ES2248115T3 - Amortiguador auto-ajustable con caracteristicas de disipacion auto-correctivas. - Google Patents
Amortiguador auto-ajustable con caracteristicas de disipacion auto-correctivas.Info
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Abstract
Amortiguador auto-ajustable con característica de disipación auto-correctiva destinado a los automóviles, abarcando: un cilindro interior (3) formando un ámbito de trabajo, el cilindro interior (3) siendo pertrechado a su largo con una multitud de primeras válvulas de ajuste a la expansión (18) y primeras válvulas de ajuste a compresión (19); un pistón (2) pertrechado con una segunda válvula de ajuste a expansión (17) y una segunda válvula de ajuste a compresión (16) y montado un resbaladero en la cámara de trabajo y separando el ámbito de trabajo en un compartimiento (k) de compresión y un ámbito (j) a expansión, cuales volúmenes varían conforme con la posición del pistón (2) en el ámbito de trabajo; un vástago (1) conectada al pistón (2) y extendida desde la extremidad del ámbito de trabajo, adyacente al ámbito a expansión; un cilindro exterior (8) dispuesto alrededor del cilindro interior (3), el cilindro exterior (8) formando un ámbito-depósito entre el cilindro interior (3) y el cilindro exterior (8); un bloque inferior (4) del cilindro interior cerrando la extremidad del ámbito de trabajo adyacente al ámbito de compresión y pertrechada con una primera válvula de relleno a la expansión (13) para relleno hasta la expansión, un bloque superior (5) del cilindro interior cerrando la extremidad del ámbito de trabajo adyacente al ámbito a expansión, el bloque superior (5) del cilindro interior siendo pertrechada con un guía circular del vástago (6) una abertura circular (6) siendo proporcionada para la ajustación deslizada con el vástago (1), y un cuello (c) rígido con la pared interior del cilindro exterior (8); una tapa exterior (9) pertrechada con un elemento sellador (10) teniendo una abertura central proporcionada por el ajuste de la deslizada del vástago (1).
Description
Amortiguador auto-ajustable con
características de disipación auto-correctivas.
La invención concierne un amortiguador
auto-ajustable conforme con el preámbulo de la
reivindicación 1.
El amortiguador auto-ajustable
para vehículos presenta una característica de disipación progresiva
concebida para utilizarse en vehículos y automóviles con el
propósito de amortiguar la oscilación de las ruedas, del chasis, de
la carrocería, del asiento del conductor y de los pasajeros, del
grupo moto-propulsor, así como en las barras
parachoques para absorber la energía de impacto. Según el caso,
puede emplearse despresurizado, a una presión baja para el
mejoramiento de la función de amortiguación, o presurizado a una
presión alta para asegurar la flotabilidad.
A presión alta, puede emplearse como
estabilizador para los capos y las puertas, ambas para vehículos y
automóviles y para construcciones civiles e industriales, muebles y
varios electrodomésticos.
Para amortiguar las oscilaciones se recomienda
utilizar coeficientes altos de amortiguación que presentan la
desventaja de un confort disminuido. Las suspensiones activas y
semiactivas aseguran la variación del coeficiente de amortiguación
según las necesidades pero desde el punto de vista de la ingeniería
son complicadas, canas y requieren un consumo energético alto.
US-A-2 332 161
presenta un amortiguador auto-ajustable de
conformidad con el preámbulo (la introducción) de la reivindicación
1 y teniendo un coeficiente de amortiguación variable en tres
escalones a los recorridos de compresión y expansión. Dos cuerpos
circulares están dispuestos a un cilindro interior comprendiendo
válvulas tóricas de amortiguación en la parte superior e inferior,
una válvula de amortiguación en el cuerpo de las válvulas y una
válvula de amortiguación dentro del pistón. Las dos válvulas tóricas
de amortiguación actúan en el recorrido de compresión y expansión.
Durante el desplazamiento del pistón en el cilindro interior, el
número de las válvulas activas varía. Al principio del recorrido,
tres válvulas de amortiguación son activas, luego dos y finalmente
una, al cabo del recorrido. El relleno está asegurado por válvulas
de sentido único provistas al cuerpo circular superior y al cuerpo
circular inferior indirectamente por trasvasado. Debido al sistema
de trasvasado y a la complejidad de las válvulas de relleno y
amortiguación, la construcción del amortiguador conocido resulta
muy complicada. Además, el número de los escalones de ajuste
es
reducido.
reducido.
El problema enfocando la invención es el de
asegurar, por una tecnología simple, un amortiguador
auto-ajustable fiable, contando con una
característica buena de amortiguación
auto-ajustable.
Este problema halla su solución en un
amortiguador auto-ajustable fiable comprendiendo
las características de la reivindicación 1. Las representaciones
preferidas se especifican en las reivindicaciones de 2 a 20.
El amortiguador conforme con la invención asegura
un campo amplio de coeficientes de amortiguación según la posición
del pistón dentro del cilindro. A continuación, la construcción es
relativamente simple. Tanto en expansión, como en compresión, los
coeficientes de amortiguación presentan valores inferiores al
principio de los recorridos, los valores poniéndose medios a la
mitad del recorrido y superiores en la proximidad del cabo de los
recorridos. De este modo, se aseguran una buena adhesión entre la
rueda y el recorrido, confort y protección al cabo del
recorrido.
Este amortiguador está compuesto de una serie de
sistemas: el sistema de disipación de la energía, el sistema de
compensación del volumen del vástago, el sistema de guiado sellado
y la parte de resistencia y protección de estos sistemas. El más
importante es el sistema de disipación de la energía constando de
un cilindro, cerrado a las extremidades con bloques conteniendo o no
válvulas de relleno o de relleno y ajuste teniendo válvulas de
ajuste laterales y, eventualmente, válvulas de relleno, óptimamente
dispuestas entre las dos extremidades. Un pistón con o sin válvulas
de ajuste, pero sin válvulas de relleno, se desplaza dentro del
interior del cilindro. Debido a esta estructura, el desplazamiento
del pistón es liso al principio del recorrido ya que la descarga
del fluido de trabajo se efectúa por muchas válvulas. Cuando el
pistón se acerca del cabo del recorrido, el número de las válvulas
activas implicadas descrece, la resistencia aumentando en
consecuencia. La situación es similar para los dos recorridos:
compresión y expansión.
La compensación del volumen del vástago saliente
durante el recorrido se puede realizar por cámaras de compensación
situadas encima o debajo de las válvulas, una bolsa de lámelas con
gas y cámaras de compensación externas, a presión atmosférica o
presurizadas.
De conformidad con la invención, el amortiguador
presenta las siguientes ventajas:
- -
- al principio del recorrido, asegura coeficientes inferiores de amortiguación, permitiendo la vuelta rápida del sistema en la posición mediana de trabajo, de este modo asegurando un confort óptimo;
- -
- asegura coeficientes medios de amortiguación en la zona mediana de trabajo, es decir un compromiso óptimo entre adhesión y confort;
- -
- tras la posición mediana, asegura coeficientes altos de amortiguación para una amortiguación adecuada de las oscilaciones de la carrocería y una adhesión correspondiente;
- -
- al cabo del recorrido, asegura coeficientes altos de amortiguación eliminando la colisión al cabo del recorrido, protegiendo de este manera la carrocería, la parte mecánica, mejorando el confort de los pasajeros y eliminando el ruido específico de este régimen;
- -
- en la versión simple, el pistón no cuenta con válvulas y las válvulas situadas al cilindro interior están reducidas a orificios/ranuras calibradas asegurando de este modo simplicidad constructiva, robustez y precio reducido;
- -
- por la utilización de las variantes de pistón a membranas o de embolitos, aumentan el confort y la adhesión a desnivelaciones reducidas, así como la amortiguación en otras secciones que en estas circunstancias pueden ajustarse más fuertemente;
- -
- la sustitución del cilindro interior con válvulas, por un cilindro poroso, de capilaridad controlada, asegura una solución de gran simplicidad, robustez, fiabilidad y precio reducido;
- -
- permite la realización más fácil de las suspensiones semiactivas contando prácticamente con posibilidades infinitas de ajuste;
- -
- permite la realización de los amortiguadores para las barras parachoques, reforzamiento y ajuste de conformidad con la nueva destinación,
- -
- presurizado y calibrado adecuadamente, se puede utilizar como dispositivo de equilibrado de puertas, dispositivo de equilibrado para la 5ª puerta a los modelos break, cierre para puertas de eje vertical, para la suspensión del motor o para los asientos del conductor y de los pasajeros;
- -
- el laminado del fluido de trabajo por varias válvulas aumenta la fiabilidad, reduce el nivel del ruido y asegura un régimen térmico reducido.
Presentamos 27 ejemplos de realización de la
invención, de conformidad con las figuras 1...30 representando:
figura 1: dibujo general de principio conteniendo
la solución propuesta, de conformidad con el primer ejemplo de
elaboración;
figura 2: dibujo para la versión con válvulas de
ajuste situadas solamente en el cilindro interior según el segundo
ejemplo de elaboración;
figura 3: dibujo para la versión de dos guías,
según el tercer ejemplo de elaboración;
figura 4: dibujo de principio para la versión con
guía y sellado situados en el bloque superior de conformidad con el
cuarto ejemplo de elaboración;
figura 5: dibujo para la versión con pistón
situado al centro del vástago, de conformidad con el quinto ejemplo
de elaboración;
figura 6: dibujo para la versión con válvulas de
relleno por trasvasado, de conformidad con el sexto ejemplo de
elaboración;
figura 7: dibujo para la versión con compensación
presurizada lateralmente, de conformidad con el séptimo ejemplo de
elaboración;
figura 8: dibujo para la versión a compensación
externa, para funcionamiento en cualquiera posición, de conformidad
con el octavo ejemplo de elaboración;
figura 9: dibujo para la versión con compensación
lateral, para funcionamiento en posición
semi-horizontal, de conformidad con el noveno
ejemplo de elaboración;
figura 10: sección longitudinal para la versión
con compensación por bolsa de lámelas a gas, de conformidad con el
décimo ejemplo de elaboración;
figura 11: sección transversal para la versión
con compensación por bolsa de lámelas a gas, de conformidad con el
décimo ejemplo de elaboración;
figura 12: dibujo para la versión con
compensación por un fuelle exterior, de conformidad con el undécimo
ejemplo de elaboración;
figura 13: dibujo para la versión con
compensación por la cámara de compensación situada en la parte
inferior del cilindro exterior, con líquido separado de gas por
pistón flotante-versión 1, de conformidad con el
duodécimo ejemplo de elaboración;
figura 14: dibujo para la versión con
compensación por la cámara de compensación situada en la parte
inferior del cilindro exterior, con el líquido separado de gas por
pistón flotante-versión 2, de conformidad con el
tredécimo ejemplo de elaboración;
figura 15: dibujo para la versión con
compensación por la cámara de compensación situada en la parte
inferior del cilindro exterior con líquido separado de gas por
pistón flotante-versión 3, de conformidad con el
decimocuarto ejemplo de elaboración;
figura 16: dibujo para la versión simple
utilizando los orificios calibrados en lugar de las válvulas de
ajuste, de conformidad con el decimoquinto ejemplo de
elaboración;
figura 17: dibujo para la versión con cilindro
interior poroso, de conformidad con el decimosexto ejemplo de
elaboración;
figura 18: dibujo para el pistón a membrana, de
conformidad con el decimoséptimo ejemplo de elaboración;
figura 19: dibujo para el pistón a dos membranas,
de conformidad con el decimoctavo ejemplo de elaboración;
figura 20: dibujo para el pistón a embolitos
opuestos, de conformidad con el decimonoveno ejemplo de
elaboración;
figura 21: dibujo para el pistón con embolito en
embolito, de conformidad con el vigésimo ejemplo de
elaboración;
figura 22: dibujo para la versión de compensación
térmica con anillo, de conformidad con veinte primero ejemplo de
elaboración;
figura 23: dibujo presentando la evolución del
juego térmico para la versión de compensación térmica con anillo de
conformidad con el vigésimo primero ejemplo de elaboración;
figura 24: dibujo para la versión de compensación
térmica con émbolo, de conformidad con el vigésimo segundo ejemplo
de elaboración;
figura 25: dibujo para la versión de compensación
térmica con émbolo llano, de conformidad con el vigésimo tercero
ejemplo de elaboración;
figura 26: dibujo para la versión ajuste total,
de conformidad con el veinte cuarto ejemplo de elaboración;
figura 27: dibujo para la versión de ajuste en
escalones, de conformidad con el vigésimo quinto ejemplo de
elaboración;
figura 28: dibujo para el ajuste continuo, de
conformidad con el vigésimo sexto ejemplo de elaboración;
figura 29: dibujo para cambiar el ajuste de
anillo perfilado, de conformidad con el vigésimo séptimo ejemplo de
elaboración;
figura 30: diagrama de amortiguación
El amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles de conformidad con el primer ejemplo de
realización representa el dibujo de principio de la invención. Un
vástago (1) acciona un pistón (2) dentro de un cilindro interior
(3), cerrado a la extremidad inferior con un bloque inferior (4) y
a la extremidad superior por un bloque superior (5) incluyendo
también la guía del vástago (6). Para mantener el fluido de trabajo
encima de las válvulas en régimen dinámico, en la parte superior ha
sido montado un sistema de laberintos (7). Todos estos elementos se
introducen en un cilindro exterior (8), cerrado por una tapa (9)
por la cual pasa el vástago (1) sellado por un elemento sellador
(10). La tapa (9) está sellada frente al cilindro exterior (8) por
una empaquetadura de junta (11). La sujeción del ensamblaje formado
de un cilindro interior (3), la tapa (9), los bloques inferior (4) y
superior (5) y los laberintos (7) se realiza axialmente entre una
prominencia (a) y una curvatura (b) del cilindro exterior (8) y el
centrado lateral está asegurado por la misma prominencia (a) y una
lengüeta (c) del bloque superior (5). El bloque inferior (4)
contiene una válvula (12) de ajuste a compresión y una de relleno a
expansión (13). El bloque superior (5) contiene una válvula de
ajuste a expansión (14) y una de relleno a compresión (15). El
pistón (2) puede contener o no una válvula de ajuste a compresión
(16) y/o una válvula de ajuste a expansión (17). El cilindro
interior (3) contiene válvulas de ajuste a expansión (18) y de
ajuste a compresión (19) y puede contener o no válvulas de relleno
a expansión (20) y válvulas de relleno a compresión (21) dispuestas
conveniblemente en cuanto a su posición y número. Siempre las
válvulas de ajuste situadas al cilindro interior encima del pistón
actúan a la expansión, y las debajo del pistón a la compresión de
modo que, según su posición y el sentido de desplazamiento del
pistón, la misma válvula puede desempeñar un papel de ajuste a la
expansión o compresión, es decir una o varias válvulas (18) pueden
ponerse (19) e viceversa. Igualmente, las válvulas de relleno
situadas al cilindro interior se ponen activas a la expansión o
compresión según la posición y el sentido de desplazamiento del
pistón, de este modo una o varias válvulas (20) poniéndose (21) o
viceversa. El volumen del vástago está compensado por la cámara de
compensación (d), situada encima de las válvulas, la circulación del
líquido entre ésta y el ámbito (e) entre el cilindro interior (3) y
el cilindro exterior (8), y (f) entre la parte inferior del
cilindro exterior (8) y el bloque inferior (4) realizándose por
unos orificios de pasaje (g) situados dentro del bloque superior
(5), respectivamente en la prominencia interior (h) del cilindro
exterior (8) y (i) en laberintos (7).
Al recorrido de compresión debido a la
sobre-presión debajo del pistón (2), las válvulas
de relleno a la expansión (20) del cilindro interior (8) situadas
debajo del pistón y las válvulas de relleno a la expansión (13) del
bloque inferior (4) se cierran, el líquido teniendo que pasar por
las válvulas de ajuste a la compresión (19) situadas al cilindro
interior (3) debajo del pistón (2) y, en su caso, por las válvulas
de ajuste a la compresión (12) del bloque inferior (4) y (16) del
pistón (2). Cuanto más el pistón se acerca al bloque inferior (4),
tanto más el número de las válvulas de ajuste a compresión (19),
situadas dentro del cilindro interior, se reduce y la fuerza de
amortiguación aumenta debido al incremento de la velocidad de
corrimiento del líquido por estas válvulas. Concomidamente al
cierre de las válvulas de relleno debajo del pistón (2), las
válvulas de relleno a compresión (21) situadas al cilindro interior
(3) encima del pistón (2) y/o la válvula de relleno a compresión
(15) del bloque superior (5) se abren debido a la diferencia de
presión, asegurando el relleno con líquido del ámbito de trabajo
(j) encima del pistón, preparando de este modo el recorrido de la
expansión. La característica de disipación según la posición del
pistón se modifica según lo necesario por la disposición y
calibración adecuadas de las válvulas de ajuste.
Al recorrido de la expansión, la
sobre-presión encima del pistón (2) cierra las
válvulas de relleno a la compresión (21) situadas dentro del
cilindro interior (3) y/o la válvula de relleno a la compresión
(15) situada en el bloque superior (5), forzando el líquido que
pase por las válvulas de ajuste a la expansión (18) del cilindro
interior (3), situadas encima del pistón (2) y, en su caso, por las
válvulas de ajuste a la expansión (14) del bloque superior (5) y
(17) del pistón (2). Cuanto más el pistón se acerca al bloque
superior (5), tanto más el número de las válvulas de ajuste a la
expansión (18) activas se reduce determinando el aumento de la
fuerza de amortiguación. La depresión debajo del pistón (2) abre
las válvulas de relleno a la expansión (20) debajo del pistón
situadas al cilindro interior (3) y la válvula de relleno a la
expansión (13) del bloque inferior (4), asegurando el relleno con
líquido del ámbito de trabajo (k), en el recorrido de expansión,
preparando de este modo el recorrido de compresión. Según el
arreglo, el número y la calibración de las válvulas de ajuste, se
obtiene la función de disipación necesaria en relación con la
posición del pistón.
Las válvulas de relleno pueden variar en número
según la variante de construcción con la posibilidad de reducirse a
dos unidades, una en la zona superior (para la preparación del
recorrido de expansión) y una en la zona inferior (para la
preparación del recorrido de compresión), situadas en bloques o al
cilindro interior. Estas válvulas pueden ser con deflectores,
segmento, bola, etc. Las válvulas de ajuste (12) y (14) del bloque
inferior, respectivamente superior pueden faltar, así como las
válvulas de ajuste (16) y (17) del pistón. El número de las
válvulas de ajuste del cilindro interior puede ser no limitado.
Para el funcionamiento correcto de esta versión,
hay que asegurar permanentemente un nivel mínimo de líquido
superior a la más alzada válvula de relleno, pues las válvulas
deben inundarse permanentemente. La condición está asegurada por la
cámara de compensación superior (d), provista con el sistema de
laberintos (7), para mantener el aceite encima de las válvulas, en
régimen dinámico.
Para un mejor funcionamiento se puede realizar
una presurización baja, para flotabilidad - presurización grande y,
en el supuesto de utilizarse como dispositivo de equilibrado,
presurización alta.
El amortiguador auto-ajustable
con la característica de disipación auto-correctiva
concebido para los automóviles, de conformidad con el segundo
ejemplo de realización tiene el cilindro interior (22) equipado
solamente con válvulas de ajuste a expansión (23) y válvulas de
ajuste a compresión (24) y eventualmente a las extremidades con
válvula de relleno a compresión (25) y una válvula de relleno a la
expansión (26). El bloque superior (27) puede contener o no una
válvula de relleno a compresión (28). El bloque inferior (29) puede
contener o no una válvula de relleno a la expansión (30). El relleno
del cilindro interior al recorrido de expansión se realiza a través
de una o ambas válvulas de relleno de la zona inferior (26) y/o
(30), según la solución adoptada por el fabricante. El relleno del
cilindro interior al recorrido de compresión se realiza por una o
ambas válvulas de relleno situadas en la zona superior (25) y/o
(28), según la variante deseada. El pistón puede ser provisto o no
de las válvulas (16) y (17) de ajuste. Para permitir la circulación
del aceite, el bloque (27) superior de válvulas está provisto de
orificios (1).
El amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, de conformidad con el tercer ejemplo de
realización, tiene la tapa de cierre (31) del cilindro exterior
provisto tanto del elemento de sellado (32), como de una guía (33),
para un mejor sellado y procesamiento de las fuerzas laterales.
El amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, de conformidad con el cuarto ejemplo de
realización, tiene el bloque superior (34) provisto tanto de
válvula de ajuste a la expansión (35), como de válvula de relleno a
la compresión (36), una guía (E), así como con el elemento de
sellado (38). Para permitir la circulación del aceite, el bloque
superior (34) está provisto de unos orificios (m). El sistema de
laberintos (39) está configurado adecuadamente y puede ser fijado al
bloque superior (34) o al cilindro exterior. La tapa (40) de cierre
del cilindro exterior está sellado frente al bloque superior por un
anillo retenedor de aceite (41).
El amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, de conformidad con el quinto ejemplo de
realización, tiene el vástago (42) alargado en la parte inferior
también, siendo dirigido en una guía (43) contenida por el bloque
(44) inferior y sellada en la parte inferior por un elemento (45) de
sellado, situado en el cilindro exterior (199). El bloque (44)
inferior puede contener o no una válvula (46) de ajuste a la
compresión y/o una válvula (47) de relleno a la expansión. La
variante presenta la ventaja de un guiado superior y, a espesores
iguales del vástago de un lado y otro del pistón, no resulta
necesaria la compensación del volumen del vástago. Como tal, la
tapa (48) superior de cierre es específica, la cámara de
compensación (n) siendo menor. El sellado del vástago se realiza
por una guarnición (49) situada en la tapa.(48).
El amortiguador auto-ajustable
con la característica de disipación auto-correctiva
destinado para los automóviles, de conformidad con el sexto ejemplo
de realización, presenta el cilindro interior (50) con válvulas de
ajuste (51) y válvulas de relleno (52), de la zona superior, bajadas
por unos tubos (53), (54), (55) y respectivamente (56), (57), (58),
debajo del nivel del líquido, que se mantiene en régimen dinámico
en la parte inferior por unos atenuadores (59), fijados al cilindro
interior (50), o al cilindro exterior (60). El cilindro exterior
(60), el bloque superior (61) contiene también una guía (64), y la
tapa (62) contiene un elemento de sellado (65). La circulación del
líquido por el cilindro exterior (60) se realiza a través de unos
orificios (o), practicados en el bloque superior (61) y de unos
orificios (p), practicados en los atenuadores (59).
El amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, de conformidad con el séptimo ejemplo
de realización, asegura la compensación del volumen del vástago por
el líquido de un ámbito (q) de una cámara lateral (66), fijada a la
tapa de cierre (67), con cuyo interior comunica por un orificio
(r). A la compresión, el volumen del vástago saliente está
compensado por el líquido del ámbito (q) empujado por la expansión
del gas del ámbito (s). La tapa (67) está provista de un elemento
(69) para el sellado deslizante del vástago. La variante permite el
funcionamiento en cualquiera posición ya que el fuelle (68) no
permite la entrada del gas en el fluido de trabajo. La
presurización del gas puede ser baja, media o alta según el efecto
deseado.
El amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, de conformidad con el octavo ejemplo de
realización, tiene la compensación del volumen del vástago
asegurada por el líquido contenido en un ámbito (t) de una cámara
exterior de compensación (70) conectada a una tapa de cierre (71)
por un mango flexible (72) con el que comunica por un orificio (u).
La tapa (71) asegura el sellado deslizante del vástago por una
junta (73). A diferencia del ejemplo 7, aquí la compensación se
realiza a la presión atmosférica. Para reducir la cavitación o
asegurar la flotabilidad se puede utilizar también la variante
presurizada, situación en que el orificio (v) se cierra tras haber
introducido un gas comprimido en el ámbito (t) de la cámara
exterior (70).
El amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, de conformidad con el noveno ejemplo de
realización, asegura la compensación del volumen del vástago por el
líquido de un ámbito (w) de una cámara lateral (74), fijada a una
tapa de cierre (75) del cilindro exterior (88), con la que comunica
por un orificio (x). El sellado del vástago (1) se realiza mediante
un elemento (76) de la tapa de cierre (75). La compensación se
realiza a una presión atmosférica o por presurización de un gas
comprimido introducido en el ámbito (w) de la cámara (74), situación
que impone el cierre ulterior del orificio (y) de comunicación con
la atmósfera.
El amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, de conformidad con el décimo ejemplo de
realización, asegura la compensación del volumen del vástago con
una bolsa de lámelas con gas (77) patente EEUU (U.S. Patent. el 24
de diciembre de 1985. 4,560,042), situada entre el cilindro
interior (3) y el cilindro exterior (78). En la parte superior, el
cilindro interior (3) está cerrado por un bloque superior (79) que
contiene una guía (80) provista de unos orificios (z) de
comunicación, para permitir la circulación del fluido de trabajo y
que puede contener o no una válvula de ajuste a la expansión (81)
y/o una válvula de relleno a la compresión (82). El ensamblaje está
cerrado por una tapa (83) conteniendo un elemento (84) para el
sellado deslizante del vástago (1) y que está sellado frente al
cilindro exterior (78) por un elemento (85).
El amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, de conformidad con el undécimo ejemplo
de realización, asegura la compensación del volumen del vástago por
el líquido contenido en un ámbito (a'), formado entre un fuelle
exterior (86) y un cilindro exterior (87), al que está sujetado por
unos collares (88). La comunicación entre el ámbito (a') y el
interior del cilindro exterior (87) se realiza mediante unos
orificios (b'). El nivel de presurización está controlado por la
rigidez del fuelle (86) y por la utilización de unos resortes (89)
y/o la presión del gas de un ámbito (c') delimitado por una carcasa
de protección (10), el fuelle (86) y el cilindro exterior (87).
Cuando no se utiliza gas presurizado, el ámbito (c') comunica con
la atmósfera por uno o varios orificios (d') practicados en la
carcasa (90). El ensamblaje está cerrado por una tapa (91),
equipada de una junta (92) que asegura la estanqueidad del
vástago.
El amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, de conformidad con el duodécimo ejemplo
de realización, asegura la compensación del volumen del vástago por
el líquido contenido en una cámara (e') formada entre un bloque
inferior (93), la parte lateral inferior de un cilindro exterior
(94) y un pistón (95) separador (95) que desliza en la superficie
(f') procesada especialmente en el cilindro exterior (94). La
cámara (e') comunica con un ámbito lateral (g'), formado entre el
cilindro interior (3) y el cilindro exterior (94) por unos
orificios (h'), practicados en la prominencia (i') del bloque
inferior (93), que desempeña un papel de centrado y sujeción. La
compensación se realiza debido a la fuerza creada por el pistón
separador (95) como consecuencia de la presión del gas contenido en
una cámara (j') formada en la parte inferior del cilindro exterior
(94) y el pistón separador (95). El cilindro exterior (94) está
provisto de una lengüeta (k') para la sujeción inferior del bloque
inferior (93). El recorrido del pistón separador (95) está limitado
en la parte superior por la misma lengüeta (k') y en la parte
inferior por un detenedor (96). El bloque inferior (93) puede
contener o no una lengüeta de ajuste a la compresión (97) y una
válvula (98) de relleno a la expansión. El ensamblaje está cerrado
por una tapa (99), equipada con una junta (100) que asegura la
estanqueidad del vástago.
El amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, de conformidad con el tredécimo ejemplo
de realización, asegura la compensación del volumen del vástago por
el líquido de una cámara de compensare (l'), formada entre el
bloque inferior (4), un soporte (101) solidario con el cilindro
exterior (102) y un pistón separador (103), que desliza en el
interior del soporte (101), en una zona procesada (m'). Entre el
pistón (103), el soporte (101) y la parte inferior del cilindro
exterior (102) se halla un ámbito (n') que contiene gas presurizado.
Entre el cilindro interior (3) y el cilindro exterior (102) se
halla una cámara (o') que comunica con la cámara de compensación
(l') por unos orificios (p') practicados en el soporte (101). La
compensación se realiza debido a la presión del gas del ámbito (n')
que fuerza por el pistón separador (103) el pasaje del líquido de la
cámara de compensación (l') en la cámara lateral (o'). Para no
permitir la obturación del orificio de comunicación (p') y la mezcla
del gas con el fluido de trabajo el recorrido del pistón separador
(103) está limitado por un detenedor superior (104) y uno inferior
(105). El soporte (101) está provisto de una zona (q') para centrar
y fijar el bloque inferior (4). La cámara (n') conteniendo gas
presurizado puede comunicar con un equipo para el control de la
presión por un orificio (r'), que está normalmente obturado. El
ensamblaje está cerrado por una tapa (106), equipada de una junta
(107) que asegura la estanqueidad del vástago.
El amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, de conformidad con el decimocuarto
ejemplo de realización, asegura la compensación del volumen del
vástago por el líquido de una cámara (s') situada en la parte
inferior de un cilindro exterior (108) y formada entre éste, el
soporte (109) solidario en la parte inferior con el cilindro
exterior (108) y el pistón separador (110) que desliza en el soporte
(109) a un zona (t') procesada para este propósito. El soporte
(109) está provisto en la parte central de una cámara (u') que
contiene gas comprimido que actúa sobre el pistón (110) y en la
parte superior tiene una zona (v') procesada para asegurar la
sujeción y el centrado del bloque inferior (4). Entre el bloque
inferior (4) y el soporte (109) se halla una cámara (w') que
comunica con un ámbito (x'), formado entre el cilindro interior (3)
y el cilindro exterior (108), por unos orificios (y'). La cámara
(x') comunica con la cámara (s') por unos orificios (z'). La
compensación se realiza debido a la presión creada por el gas
presurizado de la cámara (u') sobre el pistón (110), que a su turno
actúa sobre el líquido de la cámara (s'). El recorrido del pistón
separador (110) está limitado por un detenedor superior (111) y uno
inferior (112) para no permitir la mezcla del gas con el líquido.
El ensamblaje está cerrado con una tapa (113), equipado con una
junta (114) que asegura la estanqueidad del vástago.
El amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, de conformidad con el decimoquinto
ejemplo de realización, está provisto de un bloque superior (115),
un bloque inferior (116) y un cilindro interior (117) con válvulas
de ajuste formadas de unos orificios/unas ranuras calibrados/-as
(a''), respectivamente (b''), (c''), (d'') y (e''), el número de
los orificios/las ranuras (b''), (c''), (d'') siendo no limitado.
Estos orificios/estas ranuras pueden proveerse tanto en el cilindro
interior (117), como también en uno o ambos bloques superior (115)
y/o inferior (116). El relleno del cilindro interior (117) se
realiza por unas válvulas de relleno (118)/(119) situadas en la zona
superior/inferior del cilindro interior (117) y/o por una válvula
(120) situada en el bloque superior (115) y/o una válvula (121)
situada en el bloque inferior (116). Bastan dos válvulas de
relleno, una en la parte superior, otra en la parte inferior,
cuando, según la solución, éstas pueden situarse en el cilindro
interior (117) o en el bloque superior (115) o el bloque inferior
(116). El empuje del líquido se realiza por un pistón (122), no
equipado de válvulas.
El amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, de conformidad con el decimosexto
ejemplo de realización, está provisto de un cilindro interior (123)
confeccionado de un material poroso de capilaridad controlada lo
que confiere una solución más fácil y barata. El relleno está
asegurado por una válvula de relleno (124) situada en un bloque
superior (125) y una (126) situada en un bloque inferior (127). El
empuje del líquido se realiza por un pistón (128) no provisto de
válvulas.
El amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, de conformidad con el decimoséptimo
ejemplo de realización, está provisto de un pistón (129) provisto
de una membrana interior (130), que divide el interior del pistón
(129) en dos ámbitos (f''), (g''), comunicando con el interior del
cilindro interior por unos orificios (h''), (i''), practicados en
la frente superior/inferior del pistón (129). La membrana (130) se
deforma debido a las diferencias de presión ejercitada a las dos
caras del líquido que entra en el cilindro interior, asegurando la
uniformidad de la característica de amortiguación. La membrana puede
ser reforzada o no con unos resortes (131) y (132). El grado de
atenuación de los choques hidráulicos se controla por la rigidez de
la membrana (130) y de los resortes (131), (132), así como por las
dimensiones de los orificios (h''), (i''). El recorrido de la
membrana es limitado por unos tampones (133), (134), situados en
las caras interiores del pistón (129). Para la reducción de las
pérdidas hidráulicas el pistón puede ser equipado con un segmento
(135), confeccionado por un material orgánico, metálico o
metalo-cerámico.
El amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, de conformidad con el decimoctavo
ejemplo de realización, tiene un pistón (136) provisto al interior
de dos membranas elásticas (137), (138), situadas de un lado y del
otro de un diafragma (139), situado a la mitad del pistón (136) y
que divide el interior del pistón en cuatro ámbitos (j''), (k''),
(l''), (m''). Los ámbitos (j''), (m'') comunican con el interior
del cilindro interior por unos orificios (n''), (o''), y los
ámbitos (k''), (l'') pueden comunicar o no entre ellos por unos
orificios (p'') ejecutados en el diafragma (139). Las membranas
(137), (138) se deforman a las variaciones de presión del cilindro
interior ejercitadas por el líquido que entra en el pistón por los
orificios de comunicación (n''), (o''), provistos en la pared
superior/inferior de éste, asegurando de esta manera la uniformidad
de la característica de amortiguación. Las membranas pueden ser
reforzadas o no con unos resortes (140), (141), (142), (143). En los
ámbitos (k''), (l'') se puede introducir o no gas presurizado. El
grado de atenuación de los choques hidráulicos se controla por la
rigidez de las membranas (137), (138) y de los resortes (140),
(141), (142), (143), el grado de presurización del gas de los
ámbitos entre las membranas y las dimensiones de los orificios
calibrados. Los recorridos de las membranas son limitados por unos
tampones (144), (145), (146), (147).
El amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, de conformidad con el decimonoveno
ejemplo de realización, tiene un pistón/de trabajo (148), provisto
al interior con dos embolitos (149), (150), iguales o no en
diámetro que se desplazan en dos cámaras (q''), (r''), separadas
por un diafragma (151). Los embolitos (149), (150) pueden ser
equipados o no con unos segmentos (152), (153), y por la parte
posterior de éstos se puede introducir o no gas comprimido. El
desplazamiento de los embolitos (149), (150), puede ser controlado
por unos resortes (154), (155), (156), (157), y el recorrido
limitado por unos tampones (158), (159), (160), (161). El ámbito
(q'') comunica con el cilindro interior por unos orificios (s''), y
el ámbito (r'') por unos orificios (t''), de este modo las
variaciones de presión del cilindro interior produciendo el
desplazamiento de los embolitos (149), (150) y asegurando la
uniformidad de la característica de amortiguación. El grado de
atenuación de los choques hidráulicos se controla tanto por los
orificios (s''), (t'') calibrados, de las caras del pistón (148),
como por la rigidez de los resortes (154), (155), (156), (157) o
por la presión del gas de las cámaras (q''), (r'') detrás de los
embolitos. La solución se puede realizar también en la variante sin
resortes o sin gas presurizado.
El amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles de conformidad con un vigésimo ejemplo
de realización, tiene un pistón de trabajo (162) provisto al
interior de dos embolitos (163), (164) el primero dentro del
segundo. El embolito (163) está provisto o no de un diafragma (165)
en la que puede apoyarse un resorte (166) situado al otro lado en
la parte inferior del embolito mayor (164). El desplazamiento de
los embolitos (163), (164) está controlado por unos resortes (167),
(168) situados entre éstos y las caras interiores del pistón (162).
Los embolitos (163), (164) y las caras interiores del pistón (162)
forman unos ámbitos (v''), (w''), (x''), (y''). Los ámbitos (w''),
(x'') pueden intercomunicar por unos orificios (z''). El ámbito
(v'') comunica con el cilindro interior por unos orificios (a'''),
y el ámbito (y'') por unos orificios (b'''). En los ámbitos (w''),
(x''), se puede introducir o no gas presurizado. Los dos embolitos
se desplazan a variaciones de presión del cilindro interior bajo la
acción del líquido que entra por los orificios (a'''), (b''')
practicados en las caras superior/inferior del pistón (162),
asegurando la uniformidad de la característica de amortiguación. El
grado de atenuación de los choques hidráulicos se controla tanto
por los orificios calibrados (a'''), (b'''), (z''), como por la
rigidez de los resortes (166), (167), (168) situados entre los
embolitos y las caras interiores del pistón (162), así como por la
presión del gas de las cámaras (w''), (x'') del interior de los
embolitos. Los recorridos de los embolitos se pueden controlar por
unos detenedores (169), (170), (171). La solución se puede realizar
también en la variante sin resortes o sin gas presurizado.
El amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles de conformidad con el vigésimo primero
ejemplo de realización, está provisto de un cilindro interior (172)
con uno o varios orificios calibrados (c'''), obturado/-s con un
anillo/segmento (173) confeccionado de un material con coeficiente
de dilatación térmica inferior al material del cilindro interior,
por lo que, al incremento del régimen térmico, el juego entre los
cilindros se reduce determinado el aumento de la fuerza de
amortiguación a caldo. La línea punteada representa la situación a
frío, y la línea continua la situación a caldo. En el esquema,
J_{C} representa el juego a caldo y J_{R} el juego al frío.
El amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, de conformidad con el vigésimo segundo
ejemplo de realización, tiene dentro del cilindro interior (174)
uno o varios orificios calibrados (d'''), obturados con uno o
varios émbolos afilados (175) confeccionados por un material con un
coeficiente de dilatación térmica superior al del material del cual
está confeccionado el cilindro interior (174) y fijados al cilindro
exterior (176) lo que hace que, al subir la temperatura, el
émbolo/los émbolos (175) entren en el orificio calibrado (d'''),
posición que determina el aumento de las fuerzas de amortiguación.
En el esquema, se representa por una línea punteada la situación a
frío y por una línea continua la situación a caldo. J_{C}
representa el juego a caldo y J_{R} el juego a frío.
El amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, de conformidad con un vigésimo tercero
ejemplo de realización, tiene en el cilindro interior (177) uno o
varios orificios calibrados (e'''), obturados con uno o varios
émbolos llanos (178) confeccionados por un material con un
coeficiente de dilatación térmica superior al material del que está
confeccionado el cilindro interior (177) y fijados al cilindro
exterior (179), lo que hace que, al subir la temperatura del émbolo
(178), el orificio/los orificios calibrado/-os se obture/-n más
fuertemente, llevando de este modo al incremento de las fuerzas de
amortiguación. Una línea punteada representa la situación a frío y
una línea continua la situación a caldo. J_{C} representa el
juego a caldo y J_{R} el juego a frío.
El amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, de conformidad con un vigésimo cuarto
ejemplo de realización, tiene un cilindro interior (180), un bloque
(181) superior, un bloque inferior (182) y un pistón (183),
equipados de válvulas de ajuste (184), (185), (186), (187), (188),
con la posibilidad de alterarse la característica de disipación en
tiempo real. El control del ajuste de las válvulas se realiza
mediante la posición relativa de los elementos de obturación de los
orificios de descarga del líquido o por el control de las fuerzas
de la presión de los deflectores de las válvulas, o por el control
de la dimensión de los orificios calibrados, pudiéndose realizar de
modo mecánico, hidráulico, neumático, eléctrico o electromagnético,
continuo, discreto, o en escalones. El cilindro interior (180), el
bloque superior (181), el bloque inferior (182) contienen válvulas
de relleno (189), (190), (191). Las válvulas de relleno pueden
reducirse a dos, una en la zona superior, para compresión, y la otra
en la zona inferior para la expansión. Las válvulas ajustables
(185) situada en el bloque superior (181) y/o (186) situada en el
bloque inferior (182) no son absolutamente necesarias. El bloque
superior (181) contiene también una guía (192)
El amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, de conformidad con el vigésimo quinto
ejemplo de realización, tiene un cilindro interior (193) con uno o
varios orificios calibrados (f'''), obturados según se quiera por
orificios con calibraciones distintos (g'''), practicados en un
cilindro (194) concéntrico con cilindro interior y con la
posibilidad de revolución frente a éste. Según la posición relativa
de los dos cilindros, el fluido de trabajo puede correr por uno o
varios orificios de dimensiones distintas realizando de este modo el
ajuste en escalones de la característica de amortiguación.
El amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, de conformidad con el vigésimo sexto
ejemplo de realización, tiene provisto a un cilindro interior (195)
uno o varios canales (h''') obturados según se quiera más o menos
por un anillo concéntrico (196) en el que hay uno o varios canales
(i'''). Según la posición relativa de los dos cilindros, el fluido
de trabajo puede correr por una ranura de superficie mayor o menor
asegurando de este modo la característica de disipación deseada.
El amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, de conformidad con el vigésimo séptimo
ejemplo de realización, tiene provistos al cilindro interior (197)
unos orificios (j'''), (k'''), obturados según se quiera por la
margen de un cilindro concéntrico (198) perfilado conveniblemente
(1'''). La revolución del anillo (198) frente al cilindro (197)
libera un número distinto de orificios determinando la alteración
de la característica de amortiguación.
Claims (20)
1. Amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, abarcando: un cilindro interior (3)
formando un ámbito de trabajo, el cilindro interior (3) siendo
pertrechado a su largo con una multitud de primeras válvulas de
ajuste a la expansión (18) y primeras válvulas de ajuste a
compresión (19); un pistón (2) pertrechado con una segunda válvula
de ajuste a expansión (17) y una segunda válvula de ajuste a
compresión (16) y montado un resbaladero en la cámara de trabajo y
separando el ámbito de trabajo en un compartimiento (k) de
compresión y un ámbito (j) a expansión, cuales volúmenes varían
conforme con la posición del pistón (2) en el ámbito de trabajo; un
vástago (1) conectada al pistón (2) y extendida desde la extremidad
del ámbito de trabajo, adyacente al ámbito a expansión; un cilindro
exterior (8) dispuesto alrededor del cilindro interior (3), el
cilindro exterior (8) formando un ámbito-depósito
entre el cilindro interior (3) y el cilindro exterior (8); un
bloque inferior (4) del cilindro interior cerrando la extremidad
del ámbito de trabajo adyacente al ámbito de compresión y
pertrechada con una primera válvula de relleno a la expansión (13)
para relleno hasta la expansión, un bloque superior (5) del
cilindro interior cerrando la extremidad del ámbito de trabajo
adyacente al ámbito a expansión, el bloque superior (5) del
cilindro interior siendo pertrechada con un guía circular del
vástago (6) una abertura circular (6) siendo proporcionada para la
ajustación deslizada con el vástago (1), y un cuello (c) rígido con
la pared interior del cilindro exterior (8); una tapa exterior (9)
pertrechada con un elemento sellador (10) teniendo una abertura
central proporcionada por el ajuste de la deslizada del vástago
(1); caracterizado por lo
que
que
un sistema de laberintos (7) formado por algunos
pasos (i) entre el bloque superior (5) y la tapa exterior (9), el
compartimiento entre la tapa superior del bloque interior (5), la
tapa exterior (9), vástago (1) cilindro exterior (8) formando un
ámbito de compensación (d); un líquido rellena el ámbito de trabajo
y por lo menos parcialmente, rellena un ámbito de compensación (d);
la tapa superior del bloque superior (5) es pertrechado con una
válvula secundaria de relleno a compresión (15) y con algunos
orificios de pasaje del óleo (g); una pluralidad de la tercera
válvula de relleno (20) es provista en la extremidad inferior del
cilindro interior (3), para el relleno bajo expansión; una
pluralidad de la cuarta válvula de relleno (21) es provista en la
extremidad superior del cilindro interior (3) para relleno bajo
compresión.
2. Amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, conforme con la reivindicación 1,
caracterizado por una tercera válvula de ajuste bajo
compresión (12) situada en la tapa del fondo del bloque inferior
(4).
3. Amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, conforme con las reivindicaciones 1 o 2
caracterizado por lo que
el segundo vástago (42) se extiende bajo la
faceta inferior del pistón (2); la tapa inferior del cilindro
interior (44) está prevista con un guía circular del vástago (43)
ajustado con resbaladora ante el segundo vástago (42) del pistón;
La tapa inferior del cilindro exterior (199) es prevista con un
elemento (45) de sellado resbalador ante el vástago (42) del
pistón.
4. Amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, conforme con las reivindicaciones 1 a 3
caracterizado por lo que
un fuelle circular (86) concéntrico con un
cilindro exterior (87) está fijado sobre el cilindro exterior (87)
por dos anillos de fijación (88); una caja protectora (90) fijada
sobre el cilindro exterior (87) es dispuesta alrededor del fuelle
circular (86), la carcasa protectora (90) formando junto con el
fuelle circular (86) un ámbito (c') llena con gas bajo presión
introducido por un orificio (d') en la carcasa protectora (90), el
orificio (d') siendo cerrado después de llenarse; el cilindro
exterior (87) contiene uno o más orificios (b') para el tránsito
del óleo.
5. Amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, conforme con las reivindicaciones 1 a 4
caracterizado por lo que
un cilindro exterior (94) tiene una extensión
inferior en que un pistón separador (95) forma un ámbito superior
(e') para la compensación del volumen del vástago y un ámbito
inferior (j') situada en la extremidad inferior del cilindro
exterior (94) y comprendiendo gas bajo presión; el cilindro exterior
(94) es pertrechado en su extremidad inferior, con una lengüeta
(k') solidario de la tapa inferior (93) del cilindro interior por
la limitación superior de seguridad del tiempo del pistón separador
(95), y un parador (96) por la limitación inferior de
seguridad.
6. Amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, conforme con las reivindicaciones 1 a 5
caracterizado por lo que
en el cilindro interior (177) son provistos
orificios calibrados o aberturas (b''), (c''), (d''), su número
siendo correspondiente con la característica de amortización
deseada.
7. Amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, conforme con las reivindicaciones 1 a 6
caracterizado por lo que
todas o diferentes secciones del cilindro
interior (123) está confeccionado de un material esponjoso con
capilaridad controlada.
8. Amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, conforme con las reivindicaciones 1 a 7
caracterizado por lo que
por lo menos una válvula de reglaje (184) situada
sobre el cilindro interior (180) es una válvula reglable, con la
posibilidad de modificar las características del amortizaje lento o
en tiempo real, el control de la válvula reglabe siendo permanente
o discrete, o gradualmente, por el control de la posición relativa
de los elementos obturados, o por el control de los orificios de
descargo, o por el control de la fuerza de apretación de los
platillos de las válvulas o por el control de los tamaños de los
orificios calibrados o de las aberturas, siendo realizado mecánica,
hidráulico, neumático, eléctrico o electromagnéticamente o por su
combinación, permitiendo la realización de un amortiguador reglable
o semioperan-
te.
te.
9. Amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, conforme con las reivindicaciones 1 a 8
caracterizado por lo que
la tapa exterior (31) es pertrechada con un guía
secundario circular (33) y un elemento de sellado, por una mejor
asumación de los esfuerzos laterales.
10. Amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, conforme con las reivindicaciones 1 a 9
caracterizado por lo que
el bloque superior (34) del cilindro interior es
pertrechada con un guidaje circular (37), con un elemento de
sellado (38) y con algunas fosas o aberturas (m) para el tránsito
del óleo; y una tapa exterior (40) es sellada en la extremidad
superior del cilindro interior (34) con un anillo O (41).
11. Amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, conforme con las reivindicaciones 1 a
10 caracterizado por lo que
al interior del pistón (129) es provista una
membrana elástica (130) formando dos ámbitos (f''), (g''), con los
paredes interiores del pistón (129); los paredes del pistón (129)
son pertrechados con orificios calibrados (h''), (i''); entre la
membrana (130) y los paredes internos del pistón (129) son
dispuestas dos resortes (131), (132), el tiempo de la membrana (130)
siendo limitada por los paradores (133), (134) sostenidos por los
paredes internes del pistón
(129).
(129).
12. Amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, conforme con las reivindicaciones 1 a
10 caracterizado por lo que
al interior del pistón (136) son colocados por
ambos lados de una diafragma central (139) dos membranas elásticas
(137), (138) para la formación de cuatro ámbitos (j''), (k''),
(l''), (m''), con paredes internos del pistón (136); los ámbitos
(k''), (l'') de los ambos partes de la diafragma (139) contienen un
gas bajo presión y comunican entre si por algunos orificios
calibrados (p''), colocadas en la diafragma (139); los ámbitos
(j''), (m''), previstos en la parte superior e inferior del
pistonului (136) comunica con el ámbito de trabajo por algunos
orificios calibrados (n''), (o''), colocadas sobre las superficies
opuestas del pistón (136); entre las superficies opuestas del pistón
(136) y las membranas elásticas (137), (138) son arreglados los
resortes (140), (141), (142), (143); los tiempos de las membranas
elásticas (137), (138) son limitadas por los tapones (144), (147)
arreglados sobre las superficies interiores del pistón (136).
13. Amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, conforme con las reivindicaciones 1 a
10 caracterizado por lo que
al interior del pistón (148) hay dos ámbitos de
trabajo (g''), (r'') de diámetros iguales o desiguales, los ámbitos
de trabajo (g''), (r'') siendo separados por una diafragma (151)
situada en la zona central del pistón (148); la diafragma (151)
contiene algunos orificios calibrados o aberturas (u''); dos
embolitos (149), (150) pertrechados con segmentos (152), (153) son
armados resbalador en los ámbito de trabajo (g''), (r''); detrás de
los embolitos (149), (150) se introduce un gas bajo presión; las
facetas opuestas del pistón (148) son previstas con aberturas
(s''), (t''); entre los embolitos (149), (150) y las facetas
interiores del pistón (148) hay cuatro resortes (154), (155),
(156), (157); y dos tapones (158), (161) son colocadas sobre las
facetas interiores del pistón (148).
14. Amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, conforme con las reivindicaciones 1 a
10 caracterizado por lo que
el primer pistón (162) contiene un ámbito de
trabajo en la que un segundo pistón (164) está armado resbalador;
el segundo pistón (164) contiene un ámbito de trabajo (x''), en la
que un tercero pistón (163) está armado resbalador; el tercer
pistón (163) contiene una diafragma (165) con orificios calibrados
(z''), la diafragma (165) define un recinto (w'') con el fondo del
tercer pistón (163);
el segundo y el tercer pistón (163), (164)
separan el ámbito de trabajo del primer pistón (162) en una zona de
expansión (v'') y un compartimiento de compresión (y''); algunos
orificios calibrados o aberturas (a'''), (b''') son previstas en
las paredes opuestas del pistón (162); entre la diafragma (165) y
el segundo pistón (163) hay colocado un resorte (166) y se introduce
un gas bajo presión y un tapón (170) es colocado sobre la diafragma
(165); entre las superficies del pistón segundo y tercero (163),
(164) y los paredes internos opuestos del pistón (162) son
colocados los resortes (167), (168); sobre las superficies internas
opuestas del primer pistón (162) son colocados los tapones (169)
(171); Los embolitos (163), (164) son previstos con segmentos
(153).
15. Amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, conforme con las reivindicaciones 1 a
14 caracterizado por lo que
los resortes (167, 168) son colocados entre el
tercer pistón (164) y las superficies interiores opuestas al pistón
(164).
16. Amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, conforme con las reivindicaciones 1 a
15 caracterizado por lo que
el cilindro interior (172) está previsto al nivel
deseado con uno o más orificios calibrados o aberturas (c'''), y
alrededor del cilindro interior (172) al nivelul de las aberturas
(c''') es colocado por lo menos un anillo (173) confeccionado de
material teniendo el coeficiente de dilatación térmica menor del
material de que está confeccionado el cilindro interior (172).
17. Amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, conforme con las reivindicaciones 1 a
16 caracterizado por lo que
el cilindro interior (174, 177) está previsto al
nivel deseado con uno o más orificios calibrados o aberturas
(d'''), o (e''') controlados por plungeres apuntados o lisos con
varias formas (175), (178), colocadas sobre un cilindro exterior
(176), o (179), y confeccionadas de materiales con un coeficiente
de dilatación térmica mayor del material de que está confeccionado
el cilindro interior (174) o (177).
18. Amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, conforme con las reivindicaciones 1 a
17 caracterizado por lo que
el cilindro interior (193) está previsto al nivel
deseado con uno o más orificios calibrados o aberturas (f'''), en
la zona en que está colocado un cuerpo circular (194) que rodea el
cilindro interior (193); el cuerpo circular (194) está previsto con
uno o más orificios calibrados o aberturas (g''') colocados al
mismo nivel con los orificios o aberturas el giro gradual del
cuerpo circular (194) en relación con el cilindro interior (193)
permite sobreponer por pasos de los orificios o aberturas (g''')
con los orificios o aberturas (f''') en la combinación deseada.
19. Amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, conforme con las reivindicaciones 1 a
18 caracterizado por lo que
el cilindro interior (195) está previsto la nivel
deseado con uno o más orificios calibrados o aberturas (h''') en la
zona en que hay colocado un cuerpo circular (196) que rodea el
cilindro interior (195); el cuerpo circular (196) está previsto con
uno o más orificios calibrados o aberturas (i''') colocados al
mismo nivel que los orificios o aberturas (h'''); el giro continuo
del anillo concéntrico (191) en relación con el cilindro interior
(195) permite sobreponer continuamente los orificios o aberturas
(h''') con los orificios o aberturas (i''') en la relación
deseada.
20. Amortiguador auto-ajustable
con característica de disipación auto-correctiva
destinado a los automóviles, conforme con las reivindicaciones 1 a
19 caracterizado por lo que
el cilindro interior (197) contiene en diferentes
niveles uno o más orificios calibrados o aberturas (j'''), (k''')
en el ámbito en que hay colocado un cilindro concéntrico (198) que
rodea el cilindro interior (197); el cilindro concéntrico (198)
tiene una o ambas extremidades (l''') perfiladas convenientemente;
el giro del cilindro concéntrico (198) ante el cilindro interior
(197) asegura la obturación de uno o más orificios o aberturas
(j'''), (k''').
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