JPS63130942A - 車両用懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、内部に油とガスが封入された車両用懸架装置
に関する。

〔従来の技術〕

シリンダの内部に油とガスを封入し、かつこのシリンダ
にロッドを軸方向に往復動自在に挿入したものが知られ
ている。この種のｉｉｍは、ロッドの先端部分などに、
減衰力発生手段を備えたピストン部をもっている。そし
てロッドがシリンダに対して往復動じたときにピストン
部がシリンダ内を移動し、内部の油が減衰力発生手段を
通ることによって減衰力が発揮されるようになっている
。

すなわち減衰力はピストン部の移動速度に依存しており
、ピストン部の動きがゆっくりであれば、発生する減衰
力による抵抗は小さいし、逆にピストン部の動きが速け
ればピストン部の受ける抵抗は大きい。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記構成の懸架装置は、車両のローリングやピッチング
あるいは路面の大きな凹凸変化に対しては、シリンダと
ロッドが大きなストロークでしかも比較的低速度で変位
する。このためローリングやピッチング等に対する抑制
力を大きくするには、ピストン部の減衰力による抵抗を
大きくする必要があった。

ところが自動車は走行中に常に路面の微小な凹凸等の影
響を受けているから、ピストン部の減衰力が大きいと、
走行中の微小振動が吸収されずに車体に伝わりやすくな
り、乗り心地の悪化につながる。そうかといって、減衰
力を小さくすれば、今度はローリングやピッチング等に
対する抑制力が低下し、車体が不安定になってしまう。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、内部に油が収容されたシリンダと、このシリ
ンダに軸方向に相対移動自在に挿入されたロッドと、こ
のロッドに設けられて上記シリンダの内部を第１の油室
と第２の油室とに仕切るピストン部と、このピストン部
に設けられた減衰力発生手段とを備えた車両用懸架装置
に適用される。

本発明においては、上記シリンダの内部にこのシリンダ
の軸方向に沿うパイプを固定するとともに、このバイブ
の一端側を上記シリンダ内の第１の油室側に開口させる
。また上記ロッドには、上記バイブが軸方向に相対移動
自在に挿通ずるガイド孔と、上記第２の油室に連通する
油孔を形成する。

そして上記バイブの軸方向中間部分には、上記ロッドが
シリンダに対して往復動ストロークの途中の位置にある
ときに上記油孔とパイプの内部とを連通させるバイパス
流通部を設けたことを特徴とする車両用懸架装置である
。

〔作用〕

上記構成の車両用懸架装置は、シリンダに対してロッド
が中間位置にあるときには、シリンダ内の第１の油室と
第２の油室とは、上記油孔とバイパス流通部およびパイ
プの内部を通じて互いに連通状態にある。このため、ス
トロークの中間位置における振幅の小さな微小振動を吸
収しやすい。

一方、ロッドとシリンダとの変位が大きい場合には、上
記バイパス流通部に油が流れなくなるか、または流れに
くくなるため、油は主にピストン部の減衰力発生手段を
通じて流れるようになり、大きな減衰力が得られる。従
って、ローリングやピッチング等のような大きな変位を
効果的に抑制できる。

〔実施例〕

第１図に車両用懸架装置１０の一例を示す。この懸架装
置１０は、後述するようにシリンダ１１と、ベローズ状
仕切り部材１２と、内筒１３およびロッド１４等を備え
て構成される。シリンダ１１の図示下端部はゴムブツシ
ュを備えた連結部１６を介して、例えば車輪側の部材に
連結される。

また、シリンダ１１の一部にガス封入口１７が形成され
ており、この封入口１７を通じて窒素ガスなどの高圧の
不活性ガスがシリンダ１１の内部の下記気室４５に封入
できるようになっている。この封入口１７は盲栓１８に
よって塞がれる。

上記シリンダ１１は、例えばバテット加工等によって上
半部の小径部１１ａと、これよりも径を大きくした大径
部１１ｂとに成形されている。そしてこの大径部１１ｂ
に、シリンダ１１と同心にベローズ状仕切り部材１２が
収容されている。

この仕切り部材１２は、シリンダ１１の軸方向に伸縮自
在なベローズ本体２０と、このベローズ本体２０の図示
下端に取着されたベローズ蓋２１とからなる。ベローズ
本体２０は、例えばステンレス鋼などの金属薄板を成形
したものである。べＯ−ズ蓋２１はベローズ本体２０に
気密に溶接されている。ベローズ蓋２１の内面側には、
シール材２３を備えた嵌合部２４が設けられている。ま
た、ベローズ本体２０の図示上端側はベローズ固定板２
５に溶接されている。ベローズ固定板２５は、シリンダ
の小径部１１ａと大径部１１ｂとの境界部分に圧入・固
定されている。但し、接着あるいは溶接によって固定し
てもよい。ベローズ固定板２５の内周面と外周面には、
それぞれ０リングなどのシール材２６．２７が装着され
ている。

更にシリンダ１１の内部に内筒１３が設けられている。

内筒１３は、シリンダ１１および仕切り部材１２と実質
的に同心に配置されており、内筒１３の図示上端は溶接
等によってシリンダ１１に固定されている。また、内筒
１３の壁を貫通する油の流通孔３０が開設されている。

内筒１３の下端には、上述したベローズ蓋２１の嵌合部
２４と対向する位置に開口部３１が設けられている。こ
の開口部３１は、ベローズ本体２０が一定限度以上収縮
した時に、シール材２３を介して嵌合部２４と液密に嵌
合する。

上述したベローズ状仕切り部材１２の内側には油が収容
される。そしてシリンダ１１の内部は、後述するピスト
ン部５４によって第１の油室３３と第２の油室３４とに
部分され、第２の油室３４は流通孔３０を介して油出入
口３６に連通している。この油出入口３６には、油圧ユ
ニット３７が接続される。本実施例の油圧ユニット３７
は、油圧［３８と油出入口３６との間に車高上昇用の電
磁切換え弁４０を有するとともに、油タンク４１と油出
入口３６との間に車高下降用の電磁切換え弁４２を有す
る。４３は下降防止用チェック弁である。

また、シリンダ１１の内面とベローズ状仕切り部材１２
との間に形成される気室４５には、ガス封入口１７を通
じて前記ガスが封入される。

ロッド１４は、シリンダ１１に軸方向に移動自在かつ軸
回りに回転自在に挿入されている。従ってシリンダ１１
にはロッド１４が摺動する部位に、ベアリング４７が設
けられている。このベアリング４７の軸方向両側には、
低圧シール４８と高圧シール４９が設けられている。低
圧シール４８と高圧シール４９との間にはドレン配管５
０が接続されている。このドレン配管５０は油タンク４
１に連通しており、高圧シール４９からの少量の油漏れ
を許容することによって、シール４９の摺動抵抗を低減
させている。

ロッド１４の図示上端部は、ゴムブツシュを備えた連結
部５２を介して例えば車体側の部材に連結される。また
、ロッド１４がシリンダ１１から突出する部位には、伸
縮自在な保護ブーツ５３が被せられている。

上記ロッド１４の先端部分にはピストン部５４が設けら
れており、このピストン部５４によってシリンダ１１の
内部が第１の油室３３と第２の油室３４とに仕切られて
いる。そしてピストン部５４の外周部すなわち内筒１３
と摺接する部位に、ベアリング５７が装着されている。

従ってロッド１４は、長手方向に離間した２箇所のベア
リング４７．５７によって安定に支持される。

ピストン部５４に減衰力発生手段５８が設けられている
。すなわち、ピストン部５４の厚み方向に貫通する油流
路６０が形成されており、この油流路６０の一端側には
、ロッド１４が伸び方向に移動した時に油を逃がす伸び
側リリーフプレート６１が設けられている。このリリー
フプレート６１は、コイルばね６２によって常時は閉弁
方向に付勢される。また油流路６０の他端側には、ロッ
ド１４が縮み側に移動した時に油を逃がす圧縮側リリー
フプレート６３が設けられている。

そしてシリンダ１１の内部にバイブロ５が固定されてい
る。バイブロ５は、上述したシリンダ１１や仕切り部材
１２．内筒１３．ロッド１４等と同心に配置されている
。第２図に示されているように、バイブロ５の図示下端
は固定板６６と止め輪６７を用いて内筒１３の端部に固
定されている。バイブロ５の図示下端側は、第１の油室
３３側に開口されている。固定板６６には孔６８がおい
ている。

ロッド１４には、上記バイブロ５が軸方向に相対移動自
在に挿通するガイド孔７０と、第２の油室３４に連通す
る油孔７１とが形成されている。

そしてバイブロ５の軸方向中間部分にバイパス流通部７
４が設けられている。本実施例のバイパス流通部７４は
、バイブロ５の外周面の一部を軸方向に所定の長さにわ
たって削り取ることにより小径化した部分７５と、軸方
向に間隔をあけて複数箇所に開設した真通孔７６とから
なる。また、バイブロ５の先端側に油孔７８が設けられ
ている。

次に、上記構成の懸架装置！１０の作用につき説明する
。

油圧ユニット３７の電磁切換え弁４０（または４２）を
動作させ、油室３３．３４の油量を適宜に変化させるこ
とにより、シリンダ１１に対するロッド１４の相対的な
伸び、つまり車高が調整される。本実施例の場合、バイ
ブロ５に形成されている小径部分７５の軸方向中央部に
油孔７１が位置するようにロッド１４の伸びが調整され
る。

このようにロッド１４が特定の位置にあるときには、シ
リンダ１１内の第１の油室３３と第２の油室３４とが、
油孔７１およびバイパス流通部７４を通じて連通状態に
ある。このため、微小振動によってピストン部５４が上
下に変位しても、変位量が小さいうちは減衰力による抵
抗は小さく、振動を充分に吸収することができる。

一方、ロッド１４の変位が大きい場合には、ガイド孔７
０に対するバイブロ５の軸方向の変位も大きいから、上
述した小径部分７５と油孔７１との位置が互いにずれる
ことにより、油？Ｌ７１が塞がれる。このため、油室３
３．３４内の油は主に減衰力発生手段５８を通じて流通
するようになる。

たとえばシリンダ１１に対してロッド１４が伸び方向に
移動すると、減衰力発生手段５８に油が流動することに
より減衰力が生じる。また同時に、ロッド１４の移動量
に相当する容積分だけ気室４５の容積が増大し、これに
伴いベローズ本体２０が収縮する。

逆にロッド１４が押込まれる方向に移動すると、減衰力
発生手段５８に油が流れることによって減衰力が生じる
とともに、ロッド１４が押込まれた量に相当する容積分
だけ気室４５が圧縮されるため、ベローズ状仕切り部材
１２は伸長する。こうして気室４５は圧縮され、ガスの
反発力が高まる。

以上の繰返しにより、ガスはねとしての機能とショック
アプンーバとしての機能が発揮される。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではない。

例えばドレン配管５０を省略しても本発明の初期の目的
は達成できる。また、金属製のベローズ本体２０の代り
に、高分子材料からなる蛇腹あるいはフリーピストンを
用いてもよい。

更には、内筒１３をシリンダ１１に固定せずに、内１５
１３とロッド１４を一体に設けるとともに、べＯ−ズ固
定板２５にベアリングを設けることによって、このベア
リングに内１１１３を摺動自在に支持させるようにして
もよい。あるいは内１１１３を廃止してベローズ固定板
２５にロッド１４を摺動自在に支持させるようにしても
よい。

また上記実施例とは逆に、ロッド１４を車輪側に連結し
、シリンダ１１を車体側に連結するようにしてもよい。

〔発明の効果〕

本発明によれば、ロッドとシリンダとが特定の軸方向相
対位置にあるときの減衰力を弱めることができるととも
に、特定位置以外での減衰力を高めることができる。こ
のため、車両走行中に生じる微小振動に対しては減衰力
が低く良好な乗り心地が得られ、またローリングやピッ
チング等の振幅の大きい変位に対しては大きな抑制りが
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す車両用懸架装置の縦断
面図、第２図は第１図中のパイプとピストン部分の拡大
断面図である。 １０・・・車両用懸架装置、１１・・・シリンダ、１４
・・・ロッド、３３・・・第１の油室、３４・・・第２
の油室、５４・・・ピストン部、５８・・・減衰力発生
手段、６５・・・パイプ、７０・・・ガイド孔、７１・
・・油孔、７４・・・バイパス流通部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 内部に油が収容されたシリンダと、このシリンダに軸方
   向に相対移動自在に挿入されたロッドと、このロッドに
   設けられて上記シリンダの内部を第１の油室と第２の油
   室とに仕切るピストン部と、このピストン部に設けられ
   た減衰力発生手段とを備える車両用懸架装置において、 上記シリンダの内部にシリンダの軸方向に沿うパイプを
   固定するとともにこのパイプの一端側を上記第１の油室
   側に開口させ、 また上記ロッドには、上記パイプが軸方向に相対移動自
   在に挿通するガイド孔と上記第２の油室に連通する油孔
   を形成し、 そして上記パイプの軸方向中間部分には、上記ロッドが
   上記シリンダに対して往復動ストロークの途中の位置に
   あるときに上記油孔とパイプの内部とを連通させるバイ
   パス流通部を設けたことを特徴とする車両用懸架装置。