de dichos
elementos amortiguadores (9, 10) está solidarizado al borde
inferior (40) del élitro considerado por medio de una charnela
flexible (41).
Con esto, cuando se desea proceder al plegado
del casco, se desolidarizan los elementos amortiguadores (9, 10) de
los élitros correspondientes (3, 4), permitiendo en primer lugar el
deslizamiento del los élitros en el espacio definido entre la
cimera (2) y el elemento amortiguador (8) que le está asociado.
Simultáneamente, en razón de la presencia de la charnela flexible
(41), este deslizamiento induce el desplazamiento de los elementos
amortiguadores (9, 10) que les están respectivamente asociados
sustancialmente paralelamente al elemento amortiguador (8) de
la
cimera (2).
cimera (2).
De manera ventajosa, la cáscara occipital (5)
puede estar provista asimismo de un elemento interno amortiguador
(11). Este cumple tanto una función de confort como una función de
amortiguación.
El casco de acuerdo con la invención puede
comprender además unos medios de limitación del movimiento de
desplegado de los élitros. Estos medios pueden estar por ejemplo
constituidos por topes (42) salidos de moldeo, dispuestos en la
proximidad del borde superior (43) de cada uno de los élitros (3, 4)
y forman resalte con respecto a su superficie externa. Estos topes
están destinados a ser alojados en una disposición lineal (44),
prevista a este fin en el seno de la superficie interna de la
cimera (2), susceptible así de realizar la función de guiado cuando
tiene lugar la operación de deslizamiento de los élitros.
El extremo de dichas disposiciones lineales (44)
próximo al borde inferior (45) de la cimera (2) define un
alojamiento (46) más importante, correspondiente sustancialmente al
del tope (42). Con esto, cuando este último alcanza dicho volumen
(46), se encuentra bloqueado a este nivel, limitando por ello el
desplegado del élitro considerado.
Este despliegue puede ser limitado asimismo por
la utilización del tope (49), que coopera entonces con la hendidura
en resalte (47), dispuesta a nivel de la cara interna de cada uno de
los élitros (3, 4) (véase más arriba y las figuras (16a, 16b,
16c)).
Según la invención, el casco así definido está
provisto asimismo de cintas de fijación, más particularmente
descritas en relación con las figuras 17 a 19, que permiten su
solidarización reversible a la cabeza del usuario.
En su versión más simple, ilustrada por la
figura 17, las cintas anteriores (55) están fijadas sobre la cimera
(2), por medio de un bucle (56) que pasa a rodear un órgano (57)
previsto a este fin, atravesando dichas cintas de la calota
correspondiente (8) y dicha cimera (2) a nivel de hendiduras,
respectivamente (58 y 59) practicadas a este fin.
En una versión más evolucionada, más
particularmente descrita en relación con las figuras 18a y 18b, cada
uno de los bucles (56) de las dos cintas anteriores (55) pasa a
arrollarse alrededor de un órgano (57'), también posicionado sobre
la cara exterior de la cimera (2). Sin embargo, dicha cimera
presenta en esta configuración dos órganos (57'), posicionados aún
más lateralmente sobre ésta, y no ya en posición relativamente
centrada, como en el caso anterior.
Además, en la vertical de cada uno de estos
órganos (57') está practicada una hendidura (60) en la cimera, y
(61) en la calota correspondiente. Así, cuando los élitros son
plegados en dirección al interior del casco, los mismos provocan el
plegado de las cintas anteriores (55) (ver figura 18b), induciendo
su acortado. Con esto, se evita así que dichas cintas cuelguen de
forma excesiva, cuando el casco no se utiliza. Además, se evita un
uso inapropiado del casco, es decir con los élitros no desplegados,
que reduciría el carácter protector del casco. Se concibe, en
efecto, que con el fin de permitir la recogida de las cintas de
fijación, su tracción induce necesariamente el desplegado de los
élitros, estando las hendiduras (60, 61) posicionadas de tal manera
que la tracción de las cintas necesarias para su recogida genere el
despliegue de los élitros según su carrera máxima.
Según otra variante, que se inspira en el mismo
principio, y descrita en relación con las figuras 19a, 19b y 19c,
se arrolla el bucle (56) de cada una de las cintas anteriores (55) a
nivel de un órgano (62) dispuesto a nivel del borde superior (43)
de los élitros. Una protuberancia (63) está dispuesta en el seno de
la cimera, con el fin de permitir el plegado del élitro provisto de
este órgano entre la calota (8) y la cimera (2).
Con esto, en este caso también, cuando los
élitros son plegados, inducen el acortado de las cintas anteriores
(55), con las mismas consecuencias que las enunciadas anteriormente
en relación con la versión descrita anteriormente.
Cuando se desea reducir las dimensiones del
casco, es decir fuera de los periodos de utilización, se procede en
primer lugar al deslizamiento de los dos élitros (3, 4) en el
interior de espacio definido entre el elemento amortiguador (8) y
la cimera (2), por rotación de dichos élitros con respecto a su
punto de articulación respectivo (6), incluso por guiado en el raíl
(30), y después se rebate la cáscara occipital en el interior de la
cimera, por rotación de esta última.
Se obtiene entonces un volumen particularmente
reducido (véanse las figuras 4 y 5), muy particularmente adaptado
para permitir el guardado de dicho casco en una bolsa ligera, de las
que están frecuentemente provistos los practicantes de los deportes
en cuestión, o los ciclistas que utilizan su bicicleta como medio de
transporte, en particular urbano.
Se concibe por ello todo el interés de la
invención, por una parte, en razón de la compacidad obtenida del
casco en configuración no operativa, por tanto plegada, además de su
peso particularmente reducido, y por otra parte, en razón de su
facilidad de transformación entre las dos configuraciones posibles
de dicho casco.
De forma permanente, dicho casco asegura las
funciones tradicionales que les son atribuidas de protección y de
amortiguación en caso de choques.
Claims (22)
1. Casco de protección que comprende un cuerpo
de casco rígido ó semirrígido externo (1), constituido por una
pluralidad de cáscaras rígidas o semirrígidas (2-5)
unidas entre sí, y una calota interna deformable en compresión que
realiza la función de amortiguador, a su vez constituida por varios
elementos (8-11), asociados a dichas cáscaras, de
los que por lo menos un elemento central (8) y uno o varios
elemento(s) periférico(s) (9-11),
caracterizado:
- \bullet
- porque una parte por lo menos de las cáscaras constitutivas del cuerpo de casco externo es susceptible de desplazarse unas con respecto a las otras, a nivel de su medio de unión respectivo,
- \bullet
- y porque solamente dichos elementos periféricos (9-11) constitutivos de la calota interna, asociados a las cáscaras correspondientes están definidos para pasar a escamotearse en el interior del volumen definido por el casco y por dicho elemento central (8) cuando tiene lugar el desplazamiento relativo de las cáscaras correspondientes.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Casco de protección según la reivindicación
1, caracterizado porque el cuerpo de casco externo rígido o
semirrígido (1) comprende una cáscara superior que define una cimera
(2) y dos cáscaras laterales o élitros (3, 4), articuladas (6) a la
cimera (2).
3. Casco de protección según la reivindicación
2, caracterizado porque los élitros (3, 4) están articulados
a nivel de la zona anterior o posterior de la cimera (2) cada uno
con respecto a un punto de articulación (6).
4. Casco de protección según la reivindicación
1, caracterizado porque el cuerpo de casco externo rígido o
semirrígido (1) comprende una cáscara superior que define una cimera
(2) y dos cáscaras laterales o élitros (3, 4) susceptibles de
deslizar en dirección al fondo de la cimera por simple
traslación.
5. Casco de protección según una de las
reivindicaciones 3 y 4, caracterizado porque el elemento
amortiguador (8) asociado a la cimera (2) define con esta última un
espacio libre en el seno del cual son susceptibles de deslizar los
élitros (3, 4) por rotación alrededor de su punto de articulación
respectivo (6) que les une a la cimera (2) o por simple traslación
en dirección a la cimera (2).
6. Casco de protección según una de las
reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque el elemento
amortiguador (8) asociado a la cimera (2) presenta unas extensiones
laterales dirigidas hacia la base del casco, y que definen a nivel
de dichas extensiones una pluralidad de escotaduras (13), orientadas
sustancialmente paralelamente unas con respecto a las otras, a
nivel de las cuales son susceptibles de deslizar o de imbricarse
unos resaltes (16) de forma complementaria y en número
correspondiente, que constituyen en parte el elemento amortiguador
(9, 10) asociado a cada uno de los élitros (3, 4).
7. Casco de protección según una de las
reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque el elemento
amortiguador (8) asociado a la cimera (2) define un volumen libre
sustancialmente uniforme y continuo entre su base (14), destinada a
entrar en contacto con el cráneo del usuario y dicha cimera (2),
volumen en el seno del cual es susceptible de deslizar el elemento
amortiguador (9, 10) asociado a cada uno de los élitros (3, 4), que
presenta un perfil continuo complementario de dicho volumen.
8. Casco de protección según una de las
reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque los elementos
amortiguadores (9, 10) asociados a los élitros (3, 4) no están
solidarizados de forma irreversible a éstos, y porque están cada
uno articulados sobre el elemento amortiguador (8) asociado a la
cimera (2) a nivel de un eje de articulación (38) dispuesto en la
proximidad del borde libre (37) de dicho elemento (8), de tal manera
que puedan ser rebatidos en el interior del casco cuando los
élitros (3, 4) deslizan en el espacio definido por la cimera (2) y
el elemento amortiguador (8) que le está asociado.
9. Casco de protección según una de las
reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque los elementos
amortiguadores (9, 10) asociados a los élitros (3, 4) no están
solidarizados de forma irreversible a éstos, y porque su borde
inferior (39) está unido al borde inferior (40) del élitro
correspondiente por medio de una charnela flexible (41), de tal
manera que deslicen simultáneamente en el interior del elemento
amortiguador (8) de la cimera (2) cuando el élitro correspondiente
desliza en el espacio definido por la cimera (2) y el elemento
amortiguador (8) que le está asociado.
10. Casco de protección según una de las
reivindicaciones 2 a 9, caracterizado porque comprende a
nivel de su cuerpo de casco externo una cáscara posterior u
occipital (5), articulada directamente o indirectamente sobre la
cimera (2), rebatible en el interior de ésta, pudiendo dicha cáscara
(5) comprender un elemento amortiguador (11), susceptible a la vez
de desempeñar una función de confort y de amortiguación.
11. Casco de protección según una de las
reivindicaciones 2 a 9, caracterizado porque comprende a
nivel de su cuerpo de casco externo una cáscara posterior u
occipital (5), susceptible de deslizar en el espacio definido por
la cimera (2) y el elemento amortiguador (8) que le está
asociado.
12. Casco de protección según una de las
reivindicaciones 2 a 11, caracterizado porque comprende unos
medios de limitación del movimiento de despliegue de los élitros
(3, 4), constituidos por topes (42) dispuestos en la proximidad del
borde superior (43) de cada uno de los élitros (3, 4) y que forman
resalte con respecto a su superficie externa, estando cada uno de
dichos topes destinado a cooperar con una disposición lineal (44),
practicada a este fin en el seno de la superficie interna de la
cimera (2), susceptible así de realizar la función de guiado cuando
tiene lugar la operación de deslizamiento de los élitros, definiendo
el extremo de dichas disposiciones lineales (44), próximo al borde
inferior (45) de la cimera (2), un alojamiento (46) que corresponde
sustancialmente al del tope (42).
13. Casco de protección según una de las
reivindicaciones 10 y 11, caracterizado porque comprende unos
medios de limitación del movimiento de despliegue de los élitros
(3, 4), constituidos:
- \bullet
- por un tope (49) dispuesto a nivel de la cara interna de la cáscara occipital (5);
- \bullet
- por una hendidura en resalte (47), practicada en la cara interna de cada uno de los élitros (3, 4), y que se extiende sustancialmente paralelamente con respecto a su borde inferior (48) y destinada a cooperar con dicho tope (49).
\vskip1.000000\baselineskip
14. Casco de protección según una de las
reivindicaciones 10 y 13, caracterizado porque está provisto
de un medio de regulación de su tamaño, constituido por un
fit-system (22) aplicado a nivel de la cara interna
o externa de la cáscara occipital (5), y que realiza la regulación
actuando sobre la flexibilidad del cuerpo de casco externo y sobre
la capacidad de rotación conferida a la cáscara occipital (5).
15. Casco de protección según la reivindicación
14, caracterizado porque el extremo de las patas laterales
(21) de las que está provisto el fit-system, están
cada una provistas o bien de una espiga en resalte (23), dirigida
hacia el interior del casco, y apropiada para cooperar con una
lumbrera (24) practicada a este fin en la base posterior del élitro
considerado (3, 4), o bien de un clip (25), destinado a cooperar con
un elemento complementario (26), posicionado asimismo a nivel de la
base posterior de dicho élitro (3, 4).
16. Casco de protección según la reivindicación
14, caracterizado porque el fit-system (22)
está provisto de un cable (27), del que cada uno de los extremos
define un bucle (28), destinado a pasar a rodear un botón (29)
dispuesto a este fin a nivel de la base posterior del élitro (3, 4),
y cuya tracción induce además del apriete de la base del casco, con
el fin de permitir la regulación del tamaño de este último, también
el mantenimiento en posición desplegada de dicho élitros.
17. Casco de protección según la reivindicación
14, caracterizado porque el fit-system (22)
está constituido por un botón pulsador (52), montado sobre la
superficie externa de la cáscara occipital (5), y provisto de un
diente (51), destinado a cooperar con una cremallera (50),
practicada sobre la superficie externa de los élitros (3, 4),
siendo dicha cremallera mantenida a nivel de la acción del diente
(51) del botón pulsador (52) en razón de un guiado resultante de la
cooperación de la hendidura (47) en el seno del tope (49).
18. Casco de protección según una de las
reivindicaciones 9 a 12, caracterizado porque cada uno de los
élitros (3, 4) está guiado cuando tiene lugar la etapa de
deslizamiento en el interior de la cimera (2) por medio de un raíl
(30) practicado en el seno de la pared interna de la cáscara
occipital (5).
19. Casco de protección según la reivindicación
18, caracterizado porque el raíl (30) está hendido (31) en
la zona inferior, con el fin de permitir el paso a través de la
hendidura (31) así realizada del extremo posterior (32) del élitro,
siendo dicho extremo (32) susceptible de desplazarse y de ser guiado
por dicha hendidura, para cooperar con unos medios de regulación
del tamaño del casco.
20. Casco de protección según una de las
reivindicaciones 2 a 19, caracterizado porque está provisto
de cintas de fijación sobre la cabeza de un usuario, cuyas cintas
anteriores (55) están fijadas sobre la cimera (2), por medio de un
bucle (56) que pasa a rodear un órgano (57) previsto a este fin,
atravesando dichas cintas la calota correspondiente (8) y dicha
cimera (2) a nivel de hendiduras, respectivamente (58) y (59),
practicadas a este fin.
21. Casco de protección según la reivindicación
20, caracterizado porque cada uno de los bucles (56) de las
cintas anteriores (55) pasa a arrollarse alrededor de un órgano
(57'), posicionados lateralmente sobre éste, y en la vertical de
los cuales está practicada una hendidura (60) en la cimera, y (61)
en la calota correspondiente.
22. Casco de protección según una de las
reivindicaciones 2 a 19, caracterizado porque está provisto
de cintas de fijación sobre la cabeza de un usuario, cuyas cintas
anteriores (55) están fijadas sobre las cáscaras laterales (3, 4)
por medio de un bucle (56) que pasa a rodear un órgano (62)
practicado a nivel del borde superior (43) de dichas cáscaras
laterales (3, 4), y porque la cimera (2) presenta unas
protuberancias (63), con el fin de permitir el repliegue de la
cáscara considerada entre la calota (8) y la cimera (2).
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