ES2329494T3 - Casco de proteccion con mentonera movil, en particular para el motociclismo. - Google Patents
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Abstract
Casco de protección (1), en particular para el motociclismo, que comprende un cuerpo de casco (2) sobre las paredes laterales (21, 22) del cual están fijadas una pantalla (3) apta para pivotar con respecto a dicho cuerpo de casco, y una mentonera móvil (4) apta para ser elevada por encima de dicha pantalla y basculada hacia la parte posterior (23) de dicho cuerpo de casco más allá de la parte superior de este último desde una posición cerrada hasta una posición abierta, caracterizado porque, en dicha posición cerrada, dicha pantalla es apta para descansar contra un reborde superior externo (4 3) de dicha mentonera, y porque dicho cuerpo de casco y dicha mentonera comprenden unos medios de guiado complementarios (51, 52, 61, 62) tales que la trayectoria de dicha mentonera entre dicha posición cerrada y dicha posición abierta sea una trayectoria no completamente circular según la cual dicha mentonera se separa en primer lugar de dicho cuerpo de casco, y después es elevada y basculada por encima de dicha pantalla y finalmente se aproxima a dicho cuerpo de casco en la parte posterior de éste.
Description
Casco de protección con mentonera móvil, en
particular para el motociclismo.
La presente invención se refiere a un casco de
protección "integral", en particular para la práctica del
motociclismo.
Más particularmente, la presente invención se
refiere a un casco de protección de tipo "integral" que
comprende una mentonera móvil que permite adoptar diferentes
configuraciones de utilización del casco en función de la posición
de dicha mentonera.
El campo técnico de la invención es el de la
concepción y fabricación de accesorios de seguridad para el
motociclismo, pero también para otras actividades deportivas con
riesgos que necesitan el portado de un casco tales como el
automovilismo, el ciclismo o unos deportes náuticos tales como el
motociclismo acuático (en inglés, "jet ski") o la carrera
"offshore".
Se conocen desde largo tiempo unos cascos de
protección denominados de tipo "integral", constituidos por un
casco que protege el conjunto del cráneo así como la parte facial
del mentón, y por una pantalla transparente, generalmente montada
pivotante sobre las paredes laterales del cuerpo del casco, y que
permite recubrir y proteger la parte del rostro situada a nivel de
los ojos del usuario.
En términos de seguridad, los cascos integrales
resultan ser los más satisfactorios. Sin embargo, la protección
mentonera de estos cascos provoca una falta de libertad durante la
utilización, porque es imposible liberar el rostro a fin de
discutir, por ejemplo, sin retirar el casco completamente cuando se
está parado, o que el calor hace el portado de dicho casco
"integral" penoso para el motociclista que puede ser llevado a
sudar en el interior de dicho casco. Además, las personas equipadas
con gafas, no pueden ponerse o quitarse un casco "integral"
sin retirar previamente sus dichas gafas, lo que, aquí también, en
inconfortable.
Asimismo, para evitar estos inconvenientes, han
sido desarrollados unos cascos provistos de una mentonera móvil con
respecto al resto del cuerpo del casco, permitiendo así en una
primera posición, denominada "cerrada", de la mentonera,
utilizar el casco en una configuración de casco "integral" y,
en una segunda posición, denominada "abierta", liberar el
rostro del motociclista conservando el casco sobre el cráneo.
Entre estos cascos con mentonera móvil, han sido
desarrolladas también diferentes soluciones tecnológicas, entre las
cuales se pueden distinguir en particular:
1- los cascos que comprenden una pantalla y una
mentonera que pueden ser elevadas y posicionadas a nivel de la zona
frontal del casco, en la prolongación de la parte superior de casco,
liberando así el rostro del usuario para facilitar la colocación
del casco sobre la cabeza, o también rodar con el rostro descubierto
cuando hace calor. Dichos cascos están en particular descritos en
las patentes EP 0 895 726 A1, EP 1 183 957 A1 ó también EP 0 258
552 A1.
Estos cascos no permiten circular con la
mentonera abierta con completa seguridad. En efecto, en posición
abierta, el peso de la mentonera situada en posición frontal,
provoca un desequilibrio importante del casco, amplificado por la
toma de viento que representa la mentonera por encima de la cabeza
del motociclista. Además, en caso de caída, existen graves riesgos
de lesiones en razón de la toma importante ofrecida por la mentonera
del casco en posición abierta a los elementos exteriores.
2- otra solución propuesta consiste en un casco
cuya mentonera está escindida en dos partes móviles lateralmente
con respecto al cuerpo del casco, tal como se describe en el
documento EP 0 433 182 A1.
Esta solución presenta sin embargo el
inconveniente importante de debilitar de forma redhibitoria la
resistencia del casco a nivel de la unión de las dos partes de la
mentonera en posición cerrada, lo que, en caso de choque, puede
facilitar los hundimientos y/o la rotura del casco a nivel de esta
dicha unión y por tanto unos traumatismos fáciles muy
importantes
3- otra solución conocida consiste en proponer
unos cascos tales como los descritos en las solicitudes de patentes
EP 0 993 784 A1 y EP 1 120 419 A1, que comprenden una mentonera y
una pantalla móviles independientemente en rotación circular con
respecto al cuerpo del casco, y en los cuales la posición de la
pantalla con respecto a dicha mentonera, está invertida con
respecto a la de un casco "integral" clásico, de tal manera que
en posición cerrada de ésta, la superficie externa de dicha
pantalla se apoya contra la superficie interna de la mentonera de
manera que permita una rotación de la mentonera por encima de dicha
pantalla, sin contacto con ésta, y más allá de la parte superior
del cuerpo del casco hasta la parte posterior de éste.
Esta solución, si bien resuelve en parte los
inconvenientes de los cascos con mentonera móvil descritos
anteriormente, plantea otros inducidos por el posicionado de la
pantalla en el interior de la mentonera en la posición cerrada de
ésta.
En efecto, resulta de esta posición de la
pantalla una falta de estanqueidad a nivel de la unión
pantalla/mentonera, que puede causar infiltraciones de aire y de
agua así como un aumento de las vibraciones de la pantalla en
circulación que perturban al motociclista cuando tiene lugar la
conducción y disminuyen la seguridad proporcionada por el casco en
razón de la falta de apoyo de la pantalla sobre la mentonera que
favorece el hundimiento de esta en caso de impacto.
Según otra característica de los cascos del tipo
descrito en los documentos EP 0 993 784 A1 y EP 1 120 419 A1,
cuando la mentonera está en posición abierta, basculada hacia la
parte posterior del cuerpo del casco, esta constituye una parte
sobresaliente del casco que puede favorecer, en caso de caída, las
lesiones cervicales del usuario por rozamiento y bloqueo contra el
suelo o de otros obstáculos.
Se conocen finalmente unos cascos tales como los
descritos en el documento EP 0 395 845 cuya mentonera puede ser
desplazada hacia la parte delantera del casco para facilitar la
colocación del casco sobre la cabeza del usuario, y después
empujada hacia atrás a tope contra las paredes laterales del cuerpo
del casco para proteger al usuario en circulación.
Contrariamente a las diferentes categorías de
cascos descritas anteriormente, la mentonera del casco descrito en
el documento EP 0 395 845 no puede ser completamente elevada y/o
separada sobre la frente o los lados del cuerpo del casco de manera
que libere completamente el rostro para permitir al usuario rodar
con el rostro descubierto como con los cascos del tipo "Jet"
tradicionales.
Un objetivo de la presente invención es
proporcionar un casco con mentonera móvil que permite, en la
posición cerrada de la mentonera, presentar el mismo grado de
seguridad y de estanqueidad, entre la pantalla y la mentonera, que
un casco "integral" clásico.
Otro objetivo de la presente invención es
proporcionar un casco que permite también una liberación completa
de la zona facial del casco y un escamoteado de la mentonera en la
posición abierta de esta, a fin de permitir una utilización del
casco en configuración de casco de tipo "Jet", es decir
desprovisto de mentonera, sin riesgo para el usuario en caso de
caída o de impacto, como es el caso con el casco descrito en el
documento EP 1 132 274 A ó EP 0 993 748 A1.
La invención se propone asimismo proporcionar un
casco con mentonera móvil que cumpla todas las condiciones de
protección exigidas por las normas en vigor y que permita un paso de
la posición cerrada a la posición abierta de la mentonera, y
viceversa, con la ayuda de una sola mano.
Otro objetivo de la invención consiste en
proporcionar un casco tal como el descrito anteriormente, cuya
constitución es simple y cuya forma sea aerodinámicamente
satisfactoria cualquiera que sea la posición abierta o cerrada de
la mentonera.
Estos diferentes objetivos son alcanzados
gracias a un casco de protección, en particular para el
motociclismo, que comprende un cuerpo de casco sobre las paredes
laterales del cual están fijadas una pantalla apta para pivotar con
respecto a dicho cuerpo de casco y una mentonera móvil apropiada
para ser elevada por encima de dicha pantalla y basculada hacia la
parte posterior más allá de la parte superior de dicho cuerpo de
casco, desde una posición cerrada hasta una posición abierta,
estando dicho casco caracterizado porque, en dicha posición
cerrada, dicha pantalla es apropiada para descansar contra un
reborde superior externo de dicha mentonera y porque dicho cuerpo y
dicha mentonera presentan unos medios de guiado complementarios
tales que la trayectoria de dicha mentonera entre dicha posición
cerrada y dicha posición abierta, sea una trayectoria no
completamente circular según la cual dicha mentonera se separa en
primer lugar de dicho cuerpo de casco y después es elevada y
basculada por encima de dicha pantalla, y finalmente se aproxima a
dicho cuerpo de casco en la parte posterior de este.
Se comprende que dicho cuerpo del casco está
destinado a recubrir el cráneo de un usuario a fin de proteger a
éste contra los choques y que, en dicha posición cerrada de la
mentonera, ésta está posicionada en la parte delantera de dicho
cuerpo de casco y recubre el arco mandibular del rostro del usuario
para proteger esta parte del rostro en caso de caída.
Así, el casco según la invención es
particularmente ventajoso porque, en la posición cerrada de la
mentonera, la pantalla es apta para quedar apoyada contra el
reborde superior externo de la mentonera, como es el caso con los
cascos integrales clásicos. Esto permite, contrariamente a los
cascos propuestos en los documentos EP 0 933 784 y EP 1 101 419,
garantizar una estanqueidad total entre la pantalla y la mentonera,
cuando éstas están en posición cerrada, así como la supresión de las
vibraciones de la pantalla, cuando tiene lugar la conducción,
provocadas por el apoyo del viento y del aire desplazado contra
dicha pantalla. Además, esto permite garantizar una seguridad
óptima contra los impactos a nivel de la pantalla, en razón del
apoyo de la superficie interna de dicha pantalla sobre toda la
periferia inferior de esta, contra el reborde superior de la
mentonera.
Además, el casco según la invención permite
también liberar completamente el rostro del usuario, por su
mentonera móvil cuyo desplazamiento está guiado, de manera que
puede utilizar el casco en configuración "Jet" sin riesgo de
desequilibrio de la cabeza, como es el caso con unos cascos con
mentonera elevable tales como los descritos en los documentos EP 0
895 726 A1 ó EP 1 183 957 A1.
Para ello, los medios de guiado confieren un
desplazamiento complejo de dicha mentonera, según el cual ésta se
separa en un primer tiempo del cuerpo de casco hacia la parte
delantera en una dirección longitudinal, así como sobre los lados
en una dirección transversal, para pasar por encima de la pantalla y
luego, a continuación, pivota por encima de la parte superior del
cuerpo de casco hacia la parte posterior, y después finalmente se
aproxima a dicho cuerpo de casco en dichas direcciones
longitudinales y transversales.
Así la trayectoria seguida por la mentonera no
es circular sino que se efectúa, también, simultáneamente en dos
direcciones ortogonales, lo que permite pasar por encima de la
pantalla desde dicha posición cerrada, en la cual la mentonera está
retirada detrás de la pantalla, hasta dicha posición abierta en
apoyo contra la parte occipital del cuerpo del casco.
Ventajosamente, dichos medios de guiado del
cuerpo de casco y de la mentonera comprenden respectivamente unos
medios de deslizamiento y unos medios de pivotamiento, dispuestos de
manera que permitan unos movimientos simultáneos de traslación y de
rotación de dicha mentonera con respecto a dicho cuerpo de casco y a
dicha pantalla, entre dicha posición cerrada y dicha posición
abierta de dicha mentonera.
Dichos medios de guiado permiten un
desplazamiento combinado en traslación y rotación de la mentonera,
sin sacudidas ni bloqueo, entre las posiciones abierta y cerrada de
dicha mentonera, y viceversa, lo que permite al usuario efectuar
dicho desplazamiento de forma fácil y con una sola mano.
Sin embargo, en una variante de realización, se
podrá prever que los medios de guiado permitan también hacer
adoptar a la mentonera una posición estacionaria intermedia entre
sus posiciones "cerrada" y "abierta". Dicha posición
intermedia podrá por ejemplo ser una posición de mantenimiento de la
mentonera en posición frontal sobre la parte delantera del cuerpo
de casco, permitiendo esta posición por ejemplo al usuario,
"calzar" su casco sin tener que retirar sus gafas o continuar
hablando con un interlocutor.
Según otra característica de la invención,
dichos medios de deslizamiento y dichos medios de pivotamiento
comprenden por lo menos un elemento macho sobre una pared lateral de
dicho cuerpo de casco o sobre dicha mentonera, que cooperan con por
lo menos un elemento hembra sobre dicha mentonera o sobre una pared
lateral de dicho cuerpo de casco respectivamente, siendo dichos
elementos machos o hembras sobre dicha mentonera móviles con
respecto a dichos elementos machos o hembras correspondientes de
dichos medios de deslizamiento y dichos medios de pivotamiento
sobre dicha pared lateral de dicho cuerpo de casco.
Esta constitución de los medios de guiado
permite una realización y un montaje facilitados de la mentonera
sobre dicho cuerpo de casco, permitiendo al mismo tiempo simplemente
guiar la trayectoria de la mentonera con respecto al cuerpo de
casco sin tener que recurrir a unos dispositivos mecánicos
intermedios complejos.
Sin embargo, estos medios de guiado pueden
también tomar otra forma que la descrita anteriormente y pueden en
particular ser reemplazados por simples medios de deslizamiento que
forman, por ejemplo, entre el cuerpo del casco y la mentonera, una
unión de guía constituida por dos elementos en apoyo plano o también
un sistema de rodillo.
En un modo preferido de realización, dichos
medios de guiado comprenden una guía formada sobre dicha superficie
lateral del cuerpo de casco, que coopera con un elemento macho,
preferentemente un cursor, solidario de una rama de dicha
mentonera, y un eje material solidario de una pared lateral del
cuerpo de casco, que cooperan con una ranura formada sobre dicha
rama de la mentonera.
En una variante, la posición de dichos medios de
guiado puede estar invertida de tal manera que comprenden por lo
menos un elemento macho solidario de dicha cara lateral de cuerpo de
casco, que coopera con una guía formada sobre una rama de dicha
mentonera, y una ranura formada sobre dicha pared lateral del cuerpo
de casco, que coopera con un eje material solidario de dicha rama
de la mentonera.
Dichos medios de guiado presentan la ventaja de
ser muy fácilmente realizables por unos procedimientos clásicos de
moldeo y de mecanizado automáticos del cuerpo de casco y de la
mentonera.
De acuerdo con otra característica preferida de
la invención, dicha guía de los medios de guiado define un camino,
preferentemente no cerrado, que comprende una sucesión de curvas de
radios variables, unidas entre ellas, y que sigue dicho elemento
macho del cuerpo de casco o de dicha mentonera.
Dicho camino define la trayectoria de la
mentonera en sus movimientos simultáneos de traslación y de rotación
para permitir, cuando la pantalla es elevada, pasar por encima de
esta y después posicionarse contra la pared posterior del cuerpo
del casco.
La forma de dicho camino puede ser variable en
función de la amplitud del movimiento que se desea dar a la
mentonera y, para ello, es suficiente actuar sobre el número de
curvas y su radio, para modificar la forma de dicho camino
permitiendo al mismo tiempo el guiado de dicha mentonera entre sus
dichas posiciones cerrada y abierta.
Según otra característica ventajosa de la
invención, dicha ranura de los medios de guiado presenta una
profundidad variable en toda su longitud así como una forma (un
perfil) complementaria de la de dicho eje material.
Esta configuración de dicha ranura favorece la
separación lateral de las ramas de la mentonera con respecto al
cuerpo de casco, para permitir el paso por encima de la pantalla y
el pivotamiento de la mentonera entre sus denominadas posiciones
abierta y cerrada. Sin embargo, se podría también prever que este
sea facilitado por una refrentado adecuado del cuerpo de casco
alrededor de dicho eje material.
Preferentemente, dicho eje material y dicha
ranura de los medios de guiado del casco según la invención, están
sustancialmente alineados con el reborde superior de la
mentonera.
Así, se puede realizar dicha mentonera que sea
lo más compacta posible y cuya amplitud de desplazamiento sea tal
que dicha mentonera encaje lo más cerca posible con la forma del
cuerpo del casco entre sus posiciones abierta y cerrada.
En un modo de realización preferido, dicho
elemento macho de guiado comprende un medio de bloqueo contra dicha
guía de dicha mentonera. Esta última característica permite
ventajosamente prevenir los movimientos laterales de la mentonera y
fuerza un contacto permanente entre esta y el cuerpo de casco a fin
de prevenir las vibraciones cuando tiene lugar la conducción.
Para obtener un pivotamiento y un deslizamiento
lo más fluidos posible limitando al máximo los rozamientos
bloqueantes de la mentonera sobre el cuerpo de casco, dicho eje
material de los medios de guiado está dispuesto sobre el cuerpo de
casco, sobre las paredes laterales de este a nivel del punto de
tangencia entre el cuerpo de casco y un plano paralelo al plano de
simetría longitudinal del casco.
Además, a fin de permitir la mayor latitud de
utilización del casco a su usuario, independientemente de la
posición abierta o cerrada de la mentonera, la pantalla del casco
según la invención está, de manera conocida, montada pivotante con
respecto al cuerpo de casco alrededor de un eje propio, lo que
permite elevar o bajar dicha pantalla independientemente de la
mentonera. Sin embargo, conviene que dicha pantalla, en dicha
posición cerrada de la mentonera, quede apoyada contra el reborde
superior externo de la mentonera, de forma idéntica a la de un
casco "integral" clásico, pero permita también elevar dicha
mentonera y que esta pase por encima de dicha pantalla para poder
ser basculada hacia la parte posterior del cuerpo de casco en la
posición abierta.
Es por lo que, según otra característica
ventajosa de la invención, dicha pantalla está montada móvil en
rotación con respecto al cuerpo de casco alrededor de un eje propio
tal que, cuando tiene lugar la elevación de dicha pantalla, la
superficie interna de esta se aproxima a la superficie externa de
dicho cuerpo de casco.
Esta característica es más particularmente
interesante y efectiva cuando dicho eje de rotación de la pantalla
está dispuesto retirado, con respecto a dicho eje material de
pivotamiento de la mentonera, en una dirección paralela a la
dirección longitudinal del casco y en alineación con dichos medios
de guiado de la mentonera.
Según otra característica preferida, dicho eje
material alrededor del cual pivota la mentonera, está constituido
por una rótula apta para deslizar en dicha ranura.
Dicha rótula permite así deslizar más fácilmente
en la ranura y realizar un ajuste de separación de la mentonera con
respecto al cuerpo del casco cuando tiene lugar el pivotamiento. En
efecto, según un modo de realización preferido, dichos medios de
guiado son tales que dichas ramas de la mentonera presentan, en
dichas posiciones cerrada y abierta de esta, una primera separación
E1 con respecto a las paredes laterales de dicho cuerpo de casco,
estando dicha rótula posicionada a nivel de un primer extremo de
dicha ranura de profundidad máxima. A continuación, cuando tiene
lugar el paso de dicha mentonera de la posición cerrada a la
posición abierta, e inversamente, dichas ramas de la mentonera se
separan de dichas paredes hasta una separación E2 superior a E1,
estando dicha rótula entonces posicionada en un segundo extremo de
dicha deslizadera de profundidad mínima. Esto permite mejorar aún
el paso de la mentonera por encima de la pantalla y el pivotamiento
entre las dos posiciones abierta y cerrada de ésta.
Ventajosamente, las superficies, respectivamente
externa e interna de las paredes laterales de dicho cuerpo de casco
y de dichas ramas de la mentonera, están en apoyo constante en todas
las posiciones de la mentonera con respecto a dicho cuerpo de
casco.
Esto permite evitar las vibraciones así como los
movimientos de torsión de la mentonera con respecto al cuerpo de
casco y mejora también el confort del usuario. Además, se puede
también prever que dichas superficies internas y externas de la
mentonera y del casco sean tratadas de manera que disminuyan los
rozamientos, por ejemplo, por un revestimiento de teflón u otro
material de bajo coeficiente de rozamiento.
Según otra característica de la invención, se
prevé también un dispositivo de cierre de la mentonera en posición
cerrada a fin de asegurar un enclavamiento de ésta y evitar los
movimientos de apertura en caso de impacto.
Además, a fin de facilitar un paso rápido de la
mentonera entre dichas posiciones abierta y cerrada, es preferible
que la pantalla sea elevada, posicionada lo más cerca posible del
cuerpo de casco.
Es por lo que, según otra característica de la
invención, el casco comprende, además, un medio de elevación
automática de la pantalla, apto para ser disparado cuando tiene
lugar la elevación de dicha mentonera para hacer pasar esta de
dicha posición cerrada a dicha posición abierta.
De una manera ventajosa, el casco según la
invención está también caracterizado porque el perfil externo de la
mentonera está adaptado para inscribirse en la continuidad del
perfil externo del cuerpo de casco en dicha posición abierta de
dicha mentonera, de tal manera que dicho casco presente en la parte
posterior de cuerpo de casco un perfil sustancialmente continuo,
desprovisto de resalte o escalonado, en dicha posición abierta del
a mentonera. Esta característica es en particular importante porque,
por una parte, el aerodinamismo del casco está preservado en las
posiciones abierta y cerrada de la mentonera y, por otra parte,
mejora en gran manera la seguridad del casco según la invención en
comparación con los cascos con mentonera móvil conocidos, porque es
así posible satisfacer el test de aceleración rotacional exigido por
las normas en vigor.
Otras características de la presente invención
se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la lectura de
la descripción detallada siguiente, proporcionada a título no
limitativo haciendo referencia a las figuras adjuntas, en las
que:
la figura 1 representa en perspectiva un casco
de protección según la invención, en una primera configuración de
utilización con la mentonera en posición cerrada;
la figura 2A representa el casco de la figura 1,
en vista lateral parcial;
la figura 2B representa una sección según el
plano II B, de la unión entre la mentonera y el cuerpo del casco
según la invención, a nivel de primeros medios de guiado en la
posición cerrada de la mentonera;
la figura 2C representa una vista en sección
según el plano II C de la unión entre la mentonera y el cuerpo del
casco según la invención, a nivel de dichos primeros medios de
guiado y la posición cerrada de la mentonera;
la figura 3A representa, en vista lateral, la
trayectoria de la mentonera desde su posición cerrada hacia su
posición abierta así como el desplazamiento relativo de los medios
de guiado de la mentonera con respecto al cuerpo de casco y la
pantalla;
la figura 3B representa una vista en sección
según el plano III B, de la unión y del desplazamiento relativo de
la mentonera con respecto al cuerpo de casco, a nivel de dichos
primeros medios de guiado;
la figura 3C representa una vista de sección
según el plano III C de la unión y del desplazamiento relativo de
la mentonera con respecto al cuerpo de casco, a nivel de dichos
primeros medios de guiado;
las figuras 4A, 4B y 4C representan
respectivamente en vista lateral, en sección según el plano IV B y
en sección según el plano IV C, la posición de la mentonera con
respecto al cuerpo de casco y la posición relativa de los medios de
guiado respectivos del cuerpo de casco y de la mentonera,
sustancialmente a la mitad de la carrera de la mentonera, entre su
dicha posición cerrada y su dicha posición abierta;
la figura 5 representa, en vista lateral, el
casco según la invención en las dos posiciones extremas cerrada y
abierta de la mentonera;
la figura 6 representa, en perspectiva, la cara
interna de una rama de la mentonera y de un dicho primer medio de
guiado de dicha mentonera;
la figura 7 representa, en sección longitudinal,
una ampliación de la zona de contacto VII entre la pantalla y la
mentonera en la posición cerrada de ésta y de la pantalla en la
figura 1.
Haciendo referencia en primer lugar a las
figuras 1 y 5, el casco 1 según la invención comprende esencialmente
un cuerpo de casco 2 rígido que protege la cabeza de un usuario
desde la nuca hasta la frente así como las paredes sagitales del
cráneo, una mentonera 4 rígida y solidaria del cuerpo de casco 2,
que recubre el arco mandibular y la boca del rostro del usuario y
finalmente una pantalla 3 apta para cubrir la abertura formada
entre el reborde frontal del cuerpo de casco y el reborde superior
43 de la mentonera, siendo dicha pantalla transparente, de forma
tórica y que asegura una buena visibilidad y una buena protección
del usuario contra los elementos exteriores (viento, lluvia,
insectos).
Dicha pantalla y dicha mentonera son móviles con
respecto al cuerpo de casco 2 y están fijadas sobre las paredes
laterales 2_{1}, 2_{2} de este.
La pantalla es de forma conocida móvil en
rotación alrededor de un eje transversal a dicho cuerpo de casco
(no representado) que atraviesa este de parte a parte, materializado
en las paredes laterales 2_{1}, 2_{2} por un vástago o eje
cilíndrico o también una parte circular que coopera con una forma
complementaria de dicha pantalla.
De acuerdo con la invención, la mentonera 4 es
móvil entre dos posiciones estacionarias extremas que corresponden
a dos configuraciones de utilización posibles del casco; una
posición cerrada en la cual dicha mentonera está bloqueada en la
parte delantera del cuerpo de casco 2 en una configuración de casco
denominada "integral", y una posición abierta en la cual la
mentonera está posicionada en la parte posterior de dicho cuerpo de
casco y contra este permitiendo utilizar el casco en una
configuración del tipo casco "Jet".
La mentonera 4 está fijada sobre el cuerpo 2 del
casco por unas ramas laterales 4_{1}, 4_{2}, enganchadas
respectivamente a las paredes laterales del cuerpo de casco 2_{1},
2_{2}, sustancialmente a nivel del punto de tangencia entre
dichas paredes y un plano vertical paralelo al plano longitudinal de
simetría del casco Ps.
Siendo el casco 1 rigurosamente idéntico a uno y
otro lado de dicho plano Ps, éste sólo está representado en las
figuras en una vista lateral según la pared 2_{1} del cuerpo de
casco.
Según la invención, la unión de la mentonera 4
sobre el cuerpo de casco 2 está realizada a través de medios de
fijación que constituyen también unos medios de guiado 5_{1},
5_{2}, 6_{1}, 6_{2} que permiten el desplazamiento de dicha
mentonera entre sus dichas posiciones cerrada y abierta y viceversa
con respecto al cuerpo de casco 2 y la pantalla 3.
Estos medios de guiado están constituidos sobre
cada pared lateral 2_{1}, 2_{2} del cuerpo de casco así como
sobre cada rama lateral de la mentonera 4_{1}, 4_{2}, siendo
dichos medios de guiado del cuerpo de casco y de la mentonera
complementarios y constituidos por elementos machos 5_{2},
6_{1}, y hembras 5_{1}, 6_{2}.
Dichos medios de guiado están adaptados para
permitir un movimiento de desplazamiento simultáneo en traslación y
en rotación de la mentonera con respecto al cuerpo del casco desde
dicha posición cerrada hasta dicha posición abierta y
viceversa.
A este fin, cada rama 4_{1}, 4_{2} de dicha
mentonera presenta una ranura horizontal 6_{2} pasante que
coopera con un pivote 6_{1} formado sobre cada una de las paredes
laterales del cuerpo de casco, a nivel de dicho punto de tangencia
entre dicho cuerpo de casco y dicho plano vertical paralelo al plano
de simetría Ps del casco 1.
Además, cada rama 4_{1}, 4_{2} presenta
también una espiga 5_{2} que forma resalte sobre su cara interna
y que coopera con un camino de guiado constituido por un raíl
5_{1} formado sobre cada pared lateral 2_{1}, 2_{2} del
cuerpo de casco. La espiga puede ventajosamente ser formada por
moldeo o también por un pasador cilíndrico insertado a forzamiento
en un orificio perforado sobre la rama (figura 6) y el raíl 5_{1}
también formado por moldeo o fresado sobre el cuerpo de casco
2.
Según una característica preferida de la
invención, la ranura 6_{2} presenta un perfil interno de
profundidad y de anchura variables en toda la longitud de dicha
ranura, y de forma complementaria de la de dicho pivote 6_{1} con
el cual coopera, estando dicho pivote, en cuanto asimismo,
ventajosamente constituido por una rótula sustancialmente
semiesférica sobre cada pared lateral 2_{1}, 2_{2} del cuerpo de
casco.
Además, a fin de evitar cualquier
desacoplamiento de dicha rótula fuera de dicha ranura de la
mentonera, se solidarizan las ramas de la mentonera a las paredes
laterales de dicho cuerpo de casco, a nivel de dicha rótula de
pivotamiento, por medio de un pasador 7 o de un remache introducido
a tope en el interior de la ranura 6_{2} y del pivote 6_{1},
según el eje de pivotamiento formado por dicha rotula y que pasa por
la parte superior de ésta, presentando dicho pasador 7 o dicho
remache ventajosamente un vástago cilíndrico de una longitud por lo
menos igual a la profundidad máxima de dicha ranura y siendo móvil
en traslación a lo largo de dicho eje de pivotamiento.
Así, el ensamblaje de la ranura 6_{2} con el
rótulo 6_{1} con la ayuda de un pasador o de un remache,
constituye una unión de pivote deslizante sobre cada pared lateral
2_{1}, 2_{2} del cuerpo de casco 2 que permite a dicha
mentonera ser móvil en traslación y en rotación con respecto a dicho
cuerpo de casco.
Como complemento de esta unión de pivote
deslizante, el raíl 5_{1} que coopera con dicha espiga 5_{2}
forma una unión de guía entre dicha mentonera y dicho cuerpo de
casco que es complementaria de dicha unión de pivote deslizante y
porque permite dirigir el movimiento de la mentonera entre dicha
posición cerrada y dicha posición abierta de esta y viceversa.
Como se ha representado en las figuras 2 a 5, el
raíl 5_{1} presenta una sucesión de partes rectilíneas no
colineales y no ortogonales, unidas entre ellas por unas partes
curvas, en el ejemplo sustancialmente circulares, a fin de permitir
un deslizamiento sin sacudidas de la espiga 5_{2} de las ramas de
la mentonera en dicho raíl. Sin embargo, el raíl puede tomar
cualquier otra forma.
A fin de evitar las vibraciones nefastas de la
mentonera 4 así como los movimientos de balanceo de ésta en una
dirección transversal a las paredes laterales del cuerpo del casco
1, la espiga 5_{2} de las ramas de la mentonera presenta
ventajosamente, en un modo de realización preferido, un medio de
bloqueo (no representado) en el interior del raíl 5_{1}. Un medio
de bloqueo de este tipo puede, en particular, estar constituido por
un burlete extremo que forma un gancho apto para apoyarse contra una
pared interna del raíl. Dicha espiga forma entonces un cursor cuyo
extremo impide la salida fuera del raíl.
En una variante de realización no representada,
el raíl 5_{1} puede estar constituido por una nervadura
sobresaliente sobre las paredes laterales del cuerpo de casco,
pudiendo dicho cursor 5_{2} de las ramas de la mentonera entonces
seguir dicho raíl por apoyo contra una de las paredes de éste o
también ser reemplazado por un sistema de pinza formado por dos
pequeñas espigas subsalientes sobre la pared interior de cada rama
de la mentonera, formando unas mandíbulas pinzables a forzamiento
sobre dicho raíl.
Se puede, asimismo, prever invertir el
posicionado relativo de la rótula 6_{1} y de la ranura 6_{2}
formando dicha rótula sobre la pared interna de cada una de las
ramas y dicha ranura en las paredes laterales del cuerpo de
casco.
En dicha posición cerrada de la mentonera, el
casco según la invención, puede ser utilizado en una configuración
de casco "integral" clásico. Así, tal como se ha representado
en las figuras 1, 2A y 7 en esta posición, la pantalla 3 del casco,
en su posición bajada, queda apoyada contra el reborde superior
externo de la mentonera, el cual presenta un escalonado 4_{3}
contra el cual la superficie interior del borde inferior 3_{1} de
la pantalla puede apoyarse cuando la pantalla está bajada, estando
dicho escalonado, de forma conocida, recubierto por una junta de
estanqueidad 8, por ejemplo una junta con labios. Así, cuando la
mentonera está cerrada y la pantalla bajada ésta puede apoyarse
contra la junta dispuesta sobre el reborde superior externo 4_{3}
de la mentonera, de manera que asegura una estanqueidad perfecta
entre la pantalla y dicha mentonera así como, además, un apoyo de
refuerzo de la pantalla que evita los riesgos de hundimiento de ésta
y que aumenta la resistencia a los choques en caso de impacto de
una forma idéntica a la de un casco "integral" clásico.
A fin de utilizar el casco según la invención en
una configuración del tipo casco "Jet", la mentonera 4 del
casco es basculable en posición abierta hacia la parte posterior del
cuerpo de casco 2. Este movimiento de basculación está permitido
por los medios de guiado formados respectivamente sobre las paredes
laterales 2_{1}, 2_{2} de dicho cuerpo de casco y las ramas
laterales de la mentonera y está representado esquemáticamente en
las figuras 2a a 4C.
Tal como se ha representado en las figuras 2A,
2B y 2C en dicha posición cerrada de la mentonera, el cursor
5_{2} de las ramas laterales de dicha mentonera y la rótula
6_{1} de las paredes laterales del cuerpo de casco, están
posicionados en un primer extremo del raíl 5_{1} y de las ranuras
6_{2} respectivamente. En esta posición, como está representado
en las figuras 2B y 2C, la rama 4_{1} de la mentonera presenta
una separación mínima E1, y preferentemente está apoyada contra una
pared lateral del cuerpo de casco y la rótula 6_{1} posicionada a
nivel de un extremo A de la ranura 6_{2} de profundidad máxima, es
decir el extremo más próximo a dicho cursor 5_{2}.
Para realizar la basculación de la mentonera de
la posición cerrada a la posición abierta, el usuario, como se ha
representado en las figuras 3A a 3C, eleva en primer lugar la
pantalla 3, según la flecha F3, aproximándose dicha pantalla
entonces a la pared superior del cuerpo de casco 2. El usuario
realiza a continuación un esfuerzo de tracción y de empuje bajo la
mentonera, con la ayuda del pulgar, lo que provoca, en un primer
tiempo, un movimiento de traslación de la mentonera hacia adelante
del casco, en el sentido de la flecha F1, guiado por un
deslizamiento rectilíneo del cursor 5_{2} en el interior de una
primera sección recta horizontal 5_{11} del raíl 5_{1}, así
como un deslizamiento de la ranura 6_{2} de la mentonera sobre la
rótula 6_{1} de la pared lateral 2_{1} del cuerpo de casco
2.
Bajo el esfuerzo de tracción y de empuje del
pulgar, el cursor 5_{2} sigue a continuación una segunda parte
rectilínea 5_{12}, inclinada con respecto a la horizontal, lo que
provoca una basculación de la mentonera en el sentido de la flecha
F4, tal como se ha representado en trazos mixtos en la figura 3A,
estando esta basculación de la mentonera 4 compuesta por un
movimiento de traslación y de pivotamiento simultáneo de la
mentonera por deslizamiento y pivotamiento de la ranura 6_{2}
sobre la rótula 6_{1}.
Al mismo tiempo que provocan la basculación por
traslación y pivotamiento simultáneos de la mentonera, dicha ranura
6_{2} y dicha rótula 6_{1} provocan también una separación de
las ramas laterales 4_{1}, 4_{2} con respecto a las paredes
laterales 2_{1}, 2_{2} del cuerpo de casco a fin de permitir el
paso de dicha mentonera por encima de la pantalla del casco.
En efecto, tal como se ha representado en las
figuras 3B y 3C, cuando tiene lugar el desplazamiento de la
mentonera, dicha ranura 6_{2} desliza sobre dicha rotula 6_{1}
desde su extremo A más profundo hacia su extremo B menos profundo,
lo que tiende a hacer separarse dichas ramas de la mentonera de las
paredes laterales del cuerpo de casco, en el sentido de las flechas
F2 hasta una separación máxima E2, realizando el pasador 7 de
fijación de dicha mentonera sobre las paredes laterales del cuerpo
de casco, a medida que tiene lugar este deslizamiento, un
desplazamiento en traslación transversalmente al cuerpo de casco, a
lo largo de su vástago.
Este movimiento de traslación y pivotamiento
simultáneo de la mentonera, bajo el efecto de empuje realizado por
el usuario, se prosigue hasta que la separación lateral de las ramas
de la mentonera sea máximo, es decir que la rótula 6_{1} esté
situada a nivel del extremo B de la ranura 6_{2} menos profunda.
En esta posición, el movimiento de traslación hacia delante de la
mentonera en el sentido de la flecha F1 para y se inicia una
rotación de la mentonera.
Ventajosamente, se puede también prever un medio
de bloqueo temporal de la mentonera en la posición frontal a fin de
permitir al usuario ponerse su casco en posición semiabierta, lo que
evita por ejemplo tener que retirar las gafas. Dicho medio de
bloqueo puede estar en particular constituido por una escotadura de
bloqueo formada en el extremo de la sección rectilínea 5_{12} del
raíl 5_{1} de guiado del cursor 5_{2} sobre cada rama de la
mentonera.
A continuación, siempre bajo el esfuerzo de
empuje del usuario, la mentonera efectúa entonces un movimiento de
rotación alrededor de las rótulas 6_{1} de las paredes laterales
del cuerpo de casco, deslizando el cursor 5_{2} de la mentonera
en una parte circular 5_{13} del raíl 5_{1} de la pared lateral
2_{1} correspondiente del cuerpo de casco, tal como se ha
representado en la figura 4A, permitiendo así mantener la separación
máxima E2 de la mentonera 4 con respecto al cuerpo de casco 2 y la
pantalla 3.
\newpage
Esto permite a la mentonera bascular desde una
posición frontal del casco hacia la parte posterior del cuerpo de
casco, pasando por encima de la pantalla, sin rozamiento, contra la
pared externa de ésta.
Una vez que el cursor 5_{2} de las ramas
laterales de la mentonera ha recorrido el conjunto de la parte
circular 5_{13} del raíl 5_{1}, dicha mentonera 4 está
posicionada en la parte posterior del cuerpo de casco 2 y sigue a
continuación un nuevo movimiento de traslación hacia la parte
delantera del casco y de rotación simultáneas alrededor del pivote
6_{1}, guiado por una nueva parte rectilíneas 5_{14} del raíl
5_{1} inclinada, provocando el deslizamiento del cursor en esta
parte rectilínea una aproximación de la mentonera hacia la pared
posterior 2_{3} del cuerpo de casco de manera que dicha mentonera
pase a encajar con el perfil de dicho cuerpo de casco, al mismo
tiempo que la rama lateral 4_{1} de la mentonera se aproxima a la
pared lateral 2_{1} del cuerpo de casco por deslizamiento de la
ranura 5_{2} sobre la rótula 6_{1} hasta su extremo A de
profundidad máxima.
Para mantener la posición abierta de la
mentonera lo más estable posible, la parte terminal del raíl 5_{1}
sobre cada una de las paredes laterales del cuerpo de casco,
presenta una parte rectilínea horizontal 5_{15}, en la cual pasa
a topar el cursor 5_{2} de las ramas cuando la mentonera ha
alcanzado su posición abierta en la cual está posicionada en la
parte posterior, contra la pared, y en continuidad del perfil del
cuerpo de casco 2, el cual perfil puede presentar, tal como se ha
representado en la figura 5, un deflector 9 contra el cual pasa a
bloquearse el reborde inferior de la mentonera en la posición
abierta.
El retorno de la mentonera, desde la posición
abierta a la posición cerrada, se efectúa a continuación según una
trayectoria inversa a la descrita anteriormente, guiada por
deslizamiento del cursor 5_{2} y de la ranura 6_{2} formadas
sobre cada una de las ramas laterales de la mentonera,
respectivamente en dicho raíl 5_{1} y sobre dicha rótula 6_{1}
formadas sobre las paredes laterales del cuerpo de casco.
A fin de permitir limitar la amplitud del
movimiento de la mentonera, el eje de rotación propio de la pantalla
3, que no está representado, está ventajosamente posicionado
retirado con respecto a dicha rotula 6_{1} sobre cada una de las
paredes laterales 2_{1}, 2_{2} hacia la parte posterior del
cuerpo de casco. Esto permite, cuando tiene lugar la elevación de
dicha pantalla, que la superficie interna de estas se aproxime a la
superficie externa del cuerpo de casco, permitiendo así disminuir el
desplazamiento necesario de la mentonera con respecto a la pantalla
y el cuerpo de casco, y, por tanto, disminuir la longitud de la
ranura 6_{2} formada sobre cada una de las ramas laterales de la
mentonera.
Además, para suprimir también las vibraciones
así como el balanceo de la mentonera cuando las ramas de esta están
separadas con respecto a las paredes laterales del cuerpo de casco,
la superficie de dichas paredes está ventajosamente ideada para
encajar con el perfil interno de dichas ramas de la mentonera en
todas las posiciones de esta con respecto al cuerpo de casco.
En un modo de realización ventajoso no
representado en las figuras, dicha pantalla presenta también, a
nivel de su eje de rotación, un medio de elevación automático. Este
medio de elevación puede ser disparado de modo automático cuando
tiene lugar la apertura manual de la mentonera. Como complemento, el
casco según la invención puede estar dotado de un sistema de
enclavamiento de la mentonera en posición cerrada, que tampoco se ha
representado.
Dichos sistemas de elevación de la pantalla y de
enclavamiento de una mentonera móvil son conocidos de la técnica
anterior y no serán descritos a continuación en la presente
memoria.
Se realiza así, de acuerdo con lo que ha sido
descrito anteriormente, un casco de protección que comprende una
mentonera móvil que presenta, para la utilización del casco en una
configuración del tipo "integral", una estanqueidad perfecta
entre la pantalla y la mentonera, así como una resistencia a los
choques incrementada de la pantalla y de la mentonera con respecto
al casco con mentonera móvil conocido hasta entonces, así como una
estética y una aerodinámica satisfactoria en la posición abierta de
la mentonera para la utilización del casco en una configuración del
tipo "Jet".
Claims (18)
1. Casco de protección (1), en particular para
el motociclismo, que comprende un cuerpo de casco (2) sobre las
paredes laterales (2_{1}, 2_{2}) del cual están fijadas una
pantalla (3) apta para pivotar con respecto a dicho cuerpo de
casco, y una mentonera móvil (4) apta para ser elevada por encima de
dicha pantalla y basculada hacia la parte posterior (2_{3}) de
dicho cuerpo de casco más allá de la parte superior de este último
desde una posición cerrada hasta una posición abierta,
caracterizado porque, en dicha posición cerrada, dicha
pantalla es apta para descansar contra un reborde superior externo
(4_{3}) de dicha mentonera, y porque dicho cuerpo de casco y
dicha mentonera comprenden unos medios de guiado complementarios
(5_{1}, 5_{2}, 6_{1}, 6_{2}) tales que la trayectoria de
dicha mentonera entre dicha posición cerrada y dicha posición
abierta sea una trayectoria no completamente circular según la cual
dicha mentonera se separa en primer lugar de dicho cuerpo de casco,
y después es elevada y basculada por encima de dicha pantalla y
finalmente se aproxima a dicho cuerpo de casco en la parte
posterior de éste.
2. Casco según la reivindicación 1,
caracterizado porque dichos medios de guiado del cuerpo de
casco y de la mentonera comprenden respectivamente unos medios de
deslizamiento (5_{1}, 5_{2}, 6_{2}) y unos medios de
pivotamiento (6_{1}, 6_{2}), dispuestos de manera que permitan
unos movimientos simultáneos de traslación y de rotación de dicha
mentonera con respecto a dicha pantalla entre dicha posición cerrada
y dicha posición abierta de dicha mentonera.
3. Casco según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque dichos medios de deslizamiento y dichos
medios de pivotamiento comprenden por lo menos un elemento macho
(5_{2}, 6_{1}) sobre una pared lateral de dicho cuerpo de casco
o sobre dicha mentonera que coopera con por lo menos un elemento
hembra (5_{1}, 6_{2}) sobre dicha mentonera o sobre una pared
lateral de dicho cuerpo de casco respectivamente, siendo dichos
elementos machos o hembras sobre dicha mentonera móviles con
respecto a dichos elementos machos o hembras correspondientes de
dichos medios de deslizamiento y dichos medios de pivotamiento sobre
dicha pared lateral de dicho cuerpo de casco.
4. Casco según una de las reivindicaciones 1 a
3, caracterizado porque dichos medios de guiado comprenden
una guía (5_{1}) formada sobre dicha cara lateral (2_{1},
2_{2}) del cuerpo de casco que coopera con un elemento macho
(5_{2}), preferentemente un cursor, solidario de una rama
(4_{2}, 4_{3}) de dicha mentonera, y un eje material (6_{1})
solidario de dicha pared lateral del cuerpo de casco que coopera con
una ranura (6_{2}) formada sobre dicha rama de la mentonera.
5. Casco según una de las reivindicaciones 1 a
3, caracterizado porque dichos medios de guiado comprenden
por lo menos un elemento macho solidario de dicha cara lateral del
cuerpo de casco que coopera con una guía formada sobre una rama de
dicha mentonera, y una ranura formada sobre dicha pared lateral del
cuerpo de casco que coopera con un eje material solidario de dicha
rama de la mentonera.
6. Casco según la reivindicación 4 ó 5,
caracterizado porque dicha guía (5_{1}) define un camino
que comprende una sucesión de curvas (5_{11}; 5_{12}; 5_{13};
5_{14}; 5_{15}) de radio variable unidas entre ellas, y que
sigue dicho elemento macho (5_{2}) de manera que guíe dicha
mentonera entre dichas posiciones cerrada y abierta.
7. Casco según una de las reivindicaciones 4 ó
5, caracterizado porque dicha ranura (6_{2}) es de
profundidad variable en toda su longitud y tiene una forma
complementaria de la de dicho material (6_{1}).
8. Casco según una de las reivindicaciones 4 a
7, caracterizado porque dicho eje material (6_{1}) y dicha
ranura (6_{2}) están sustancialmente alineados con dicho reborde
superior (4_{3}) de la mentonera contra el cual es apta para
descansar dicha pantalla en dicha posición cerrada de la
mentonera.
9. Casco según una de las reivindicaciones 4 a
8, caracterizado porque dicho elemento macho (5_{2})
comprende un medio de bloqueo contra dicha guía (5_{1}) de guiado
de dicha mentonera.
10. Casco según la reivindicación 4 o una de las
reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque dicho eje
material (6_{1}) está dispuesto sobre las paredes laterales
(2_{1}, 2_{2}) del cuerpo de casco (2) a nivel del punto de
tangencia entre éste y un plano paralelo al plano de simetría (Ps)
del casco.
11. Casco según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque dicha pantalla (3) es móvil
en rotación con respecto al cuerpo de casco (2) alrededor de un eje
propio tal que, cuando tiene lugar la elevación de dicha pantalla,
la superficie interna de ésta se aproxima a la superficie externa de
dicho cuerpo de casco.
12. Casco según la reivindicación 11,
caracterizado porque dicho eje de rotación de la pantalla
está dispuesto retirado con respecto a dicho eje material
(6_{1}), en una dirección paralela al plano de simetría (Ps) del
casco.
13. Casco según una de las reivindicaciones 1 a
12, caracterizado porque dicho eje material (6_{1}) está
constituido por una rótula apta para deslizar y pivotar en dicha
ranura (6_{2}).
14. Casco según las reivindicaciones 7 y 13,
caracterizado porque dichos medios de guiado (5_{1},
5_{2}, 6_{1}, 6_{2}) son tales que en dichas posiciones
cerrada y abierta de la mentonera dichas ramas (4_{1}, 4_{2})
de ésta presente una primera separación E1 con respecto a las
paredes laterales (2_{1}, 2_{2}) de dicho cuerpo de casco,
estando dicha rótula (6_{1}) posicionada a nivel de un primer
extremo (A) de dicha ranura (6_{2}) de profundidad máxima, y
cuando tiene lugar el paso de dicha mentonera de dicha posición
cerrada a dicha posición abierta e inversamente, dichas ramas de la
mentonera se separan de dichas paredes laterales de dicho cuerpo de
casco hasta una separación E2 superior a E1, estando dicha rótula
entonces posicionada en un segundo extremo (B) de dicha ranura
(6_{2}) de profundidad mínima.
15. Casco según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque las superficies
respectivamente externa e interna, de las paredes laterales
(2_{1}, 2_{2}) de dicho cuerpo de casco y dichas ramas (4_{1},
4_{2}) de la mentonera están en apoyo constante en todas las
posiciones de la mentonera con respecto a dicho cuerpo de
casco.
16. Casco según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque dicha mentonera es enclavada
por un dispositivo de cierre en posición cerrada.
17. Casco según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque comprende además un medio de
elevación automática de la pantalla apto para ser disparado cuando
tiene lugar la elevación de dicha mentonera para hacer pasar ésta
de dicha posición cerrada a dicha posición abierta.
18. Casco según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el perfil externo de la
mentonera está adaptado para inscribirse en la continuidad del
perfil externo (9, 2_{3}) del cuerpo de casco en dicha posición
abierta de la mentonera de tal manera que dicho casco presente en
esta posición, en la parte posterior (2_{3}) del cuerpo de casco,
un perfil sustancialmente continuo desprovisto de resalte o de
escalonado.
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