TWI661910B - 軸彈簧固定工具及墊片更換方法 - Google Patents

Abstract

一種墊片更換方法，使用一軸彈簧固定工具更換一軌道列車轉向器中之墊片。首先執行第一壓縮步驟，將該軌道列車轉向器中之四軸彈簧體壓縮。接著執行彈簧鎖固步驟，於需要更換墊片上方之軸彈簧體設置該軸彈簧固定工具。然後執行第一釋放步驟，釋放下壓的力量。接著執行墊片更換步驟，將設置有該軸彈簧固定工具下方之墊片更換。然後執行第二壓縮步驟，再次壓縮該四軸彈簧體。接著執行彈簧解固步驟，將該軸彈簧固定工具卸除。最後第二釋放步驟，釋放該四軸彈簧體。

Description

軸彈簧固定工具及墊片更換方法

本發明是有關於一種墊片更換方法，尤其是一種使用於軌道用列車之軸彈簧固定工具，及使用該軸彈簧固定工具之墊片更換方法。

鐵道設置於地面上並非直線，因此設置於鐵道上的鐵軌具有弧度，軌道列車之輪體上皆設置有轉向架，以使軌道列車之車廂可以隨著鐵軌之弧度移動。轉向架類似汽車底盤，承載車廂並連接車輪引導列車沿著鐵軌行駛，轉向架上設置有煞車系統、減震系統等多種結構。

參閱圖1，為一設置於列車之軌道列車轉向器11，一般稱為轉向架，該軌道列車轉向器11包含一轉向連接體111、二設置於該轉向連接體111之列車組合體112、四設置於該轉向連接體111之固定穿孔113、四與該轉向連接體111樞接之輪軸支撐體114、四分別設置於該轉向連接體111及該輪軸支撐體114間之避震器115，及二分別設置於該二輪軸支撐體114之輪體116。

該二列車組合體112可與車廂組合，以使該軌道列車轉向器11支撐車廂於鐵軌上行駛，每一固定穿孔113平常以封蓋蓋住，以避免灰塵進入軸彈簧體，每一輪體116具有一設置於該二輪軸支撐體114之輪柱，及二設置於該輪 柱之鐵輪，每一軌道列車轉向器11之四鐵輪於鐵軌上滾動。

配合參閱圖2、3，於該轉向連接體111之每一固定穿孔113下方設置一彈性結構12，該四避震器115與該四彈性結構12可以支撐所在之輪軸支撐體114與該轉向連接體111，並進行避震運動，以使列車車廂於鐵軌上行駛穩定，其中，該轉向連接體111必須盡量維持水平。

每一彈性結構12包括一與該轉向連接體111連接之彈簧頂部體121、一與該彈簧頂部體121連接之軸彈簧體122、一與該軸彈簧體122連接之彈簧底部體123、一設置於該彈簧底部體123之固定螺孔124、一設置於該彈簧底部體123之固定柱125、一可分離地設置於該固定柱125之墊片126、一設置於該墊片126之插設件127，及一設置於該墊片126之定位件128。

該插設件127可以讓該墊片126由側邊置入該彈簧底部體123與該輪軸支撐體114之間，當該彈簧底部體123與該輪軸支撐體114之間放置複數墊片126時，該定位件128可以確定該複數墊片126的放置位置是否正確。

該固定柱125設置於該彈簧底部體123，該輪軸支撐體114上設有一孔洞，用以容置該固定柱125，設置於該輪軸支撐體114上之墊片126會決定該彈簧底部體123與該輪軸支撐體114間之距離。

軌道列車於鐵道上前進時，該輪體116會將鐵軌上不平之處所施加的力量，經由該輪軸支撐體114傳遞至軸彈簧體122，以使車廂中的乘客乘坐舒適。

當設置於該輪體116之鐵輪於鐵道上行駛後，鐵輪會產生磨損，且設置於軌道列車轉向器11之四個鐵輪磨損的狀況並不一致，就會導致設置該四輪軸支撐體114的高度不一致，為了使該轉向連接體111呈水平態樣，維修人員必須利用墊片126進行高度的調整，以使該轉向連接體111達到水平，以使列車於鐵軌上平穩的前進。

參閱圖4，早期維修人員要更換該墊片126會利用軸彈簧頂昇工具13，該軸彈簧頂昇工具13包括一可螺設於該固定螺孔124之頂昇支撐體131、一用以將該頂昇支撐體131撐高之油壓千斤頂132、一與該油壓千斤頂132連接之油壓管路133、一與該油壓管路133連接之油壓控制缸134，及一用以固定該彈簧底部體123及該輪軸支撐體114間距離之軸箱上昇止擋器135。

早期使用該軸彈簧頂昇工具13來更換墊片126時，必須要有一人負責固定該油壓千斤頂132，以避免該油壓千斤頂132由該轉向連接體111上掉落，一人操作該油壓控制缸134，控制該油壓千斤頂132將該頂昇支撐體131向上頂昇，以壓縮該軸彈簧體122將該彈簧底部體123向上昇起，再一人放置該軸箱上昇止擋器135以將向上昇起之彈簧底部體123撐柱，避免該油壓千斤頂132脫落造成該彈簧底部體123回彈，並進行該墊片126的更換作業，所以早期更換該墊片126之作業必須使用三個維修人員，除此之外，該軸箱上昇止擋器135的設置位置會干擾維修人員更換該墊片126的路線，維修人員取置該墊片126時，必須避開該 軸箱上昇止擋器135的設置位置，這只會增加維修人員更換墊片126的順暢性。

因此，如何減少更換墊片之維修人員的人數，更提升更換墊片時的順暢性，縮短更換墊片之時間，是相關技術人員亟需努力的目標。

有鑑於此，本發明之一目的是在提供一種軸彈簧固定工具，適用於更換至少一設置於一軌道列車轉向器中之墊片，該軌道列車轉向器包含一轉向連接體、四設置於該轉向連接體之固定穿孔、四與該轉向連接體樞接之輪軸支撐體、四與該轉向連接體連接之彈簧頂部體、四分別與該四彈簧頂部體連接之軸彈簧體、四分別與該四軸彈簧體連接之彈簧底部體、四分別設置於該四彈簧底部體之固定螺孔，及複數設置於該四彈簧底部體及該四輪軸支撐體間之墊片。

該軸彈簧固定工具包含一支撐單元，及一鎖固單元。

該支撐單元包括一壓縮支撐體，及一設置於該壓縮支撐體之壓縮支撐穿孔。

該鎖固單元可分離地設置於該壓縮支撐穿孔中，並包括一壓縮鎖固體、一設置該壓縮鎖固體一端之鎖固螺紋，及一設置該壓縮鎖固體另一端之鎖固螺帽。

當該壓縮支撐體放置該轉向連接體，且該壓縮鎖固體穿設於該壓縮支撐穿孔及該固定穿孔，又該鎖固 螺紋螺設於該固定螺孔時，該鎖固螺帽頂抵於該壓縮支撐體之表面，該軸彈簧固定工具可固定該轉向連接體及該彈簧底部體間之距離。

本發明的又一技術手段，是在於上述之該支撐單元更包括一設置於該壓縮支撐體周緣之防滑結構。

本發明的另一技術手段，是在於上述之該防滑結構為至少一環設於該壓縮支撐體周緣之溝槽，以增加手部握持之摩擦力。

本發明的另一技術手段，是在於上述之該支撐單元更包括一設置於該壓縮支撐體下方之固定結構。

本發明的再一技術手段，是在於上述之該固定結構為一設置於該壓縮支撐體底面並向上凹陷之圓形凹槽，而使該壓縮支撐體概呈蓋狀。

本發明之另一目的是在提供一種墊片更換方法，適用於上述之軸彈簧固定工具，該墊片更換方法包含一第一壓縮步驟、一彈簧鎖固步驟、一第一釋放步驟、一墊片更換步驟、一第二壓縮步驟、一彈簧解固步驟，及一第二釋放步驟。

首先執行該第一壓縮步驟，壓縮一軌道列車轉向器之四軸彈簧體。

接著執行該彈簧鎖固步驟，使用該軸彈簧固定工具將該軌道列車轉向器中需要更換至少一墊片之一彈簧頂部體與一彈簧底部體的距離固定。

然後執行該第一釋放步驟，釋放壓縮該軌道 列車轉向器之四軸彈簧體的力量，以使設置有該軸彈簧固定工具之彈簧底部體離開該墊片。

接著執行該墊片更換步驟，更換該墊片。

然後執行該第二壓縮步驟，壓縮該軌道列車轉向器之四軸彈簧體。

接著執行該彈簧解固步驟，將該軸彈簧固定工具從該軌道列車轉向器分離。

最後執行該第二釋放步驟，釋放該軌道列車轉向器之四軸彈簧體的壓縮力量。

本發明的又一技術手段，是在於上述之該彈簧鎖固步驟中，包括下列子步驟：首先將該壓縮支撐體設置於該轉向連接體。

接著將該壓縮支撐穿孔與其中之一固定穿孔對齊。

然後將該壓縮鎖固體穿入該壓縮支撐穿孔及該固定穿孔。

最後將該鎖固螺紋螺設於該固定螺孔，以使該鎖固螺帽碰觸該轉向連接體。

本發明的另一技術手段，是在於上述之該彈簧解固步驟中，包括下列子步驟：首先將該鎖固螺紋自該固定螺孔螺出。

接著將該壓縮鎖固體自該壓縮支撐穿孔及該固定穿孔取出。

最後將該壓縮支撐體自該轉向連接體分離。

本發明之有益功效在於，維修人員先使用一負載測試機將該軌道列車轉向器之四軸彈簧體壓縮，再使用該軸彈簧固定工具將該軌道列車轉向器其中之一彈簧頂部體及彈簧底部體間之距離固定，再將該負載測試機之壓縮力量釋放，以使設置有該軸彈簧固定工具之下方墊片有足夠的空間更換，墊片更換作業只需一維修人員，並提昇墊片更換的效率。

11‧‧‧軌道列車轉向器

111‧‧‧轉向連接體

112‧‧‧列車組合體

113‧‧‧固定穿孔

114‧‧‧輪軸支撐體

115‧‧‧避震器

116‧‧‧輪體

117‧‧‧凸體

12‧‧‧彈性結構

121‧‧‧彈簧頂部體

122‧‧‧軸彈簧體

123‧‧‧彈簧底部體

124‧‧‧固定螺孔

125‧‧‧固定柱

126‧‧‧墊片

127‧‧‧插設件

128‧‧‧定位件

13‧‧‧軸彈簧頂昇工具

131‧‧‧頂昇支撐體

132‧‧‧油壓千斤頂

133‧‧‧油壓管路

134‧‧‧油壓控制缸

135‧‧‧軸箱上昇止擋器

31‧‧‧支撐單元

311‧‧‧壓縮支撐體

312‧‧‧壓縮支撐穿孔

313‧‧‧防滑結構

314‧‧‧固定結構

32‧‧‧鎖固單元

321‧‧‧壓縮鎖固體

322‧‧‧鎖固螺紋

323‧‧‧鎖固螺帽

33‧‧‧距離

34‧‧‧負載測試機

35‧‧‧鐵軌

910~970‧‧‧步驟

921~924‧‧‧子步驟

961~963‧‧‧子步驟

圖1是一立體示意圖，說明一軌道列車轉向器；圖2是一剖面示意圖，說明一設置於該軌道列車轉向器之彈性結構；圖3是一裝置示意圖，說明一設置於該彈性結構之墊片；圖4是一剖面示意圖，說明一壓縮該彈性結構之軸彈簧頂昇工具；圖5是一立體示意圖，本發明一種軸彈簧固定工具之一較佳實施例中的一支撐單元；圖6是一剖面示意圖，說明該較佳實施例之支撐單元；圖7是一立體示意圖，說明該較佳實施例之一鎖固單元；圖8是一剖面示意圖，說明該較佳實施例之固定該彈性結構的態樣；圖9為一流程圖，說明該較佳實施例使用該軸彈簧固 定工具之墊片更換方法；圖10為一使用示意圖，說明利用一負載測試機壓縮該軌道列車轉向器的態樣；圖11為一流程圖，說明該較佳實施例之一彈簧鎖固步驟的子步驟；及圖12為一流程圖，說明該較佳實施例之一彈簧解固步驟的子步驟。

有關本發明之相關申請專利特色與技術內容，在以下配合參考圖式之較佳實施例的詳細說明中，將可清楚地呈現。

參閱圖5、6、7，為本發明軸彈簧固定工具之一較佳實施例，該軸彈簧固定工具包含一支撐單元31，及一鎖固單元32。

該支撐單元31包括一壓縮支撐體311、一設置於該壓縮支撐體311之壓縮支撐穿孔312、一設置於該壓縮支撐體311周緣之防滑結構313，及一設置於該壓縮支撐體311下方之固定結構314。

該壓縮支撐體311概呈圓形柱體，該壓縮支撐穿孔312貫穿該壓縮支撐體311之上下表面，該防滑結構313為設置於該壓縮支撐體311側邊之溝槽，以增加手部握持之摩擦力，於該較佳實施例，該防滑結構313為一環設於該壓縮支撐體周緣之溝槽，實際實施時，環設於該壓縮支撐體周緣之溝槽之數量可以為複數。

該固定結構314為一設置於該壓縮支撐體底面並向上凹陷之圓形凹槽，而使該壓縮支撐體概呈蓋狀，用以將該壓縮支撐體固定於該轉向連接體上方。

該鎖固單元32可分離地設置於該壓縮支撐穿孔312，並包括一壓縮鎖固體321、一設置該壓縮鎖固體321一端之鎖固螺紋322，及一設置該壓縮鎖固體321另一端之鎖固螺帽323。該壓縮鎖固體321為圓柱形桿體，該鎖固螺紋322為設置於該壓縮鎖固體321之螺紋，該鎖固螺帽323為六角型螺帽，該鎖固螺帽323之外緣須大於該壓縮支撐穿孔312，以使該鎖固螺帽323可以撐抵於該壓縮支撐體311之上表面。該鎖固單元32可以沿用習知軸彈簧頂昇工具之頂昇支撐體，實際實施時，應配合該支撐單元31之壓縮支撐穿孔312，不應以此為限。

回顧圖1、2，該軸彈簧固定工具適用於一軌道列車轉向器11，該軌道列車轉向器11包含一轉向連接體111、二設置於該轉向連接體111之列車組合體112、四設置於該轉向連接體111之固定穿孔113、四與該轉向連接體111樞接之輪軸支撐體114、四分別設置於該轉向連接體111及該輪軸支撐體114間之避震器115，及二分別設置於該二輪軸支撐體114之輪體116。

該轉向連接體111之每一固定穿孔113下方設置一彈性結構12，每一彈性結構12包括一與該轉向連接體111連接之彈簧頂部體121、一與該彈簧頂部體121連接之軸彈簧體122、一與該軸彈簧體122連接之彈簧底部體123、一 設置於該彈簧底部體123之固定螺孔124、一設置於該彈簧底部體123之固定柱125、一可分離地設置於該固定柱125之墊片126、一設置於該墊片126之插設件127，及一設置於該墊片126之定位件128。

配合參閱圖8，該轉向連接體111於該固定穿孔113會設置有凸體117，該支撐單元31之固定結構314之形狀與該轉向連接體111上之凸體117相符合，以使該壓縮支撐體311可以放置該轉向連接體111上。

當該壓縮支撐體311放置該轉向連接體111上的凸體時，該支撐單元31之壓縮支撐穿孔312對準該轉向連接體111之固定穿孔113，以使該壓縮鎖固體321可穿設於該壓縮支撐穿孔312及該固定穿孔113中，並將該鎖固螺紋322螺設於該固定螺孔124，當該鎖固螺紋322螺設於該固定螺孔124時，該鎖固螺帽323頂抵於該壓縮支撐體311之表面，該軸彈簧固定工具可固定該彈簧頂部體121及該彈簧底部體123間之距離。

參閱圖9，為本發明一種使用該軸彈簧固定工具之墊片更換方法，包含一第一壓縮步驟910、一彈簧鎖固步驟920、一第一釋放步驟930、一墊片更換步驟940、一第二壓縮步驟950、一彈簧解固步驟960，及一第二釋放步驟970。

在執行該第一壓縮步驟910前，必須先對該軌道列車轉向器之四輪軸支撐體的高度進行測量，以判斷該軌道列車轉向器之輪體的磨損狀況，當輪體磨損嚴重就 必須更換新的輪體，取得輪體的磨損狀況後維修人員就可以決定設置於該軌道列車轉向器中之墊片的數量及厚度，以將該軌道列車轉向器之轉向連接體維持正常的水平高度。

參閱圖10，首先執行該第一壓縮步驟910，使用一負載測試機34壓縮該軌道列車轉向器11之四軸彈簧體(圖中未示出)，該軌道列車轉向器11設置於維修廠之地面上的鐵軌35，該負載測試機34設置於地面上，該負載測試機34由該軌道列車轉向器11之二列車組合體112將該軌道列車轉向器11下壓，以使該軌道列車轉向器11之轉向連接體111的高度下降，讓該軌道列車轉向器11之四軸彈簧體同步被壓縮。其中，使用該負載測試機34對該軌道列車轉向器11壓縮只是下壓該負載測試機34之其中之一手段，實際實施時，可以使用其他下壓設備增加該軌道列車轉向器11的乘載重量，以將該軌道列車轉向器11之轉向連接體111下壓即可，不應以本較佳實施例之舉例為限。

接著執行該彈簧鎖固步驟920，使用該軸彈簧固定工具將該軌道列車轉向器中需要更換至少一墊片之一彈簧頂部體與一彈簧底部體的距離固定。

配合參閱圖11，於該彈簧鎖固步驟920中，首先執行子步驟921，將該壓縮支撐體設置於該轉向連接體上，設置於該壓縮支撐體上的防滑結構有助於維修人員搬運該壓縮支撐體；接著執行子步驟922，將該壓縮支撐穿孔與其中之一固定穿孔對齊，該固定穿孔為欲更換之墊片上 方的固定穿孔，該壓縮支撐體上的固定結構可以將該壓縮支撐體固定於該轉向連接體上；然後執行子步驟923，將該壓縮鎖固體穿入該壓縮支撐穿孔及該固定穿孔；最後執行子步驟924，維修人員利用六角板手扳動該鎖固螺帽，將該鎖固螺紋螺設於該固定螺孔中，以使該鎖固螺帽碰觸該轉向連接體之上表面，讓該軸彈簧固定工具將該彈簧頂部體及該彈簧底部體間之距離固定。

然後執行該第一釋放步驟930，釋放該負載測試機下壓的力量，以釋放該軌道列車轉向器之四軸彈簧體的壓縮力量，由於該軸彈簧固定工具將該彈簧頂部體及該彈簧底部體間之距離固定，在其他三個未設置軸彈簧固定工具之軸彈簧體會將該轉向連接體向上頂昇，而該轉向連接體帶動設置有該軸彈簧固定工具的彈簧底部體向上移動，以使該彈簧底部體之下表面離開該墊片，如圖8所示。

接著執行該墊片更換步驟940，由於該彈簧底部體之下表面離開該墊片，維修人員就有足夠的空間更換該墊片，維修人員依據量測的結果更換墊片的數量及厚度，由於更換墊片之技術為習知技術，於此不再詳述。

然後執行該第二壓縮步驟950，維修人員再使用該負載測試機壓縮該軌道列車轉向器之四軸彈簧體，由於支撐軌道列車之軸彈簧體的彈力非常大，維修人員是無法直接將軸彈簧固定工具卸除，所以必須再使用該負載測試機壓縮該軌道列車轉向器，以使墊片之上表面支撐該彈簧底部體。

接著執行該彈簧解固步驟960，由於該墊片已支撐該彈簧底部體，維修人員可以將該軸彈簧固定工具從該軌道列車轉向器分離。

參閱圖12，於該彈簧解固步驟960中，首先執行子步驟961，維修人員利用六角板手扳動該鎖固螺帽，將該鎖固螺紋自該固定螺孔螺出；接著執行子步驟962，維修人員將該壓縮鎖固體自該壓縮支撐穿孔及該固定穿孔取出；最後執行子步驟963，維修人員將該壓縮支撐體自該轉向連接體分離。

如需要更換該軌道列車轉向器其他位置的墊片時，可以重複該彈簧鎖固步驟920、該第一釋放步驟930、該墊片更換步驟940、該第二壓縮步驟950，及該彈簧解固步驟960，即可將該軌道列車轉向器之轉向連接體維持標準的水平高度。

最後執行該第二釋放步驟970，釋放該負載測試機下壓的力量，以釋放該軌道列車轉向器之四軸彈簧體的壓縮力量，完成該軌道列車轉向器11中之墊片更換。

當完成該軌道列車轉向器11中之墊片後，可對該轉向連接體111之水平進行量測，以判定該軌道列車轉向器11是否可以設置於軌道列車上，並使軌道列車安全行駛於鐵軌上。

由上述說明可知，本發明軸彈簧固定工具及墊片更換方法確實具有下列功效：

一、減少更換墊片的人力： 早期使用軸彈簧頂昇工具需要使用三位維修人員，本發明只需要一個維修人員即可操作，並完成一個軌道列車轉向器中之所有墊片的更換。

二、提升更換墊片的時間：本發明不使用軸彈簧頂昇工具，不需要操作油壓缸，也不需要設置軸箱上昇止擋器，墊片的取置路線不會被軸箱上昇止擋器所阻擋，有效提升更換墊片的時間。

三、提升更換墊片的安全：該負載測試機可以確實下壓該軌道列車轉向器，該軸彈簧固定工具更可以確實固定該彈簧頂部體，及該彈簧底部體間的距離，不會發生早期油壓千斤頂或軸箱上昇止擋器滑脫的危險，有效提升更換墊片的安全。

綜上所述，本發明先將該軌道列車轉向器之四軸彈簧體同步壓縮，再以該軸彈簧固定工具固定其中之一軸彈簧體，當釋放壓縮之力量後，其餘三個軸彈簧體將撐起設置有該軸彈簧固定工具的軸彈簧體，以使維修人員有足夠的空間，並於安全的狀況下更換墊片，故確實可以達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

Claims (8)

1. 一種軸彈簧固定工具，適用於更換至少一設置於一軌道列車轉向器中之墊片，該軌道列車轉向器包含一轉向連接體、四設置於該轉向連接體之固定穿孔、四與該轉向連接體樞接之輪軸支撐體、四與該轉向連接體連接之彈簧頂部體、四分別與該四彈簧頂部體連接之軸彈簧體、四分別與該四軸彈簧體連接之彈簧底部體、四分別設置於該四彈簧底部體之固定螺孔，及複數設置於該四彈簧底部體及該四輪軸支撐體間之墊片，該軸彈簧固定工具包含：一支撐單元，包括一壓縮支撐體，及一設置於該壓縮支撐體之壓縮支撐穿孔；及一鎖固單元，可分離地設置於該壓縮支撐穿孔中，並包括一壓縮鎖固體、一設置該壓縮鎖固體一端之鎖固螺紋，及一設置該壓縮鎖固體另一端之鎖固螺帽；當該壓縮支撐體放置該轉向連接體，且該壓縮鎖固體穿設於該壓縮支撐穿孔及該固定穿孔，又該鎖固螺紋螺設於該固定螺孔時，該鎖固螺帽頂抵於該壓縮支撐體之表面，該軸彈簧固定工具可固定該彈簧頂部體及該彈簧底部體間之距離。
2. 依據申請專利範圍第1項所述軸彈簧固定工具，其中，該支撐單元更包括一設置於該壓縮支撐體周緣之防滑結構。
3. 依據申請專利範圍第2項所述軸彈簧固定工具，其中，該防滑結構為至少一環設於該壓縮支撐體周緣之溝槽，以增加手部握持之摩擦力。
4. 依據申請專利範圍第1項所述軸彈簧固定工具，其中，該支撐單元更包括一設置於該壓縮支撐體下方之固定結構。
5. 依據申請專利範圍第4項所述軸彈簧固定工具，其中，該固定結構為一設置於該壓縮支撐體底面並向上凹陷之圓形凹槽，而使該壓縮支撐體概呈蓋狀。
6. 一種墊片更換方法，使用申請專利範圍第1~5項任一項所述軸彈簧固定工具，該墊片更換方法包含下列步驟：一第一壓縮步驟，壓縮一軌道列車轉向器之四軸彈簧體；一彈簧鎖固步驟，使用該軸彈簧固定工具將該軌道列車轉向器中需要更換至少一墊片之一彈簧頂部體與一彈簧底部體的距離固定；一第一釋放步驟，釋放壓縮該軌道列車轉向器之四軸彈簧體的力量，以使設置有該軸彈簧固定工具之彈簧底部體離開該墊片；一墊片更換步驟，更換該墊片；一第二壓縮步驟，壓縮該軌道列車轉向器之四軸彈簧體；一彈簧解固步驟，將該軸彈簧固定工具從該軌道列車轉向器分離；及一第二釋放步驟，釋放該軌道列車轉向器之四軸彈簧體的壓縮力量。
7. 依據申請專利範圍第6項所述墊片更換方法，其中，於該彈簧鎖固步驟中，包括下列子步驟：a)將該壓縮支撐體設置於該轉向連接體；b)將該壓縮支撐穿孔與其中之一固定穿孔對齊；c)將該壓縮鎖固體穿入該壓縮支撐穿孔及該固定穿孔；及d)將該鎖固螺紋螺設於該固定螺孔，以使該鎖固螺帽碰觸該轉向連接體。
8. 依據申請專利範圍第6項所述墊片更換方法，其中，於該彈簧解固步驟中，包括下列子步驟：e)將該鎖固螺紋自該固定螺孔螺出；f)將該壓縮鎖固體自該壓縮支撐穿孔及該固定穿孔取出；及g)將該壓縮支撐體自該轉向連接體分離。