ES2330803T3 - Sistema de amortiguamiento de relajacion rapida y montado en puntal. - Google Patents
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Abstract
Sistema de amortiguamiento de relajación rápida, montado en puntal, comprendiendo un amortiguador (1) de relajación rápida constituido de un cuerpo de amortiguador (10) en el cual está formado un taladro (100) que reciben deslizamiento un pistón (11) con barra (12), dividiendo el volumen interno del cuerpo de amortiguador (10) en dos cámaras de trabajo en relación una con otra mediante unos medios calibrados (110) de paso de fluido, llevados por el pistón, cuya barra hueca (12) recibe un medio de mando (15) de un dispositivo de descarga asociado al pistón (11), y pudiendo tomar una posición de abertura de un paso de descarga entre las dos cámaras de trabajo permitiendo una relajación rápida y una posición de cierre total o parcial impidiendo la relajación rápida, comprendiendo dicho sistema una disposición de puntal (2) dispuesto alrededor del amortiguador y formado por al menos un tubo (20), colocado alrededor de la barra (12)del pistón y comprendiendo en extremidad una disposición de pared transversal (3) a la cual está solidarizada la extremidad de la barra (12) del amortiguador, y cooperando el medio de mando exteriormente a dicho tubo con un sistema móvil (4) que presenta un asiento interno de guiado (40) introducido en deslizamiento sobre un asiento externo (200) solidario al tubo precitado (20), presentando dicho sistema móvil una latitud de desplazamiento axial limitado sobre dicho asiento (200) y estando destinado a fijarse en una de dichas partes suspendidas o no suspendidas del vehículo.
Description
Sistema de amortiguamiento de relajación rápida
y montado en puntal.
La presente invención se refiere a un sistema de
amortiguamiento de expansión rápida para vehículo, montado en
puntal, destinado a estar interpuesto mecánicamente entre una parte
no suspendida de un vehículo y una parte suspendida de este
último.
Se conocen del estado de la técnica
amortiguadores de relajación rápida. Tales amortiguadores están
concebidos con el fin de que el contacto de la rueda con el suelo
esté restablecido lo más rápidamente posible después de que la rueda
haya dejado el suelo. Tal amortiguador está descrito en la solicitud
de patente FR 2868493. Según esta solicitud el amortiguador
comprende un cuerpo cilíndrico en el cual está formado un taladrado
cilíndrico en el cual está montado en deslizamiento un pistón de
trabajo dividiendo el volumen cilíndrico interno del cuerpo del
amortiguador en dos cámaras de trabajo. El pistón está unido a una
barra hueca en la cual está montada en deslizamiento una varilla de
maniobra de un dispositivo de descarga, estando esta varilla unida a
un cuerpo móvil destinado a fijarse a una de las partes suspendida o
no suspendida del vehículo. El dispositivo de descarga está
constituido por un punzón fijado a la varilla de maniobra y por un
asiento de punzón montado en la barra hueco a nivel del pistón sobre
un paso de fluido establecido entre las dos cámaras de trabajo.
Los amortiguadores de relajación rápida del
estado de la técnica no pueden utilizarse en puntal por ejemplo en
suspensiones de tipo "Mac Pherson" lo que reduce su campo de
aplicación.
La presente invención tiene por objeto resolver
el inconveniente precitado.
A tal efecto el sistema de amortiguamiento de
relajación rápida según la invención, montado en puntal, comprende
un amortiguador de relajación rápida constituido por un cuerpo de
amortiguador en el cual está formado un taladrado cilíndrico
recibiendo en deslizamiento un pistón con barra, dividiendo el
volumen interno del cuerpo de amortiguador en dos cámaras de trabajo
en relación una con otra mediante medios calibrados de paso de
fluido, llevados por el pistón, cuya barra hueca recibe un medio de
mando de un dispositivo de descarga asociado al pistón, y pudiendo
tomar una posición de abertura de un paso de descarga entre las dos
cámaras de trabajo permitiendo una relajación rápida y una posición
de cierre total o parcial prohibiendo la relajación rápida,
comprendiendo dicho sistema una instalación de puntal dispuesto
alrededor del amortiguador y formado por al menos un tubo
introducido alrededor de la barra del pistón y comprendiendo en
extremidad una disposición de pared transversal a la cual está
solidarizada la extremidad de la barra del amortiguador, y el medio
de mando exteriormente a dicho tubo coopera con un sistema móvil
presentando un asiento interno de guiado introducido en
deslizamiento sobre un asiento externo solidario al tubo precitado,
presentado dicho sistema móvil una latitud de desplazamiento axial
limitado sobre dicho asiento y estando destinado a fijarse en una de
las partes suspendidas o no suspendidas del vehículo.
El medio de mando es funcionalmente interpuesto
entre el sistema y el dispositivo de descarga. El medio de mando
reacciona a los desplazamientos del sistema móvil sobre el asiento
de guiado y actúa sobre el dispositivo de relajación para modificar
el estado de abertura o de cierre del sistema de relajación que está
determinado por la posición del sistema móvil sobre el asiento de
guiado. Así este medio de mando transmite al dispositivo de descarga
una información relativa a la posición axial del sistema móvil sobre
el asiento de guiado y el dispositivo de descarga se posiciona o
está posicionado en abertura o cierre en función del contenido de la
información transmitida.
Según otra característica de la invención, el
medio de mando comprende un dispositivo de reglaje introducido en
una perforación atravesante de la disposición de pared
transversal.
Según otra característica de la invención el
medio de mando está constituido por una varilla de mando.
Según una variante de realización el medio de
mando está constituido por un fluido hidráulico.
Según otra característica de la invención, el
sistema móvil está constituido de una cofia a la cual está
solidarizada una camisa de guiado, tubular, en la cual está
dispuesto el asiento interno de guiado.
Según otra característica de la invención, el
sistema móvil y la disposición de la pared transversal determinan
una cámara que recibe un medio elástico actuando en empuje sobre el
sistema móvil y sobre la disposición de pared transversal en el
sentido de abertura del paso de descarga.
Según otra característica de la invención, están
previstos dos topes distantes uno de otro, aptos a limitar el
movimiento axial del sistema móvil con relación al tubo, estando al
menos uno de estos dos topes formado sobre la disposición de pared
transversal.
Según otra característica de la invención, la
disposición de pared transversal comprende una cabeza en forma de
tubuladura, fijada rígidamente al tubo terminal y prolongando
axialmente este último, estando un tapón de obturación introducido
en roscado en la cabeza, comprendiendo dicho tapón una perforación
atravesante axial en el cual está montado en fijación una tubuladura
de guiado presentando un taladro axial de guiado en el cual está
guiado axialmente el dispositivo de reglaje asociado a la varilla de
mando, dicha tubuladura de guiado presenta un collarín que va contra
un espaldón interno del tapón de obturación y exteriormente a dicho
tapón una sección fileteada sobre la cual está introducida enroscada
una tuerca de bloqueo a fin de que bajo el efecto de su enroscado
sobre la sección fileteada, la tuerca esté aplicada contra el tapón
y el collarín de la tubuladura de guiado esté solicitada hacia el
espaldón del tapón, presentando dicha disposición de pared
transversal dos topes distantes uno de otro, aptos a limitar el
movimiento axial del sistema móvil con relación al tubo, estando uno
de los dos topes constituido por un collarín que presenta el tapón
de obturación, formando dicho collarín un saliente anular con
relación a la tubuladura de la cabeza, estando el otro tope
constituido por una de las caras normales al eje longitudinal, que
presenta la cabeza, la camisa del sistema móvil comprende un
espaldón interno previsto para topar contra el collarín del tapón de
obturación.
Según una variante de ejecución, la disposición
de pared transversal se presenta en forma de un disco comprendiendo
un fileteado por el cual está introducida por roscado en un
fileteado con macho del primer tubo de la disposición del puntal
para fijarse a este último y el movimiento axial del sistema móvil
está limitado por dos topes uno de los cuales está constituido por
un espaldón del asiento de guiado contra el cual está destinado a
topar un espaldón interno de la camisa del sistema móvil y el otro
está constituido por la cara del disco, interno a la cámara del
medio elástico, estando la cofia del sistema móvil, por su cara
interna a la cámara de medio elástico, destinada a topar contra el
disco en posición de obturación total o parcial del paso de
descarga.
Otras ventajas, objetivos y características de
la invención aparecerán a la lectura de la descripción de dos formas
preferidas de realización dadas a título de ejemplo no limitativo
haciendo referencia a los dibujos anexos en los cuales:
-la figura 1 es una vista en perspectiva de un
sistema de amortiguamiento según una primera forma de
realización,
- la figura 2 es una vista en sección
longitudinal de un sistema de amortiguamiento según la primera forma
de realización, en posición de obturación del paso de descarga,
- la figura 3 muestra a escala ampliada el
detalle A de la figura 2, estando el paso de descarga cerrado,
- la figura 4 muestra según escala ampliada el
detalle B de la figura 2, estando el paso de descarga cerrado,
- la figura 5 muestra según escala ampliada el
detalle A de la figura 2, estando el paso de descarga abierto,
- la figura 6 muestra según escala ampliada el
detalle B de la figura 2 estando el paso de descarga abierto,
- la figura 7 es una vista en perspectiva de un
sistema de amortiguamiento según una segunda forma de
realización,
- la figura 8 es una vista en sección
longitudinal del sistema de amortiguamiento según la segunda forma
de realización, en posición de despeje del paso de descarga,
- la figura 9 muestra según escala ampliada el
detalle A de la figura 8, estando el paso de descarga cerrado,
- la figura 10 muestra según escala ampliada el
detalle B de la figura 8, estando el paso de descarga cerrado,
- la figura 11 muestra según escala ampliada el
detalle A de la figura 8, estando el paso de descarga abierto,
- La figura 12 muestra según escala ampliada el
detalle B de la figura 8, estando el paso de descarga abierto.
En figuras 1 a 12 están representadas dos formas
preferidas de realización de un sistema de amortiguamiento de
relajación rápida para vehículo montado en puntal y esto entre una
parte no suspendida de este vehículo, por ejemplo la rueda y una
parte suspendida del vehículo a saber el chasis. Este sistema
comprende un primer medio 7 de fijación a la parte no suspendida del
vehículo, y un segundo medio de fijación 8 a la parte suspendida del
vehículo.
Este sistema comprende un amortiguador 1 de
relajación rápida, asociado a una instalación 2 en puntal.
El amortiguador 1 está constituido de un cuerpo
de amortiguador 10 en el cual está formado un taladro 100 ciego, con
preferencia cilíndrico. En este cuerpo de amortiguador 10 está
montado en deslizamiento un pistón 11 provisto de una barra 12
rígida de pistón introducida en deslizamiento en el taladro
atravesante 13 de un tapón de obturación 14 fijado por roscado al
cuerpo del amortiguador, asegurando un elemento de estanqueidad la
estanqueidad alrededor de la barra 12 a nivel del taladro 13 del
tapón 14.
El pistón 11 divide el taladro interno 100 del
cuerpo de amortiguador en dos cámaras de trabajo a saber una cámara
inferior y una cámara superior y comprende unos medios calibrados
110 de paso de un fluido de trabajo de una cámara a otra y esto en
función de los movimientos del pistón 11 y por consiguiente de los
esfuerzos a amortiguar comunicados al sistema de amortiguamiento por
las partes suspendidas y no suspendidas del vehículo. La barra 12
del pistón 11 se extiende en la cama inferior de trabajo.
A nivel del pistón 11 está montado un
dispositivo de descarga rápida asegurando una libre comunicación
entre las dos cámaras de trabajo cuando la fuerza de reacción del
suelo sobre la masa no suspendida del vehículo es nula o inferior a
un valor predeterminado a fin de que esta masa no suspendida,
mediante el neumático de la rueda, vuelva en contacto con el suelo
lo más rápido posible.
Ventajosamente la barra 12 del pistón 11
comprende un taladro axial 120 atravesante y el dispositivo de
descarga está montado en la barra 12 del pistón, recibiendo además
esta última un medio de mando 15 de este dispositivo de descarga.
Este medio, según una primera forma de realización, tal como
ilustrado en las figuras 1 a 12, está constituido por al menos una
varilla rígida montada en deslizamiento en el taladro 120 de la
barra 12.
El dispositivo de descarga asegura la abertura o
el cierre total o parcial de al menos un paso de descarga formado en
la barra entre las dos cámaras de trabajo y comprende al menos un
asiento de punzón 16, montado en la barra 12 sobre el paso de
descarga y al menos un punzón 17 fijado en el extremo de la varilla
de mando 15 y pudiendo ocupar sea una posición de abertura del paso
estando apartado del asiento 16, sea una posición de obturación del
paso estando contra el asiento 15 o a poca distancia de este último
con el fin de dejar subsistir en este caso una sección de
laminado.
laminado.
El paso de descarga está formado por la parte
superior del taladro 120 de la barra 12, parte encima del asiento
16, y comunicando axialmente con la cámara superior. El paso de
descarga está igualmente formado por al menos una perforación
atravesante radial 121 efectuada en la pared de la barra 12, este
perforación está en comunicación por una parte con la cámara de
trabajo inferior y con la parte del taladro de la barra situada
debajo del asiento 16 del
punzón 17.
punzón 17.
La disposición del puntal 2 comprende al menos
un primer tubo 20 el cual está montado en deslizamiento sobre el
cuerpo cilíndrico 10 del amortiguador y está fijado a la barra 12
del pistón. Este tubo recibe una primera copita 25 constituyendo un
apoyo para un resorte de amortiguador 26 coaxial al cuerpo de
amortiguador. Este resorte por su otra extremidad se apoya sobre una
segunda copita 27 fija con relación al cuerpo de amortiguador.
Según la forma de realización de las figuras 1 a
6, la disposición del puntal 2 comprende dos tubos 20,21 montados
deslizantes uno en otro. El primer tubo 20 está montado en
deslizamiento sobre el cuerpo de amortiguador y está fijado a la
barra de amortiguador 12 mientras que el segundo tubo 21 del puntal
está fijado al cuerpo 10 de amortiguador, estando la segunda copita
23 de apoyo del resorte fijada a este segundo tubo 21.
Según la forma de realización de las figuras 7 a
12, la disposición de puntal 2 comprende solo un tubo 20, estando la
segunda copita de apoyo 27 del resorte fijada al cuerpo de
amortiguador.
De conformidad con la invención, el primer tubo
20 comprende en extremidad una disposición de pared transversal 3 a
la cual está solidarizada la extremidad de la barra 12 del
amortiguador y el medio de mando 15, exteriormente a este primer
tubo 20, es solidario a un sistema 4 móvil relativamente al primer
tubo 20 y a la disposición de pared transversal 3.
A continuación de la descripción el sistema 4
será designado por los términos sistema móvil, independientemente
del hecho que este sistema esté fijado o no a la masa suspendida o
no suspendida del vehículo. Al respecto se observará que el sistema
móvil 4, según la forma de realización de las figuras 1 a 6, recibe
en fijación el medio 7 de fijación a la parte suspendida del
vehículo, y ocupa una posición axialmente fija con relación a dicha
parte suspendida, mientras que según la forma de realización objeto
de las figuras 7 a 12, el sistema móvil recibe en fijación el medio
de fijación 8 a la parte no suspendida del vehículo. En la primera
forma de realización del sistema de suspensión, el sistema móvil
ocupa una posición superior, mientras que en la segunda forma de
realización del sistema de amortiguamiento, el sistema móvil ocupa
una posición inferior.
El sistema móvil 4 presenta un asiento interno
40 de guiado introducido en deslizamiento sobre un asiento externo
200 de guiado solidario al primer tubo 20. En combinación con estas
características técnicas, el sistema móvil 4 presenta una latitud de
desplazamiento axial limitado sobre dicho asiento y está destinado a
fijarse a una de las partes suspendidas o no suspendidas del
vehículo.
Según la forma preferida de realización, el
sistema móvil 4 está constituido de una cofia terminal 41 a la cual
está solidarizado una camisa de guiado 42 tubular, en la cual está
dispuesta el asiento interno 40 de guiado.
La amplitud del desplazamiento axial permitido
del sistema móvil 4 corresponde y determina la amplitud del
movimiento axial del punzón 17 entre su posición de cierre y su
posición de abertura. Se concibe que por reglaje de la amplitud del
recorrido del sistema móvil 4 esté ajustada la amplitud del
recorrido del punzón 17. Conviene poder regular la posición del
punzón 17 y esto de manera fácil desde el exterior. A tal efecto la
varilla de mando 15 comprende un dispositivo de ajuste 150
introducido por una parte en una perforación atravesante de la
disposición de pared transversal 3 y en una perforación atravesante
efectuada en la cofia 41 del sistema móvil 4 y esto en el eje del
amortiguador.
Según la forma preferida de realización, este
dispositivo de reglaje está constituido de una tubuladura fileteada
150 fijada axialmente, por ejemplo por roscado, a la varilla de
maniobra 15 e introducida por roscado en la perforación atravesante
de la cofia 41, presentándose esta perforación en forma de un
fileteado con macho.
Ventajosamente, la tubuladura fileteada 150
comprende una terminación de sección recta hexagonal sea en hueco en
forma de taladro ciego (figuras 2, 3, 5) sea en relieve (figuras 8,
9, 11) en forma de cabeza hexagonal, a fin de poder recibir un par
de maniobra en rotación con vistas al reglaje de la posición del
punzón 17.
Según la forma de realización objeto de las
figuras 1 a 6, el par de maniobra será impreso a la tubuladura 150
mediante una llave de cabeza hexagonal, independiente del sistema de
amortiguador, mientras que para lo que se refiere a la forma de
realización objeto de las figuras 7 y 12, el par de maniobra será
impreso mediante una moleta 155 introducida en una jaula formada en
la cofia 41 del sistema móvil 4.
Según la forma ventajosa de realización, la
tubuladura fileteada 150 está equipada de un perforación diametral
atravesante 151 en la cual están montadas dos bolas de indexación
152 rechazadas por un órgano elástico, no representado, hacia huecos
de indexación 122 dispuestos en la barra 12 del amortiguador. El
órgano elástico está montado en la perforación diametral 151 entre
las dos bolas 152.
El sistema móvil 4 y la disposición de pared
transversal 3 determinan una cámara 5 que puede recibir un medio
elástico 6 actuando en presión tanto sobre el sistema móvil 4 como
sobre la disposición de pared transversal 3, en el sentido de la
abertura del dispositivo de descarga.
La anchura de la cámara 5, medida axialmente
entre la cofia del sistema móvil 4 y la disposición de pared
transversal 3, cuando el dispositivo de descarga está en posición de
abertura, puede ajustarse.
Por ajuste de la anchura de la cámara 5 es
posible regular el grado de precarga del medio elástico 6 y en
consecuencia, el umbral de puesta en marcha del dispositivo de
descarga.
Para ajustar la anchura de la cámara, la cofia
41 presenta un fileteado con macho interno previsto para cooperar en
roscado con un fileteado de la camisa 42 del sistema móvil. La
anchura de la cámara está ajustada por desplazamiento axial de la
cofia 41 sobre la camisa enroscándola más o menos sobre esta última.
Según otra forma de realización, el ajuste de la precarga se opera
introduciendo cuñas de espesuras apropiadas en la cámara 5.
Según una primera forma de realización, el medio
elástico 6 está constituido por un resorte de compresión de espiras
no juntadas.
Según otra forma de realización, el medio
elástico 6 está constituido por un apilado de arandelas elásticas
cónicas por ejemplo del tipo de las conocidas con el nombre
comercial de "BELLEVILLE".
Según otra forma de realización, el medio
elástico 6 está constituido por un bloque de elastómero.
Según otra forma de realización, la cámara es
estanca 5 y el medios elástico 6 está constituido por un fluido bajo
presión por ejemplo aire.
Según una primera forma de realización, tal como
representado en las figuras 1 a 6, la disposición de la pared
transversal 3 comprende una cabeza 32 en forma de extremo tubular,
fijada rígidamente al primer tubo 20 y prolongando axialmente este
último, un tapón de obturación 33, introducido por roscado en un
fileteado con macho realizado en extremidad de la tubuladura de la
cabeza 32, comprendiendo dicho tapón 33 una perforación atravesante
axial en la cual está montado en fijación una tubuladura de guiado
34 presentando un taladro axial de guiado en el cual está guiado
axialmente el dispositivo de ajuste 150 asociado a la varilla de
mando 15. La tubuladura de guiado 34 presenta un collarín 341 que
viene contra un espaldón interno 331 del tapón de obturación 33 y
exteriormente a dicho tapón, una sección fileteada sobre la cual
está introducida en roscado una tuerca de bloqueo 35 para que bajo
el efecto de su roscado sobre la sección fileteada, la tuerca 35
esté aplicada contra el tapón 33 y que el collarín 341 de la
tubuladura de guiado 34 esté solicitado hacia, y esté aplicado
contra, el espaldón 331 del tapón 33.
La tuerca 35, presenta una forma de camisa
tubular atravesada por ambas partes por el dispositivo de ajuste
150, estando el medio elástico introducido sobre dicha forma
tubular.
Según la forma de realización objeto de las
figuras 1 a 6, la camisa 42 del sistema móvil 4 está inmovilizada en
rotación con relación a la cabeza 32. Con este fin, la camisa 42, al
opuesto de la cofia 41, presenta una forma interna de sección recta
poligonal. La cabeza 32 presenta un burlete anular de sección recta
poligonal y la camisa por su forma poligonal interna está
introducida en deslizamiento sobre el burlete de la cabeza.
Siempre según esta forma de realización, la
disposición de pared transversal 3 presenta dos topes 30,31
distantes uno de otro, aptos a limitar el movimiento axial del
sistema móvil 4 con relación al primer tubo. Uno de los topes, el
tope 30, está constituido por un collarín que presenta el tapón de
obturación 33, formando este tope un saliente anular con relación a
la tubuladura de la cabeza 32, el otro tope, el tope 31, está
constituido por una de las caras normales al eje longitudinal que
presenta la cabeza.
Según esta forma de realización, la camisa 42
del sistema móvil 4 comprende un espaldón interno 42a destinado a
llegar contra el tope 30 del tapón de obturación 33 en posición de
despeje del paso de descarga.
La amplitud del desplazamiento axial del sistema
móvil con relación al tubo 20 y con relación a la disposición de
pared transversal 3 está representada en forma del juego J visible
en la figura 3. El valor de esta amplitud de desplazamiento puede
ser regulado, ajustando por ejemplo el grado de introducción del
tapón 33 en la forma de extremo tubular de la cabeza 32.
Según la forma de realización objeto de las
figuras 7 y 12, la disposición de pared transversal 3 se presenta en
forma de un disco comprendiendo un fileteado por el cual está
introducida en roscado en un fileteado con macho del primer tubo 20
para fijarse a este último.
Uno de los topes, el tope 31, apto a limitar el
movimiento axial del sistema móvil, está constituido por la cara del
disco 3, interno a la cámara 5, estando la cofia 41 del sistema
móvil 4, por su cara interna a la cámara 5, destinada a topar contra
el disco 3 en posición de obturación total o parcial del paso de
descarga. El otro tope, el tope 30 está constituido por un espaldón
del asiento de guiado 200 contra el cual está destinado a topar un
espaldón interno 42a de la camisa 42 del sistema móvil 4.
El medio 7 de fijación a la parte no suspendida
del vehículo está constituido como conocido por una horquilla
equipada de ejes transversales de fijación. En lo que se refiere a
la primera forma de realización del sistema de amortiguamiento, el
medio 7 está fijado al tubo 21 mientras que en lo que se refiere la
segunda forma de realización, el medio 7 está fijado a la camisa 42
del sistema móvil 4.
El medio de fijación 8 a la parte suspendida, en
lo que se refiere a la primera forma de realización del sistema de
amortiguamiento, está fijado a la camisa 42 del sistema móvil y se
presenta en forma de un casquillo mientras que en lo que se refiere
a la segunda forma de realización del sistema de amortiguamiento, el
medio de fijación 8 está fijado al cuerpo 10 del amortiguador y se
presenta en forma de una anillo.
Se ha precedentemente descrito un medio de mando
del punzón 17 constituido por una varilla rígida. En variante, el
medio de mando está constituido por un fluido hidráulico introducido
en el taladro 120. Según esta forma de realización, el sistema móvil
acciona un pistón montado en deslizamiento en la barra del pistón y
el punzón de mando, equipado de juntas de estanqueidad, se desplaza
hacia el asiento 16 en contra de la acción ejercitada por un órgano
elástico. Este órgano elástico podrá montarse entre el asiento 16 y
el punzón 17.
Claims (19)
1. Sistema de amortiguamiento de relajación
rápida, montado en puntal, comprendiendo un amortiguador (1) de
relajación rápida constituido de un cuerpo de amortiguador (10) en
el cual está formado un taladro (100) que reciben deslizamiento un
pistón (11) con barra (12), dividiendo el volumen interno del cuerpo
de amortiguador (10) en dos cámaras de trabajo en relación una con
otra mediante unos medios calibrados (110) de paso de fluido,
llevados por el pistón, cuya barra hueca (12) recibe un medio de
mando (15) de un dispositivo de descarga asociado al pistón (11), y
pudiendo tomar una posición de abertura de un paso de descarga entre
las dos cámaras de trabajo permitiendo una relajación rápida y una
posición de cierre total o parcial impidiendo la relajación rápida,
comprendiendo dicho sistema una disposición de puntal (2) dispuesto
alrededor del amortiguador y formado por al menos un tubo (20),
colocado alrededor de la barra (12)del pistón y comprendiendo
en extremidad una disposición de pared transversal (3) a la cual
está solidarizada la extremidad de la barra (12) del amortiguador, y
cooperando el medio de mando exteriormente a dicho tubo con un
sistema móvil (4) que presenta un asiento interno de guiado (40)
introducido en deslizamiento sobre un asiento externo (200)
solidario al tubo precitado (20), presentando dicho sistema móvil
una latitud de desplazamiento axial limitado sobre dicho asiento
(200) y estando destinado a fijarse en una de dichas partes
suspendidas o no suspendidas del vehículo.
2. Sistema de amortiguamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque el medio de mando
comprende un dispositivo de reglaje (150) introducido en una
perforación atravesante de la disposición de pared transversal
(3).
3. Sistema de amortiguamiento según la
reivindicación 2, caracterizado porque el medio de mando está
constituido por una varilla de mando (15).
4. Sistema de amortiguamiento según la
reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado porque
el medio de mando está constituido por un fluido hidráulico.
5. Sistema de amortiguamiento según una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado
porque el sistema móvil (4) está constituido de una cofia (41) a la
cual está solidarizada una camisa de guiado, tubular, (42) en la
cual está dispuesto el asiento interno de guiado (40).
6. Sistema de amortiguamiento según las
reivindicaciones 2, 3 y 5 juntas, caracterizado porque el
dispositivo de reglaje (150) está constituido de una tubuladura
fileteada fijada axialmente a la varilla de maniobra (15) e
introducida en roscado en un fileteado con macho atravesante
realizado en la cofia (41), dicha tubuladura fileteada presenta en
extremidad un medio de maniobra.
7. Sistema de amortiguamiento según una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado
porque el sistema móvil (4) y la disposición de pared transversal
(3) determinan una cámara (5).
8. Sistema de amortiguamiento según la
reivindicación precedente, caracterizado porque la cámara (5)
recibe un medio elástico 6 actuando en presión sobre el sistema
móvil (4) y sobre la disposición de pared transversal (3) en el
sentido de la abertura del paso de descarga.
9. Sistema de amortiguamiento según la
reivindicación 7 o la reivindicación 8, caracterizado porque
la anchura de la cámara 5, medida axialmente entre la cofia (41) del
sistema móvil (4) y la disposición de pared transversal 3, cuando el
dispositivo de descarga está en posición de abertura, es
ajustable.
10. Sistema de amortiguamiento según la
reivindicación 8 o la reivindicación 9, caracterizado porque
el medio elástico (6) está constituido por un resorte de compresión
de espiras.
11. Sistema de amortiguamiento según la
reivindicación 8 o la reivindicación 9, caracterizado porque
el medio elástico (6) está constituido por un apilamiento de
arandelas elásticas cónicas.
12. Sistema de amortiguamiento según la
reivindicación 8 o la reivindicación 9, caracterizado porque
el medio elástico (6) está constituido por un bloque de
elastómero.
13. Sistema de amortiguamiento según la
reivindicación 8 o la reivindicación 9, caracterizado porque
la cámara (5) es estanca y que el medio elástico está constituido
por un fluido bajo presión.
14. Sistema de amortiguamiento según una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado
por dos topes distintos uno de otro (30,31), aptos a limitar el
movimiento axial del sistema móvil (4) con relación al tubo (20),
estando al menos uno de estos dos topes formado sobre la disposición
de pared transversal.
15. Sistema de amortiguamiento según una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque la disposición de pared transversal (3)
comprende una cabeza (32) en forma de extremo tubular, fijada
rígidamente al tubo terminal (20) y prolongando axialmente este
último, estando un tapón de obturación (33) introducido roscando en
la cabeza (32), comprendiendo dicho tapón (33) una perforación
atravesante axial en la cual está montada en fijación una tubuladura
de guiado (34) presentando un taladro axial de guiado en el cual
está guiado axialmente el dispositivo de reglaje asociado a la
varilla de mando (15), presentando dicha tubuladura de guiado (34)
un collarín que viene contra un espaldón interno del tapón de
obturación (33) y exteriormente a dicho tapón una sección fileteada
sobre la cual está introducida roscando una tuerca de bloqueo (35) a
fin de que bajo el efecto de su roscado sobre la sección fileteada,
la tuerca (35) esté aplicada contra el tapón (33) y el collarín de
la tubuladura de guiado esté solicitado hacia el espaldón del tapón
(33), presentando dicha disposición de pared transversal (3) dos
topes distantes uno de otro (30, 31), aptos a limitar el movimiento
axial del sistema móvil (4) con relación al tubo (20), estando uno
de los dos topes constituido por un collarín que presenta el tapón
de obturación (33), formando dicho collarín saliente anular con
relación al extremo tubular de la cabeza (32), estando el otro tope
constituido por una de las caras normales al eje longitudinal, que
presenta la cabeza (32), comprendiendo la camisa (42)del
sistema móvil (4) un espaldón interno (42a) previsto para llegar a
topar contra el collarín del tapón de obturación.
16. Sistema de amortiguamiento según las
reivindicaciones 6 y 15 juntas, caracterizado porque la
tuerca (35) presenta una forma de camisa tubular atravesada por el
dispositivo de reglaje (150), estando el medio elástico (6)
introducido sobre dicha forma tubular.
17. Sistema de amortiguamiento según las
reivindicaciones 5, 9 y 15 juntas, caracterizado porque la
cofia (41) presenta un fileteado con macho por el cual está
enroscada sobre una sección fileteada de la camisa de guiado (42) y
que dicha camisa de guiado (42) está inmovilizada en rotación con
relación a la cabeza (3).
18. Sistema de amortiguamiento según la
reivindicación precedente, caracterizado porque al opuesto de
la cofia (41), la camisa (42) presenta una forma interna de sección
recta poligonal, porque la cabeza (3) presenta un burlete anular de
sección recta poligonal y porque la camisa (42) por su forma
poligonal interna está introducida en deslizamiento sobre el burlete
de la cabeza.
19. Sistema de amortiguamiento según las
reivindicaciones 5, 7, y 14 juntas, caracterizado porque la
disposición de pared transversal (3) se presenta en forma de un
disco comprendiendo un fileteado por el cual está introducida
roscando en un fileteado con macho del primer tubo 20 para fijarse a
este último y porque el movimiento axial del sistema móvil (4) está
limitado por dos topes (30, 31) de los cuales uno (30) está
constituido por un espaldón del asiento de guiado (200) contra el
cual está destinado a topar un espaldón interno (42a)de la
camisa (42) del sistema móvil (4) y el otro, el tope (31) está
constituido por la cara del disco (3), interno a la cámara (5),
estando la cofia (41) del sistema móvil (4), por su cara interna a
la cámara (5), destinada a topar contra el disco (3) en posición de
obturación total o parcial del paso de descarga.
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