ES2330521T3 - Maquina movil para mecanizar una pareja de ruedas. - Google Patents
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Abstract
Máquina herramienta (1) para el mecanizado de las ruedas o los pares de ruedas (3) montados en vehículos o mecanismos de avance de los vehículos ferroviarios con un bastidor rectangular (2) en el plano horizontal, cuyas cuatro esquinas (10) se alojan sobre rodillos de perfil (14, 15, 25, 26) que se guían a lo largo de una vía de taller (12) y con lo cual, además de rodillos de accionamiento (9), la máquina herramienta (1) dispone de rodillos guía axiales (42) con los que se centra y guía la rueda ferroviaria o el par de ruedas (3) en relación con el centro longitudinal (44) de la máquina herramienta (1), caracterizada porque los ejes (21, 22, 27, 28) de los rodillos de perfil (14, 15, 25, 26) están alojados de forma giratoria en las carcasas (23, 24, 29, 30) que se han acondicionado como piezas del bastidor rectangular (2) y cuentan con cámaras (32, 32'', 32'''' , 32'''''') diseñadas como cilindros accionados por un fluido a presión para desplazar (37, 38) y/o hacer bascular (40, 41) el bastidor (2) en la vía de taller (12, 13).
Description
Máquina móvil para mecanizar una pareja de
ruedas.
La invención se refiere a una máquina
herramienta para el mecanizado de las ruedas o los pares de ruedas
montados en vehículos o mecanismos de avance de los vehículos
ferroviarios con un bastidor rectangular en el plano horizontal,
cuyas cuatro esquinas se alojan sobre rodillos que se guían a lo
largo de una vía de taller y con lo cual, además de rodillos de
accionamiento, la máquina herramienta también dispone de rodillos
guía axiales con los que se centra y guía la rueda ferroviaria o el
par de ruedas en relación con el centro longitudinal de la máquina
herramienta.
Una máquina semejante se conoce, por ejemplo, de
la solicitud de patente de la solicitante DE 100 25 724 A1. Esta
máquina herramienta también se describe en detalle en un prospecto
de empresa de la solicitante, en el que se la designa como "torno
móvil para perfilado de ruedas de ferrocarril".
El torno móvil para perfilado de ruedas de
ferrocarril ya conocido está previsto para un gran número de
aplicaciones. Por ejemplo, así sirve también entre otras para el
mecanizado del contorno de las distintas ruedas o los pares de
ruedas que permanecen montados en los mecanismos de avance de los
vehículos ferroviarios. En este caso, el resultado de mecanizado
debe cumplir unos requisitos de precisión muy elevados.
Las experiencias realizadas en talleres
ferroviarios han demostrado que las plataformas giratorias de los
vehículos ferroviarios pesados, por ejemplo, de locomotoras de gran
tamaño que ya son de por sí muy pesadas y que pueden pesar varias
toneladas, presentan frecuentemente un desgaste elevado. En
condiciones de desgaste muy pronunciado, resulta
extraordinariamente complejo colocar el torno móvil para perfilado
de ruedas de ferrocarril ya conocido debajo del mecanismo de avance
del vehículo ferroviario, de forma que se pueda obtener el resultado
de mecanizado exacto que se deseaba. Con un desgaste de este tipo,
por ejemplo, las plataformas giratorias pesadas de las locomotoras
de gran peso pueden presentar un desplazamiento lateral tan amplio
que ni siquiera sea posible compensarlo mediante el torno móvil
para perfilado de ruedas de ferrocarril. A consecuencia de ello, la
precisión del resultado de trabajo se ve mermada o bien el torno
móvil para perfilado de ruedas de ferrocarril queda sometido a unas
fuerzas muy elevadas para las que no está diseñado.
De ello se deduce el objetivo para la invención
de acondicionar el guiado de un torno para perfilado de ruedas de
ferrocarril, que se conduce por una vía de taller, de modo que la
máquina se encuentre en condiciones de poder compensar las muestras
de desgaste en los mecanismos de avance pesados de los vehículos
ferroviarios. Asimismo, una compensación de este tipo se puede
lograr con medios sencillos por sí solos, a la vez que se garantiza
la precisión exigida de un resultado de trabajo mediante el torno
móvil para perfilado de ruedas de ferrocarril.
El objetivo se resuelve porque en la máquina
herramienta están previstos los dispositivos con cuya ayuda es
posible desplazar lateralmente el bastidor rectangular de la máquina
herramienta respecto a la vía de taller. La movilidad lateral se
debería extender hasta cada uno de los lados de la vía de
taller.
Por otro lado, los dispositivos encargados de
desplazar el bastidor de la máquina herramienta tienen capacidad
para hacer bascular horizontalmente el bastidor rectangular del
torno móvil para perfilado de ruedas de ferrocarril respecto a la
vía de taller, incluso en dos direcciones en sentido lateral
respecto al centro de la vía.
En un acondicionamiento ventajoso se prevé que
los dispositivos para desplazar y bascular el bastidor del torno
móvil para perfilado de ruedas de ferrocarril sean idénticos. Un
dispositivo de estas características es muy fácil de conseguir con
un fluido a presión que tenga su origen en una fuente de fluido a
presión y que se transmita a los cilindros accionados por el fluido
a presión según la dirección de desplazamiento deseada a través de
los órganos de mando.
Al mismo tiempo, el mando del fluido a presión
deberá estar acondicionado de tal modo que el bastidor del torno
móvil para perfilado de ruedas de ferrocarril se pueda enclavar en
cualquier posición del desplazamiento lateral y/o de la basculación
horizontal.
A continuación, la invención se describe en más
detalle por medio de un ejemplo de realización. Esta representación
simplificada y parcialmente esquemática se ilustra con
- -
- una vista frontal en la fig. 1 y
- -
- y una vista desde arriba del bastidor de un torno móvil para perfilado de ruedas de ferrocarril en la fig. 2.
El torno móvil para perfilado de ruedas de
ferrocarril, que se indica con el número 1, posee un bastidor
rectangular 2, tal y como puede verse en el plano horizontal de la
fig. 2. En el torno móvil para perfilado de ruedas de ferrocarril 1
de la fig. 1 se encuentra, por ejemplo, un par de ruedas 3 de un
vehículo ferroviario (no mostrado), cuyos dos lados están alojados
en cajas de apoyo de rueda 4 y que se sujeta al torno móvil para
perfilado de ruedas de ferrocarril 1 por medio de unas abrazaderas 5
que agarran en las cajas de apoyo de rueda 4. Las herramientas 6
están previstas para generar el perfil de contorno 7 de los discos
de rueda 8 del par de ruedas 3, mientras que los rodillos de
fricción 9 sirven para hacer girar el par de ruedas 3.
Simultáneamente, el par de ruedas en rotación 3 se centra y guía
por los rodillos guía axiales 42, que atacan la parte posterior 43
de los discos de rueda 8, en relación con el centro longitudinal 44
del torno para perfilado de ruedas de ferrocarril 1. Los rodillos
guía axiales 42 también son un apoyo para los discos de rueda 8
frente a las componentes de las fuerzas de corte ejercidas sobre
los discos de rueda 8 por las herramientas 6.
El bastidor 2 con sus cuatro esquinas 10
descansa sobre rodillos de perfil 11 que se pueden desplazar a lo
largo de una vía de taller 12. Por ejemplo, los rodillos de perfil
11 tienen la forma de las ruedas ferroviarias con un diámetro
reducido y guardan una distancia fija entre ellos que se corresponde
con la amplitud de la vía 12. En el ejemplo, el centro de la vía 12
se indica mediante la línea de puntos y rayas 13.
Tal y como puede verse en el plano horizontal de
la fig. 2, los rodillos de perfil 11 se disponen por pares y cada
uno se encuentra enfrente del otro, y mantienen también una
distancia recíproca en la dirección longitudinal de la vía 12. Por
ejemplo, los dos rodillos de perfil 14 y 15 opuestos entre sí se
hallan unidos mediante el árbol 16 conectado entre ellos que,
adicionalmente, también está unido a cada rodillo de perfil 14 y 15
por medio de un acoplamiento flexible 17. Como acoplamientos
flexibles 17 sirven, por ejemplo, el conocido en sí disco Hardy.
Sobre el árbol 16 se encuentra adicionalmente un tambor motriz 18
que está conectado con un motor de accionamiento 20 por medio de
una transmisión de correas 19. El motor de accionamiento 20 sirve
para mover el torno móvil para perfilado de ruedas de ferrocarril 1
por la vía 12, en sentido longitudinal respecto al centro de la vía
13, así como para situarlo en una posición de servicio debajo de un
vehículo ferroviario levantado sobre montantes o de su par de
ruedas 3.
Los ejes 21 y 22 de los dos rodillos de perfil
14 y 15 tienen un alojamiento giratorio en las carcasas 23 y 24,
acondicionadas como piezas del bastidor 2. Lo mismo es aplicable a
los dos rodillos de perfil 25 y 26, cuyos ejes 27 y 28 están
alojados en las carcasas 29 y 30 que también se han acondicionado
como piezas del bastidor rectangular 2. De un modo similar a los
ejes 21 y 22, los ejes 27 y 28 de los dos rodillos de perfil 25 y
26 terminan poco después de salir de las carcasas 29 y 30. Asimismo,
las carcasas 29 y 30 están unidas mediante una barra de
acoplamiento 31.
Las carcasas 23, 24, 29 y 30 presentan
respectivamente cámaras 32, que están acondicionadas como cilindros
de fluido a presión. El fluido a presión se puede admitir en las
cámaras 32 a través de las líneas 33 y 34, el cual se genera en una
fuente de fluido a presión 35 y se transmite a las cámaras 32 con la
dirección deseada mediante una corredera 36.
En la posición central de la corredera 36,
mostrada en la fig. 2 a modo de ejemplo, el fluido a presión se
admite en la misma proporción en las cuatro cámaras 32. A
consecuencia de ello, el bastidor 2 respecto al centro 13 de la vía
de taller 12 se encuentra en una posición central. En esta posición,
el bastidor 2 se enclava simultáneamente por medio de las cámaras
32 sometidas a admisión al ocupar la corredera 36 la posición
central.
En caso de ajustar la corredera 36 en la
posición de conmutación izquierda, únicamente las cámaras izquierdas
32 y 32' permitirán la admisión, mientras que el fluido a presión
podrá salir de las cámaras derechas 32'' y 32'''. A consecuencia de
ello, el bastidor 2 respecto a la vía de taller 12 se desplaza
lateralmente en la dirección de la flecha 37. La distancia de este
desplazamiento se encuentra en 20 y 50 mm, preferiblemente, 30 mm.
Tras ajustar la corredera 36 en la posición de conmutación derecha,
las cámaras derechas 32'' y 32''' de las carcasas 24 y 30 permiten
la admisión y, por consiguiente, el bastidor 2 respecto al centro de
la vía 13 experimenta un desplazamiento en la dirección de la
flecha 38.
Mediante otros dispositivos de mando adecuados,
similares a la corredera 36, se puede conseguir que, por ejemplo,
las cámaras 32 y 32''' de las carcasas 29 y 24 permitan la admisión
de forma simultánea. Por motivos de simplicidad no se han
representado estos órganos de mando adicionales en la fig. 2, dado
que cualquier técnico en mandos competente ya está familiarizado
con ellos. En cualquier caso, con una admisión de este tipo, el
bastidor 2 respecto al centro de la vía 13 bascula alrededor de su
punto central 39 con un ángulo 40 en sentido horizontal. Lo mismo
es aplicable a la basculación del bastidor 2 alrededor del punto
central 39 en la dirección del ángulo de giro 41. Los ángulos de
giro 40 y 41 poseen respectivamente un valor comprendido entre 0 y
30º.
El bastidor 2 respecto a la vía de taller 12
también se puede fijar adecuadamente en las posiciones de giro 40 y
41. Mediante los mandos apropiados con los que cualquier técnico en
mandos competente está familiarizado, como ya se ha mencionado
antes, el torno móvil para perfilado de ruedas de ferrocarril 1
equipado con dispositivos conformes a la invención puede
experimentar a la vez los desplazamientos laterales 37 ó 38 que sean
necesarios, como también las basculaciones 40 ó 41, de forma que
puede adaptarse adecuadamente al mecanismo de avance y/o a la rueda
o al par de ruedas de un vehículo ferroviario a mecanizar, en
especial, si este mecanismo de avance se destaca por un peso
especialmente elevado o, dado el caso, un gran desgaste.
La fuente de fluido a presión 35 se alimenta
habitualmente con aceite hidráulico como fluido a presión. De todos
modos, en vez de aceite hidráulico, también existe la posibilidad de
usar aire comprimido y que el torno móvil para perfilado de ruedas
de ferrocarril 1 se pueda desplazar y bascular por la acción de
fluidos a presión neumáticos. También se pueden concebir
dispositivos mecánicos que, combinados con fluidos a presión
hidráulicos o neumáticos, puedan provocar el movimiento del torno
móvil para el perfilado de ruedas de ferrocarril 1 respecto a la
vía de taller 12.
- 1
- Torno móvil para perfilado de ruedas de ferrocarril
- 2
- Bastidor rectangular
- 3
- Par de ruedas
- 4
- Caja de apoyo de la rueda
- 5
- Abrazadera
- 6
- Herramienta
- 7
- Perfil de contorno
- 8
- Disco de rueda
- 9
- Rodillo de fricción
- 10
- Esquina
- 11
- Rodillo de perfil
- 12
- Vía
- 13
- Centro de la vía
- 14
- Rodillo de perfil
- 15
- Rodillo de perfil
- 16
- Arbol
- 17
- Acoplamiento flexible
- 18
- Polea para correa
- 19
- Transmisión de correas
- 20
- Motor
- 21
- Eje
- 22
- Eje
- 23
- Carcasa
- 24
- Carcasa
- 25
- Rodillo de perfil
- 26
- Rodillo de perfil
- 27
- Eje
- 28
- Eje
- 29
- Carcasa
- 30
- Carcasa
- 31
- Barra de acoplamiento
- 32
- Cámara
- 33
- Línea
- 34
- Línea
- 35
- Fuente de fluido a presión
- 36
- Corredera
- 37
- Desplazamiento lateral
- 38
- Desplazamiento lateral
- 39
- Punto central
- 40
- Angulo de giro
- 41
- Angulo de giro
- 42
- Rodillo guía axial
- 43
- Parte posterior de la rueda
- 44
- Centro longitudinal
Claims (3)
1. Máquina herramienta (1) para el mecanizado de
las ruedas o los pares de ruedas (3) montados en vehículos o
mecanismos de avance de los vehículos ferroviarios con un bastidor
rectangular (2) en el plano horizontal, cuyas cuatro esquinas (10)
se alojan sobre rodillos de perfil (14, 15, 25, 26) que se guían a
lo largo de una vía de taller (12) y con lo cual, además de
rodillos de accionamiento (9), la máquina herramienta (1) dispone
de rodillos guía axiales (42) con los que se centra y guía la rueda
ferroviaria o el par de ruedas (3) en relación con el centro
longitudinal (44) de la máquina herramienta (1),
caracterizada porque los ejes (21, 22, 27, 28) de los
rodillos de perfil (14, 15, 25, 26) están alojados de forma
giratoria en las carcasas (23, 24, 29, 30) que se han acondicionado
como piezas del bastidor rectangular (2) y cuentan con cámaras (32,
32', 32'', 32''') diseñadas como cilindros accionados por un fluido
a presión para desplazar (37, 38) y/o hacer bascular (40, 41) el
bastidor (2) en la vía de taller (12, 13).
2. Máquina herramienta según la reivindicación
1, caracterizada porque el bastidor (2) de la máquina
herramienta (1) se puede enclavar con la ayuda de los cilindros
accionados por un fluido a presión en cualquier posición respecto a
la vía de taller (12, 13).
3. Máquina herramienta según una de las
reivindicaciones 1 a 2, caracterizada porque los cilindros
accionados por un fluido a presión destinados al desplazamiento
(37, 38) y/o la basculación (40, 41) del bastidor (2) de la máquina
herramienta (1) están conectados con una fuente de fluido a presión
(35) y con órganos de mando (36) para un fluido a presión.
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